KR19980057751A

KR19980057751A - Impact bar with improved impact dispersion

Info

Publication number: KR19980057751A
Application number: KR1019960077053A
Authority: KR
Inventors: 이동열
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 충격분산을 향상시킨 임팩트바에 관한 것으로, 특히 도어 내측에 내설되는 도어 임팩트바의 양단을 연장 형성시켜 임팩트정션에 안착 용접하여 차량의 측면 충돌시 도어에 가해지는 충격에너지를 임팩트정션을 통해 도어 전체로 분산시켜 탑승자를 보호할 수 있는 충격분산을 향상시킨 임팩트바에 관한 것이다.The present invention relates to an impact bar having improved impact dispersion, and in particular, both ends of the door impact bar built in the door are extended to be seated and welded to the impact junction, so that the impact energy applied to the door during the impact of the side of the vehicle through the impact junction. The present invention relates to an impact bar having improved impact dispersion that can be distributed to an entire door to protect a passenger.

상기와 같은 본 발명은 도어 내측패널에 형성된 임팩트정션 상단의 요홈에 안착 고정되도록 길이 방향으로 양단에 걸림부를 연장 형성시켜 차량 측면 충돌시 상기 연장부에 의해 충격에너지를 분사시키는 도어 임팩트바를 구비하며, 상기 임팩트바는 중앙부가 중공부를 갖도록 봉형으로 형성되고, 양단이 압착 형성되어 임팩트 정션 상면 요홈에 용접되어 취부되는 것을 특징으로 하는 충격분산을 향상시킨 임팩트바를 제공한다.The present invention as described above is provided with a door impact bar for injecting the impact energy by the extension in the event of a vehicle side collision by extending the engaging portions in both ends in the longitudinal direction so as to be seated fixed to the groove of the top of the impact junction formed on the inner panel of the door, The impact bar is formed in the shape of a rod so that the center portion has a hollow portion, and both ends are compressed to provide an impact bar with improved impact dispersion, characterized in that the welded to the impact junction upper groove.

상기한 바와 같이 본 발명에 있어서는 임팩트바의 양단을 연장 형성하여 차량의 측면 충돌시 도어에 가해지는 충격에너지를 임팩트정션을 통해 도어 전체로 분산시켜 탑승자에 가해지는 충격에너지를 감소시켜 탑승자를 보호하므로 제품에 대한 신뢰성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.As described above, in the present invention, both ends of the impact bar are formed to extend so that the impact energy applied to the door during the impact of the side of the vehicle is distributed to the entire door through the impact junction to reduce the impact energy applied to the occupant, thereby protecting the occupant. There is an advantage to improve the reliability of the product.

Description

Impact bar with improved impact dispersion

일반적으로 오늘날 자동차는 첨단 기술들이 지원되어 더 안락하고 고도의 정밀성을 갖춘 장치들이 부가되어, 그 기동성과 유용성이 향상됨으로 인해 산업사회에서 대표적인 문명의 이기로 인식되고 있다. 그럼에도 불구하고 자동차는 고속으로 운행되고 각기 습성과 기능이 다른 사람들에 의해 궤도가 아닌 도로에서 운행되기 때문에, 수많은 위험들이 뒤따르고 있다. 특히, 차량의 충돌사고가 발생되는 경우, 운전자에게 미치는 충돌(운동)에너지가 크기 때문에, 운전자가 치명적인 부상을 입거나 사망하게 되는 위험이 있다.In general, today's automobiles are recognized as a representative civilization in the industrial society due to the support of advanced technologies, the addition of more comfortable and highly precise devices, and improved mobility and usefulness. Nevertheless, a number of dangers follow because cars operate at high speeds and are driven on roads rather than tracks by people with different habits and functions. In particular, when a collision accident of the vehicle occurs, since the collision (kinetic) energy to the driver is large, there is a risk that the driver will be fatally injured or die.

한편, 충돌사고시 운전자의 치명적인 사고를 방지하기 위하여, 일반적으로 자동차가 충돌했을 때 승객을 보호하기 위하여 쉽게 찌그러지면서 그 변형에 따라 운동에너지를 흡수하여 승객에게 전달되는 충격이 경감되도록 자동차의 전면과 후면부에 크러시 존(crush zone)이 구비된 크러셔블 보디(crushable body)로 이루어져 있으며, 오늘날 대부분의 자동차는 이러한 구조로 되어 있다.On the other hand, in order to prevent a fatal accident of the driver in the event of a crash, the front and rear parts of the car are generally easily distorted to protect the passenger when the car crashes and absorb the kinetic energy according to the deformation to reduce the shock transmitted to the passenger. It consists of a crushable body with an crush zone, and most cars today have this structure.

또한, 자동차의 부수적인 안전장치는 전·후면부에 완충용 범퍼를 부착하고, 운전석 전방 또는 측면부와 옆좌석(조수석)까지 에어백(air bag)을 장착하며, 승용차의 경우 차체의 사면 전체 또는 특정 부분(루프패널, 도어 등)의 내, 외측패널 사이에 보강부재(reinforcement)등을 내설하여 차량사고 발생시 충돌에너지에 의한 차체의 파손 및 운전자(탑승자)에게 전달되는 충돌에너지가 완충되어 운전자에게 경감된 에너지가 전달되도록 설계되어 있다.In addition, the secondary safety device of the vehicle is equipped with a bumper for cushioning the front and rear, and equipped with an air bag to the front or side of the driver's seat and the side seat (passenger seat). Reinforcement is installed between inner and outer panels of roof panels, doors, etc., so that damage to the body caused by collision energy and collision energy delivered to the driver (passenger) are alleviated when the vehicle accident occurs. It is designed to transmit energy.

상기한 바와같은, 차량의 도어에는 보강부재로서 소위 “임펙트-빔(stiffener)과 임팩트-바”를 각각 내장시켜서 충격분산을 보강하여 안전구조로 이루어져 있다.As described above, the door of the vehicle has a safety structure by reinforcing the impact dispersion by embedding so-called "stiffeners and impact bars" as reinforcement members, respectively.

이러한 종래의 도어에 내설된 임팩트바의 전형적인 일예가 도1 및 2에 도시되어 있다. 도1 및 2에서 부재번호 1은 도어, 3은 내측패널, 5는 지지브라켓, 7은 임팩트정션, 9는 요홈, 11은 임팩트바, 13은 외측패널을 각각 가리킨다.Typical examples of impact bars embedded in such conventional doors are shown in FIGS. 1 and 2. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a door, 3 denotes an inner panel, 5 denotes a support bracket, 7 denotes an impact junction, 9 denotes a recess, 11 denotes an impact bar, and 13 denotes an outer panel.

이에 도시된 바와 같이 종래의 도어는 도어(1)의 내측을 이루는 다단 절곡 형성된 내측패널(3)에는 상기 내측패널(3)을 지지하는 지지브라켓(5)이 내측패널(3)의 하단을 따라 취부되어 있다.As shown in the drawing, a conventional door has a support bracket 5 supporting the inner panel 3 along a lower end of the inner panel 3 in the inner panel 3 formed of multiple stages of the door 1. It is attached.

또한 상기 지지브라켓(5)의 하단에 일단이 고정되고 상단면에 요홈(9)을 형성시킨 임팩트정션(7)의 상기 요홈(9)에는 봉형의 임팩트바(11) 양단이 안착되어 용접 결합되어 있다.In addition, both ends of the rod-shaped impact bar 11 are seated and welded to the groove 9 of the impact junction 7 having one end fixed to the lower end of the support bracket 5 and the groove 9 formed on the top surface thereof. have.

그리고 상기 내측패널(3)의 외주부를 따라 상호 결합되고 상기 도어(1)의 외측을 이루는 외측패널(13)은 상기 도어(1) 내측을 보호함과 아울러 상기 도어(1)의 외관미를 확보한다.In addition, the outer panel 13 which is coupled to each other along the outer circumferential portion of the inner panel 3 and forms the outer side of the door 1 protects the inside of the door 1 and secures the appearance of the door 1. do.

그러나 상기와 같은 종래의 도어에 있어서는 측면충돌사고 발생시 내, 외측패널이 변형되면서 임팩트바도 함께 변형되므로 보강부재로 취부된 임팩트바가 제역할을 충분히 발휘하지 못하여 안전성이 저하되므로 충돌사고시 그 충돌에너지에 의한 차체 파손과 가해지는 충격에너지에 의하여 운전자 및 탑승자의 생명을 위협할 수 있는 치명적인 결점으로 제품에 대한 신뢰성이 저하될 수 있는 문제점이 있었다.However, in the conventional door as described above, the impact bar mounted as a reinforcing member does not exert enough role because the inner and outer panels are deformed when the side collision occurs, so the safety is lowered. There was a problem that the reliability of the product may be degraded as a fatal flaw that may threaten the life of the driver and the occupant by the damage of the body and the impact energy applied.

따라서 본 발명은 이러한 종래기술의 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 그 목적은 도어 내측에 내설되는 도어 임팩트바의 양단의 연장 형성시켜 임팩트정션에 안착 용접하여 차량의 측면 충돌시 도어에 가해지는 충격에너지를 임팩트정션을 통해 도어 전체로 분산시켜 탑승자를 보호할 수 있는 충격분산을 향상시킨 임펙트바를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been made in view of the problems of the prior art, the object of which is to extend the both ends of the door impact bar to be installed inside the door impact welding applied to the impact junction applied to the door when the side impact of the vehicle It is to provide an impact bar with improved impact dispersion to protect the occupants by dispersing the entire door through the impact junction.

도1은 종래의 도어 내측에 임팩트바가 내설된 상태를 나타내는 개략도,1 is a schematic view showing a state in which an impact bar is built in a conventional door;

도2는 도1에 표시된 ˝A-A˝를 나타내는 단면도,FIG. 2 is a cross-sectional view showing A-A 'shown in FIG. 1; FIG.

도3은 본 발명에 따른 충격분산을 향상시킨 임팩트바를 나타내는 단면도,3 is a cross-sectional view showing an impact bar having improved impact dispersion according to the present invention;

도4는 본 발명에 따른 충격분산을 향상시킨 임팩트바가 도어에 내설된 상태를 나타내는 개략 단면도이다.4 is a schematic cross-sectional view showing a state in which an impact bar having improved impact dispersion according to the present invention is built in a door.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

30 : 도어 31 : 내측패널30: door 31: inner panel

33 : 임팩트정션 35 : 요홈33: impact junction 35: groove

40 : 임팩트바 41 : 충격분산부40: impact bar 41: impact dispersion unit

50 : 외측패널 60 : 지지브라켓50: outer panel 60: support bracket

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 도어 내측패널에 형성된 임팩트 정션 상단의 요홈에 안착 고정되도록 길이 방향으로 양단에 걸림부를 연장 형성시켜 차량 측면 충돌시 상기 연장부에 의해 충격에너지를 분사시키는 도어 임팩트바를 구비하며, 상기 임팩트바는 중앙부가 중공부를 갖도록 봉형으로 형성되고, 양단이 압착 형성되어 임팩트정션 상면 요홈에 용접되어 취부되는 것을 특징으로 하는 충격분산을 향상시킨 임팩트바를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is formed by extending the engaging portions at both ends in the longitudinal direction to be seated and fixed to the groove of the upper end of the impact junction formed in the inner panel of the door to inject impact energy by the extension in the event of a vehicle side impact The impact bar has an impact bar, and the impact bar is formed in a rod shape so that the center portion has a hollow portion, and both ends are compressed to provide an impact bar having improved impact dispersion, wherein the impact bar is welded to the upper surface groove of the impact junction.

상기한 바와같이 본 발명에 있어서는 임팩트바의 양단을 연장 형성하여 차량의 측면 충돌시 도어에 가해지는 충격에너지를 임팩트정션을 통해 도어 전체로 분산시켜 탑승자에 가해지는 충격에너지를 감소시킬 수 있다.As described above, in the present invention, both ends of the impact bar may be extended to distribute the impact energy applied to the door during impact of the side of the vehicle to the entire door through the impact junction, thereby reducing the impact energy applied to the occupant.

(실시예)(Example)

이하 상기와 같은 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention as described above will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도3은 본 발명에 따른 충격분산을 향상시킨 임팩트바를 나타내는 단면도이고, 도4는 본 발명에 따른 충격분산을 향상시킨 임팩트바가 도어에 내설된 상태를 나타내는 개략 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing an impact bar having improved impact dispersion according to the present invention, and FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a state where the impact bar having improved impact dispersion according to the present invention is built in the door.

이에 도시된 바와같이 도어(30) 내측패널(31)에는 상기 내측패널을 지지하기 위한 지지브라켓(60)이 형성되고, 임팩트바(40)를 고정 지지하기 위한 임팩트정션(33)이 취부되어 있다.As shown therein, a support bracket 60 for supporting the inner panel is formed on the inner panel 31 of the door 30, and an impact junction 33 for fixing and supporting the impact bar 40 is mounted. .

또한 임팩트정션(33) 상단의 요홈(35)에 양단이 안착 고정되는 임팩트바(40)는 길이 방향으로 양단에 충격분산부(41)를 연장형성하며, 상기 임팩트바(40)는 중앙부가 중공부를 갖도록 봉형으로 형성되고, 양단이 압착 형성되어 상기 임팩트정션(33)의 요홈(35)에 용접 고정된다.In addition, the impact bar 40, which is fixed at both ends in the groove 35 at the top of the impact junction 33, extends the impact dispersing portions 41 at both ends in the longitudinal direction, and the impact bar 40 has a hollow central portion. It is formed in a rod-shaped so as to have a portion, and both ends are pressed and welded to the grooves 35 of the impact junction 33.

한편 상기 내측패널(31)의 외주부에 상호 결합 형성되어 도어(30)의 외측을 이루는 외측패널(50)이 형성되어 있다.On the other hand, the outer panel 50 is formed to be coupled to each other on the outer peripheral portion of the inner panel 31 to form the outer side of the door (30).

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 이하에 상세하게 설명한다.The operation and effects of the present invention configured as described above will be described in detail below.

먼저 차량의 측면 충돌시 차량의 도어(1)에 가해지는 충격에너지는 외측패널(50)을 통해 임팩트바(40)에 전달되며, 이와 동시에 상기 임팩트바(40)의 충격분산부(41)를 통해 임팩트정션(33) 전체로 충격에너지를 분산시킨다.First, the impact energy applied to the door 1 of the vehicle during the side collision of the vehicle is transmitted to the impact bar 40 through the outer panel 50, and at the same time, the impact spreader 41 of the impact bar 40 is moved. The impact energy is dispersed throughout the impact junction 33.

따라서 탑승자에게 전달되는 충격에너지를 충분히 감소시켜 탑승자의 안전을 도모할 수 있다.Therefore, the impact energy transmitted to the occupant can be sufficiently reduced to ensure the safety of the occupant.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예를 예를들어 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described with reference to specific preferred embodiments, but the present invention is not limited to the above-described embodiments and is not limited to the spirit of the present invention. Various changes and modifications can be made by those who have

Claims

Impact dispersion characterized in that it comprises a door impact bar for spraying the impact energy by the extension in the impact of the side of the vehicle by extending the impact dispersion in both ends in the longitudinal direction to be seated and fixed in the groove of the upper end of the impact junction formed on the inner panel of the door Impact bar to improve.

The impact bar of claim 1, wherein the impact bar is formed in a rod shape so that the center portion has a hollow portion, and both ends are compressed to be welded to the impact junction upper groove.