KR100200113B1 - Gas shock-absorber of suspension for vehicle - Google Patents
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- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
Abstract
진동흡수의 범위를 넓게하여 차량의 주행시 노면상태에 따른 다양한 진동을 흡수하고, 이로인한 차량의 승차감을 극대화 시킬 수 있도록 차축과 차체 사이에 진동을 차체에 직접 전달되지 않게 완충작용을 하는 자동차용 현가장치의 가스 쇽업소오버에 있어서, 압축가스의 압축성과 오일의 비압축 성질을 이용함과 아울러 면압을 작게하여 작은 진동으로도 동작하는 보조 진동감쇄수단을 포함하여 이루어지며, 이는 압축성으로 인해 진동의 흡수가 빠른 압축가스를 다단계로 적용하여 진동흡수의 효율을 높일 수 있으며, 이로 인하여 스프링의 최대 탄성력보다 큰 진동을 흡수하고, 따라서, 가스 쇽업소오버의 크기를 확대하지 않고도 대용량의 진동을 흡수할 수 있는 자동차용 현가장치의 가소 쇽업소오버.Automobile suspension that absorbs various vibrations according to the road surface condition while driving the vehicle to widen the range of vibration absorption, and cushions the vibrations between the axle and the body so as to maximize the ride comfort of the vehicle. In the gas shock-over of the apparatus, it comprises the auxiliary vibration damping means that utilizes the compressibility of the compressed gas and the incompressible nature of the oil, and also operates with a small vibration by reducing the surface pressure. It is possible to increase the efficiency of vibration absorption by applying fast compressed gas in multiple stages, thereby absorbing vibrations larger than the maximum elastic force of the spring, and thus absorbing a large amount of vibration without expanding the size of the gas shock absorber. Plasticizer of automotive suspension
Description
제1도는 본 발명에 의한 실시예를 도시한 정단면도.1 is a front sectional view showing an embodiment according to the present invention.
제2도는 종래의 자동차용 현가장치의 가스 쇽업소오버의 구조를 도시한 정단면도이다.2 is a front sectional view showing the structure of a gas shock over of a conventional vehicle suspension apparatus.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 주 피스톤축 3 : 내부 실린더1: main piston shaft 3: inner cylinder
5 : 내부 프리 피스톤 7 : 내부 오일 피스톤5: internal free piston 7: internal oil piston
7' : 밸브 9 : 부 피스톤 축7 ': valve 9: negative piston shaft
11 : 외부 오일 피스톤11: external oil piston
[산업상의 이용분야][Industrial use]
본 발명은 자동차용 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 주행시 노면 상태에 따라 그 진동및 차체의 충격이 운전자에게 직접 전달되지 않도록 하여 승차감을 향상시키는 자동차용 현가장치의 가스 쇽업소오보에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle suspension device, and more particularly, to a gas shock absorber of a vehicle suspension device for improving the riding comfort by preventing the vibration and the impact of the vehicle body from being directly transmitted to the driver according to the road surface condition of the vehicle. will be.
[종래의 기술][Prior art]
일반적으로 자동차의 현가장치에 장착되는 쇽업소오버는 섀시 스프링의 진동을 억제하게 함으로써, 승차감을 좋게 하는 작용을 하는 것이다.In general, the shock absorber mounted on the suspension of the vehicle is to suppress the vibration of the chassis spring, thereby improving the riding comfort.
이는 현재에는 내부에 유압을 충진하여 이루어지는 유압식 쇽업소오버식과, 압축가스의 압축성을 이용하여 이루어지는 가스 쇽업소오버식이 있다.Currently, there is a hydraulic shock absorber type by filling hydraulic pressure therein and a gas shock absorber type using a compressibility of compressed gas.
그러나 통상 가스 쇽업소오버식은 유압과 압축가스를 함께 이용하는 방식이 일반적으로 사용된다.However, in general, a gas shock-over type is generally used using a combination of hydraulic pressure and compressed gas.
상기 가스식의 대표적인 것으로 드가르 봉식이 널리 알려져 있다.As a representative of the gas type, degar rod type is widely known.
제2도는 종래의 자동차용 현가장치의 가스 쇽업소어버의 구조를 개략적으로 도시한 정단면도로서, 일측은 차축에 지지되며 다른 일측은 차체에 지지되는 지지부(51)와, 상기 지지부(51)의 하단에 고정되는 먼지 덮개(53)와, 상기 먼지 덮개(53)의 내부에 일측이 고정되는 스프링(55)과, 상기 스프링(55)이 다른 일측이 고정되는 스프링 지지대(57)로 구성된다.2 is a front sectional view schematically showing a structure of a gas shock absorber of a conventional vehicle suspension device, one side of which is supported by the axle and the other side of which is supported by the vehicle body; The dust cover 53 is fixed to the lower end, the spring 55 is fixed to one side inside the dust cover 53, and the spring 55 is composed of a spring support 57 is fixed to the other side.
또한, 상기 먼지 덮개(53)의 내측에 고정되는 로드(59)와, 상기 로드(59)의 다른 일측이 고정되는 피스톤(61)과, 상기 피스톤(61)의 일측방에 설치되는 밸브(63)와, 상기 밸브(63)가 설치된 피스톤(61)과 소정의 간격을 이격하여 설치되는 프리 피스톤(65)과, 상기 프리 피스톤(65)의 하방향에 소정의 공간을 마련하여 상기 프리 피스톤(65)과, 피스톤(61)의 외주에 설치되는 실린더(67)로 구성된다.In addition, a rod 59 fixed to the inside of the dust cover 53, a piston 61 on which the other side of the rod 59 is fixed, and a valve 63 provided on one side of the piston 61. ), A free piston 65 provided at a predetermined interval apart from the piston 61 provided with the valve 63, and a predetermined space in a downward direction of the free piston 65 to provide the free piston ( 65 and a cylinder 67 provided on the outer circumference of the piston 61.
한편, 실린더(67)내의 로드(59)측 공간에는 소정의 압력으로 오일이 채워져 있고, 피스톤(61)과 프리 피스톤(65) 사이에도 상기 오일과 동일하게 채워지게 된다.On the other hand, oil is filled in the space on the rod 59 side in the cylinder 67 at a predetermined pressure, and the oil is filled in the same way as the oil between the piston 61 and the free piston 65.
그리고, 프리 피스톤(65) 하측에 마련되어 있는 소정의 공간에는 압축가스가 충진되어 있다.Then, compressed gas is filled in a predetermined space provided below the free piston 65.
상기 구성에 의하여 차량의 주행시 노면 상태에 따라 진동이 발생하게 되면 지지대(51)에 의하여 상기 진동을 전달받게 된다.When the vibration is generated according to the road surface state when the vehicle is driven by the above configuration, the vibration is received by the support 51.
그리고 상기 지지대(51)에 연결되어 있는 로드(59)를 통하여 피스톤(61)까지 전달 하게 된다.And it is transmitted to the piston 61 through the rod 59 is connected to the support 51.
이때 피스톤(61)은 순간적으로 피스톤(61)과 프리 피스톤(65) 사이에 밀폐되어 있는 오일을 압축하게 된다.At this time, the piston 61 instantly compresses the oil sealed between the piston 61 and the free piston 65.
상기 오일은 비압축성이므로 다시 프리 피스톤(65)에 가압을 하게 된다.Since the oil is incompressible, the oil is pressurized to the free piston 65 again.
그러면 프리 피스톤(65)의 하측에 충진되어 있는 압축가스가 압축을 하게 되고, 이때 가스의 압축성질로 인하여 미세한 진동은 흡수한다.Then, the compressed gas filled under the free piston 65 is compressed, and at this time, minute vibration is absorbed due to the compressive property of the gas.
그리고, 가스에 의해 흡수되지 못한 진동은 다시 압축된 가스에 의해 반발력이 생겨 프리 피스톤(65)을 밀어 올리게 된다.In addition, the vibration that is not absorbed by the gas is caused to rebound by the compressed gas again to push up the free piston (65).
그러면 피스톤(61)과 프리 피스톤(65)사이의 오일의 압력이 더욱 높아져 피스톤(61)의 일측에 설치되어 있는 밸브(63)를 통하여 로드(59)측의 오일실로 이동하게 된다.Then, the pressure of the oil between the piston 61 and the free piston 65 is further increased to move to the oil chamber on the rod 59 side through the valve 63 installed on one side of the piston 61.
이때 피스톤(61)에서 주진동을 흡수하게 된다.At this time, the main vibration is absorbed by the piston (61).
그리고 상기 작용에 의해 감쇄되지 못한 진동은 스프링(55)에 의해 흡수된다.And the vibration that is not attenuated by the action is absorbed by the spring (55).
상기 작용의 반복으로 자동차의 현가장치에서 발생한 진동을 차체로 직접 전달되지 않고 흡수가 가능하게 되는 것이다.By repeating the above operation, the vibration generated in the suspension of the vehicle can be absorbed without being directly transmitted to the vehicle body.
[발명이 해결하려고 하는 문제점][Problem trying to solve the invention]
상술한 자동차용 현가장치의 가스 쇽업소어버는 승차감을 향상시키기 위해 노면 상태에 따른 진동을 감쇠할 수는 있지만, 1차진동을 흡수한 뒤에 2차 진동 및 리바운드진동을 신속하게 흡수해야하나 이에 대해 둔감한 반응을 보이는 단점이 있다.Although the gas shock absorber of the above-mentioned vehicle suspension system can attenuate the vibration according to the road surface condition to improve the riding comfort, the secondary vibration and the rebound vibration must be absorbed quickly after absorbing the primary vibration. There is a drawback to insensitive reactions.
또한, 적정값의 탄성력을 갖도록 설계된 스프링에 의해 차축과 차체사이에 완충이 이루어 지도록 하고 있기는 하지만, 제한된 크기의 쇽업소오버는 진동 흡수범위가 작아 스프링의 탄성값을 넘어가는 큰 진동은 그대로 차체에 전달되어 승차감을 나쁘게 하는 문제점을 안고 있는 것이다.In addition, although the damping between the axle and the body is made by a spring designed to have an appropriate elastic force, the limited shock-absorber has a small vibration absorption range, so that the large vibration that exceeds the elasticity of the spring remains the same. It is conveyed to the problem of having a bad ride.
따라서, 대형 차량의 장착에 있어서는 주행시 노면 상태에 따른 큰 진동및 차체의 충격을 효율적으로 흡수하기 위하여서는 압쇼버의 크기를 늘려야 하는 문제점이 있다.Therefore, when mounting a large vehicle, there is a problem in that the size of the pressure absorber needs to be increased in order to efficiently absorb the large vibration and the impact of the vehicle body during driving.
본 발명의 목적은 상술한 종래의 자동차용 현가장치의 가스 쇽업소오버가 갖고 있는 문제점을 해결하여 진동흡수의 범위를 넓게하여 차량의 주행시 노면 상태에 따른 다양한 진동을 흡수하고, 이로인한 차량의 승차감을 극대화시킬 수 있는 자동차용 현가장치의 가스 쇽업소오버를 제공함에 있다.An object of the present invention is to solve the problems of the gas shock absorber of the conventional vehicle suspension system described above to broaden the range of vibration absorption to absorb various vibrations according to the road surface conditions when the vehicle is running, resulting in a ride comfort of the vehicle It is to provide a gas shock over of the suspension system for automobile that can maximize the
[문제점을 해결하기 위한 수단][Means to solve the problem]
상기 본 발명의 문제점을 해결하기 위하여, 차축과 차체 사이에 진동을 차체에 전달되지 않게 완충작용을 하는 자동차용 가스 쇽 업쇼버에 있어서, 압축가스의 압축성과 오일의 비압축 성질을 이용함과 아울러 면압을 작게 하여 작은 진동으로도 동작하는 보조 진동감쇄수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 가스 쇽업소오버를 제공한다.In order to solve the problems of the present invention, in a gas shock absorber for automobiles that buffer the vibrations between the axle and the body so as not to be transmitted to the body, the pressure of the compressed gas and the non-compressive nature of the oil are used. It is to provide a gas shock absorber of the vehicle suspension, characterized in that it comprises a secondary vibration damping means that operates even at a small vibration with a small.
[작용][Action]
본 발명에 의한 자동차용 현가장치의 가스 쇽업소오버는, 면압이 다르게 발생하도록 이중으로 압축 가스실을 설치하므로 미세한 감쇠는 물론 스프링의 최대 탄성력보다 큰 진동 역시 흡수되고, 2차 진동 및 리바운드시 순간적으로 초기상태로 되는 작용을 한다.The gas shock absorber of the suspension system for automobiles according to the present invention, since the compressed gas chamber is installed so that the surface pressure is differently generated, the vibration is larger than the maximum elastic force of the spring as well as the minute damping is absorbed. It acts as an initial state.
[실시예]EXAMPLE
이하, 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments will be described in detail with reference to the drawings.
제1도는 본 발명에 의한 자동차용 현가장치의 가스 쇽업소오버의 구조를 도시한 정단면도로서, 일측은 차체에 다른 일측은 차축에 지지되어 있는 지지대(51)와, 상기 차체측부에 연결되어 있는 지지대(51)의 일측과 결합되어 있는 먼지덮개(53)와, 상기 먼지덮개(53)의 내면에 일측이 고정되는 스프링(55)과, 상기 스프링(55)이 다른 일측이 고정되는 스프링 지지대(57)로 구성된다.1 is a front sectional view showing the structure of the gas shock-over of the automobile suspension according to the present invention, one side of which is connected to the vehicle body and the other side of which is supported by the support 51 and the vehicle side portion. A dust cover 53 coupled to one side of the support 51, a spring 55 on which one side is fixed to an inner surface of the dust cover 53, and a spring support on which the other side of the spring 55 is fixed ( 57).
또한, 상기 차체와 결합되어 있는 지지대(51)의 중심부와 연결된 주 피스톤 축(1)과, 이와 연결되고 압축가스의 압축성과 오일의 비압축 성질을 이용함과 아울러 면압을 작게하여 작은 진동으로도 동작하는 보조 진동감쇄수단과, 상기 감쇄수단의 하방에 연결되는 외부 오일 피스톤(11)과, 상기 외부 오일 피스톤(11)과 소정의 간격을 이격하여 형성시킨 외부 프리 피스톤(13)과, 이의 외부에 형성된 외부 실린더(15)로 구성된다.In addition, the main piston shaft (1) connected to the central portion of the support 51 is coupled to the vehicle body, and connected to this, using the compressibility of the compressed gas and the non-compressive nature of the oil, while operating a small vibration by reducing the surface pressure An auxiliary vibration damping means, an external oil piston 11 connected to the lower side of the damping means, an external free piston 13 formed to be spaced apart from the external oil piston 11 by a predetermined interval, and the outside thereof. It consists of the outer cylinder 15 formed.
그리고 상기 보조 진동감쇄수단은 상기 주 피스톤 축(1)의 일끝이 연결된 내부 실린더(3)와, 상기 내부 실린더(3)의 하측방에 소정의 간격을 이격하여 설치한 내부의 프리 피스톤(5)과, 상기 내부 프리 피스톤(5)과 소정의 간격을 이격하여 설치한 내부 오일 피스톤(7)과, 상기 내부 오일 피스톤(7)과 일측이 연결된 부 피스톤 축(9)으로 구성된다.The auxiliary vibration damping means includes an inner cylinder 3 to which one end of the main piston shaft 1 is connected, and an internal free piston 5 spaced apart from the inner cylinder 3 by a predetermined distance. And an inner oil piston (7) provided at a predetermined distance from the inner free piston (5), and a secondary piston shaft (9) connected to one side of the inner oil piston (7).
한편, 상기 내, 외부 오일 피스톤(7)(11)의 일측에는 각각 화살표 방향으로 오일의 통과가 용이하도록 밸브(7')(11')가 설치되어 있다.On the other hand, valves 7 'and 11' are provided at one side of the inner and outer oil pistons 7 and 11 to facilitate the passage of oil in the direction of the arrow, respectively.
그리고 미설명 부호 B, D는 압축가스이고, A, A', C, C'는 오일이다.And reference numerals B and D are compressed gases, and A, A ', C, and C' are oils.
상기 구성에 의하여 차량이 노면주행시 노면의 상태에 따라 진동이 발생하면 지지대(51)의 상호 작용에 의하여 주 피스톤 축(1)과 일체로 고정되어 있는 내부 실린더(3)가 이동하게 된다.By virtue of the above configuration, when the vehicle vibrates according to the state of the road surface while driving, the inner cylinder 3 which is integrally fixed to the main piston shaft 1 is moved by the interaction of the support 51.
이때 상기 내부 실린더내(3)의 압축가스(B)는 오일에 비해 압축성이 좋으므로 부피가 순간적으로 감소하게 된다.At this time, since the compressed gas B in the inner cylinder 3 has a better compressibility than oil, the volume is momentarily reduced.
따라서 미세한 진동을 1차로 흡수 하게 되는 것이다.Therefore, it is to absorb the first minute vibration.
이어서 내부 오일 피스톤(7)의 밸브(7')가 화살표 방향으로 작용하게 되고, 이에 따라 2차로 진동을 흡수하는 작용을 한다.The valve 7 'of the inner oil piston 7 then acts in the direction of the arrow, thereby acting as a secondary absorber.
이때 부 피스톤 축(9)은 내부 오일 피스톤(7)에서 흡수하지 못한 진동을 외부 오일 피스톤(11)으로 전달하는 작용을 한다.At this time, the secondary piston shaft (9) serves to transfer the vibration that has not been absorbed by the inner oil piston (7) to the outer oil piston (11).
그리고, 외부 압축 가스 피스톤(13)의 작용으로 가스의 압축성질이 작용하여 3차 진동 흡수가 이루어지는 것이다.In addition, the compressive properties of the gas are acted on by the action of the external compressed gas piston 13 to absorb the third vibration.
그 다음에 외부 오일 피스톤(11)의 밸브(11')가 화살표 방향으로 작용하여 4차 진동흡수를 하게 된다.The valve 11 'of the external oil piston 11 then acts in the direction of the arrow to absorb the fourth vibration.
상기 4단계의 진동 흡수작용은 상술한 바와 같이 순간적으로 일어나되 극히 짧은 시간에 이루어지는 것이다.As described above, the vibration absorbing action of the four stages occurs instantaneously, but in a very short time.
이는 외부 실린더(15)에 설치되어 있는 각 피스톤(11)(13)의 면압보다 내부 실린더(3)에 설치되어 있는 피스톤(5)(7)의 면압이 적음으로 인해 우선 진동 흡수작용을 하게 되는 것이다.This is because the surface pressure of the pistons 5 and 7 installed in the inner cylinder 3 is smaller than the surface pressure of each of the pistons 11 and 13 installed in the outer cylinder 15. will be.
그리고, 내부 실린더(3)의 각 피스톤(5)(7)은 압축성 가스와, 비압축성 가스의 차이로 인해 압축성 가스가 먼저 진동흡수 작용을 하게 된다.In addition, each piston 5, 7 of the inner cylinder 3 has a compressive gas to vibrate first due to the difference between the compressible gas and the incompressible gas.
또한 외부 실린더(15)의 피스톤(9)(13)의 진동흡수작용 순서 역시 상술한 이유로 인해 작동 순서가 결정되어 진다.In addition, the order of vibration absorbing action of the pistons 9 and 13 of the outer cylinder 15 is also determined in the order of operation.
그리고 최종적으로 스프링(55)에 의해 잔여진동이 흡수되어 진다.Finally, residual vibration is absorbed by the spring 55.
또한 상기 각 오일의 압력과 가스의 압력이 내, 외부 오일 피스톤(7)(11)에 작용하여 복원력이 형성되고 순간적으로 원위치된다.In addition, the pressure of each of the oil and the pressure of the gas act on the inner and outer oil pistons 7 and 11 to form a restoring force and return to the instant.
이는 리 바운드시나 재차의 진동에 신속하게 진동 흡수에 대한 대응이 가능하도록 하는 것이다.This makes it possible to quickly respond to vibration absorption at the time of rebound or again.
[발명의 효과][Effects of the Invention]
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 자동차용 현가장치의 가스 쇽업소오보는, 압축성으로 인해 진동의 흡수가 빠른 압축가스를 다단계로 적용하여 진동흡수의 효율을 높일 수 있으며, 이로 인하여 스프링의 최대 탄성력보다 큰 진동을 흡수하는데 무리가 없는 장점을 가지고 있다.As described above, the gas shock absorber of the suspension system for automobiles according to the present invention can increase the efficiency of vibration absorption by applying a compressed gas having a rapid absorption of vibration due to its compressibility in multiple stages, and thus, the maximum elastic force of the spring. It has the advantage that it is good to absorb big vibration.
따라서, 현가장치의 가스 쇽업소오버의 크기를 확대하지 않고도 대용량의 진동을 흡수할 수 있으며 특히 이를 대형 차량에 적용하여 쾌적한 승차감을 유지할 수 있는 효과가 있다.Therefore, a large amount of vibration can be absorbed without expanding the size of the gas shock-over of the suspension system, and in particular, it can be applied to a large vehicle to maintain a comfortable riding comfort.
Claims (2)
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|---|---|---|---|
| KR1019940039722A KR100200113B1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Gas shock-absorber of suspension for vehicle |
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| KR1019940039722A KR100200113B1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Gas shock-absorber of suspension for vehicle |
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Family Applications (1)
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| KR1019940039722A KR100200113B1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Gas shock-absorber of suspension for vehicle |
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