KR19980055134A

KR19980055134A - Automobile exhaust gas recirculation device

Info

Publication number: KR19980055134A
Application number: KR1019960074344A
Authority: KR
Inventors: 손교현
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-28
Filing date: 1996-12-28
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 자동차의 배기가스 재순환장치에 관한 것으로서, 종래에는 플레늄 쳄버의 내부에 삽입되는 E.G.R 파이프의 선단부가 플레늄 쳄버의 내벽에 수직한 방향을 갖게 됨에 의하여 고온의 E.G.R 가스가 플레늄 쳄버의 내벽과 접촉함에 따라 플레늄 쳄버의 내열성을 저하시키는 문제점이 있었다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas recirculation apparatus for automobiles. In the related art, the hot end of the EGR pipe inserted into the plenium chamber has a direction perpendicular to the inner wall of the plenium chamber. In contact with the inner wall there was a problem of lowering the heat resistance of the plenium chamber.

따라서 본 발명은 E.G.R 파이프(200)의 선단부에 상기 플레늄 쳄버(100)의 가로 방향과 같은 소정 길이의 절곡부(200a)를 형성함으로써, 상기 E.G.R 파이프(200)의 선단부에 형성된 절곡부(200a)를 통하여 E.G.R 파이프(200)를 통하는 고온의 가스가 플레늄 쳄버(100)의 내벽과 직접 접촉하지 않음에 의하여 고온의 E.G.R 가스가 플레늄 쳄버(100)의 내벽과 접촉함에 따라 플레늄 쳄버(100)의 내열성을 저하시키는 문제점을 용이하게 해결할 수 있는 유용한 발명이다.Therefore, according to the present invention, the bent portion 200a formed at the distal end portion of the EGR pipe 200 by forming the bent portion 200a having the predetermined length in the transverse direction of the plenium chamber 100 at the distal end portion of the EGR pipe 200. The hot gas through the EGR pipe 200 does not directly contact the inner wall of the plenium chamber 100, so that the hot EGR gas contacts the inner wall of the plenium chamber 100. It is a useful invention that can easily solve the problem of lowering the heat resistance of 100).

Description

Automobile exhaust gas recirculation device

본 발명은 자동차의 배기가스 재순환장치에 관한 것으로써, 더욱 상세히는 자동차의 배기가스 재순환장치에 있어서, 플레늄 쳄버에 취부되는 E.G.R 파이프의 형상을 개선하여 플레늄 쳄버 내벽의 내열성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 배기가스 재순환장치를 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to an exhaust gas recirculation apparatus of an automobile, and more particularly, to an exhaust gas recirculation apparatus of an automobile, to improve the heat resistance of the inner wall of the plenium chamber by improving the shape of the EGR pipe mounted on the plenium chamber. It is to provide an exhaust gas recirculation device of a vehicle.

일반적으로 자동차에 있어서, E.G.R(Exhaust Gas Recirculation) 장치는 배기가스를 흡기계로 재순환시켜 실린더내의 연소 온도를 낮추어 질소산화물(NOx)의 발생을 억제하는 배기가스 재순환 장치를 말한다.In general, an E.G.R (Exhaust Gas Recirculation) device refers to an exhaust gas recirculation device that reduces the combustion temperature in a cylinder by recirculating the exhaust gas to an intake system, thereby suppressing the generation of NOx.

엔진의 연소 과정에서 발생하는 유해 물질인 3원소 즉, 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx)은 CO, HC에 대하여 NOx는 항상 반대의 관계를 가지고 있다. 즉, 실용적인 출력 범위에서 CO, HC는 가장 감소하는 시점에 NOx는 가장 많이 발생한다. 다시 말하면 연료가 완전 연소할수록, 엔진이 고온일수록 NOx의 발생량은 증가하게 된다.NOx is always opposite to CO and HC for the three elements that are harmful substances generated during combustion of the engine, namely carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), and nitrogen oxides (NOx). That is, NOx is most generated when CO and HC are the lowest in the practical output range. In other words, the more the fuel is completely burned and the higher the engine is, the higher the amount of NOx generated.

배기가스 재순환이 너무 지나치면 엔진 출력, 연비, 운전성 등에 나쁜 영향을 미치기 때문에 흡기 온도, 냉각수 온도, 그리고 차속이나 부하 상태 등을 감지하여 운전 상태에 따라 가장 적절한 제어를 하도록 되어 있다.Excessive exhaust gas recirculation adversely affects engine output, fuel economy, and operability. Therefore, the intake temperature, the coolant temperature, and the vehicle speed or load conditions are sensed to provide the most appropriate control depending on the driving conditions.

E.G.R 장치에는 흡기 계통으로 배기가스를 순환시키는 방법으로서 스로틀 밸브의 윗쪽으로 주입하는 상류 E.G.R 방식과, 스로틀 밸브 아랫쪽으로 주입하는 하류 E.G.R 방식이 있고, 상류 E.G.R 방식은 벤튜리부 등에 수분이 빙결하는 현상이 일어나기 때문에 현재는 거의 하류 E.G.R 방식을 채택하고 있으며, E.G.R 양을 제어하는 방식에는 부압 제어 방식, 배압 제어 방식, 부하 비례 방식의 3가지가 있다.The EGR system includes an upstream EGR method for injecting the exhaust gas through the intake system and an upstream EGR method for injecting the upper part of the throttle valve, and a downstream EGR method for injecting the lower part of the throttle valve. Because of this, the current EGR method is almost adopted. There are three ways to control the amount of EGR: negative pressure control method, back pressure control method, and load proportional method.

한편, 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 플레늄 쳄버(plenium chamber)(10)의 일측부에서 스로틀 바디(12)가 볼트(14) 및 가스켓(16)을 통하여 취부되고, 상기 플레늄 쳄버(10)의 저면부에는 다수개의 흡기 다기관(18)이 연결되며, E.G.R 파이프(20)가 상기 흡기 다기관(18)의 일측부에서 상기 플레늄 쳄버(10)를 관통하여 설치된 것을 나타내고 있다.Meanwhile, as shown in FIGS. 1 and 2, the throttle body 12 is mounted through the bolt 14 and the gasket 16 at one side of the plenium chamber 10, and the plenium A plurality of intake manifolds 18 are connected to the bottom of the chamber 10, and an EGR pipe 20 is installed through the plenium chamber 10 at one side of the intake manifold 18.

이때, 상기 플레늄 쳄버(10)의 내부에 삽입되는 E.G.R 파이프(20)의 선단부는 플레늄 쳄버(10)의 내벽에 수직한 방향을 갖게 됨에 의하여 고온의 E.G.R 가스가 플레늄 쳄버(10)의 내벽과 접촉함에 따라 플레늄 쳄버(10)의 내열성을 저하시키는 문제점이 있었다.At this time, the tip end portion of the EGR pipe 20 inserted into the plenium chamber 10 has a direction perpendicular to the inner wall of the plenium chamber 10 so that the high-temperature EGR gas of the plenium chamber 10 The contact with the inner wall has a problem of lowering the heat resistance of the plenium chamber (10).

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차의 배기가스 재순환장치에 있어서, 플레늄 쳄버에 취부되는 E.G.R 파이프의 형상을 개선하여 플레늄 쳄버 내벽의 내열성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 배기가스 재순환장치를 제공하는 데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and in the exhaust gas recirculation apparatus of an automobile, to improve the heat resistance of the inner wall of the plenium chamber by improving the shape of the EGR pipe mounted on the plenium chamber. An exhaust gas recirculation apparatus of an automobile is provided.

이와 같은 본 발명의 목적은 플레늄 쳄버의 저면부에 다수개의 흡기 다기관이 연결되고, E.G.R 파이프가 상기 흡기 다기관의 일측부에서 상기 플레늄 쳄버를 관통하여 설치되는 자동차의 E.G.R 파이프에 있어서, 상기 E.G.R 파이프의 선단부에 상기 플레늄 쳄버의 가로 방향과 같은 소정 길이의 절곡부(200a)를 형성함으로써, 달성되는 것이다.The object of the present invention is to provide a plurality of intake manifolds connected to the bottom surface of the plenium chamber, the EGR pipe of the vehicle in which the EGR pipe is installed through the plenium chamber at one side of the intake manifold, the EGR This is achieved by forming a bent portion 200a of a predetermined length in the transverse direction of the plenium chamber at the tip of the pipe.

이러한 본 발명은 상기 E.G.R 파이프의 선단부에 형성된 절곡부를 통하여 E.G.R 파이프를 통하는 고온의 가스가 플레늄 쳄버의 내벽과 직접 접촉하지 않음에 의하여 고온의 E.G.R 가스가 플레늄 쳄버의 내벽과 접촉함에 따라 플레늄 쳄버의 내열성을 저하시키는 문제점을 용이하게 해결할 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.In the present invention, since the hot gas through the EGR pipe is not in direct contact with the inner wall of the plenium chamber through the bent portion formed at the tip of the EGR pipe, the plenium is brought into contact with the inner wall of the plenium chamber. Since the problem which lowers the heat resistance of a chamber can be solved easily, the said objective can be achieved.

도 1은 자동차 엔진의 일부분을 나타낸 분리사시도,1 is an exploded perspective view showing a part of an automobile engine,

도 2는 종래 자동차의 배기가스 재순환장치에 있어서의 E.G.R 파이프2 is an E.G.R pipe in the exhaust gas recirculation apparatus of a conventional vehicle.

설치구조를 나타내는 평면개략도,Plan view showing the installation structure,

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 배기가스 재순환장치에 있어서의 E.G.R3 is a view of E.G.R in the exhaust gas recirculation apparatus of an automobile according to the present invention.

파이프 설치구조를 나타내는 평면개략도이다.It is a top schematic which shows a pipe installation structure.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

100:플레늄 쳄버 180:흡기 다기관100: plenium chamber 180: intake manifold

200:E.G.R 파이프 200a:절곡부200: E.G.R pipe 200a: bend

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 배기가스 재순환장치를 나타내는 확대단면도로써, 이에 예시한 바와 같이 본 발명은 플레늄 쳄버(plenium chamber)(100)의 저면부에 다수개의 흡기 다기관(180)이 연결되고, E.G.R 파이프(200)가 상기 흡기 다기관(180)의 일측부에서 상기 플레늄 쳄버(100)를 관통하여 설치되는 자동차의 E.G.R 가스 배기 파이프에 있어서, 상기 E.G.R 파이프(200)의 선단부에 상기 플레늄 쳄버(100)의 가로 방향과 같은 소정 길이의 절곡부(200a)를 형성하여 된 것이다.3 is an enlarged cross-sectional view showing an exhaust gas recirculation apparatus of a vehicle according to the present invention, as illustrated in the present invention, a plurality of intake manifolds 180 are connected to a bottom surface of a plenium chamber 100. In the EGR gas exhaust pipe of the vehicle in which the EGR pipe 200 is installed to penetrate the plenium chamber 100 from one side of the intake manifold 180, the flap at the front end of the EGR pipe 200 The bent portion 200a having a predetermined length as in the transverse direction of the aluminum chamber 100 is formed.

이와 같이 형성된 본 발명은 상기 E.G.R 파이프(200)의 선단부에 형성된 절곡부(200a)를 통하여 E.G.R 파이프(200)를 통하는 고온의 가스가 플레늄 쳄버(10)의 내벽과 직접 접촉하지 않음에 의하여 고온의 E.G.R 가스가 플레늄 쳄버(100)의 내벽과 접촉함에 따라 플레늄 쳄버(100)의 내열성을 저하시키는 문제점을 용이하게 해결할 수 있는 것이다.In the present invention formed as described above, the hot gas passing through the EGR pipe 200 through the bent portion 200a formed at the front end of the EGR pipe 200 does not directly contact the inner wall of the plenium chamber 10. The EGR gas of the contact with the inner wall of the plenium chamber 100 can easily solve the problem of lowering the heat resistance of the plenium chamber 100.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 상기 E.G.R 파이프의 선단부에 형성된 절곡부가 E.G.R 파이프내를 통하는 고온의 가스를 플레늄 쳄버의 내벽에 직접적으로 접촉시키지 않음에 의하여 플레늄 쳄버의 내열성이 저하되는 문제점을 방지할 수 있는 유용한 발명이다.As described above, the present invention has a problem that the heat resistance of the plenium chamber is deteriorated because the bent portion formed at the front end of the EGR pipe does not directly contact the inner wall of the plenium chamber with the hot gas passing through the EGR pipe. It is a useful invention that can be prevented.

Claims

A plurality of intake manifolds 180 are connected to the bottom of the plenium chamber 100, and an EGR pipe 200 is installed through the plenium chamber 100 at one side of the intake manifold 180. The exhaust gas recirculation apparatus for automobiles, wherein the bent portion (200a) having a predetermined length in the transverse direction of the plenium chamber (100) is formed at the tip of the EGR pipe (200).