KR19980055004U

KR19980055004U - Car Shock Absorber

Info

Publication number: KR19980055004U
Application number: KR2019960068203U
Authority: KR
Inventors: 이재용
Original assignee: 오상수; 만도기계 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07
Also published as: KR200178195Y1

Abstract

본 고안은 자동차용 쇽 업소버를 개시한다.The present invention discloses a shock absorber for automobiles.

본 고안은, 그 내면에 피스턴 로드와 피스톤 밸브를 갖는 피스톤이 내장 설치된 실린더와, 이 실린더의 하단부에 압입 설치되는 베이스 밸브와, 실린더를 내장하고 있는 외통과, 외통 하단부에 압입 설치되는 베이스 캡을 포함하는 자동차용 쇽 업소버에 있어서, 베이스 밸브의 하단부와 베이스 캡의 상면 사이에 상호간의 충격을 완충시키기 위한 완충 패드를 마련하여 된 것을 특징으로 하는 것으로서, 쇽 업소버가 진동을 감쇄하기 위하여 축소 및 신장되는 과정에서 베이스 밸브와 베이스 캡간의 마찰소음이 베이스 밸브의 하면에 마련된 완충패드를 통해 감소되어 운전자에게 쾌적한 승차감을 제공할 수 있게 된다. 따라서 이를 채용한 기기 즉, 자동차의 신뢰성을 더 한층 향상시킬 수 있는 이점이 있다.The present invention provides a cylinder having a piston rod and a piston valve built therein, a base valve press-fitted to the lower end of the cylinder, an outer cylinder incorporating the cylinder, and a base cap press-fitted to the lower end of the outer cylinder. A shock absorber for automobiles comprising: a shock absorbing pad provided between the lower end of the base valve and the upper surface of the base cap to cushion a shock between the shock absorbers and the shock absorber. In the process, the friction noise between the base valve and the base cap is reduced through a shock absorbing pad provided on the lower surface of the base valve, thereby providing a comfortable ride to the driver. Therefore, there is an advantage that can further improve the reliability of the device, that is, the vehicle employing it.

Description

Car Shock Absorber

본 고안은 자동차에 있어서 충격에 의해 발생하는 고유 진동을 흡수하는 쇽 업소버(Shock absorber)에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber (Shock absorber) that absorbs the natural vibration generated by the impact in the automobile.

일반적으로 자동차의 주행중에는 도로사정 등에 다라 많은 충격을 받게되며, 이와 같은 충격은 자동차의 손상을 가져오는 것은 물론이고 특히 승차감을 떨어뜨리는 요인이 되기 때문 적절히 충격을 완충시킬 수 있는 장치가 필요로 하였다.In general, while driving a car, a lot of shocks are received depending on road conditions, and such a shock not only causes damage to the car, but also reduces the riding comfort. .

이와 같은 요구에 부합하기 위한 것이 쇽 업소버(Shock absorber)인 바, 이 쇽 업소버는, 자동차의 주행중 스프링이 받는 출격에 의해 발생하는 고요 진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇄(減殺)시켜 승차감을 좋게하는 역할을 수행한다.The shock absorber is designed to meet these demands. The shock absorber absorbs the quiet vibrations generated by the sprawl of the spring while the car is running, and quickly attenuates the vibrations to improve ride comfort. Play a role.

이와 같은 쇽 업소버는 상,하운동의 에너지를 열로 바꾸는 작용을 하는 것으로 그 방법에 따라 크게 고체 마찰식과 유압식이 있으며, 최근에 들어와서는 유압식이 널리 사용되고 있다.Such shock absorbers act to change the energy of the up and down motion into heat, and there are largely solid friction type and hydraulic type according to the method, and hydraulic type is widely used in recent years.

도 1 에는 이와 같은 일반적으로 자동차에 적용되고 있는 쇽 업소버가 도시되어 있다.Fig. 1 shows a shock absorber which is generally applied to such a motor vehicle.

즉, 이는 실린더(cylinder;10)의 내측에는 피스톤 로드(piston rod;21)와 피스톤 밸브(piston valve;22)를 갖는 피스톤(piston;20)이 내장 설치되며, 특히 그 하단부에는 진동에 의해 전체 쇽 업서버가 축소할 때 감쇄력을 발생시키는 베이스 밸브(base valve;30)가 압입 설치된다.That is, it is built in the piston (10) having a piston rod (21) and a piston valve (piston valve) 22 inside the cylinder (10), in particular the lower end of the whole by vibration Base A base valve 30 is press fitted to generate damping force when the upserver shrinks.

한편, 이와 같은 실린더(10)는 외통(外筒;40)에 의해 감싸여 지는 바, 상호간의 사이에는 즉, 외통(40)의 내주면과 실린더(10)의 외주면 사이는 소정의 간격을 유지하고 있다.On the other hand, such a cylinder (10) is wrapped by an outer cylinder (40), the space between each other, that is, between the inner peripheral surface of the outer cylinder 40 and the outer peripheral surface of the cylinder 10 to maintain a predetermined interval have.

이때 전술한 외통(40)의 하단부에는 내부의 유압이 빠져나가는 것을 방지하기 위한 베이스 캡(base cap;50)이 압입 설치되는 바, 이 베이스 캡(50)의 상면과 전술한 베이스 밸브(30)의 하면은 상호 접촉된 상태를 유지하고 있다.At this time, a base cap (50) is press-installed at the lower end of the outer cylinder (40) to prevent the hydraulic oil from escaping. The upper surface of the base cap (50) and the above-described base valve (30) The lower surface is in contact with each other.

그러나 이와 같은 쇽 업소버에 있어서는, 도 2에 도시된 바와 같이, 베이스 밸브(30)의 하면에 아무런 완충 수단이 마련되어있지 않음으로써, 진동감쇄 과정에서 즉, 전체적으로 쇽 업소버가 축소 및 신장되는 과정에서 상호 접촉되어 있는 베이스 캡(50)과 베이스 밸브(30)간에 충격소음(rattle noise)이 발생되어 운전자에게 심한 불쾌감을 주는 문제점이 야기된다. 이와 같은 문제점은 기기의 신뢰성을 떨어뜨리는 요인이 되어왔다.However, in the shock absorber, as shown in FIG. 2, since no shock absorbing means is provided on the lower surface of the base valve 30, the shock absorber is reduced in size, that is, in the process of reducing and expanding the shock absorber as a whole. Rattle noise is generated between the base cap 50 and the base valve 30 that are in contact, causing a problem of severe discomfort to the driver. This problem has been a factor of deteriorating the reliability of the device.

본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 진동감쇄과정에서 베이스 밸브와 베이스 캡간의 접촉에 의한 충격소음을 방지하여 기기의 신뢰성을 더 한층 향상시킬 수 있는 자동차용 쇽 업소버를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve such a conventional problem, to provide a shock absorber for automobiles that can further improve the reliability of the device by preventing the impact noise caused by the contact between the base valve and the base cap in the vibration attenuation process. Has its purpose.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 자동차용 쇽 업소버는, 그 내면에 피스턴 로드와 피스톤 밸브를 갖는 피스톤이 내장 설치된 실린더와, 이 실린더의 하단부에 압입 설치되는 베이스 밸브와, 상기 실린더를 내장하고 있는 외통과, 상기 외통 하단부에 압입 설치되는 베이스 캡을 포함하는 자동차용 쇽 업소버에 있어서, 상기 베이스 밸브의 하단부와 상기 베이스 캡의 상면 사이에 상호간의 충격을 완충시키기 위한 완충 패드를 마련하여 된 것을 그 특징으로 한다.In order to achieve the above object, an automobile shock absorber according to the present invention includes a cylinder in which a piston having a piston rod and a piston valve is built in an inner surface thereof, a base valve press-fitted to a lower end of the cylinder, and a built-in cylinder. In the shock absorber for automobiles including an outer cylinder and a base cap press-fitted to the lower end of the outer cylinder, a shock absorbing pad is provided between the lower end of the base valve and an upper surface of the base cap to cushion a mutual impact. It is characterized by that.

본 고안의 바람직한 한 특징은, 상기 완충 패드는, 상기 베이스 밸브의 하부 가장자리면에 적어도 3곳이상 등간격으로 마련되는 것에 있다.One preferred feature of the present invention is that the buffer pad is provided at least three or more at equal intervals on the lower edge surface of the base valve.

도 1은 일반적인 쇽 업소버의 단면도.1 is a cross-sectional view of a typical shock absorber.

도 2는 종래 베이스 밸브의 저면도.2 is a bottom view of a conventional base valve.

도 3은 본 고안에 따른 쇽 업소버에 있어서 베이스 밸브를 발췌하여 도시한 저면도.Figure 3 is a bottom view showing an extract of the base valve in the shock absorber according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 실린더20 : 피스톤10: cylinder 20: piston

30 : 베이스 밸브40 : 외통30: base valve 40: outer cylinder

50 : 베이스 캡60 : 완충 패드50: base cap 60: buffer pad

이와 같은 본 고안의 특징적인 구성 및 이에 따른 작용효과는 후술하는 첨부된 도면을 참조한 고안의 상세한 설명을 통해 더욱 명확해 질 것이다.Such a characteristic configuration and the effects of the present invention will be more apparent through the detailed description of the invention with reference to the accompanying drawings to be described later.

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 쇽 업소버에 있어서 베이스 밸브를 발췌하여 도시한 저면도이다. 그리고 이하에서는 도 1을 참조하여 설명하기로 한다.Figure 3 is a bottom view showing an extract of the base valve in the shock absorber for automobiles according to the present invention. Hereinafter, a description will be given with reference to FIG. 1.

먼저 도 1을 참조하면, 실린더(cylinder;10)의 내측에는 피스톤 로드(piston rod;21)와 피스톤 밸브(piston valve;22)를 갖는 피스톤(piston;20)이 내장 설치되며, 특히 그 하단부에는 진동에 의해, 전체 쇽 업서버가 축소할 때 감쇄력을 발생시키는 베이스 밸브(base valve;30)가 압입 설치된다.First, referring to FIG. 1, a piston (20) having a piston rod (21) and a piston valve (piston valve) 22 is installed inside the cylinder 10, and particularly at the lower end thereof. By vibrating, a base valve 30 is press-fitted which generates a damping force when the entire shock absorber shrinks.

한편, 이와 같은 실린더(10)는 외통(外筒;40)에 의해 감싸여지는 바, 상호간의 사이에는즉, 외통(40)의 내주면과 실린더(10)의 외주면 사이는 소정의 간격을 유지하고 있다.On the other hand, such a cylinder (10) is wrapped by an outer cylinder (outer 40), that is, between each other, that is, between the inner circumferential surface of the outer cylinder 40 and the outer circumferential surface of the cylinder 10 to maintain a predetermined interval have.

또한 전술한 외통(40)의 하단부에는 내부의 유압이 빠져나가는 것을 방지하기 위한 베이스 캡(base cap;50)이 압입 설치되는 바, 이 베이스 캡(50)의 상면과 전술한 베이스 밸브(30)의 하면은 상호 접촉된 상태를 유지하고 있다.In addition, a base cap (50) is press-installed at the lower end of the outer cylinder (40) to prevent the hydraulic oil from escaping. The upper surface of the base cap (50) and the above-described base valve (30) The lower surface is in contact with each other.

이때 특히 베이스 밸브(30)의 하단면에는 적어도 3개이상 복수개의 완충 패드(완緩衝pad;60)가 등간격으로 마련되어 있다.In this case, at least three or more buffer pads 60 are provided at equal intervals on the lower surface of the base valve 30.

한편, 이와 같이 완충 패드(60)를 베이스 밸브(30)의 하면에 마련함에 있어서는 도 4에 도시된 바와 같이 4개의 완충 패드(60)를 90도 등간격으로 마련함이 바람직한 바, 이는 베이스 밸브(30)이 하면 가장자리면이 90도 등간격으로 약간 돌출된 돌출턱이 마련되어 있기 때문이다. 즉, 실질적으로 베이스 캡(50)의 상면과 접촉되는 부위이기 때문이다.Meanwhile, in providing the buffer pad 60 on the lower surface of the base valve 30 as described above, it is preferable to provide four buffer pads 60 at equal intervals as shown in FIG. 4. This is because the protruding jaw protrudes slightly at an equal interval of 90 degrees at the lower surface. That is, it is because it is a site | part which comes into contact with the upper surface of the base cap 50 substantially.

이때 완충 패드(60)는 고무재(rubber材)를 사용함이 바람직하나 이에 한정되는 것은 아니며 완충력이 우수한 재질 예컨대 압축 스폰지를 사용하여도 무방할 것이다.In this case, the shock absorbing pad 60 is preferably a rubber (rubber), but is not limited thereto, and may be a material having excellent cushioning force such as a compressed sponge.

이와 같이 구성된 본 고안은, 자동차의 충격을 감쇄시키기 위하여 쇽 업소버가 축소 및 신장시키는 과정에서 베이스 밸브(30)의 하면과 베이스 캡(50) 상면 상호간의 반복적인 접촉에 의한 충격 소음이 베이스 밸브(30)의 하면에 마련한 완충패드(60)를 통해 최대한으로 감소시킬 수 있게된다.According to the present invention configured as described above, in order to reduce the impact of the vehicle, the shock noise due to the repeated contact between the lower surface of the base valve 30 and the upper surface of the base cap 50 in the process of reducing and expanding the shock absorber may cause the impact of the base valve ( Through the buffer pad 60 provided on the lower surface of 30) it can be reduced to the maximum.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 쇽 업소버에 의하면, 쇽 업소버가 진동을 감쇄시키기 위하여 축소 및 신장되는 과정에서 베이스 밸브와 베이스 캡간의 마찰소음이 베이스 밸브의 하면에 마련된 완충패드를 통해 減소되어 운전자에게 쾌적한 승차감을 제공할 수 있데 된다. 따라서 이를 채용한 기기 즉, 자동차의 신뢰성을 더 한층 향상시킬 수 있는 이점이 있다.As described above, according to the automotive shock absorber according to the present invention, friction noise between the base valve and the base cap is absorbed through a shock absorbing pad provided on the bottom surface of the base valve while the shock absorber is reduced and extended in order to reduce vibration. It is possible to provide a comfortable ride to the driver. Therefore, there is an advantage that can further improve the reliability of the device, that is, the vehicle employing it.

Claims

A cylinder provided with a piston having a piston rod and a piston valve in its inner surface, a base valve press-fitted to the lower end of the cylinder, an outer cylinder incorporating the cylinder, and a base cap press-fitted to the lower end of the outer cylinder; In car shock absorber,

A shock absorber for a vehicle provided with a buffer pad for cushioning mutual impact between a lower end of the base valve and an upper surface of the base cap.

The method of claim 1,

The shock absorber pads are shock absorbers for automobiles, characterized in that provided at least three places at equal intervals on the lower edge surface of the base valve.