KR19980054592U - Engine oil aeration reduction structure - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차 엔진에서 블로바이 가스와 오일 순환 구조에 관한 것으로서, 특히 블로바이가스 배출 통로와 오일 리턴 통로를 별도로 형성함으로써 오일 의 열화됨이 억제되고 오일 에어레이션 현상이 방지되도록 한 엔진의 오일 에어레이션 저감 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a blow-by gas and oil circulation structure in an automobile engine, and in particular, by forming a blow-by gas discharge passage and an oil return passage separately, reduction of oil aeration of the engine to suppress deterioration of oil and prevent oil aeration phenomenon It's about structure.
상기 본 고안은 오일팬(55) 내부로 오일이 회송되도록 실린더 헤드(52)에서 실린더 블록(53)을 거쳐 오일팬(55) 내부로 이어지는 오일 리턴 통로(60)와, 상기 오일 리턴 통로(60)와는 별도로 블로바이 가스가 배출되도록 크랭크 케이스(54) 내부에서 실린더 블록(53)과 실린더 헤드(52)를 거쳐 로커 커버(51)내로 이어지는 블로바이가스 배출 통로(70)가 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention has an oil return passage 60 leading from the cylinder head 52 to the oil pan 55 through the cylinder block 53 so that oil is returned to the oil pan 55, and the oil return passage 60. A blow-by gas discharge passage 70 is formed in the crank case 54 so as to discharge the blow-by gas separately from the crank case 54 and passes through the cylinder block 53 and the cylinder head 52 to the rocker cover 51. .
Description
본 고안은 자동차 엔진에서 블로바이 가스와 오일 순환 구조에 관한 것으로서, 특히 블로바이가스 배출 통로와 오일 리턴 통로를 별도로 형성함으로써 오일 의 열화됨이 억제되고 오일 에어레이션 현상이 방지되도록 한 엔진의 오일 에어레이션 저감 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a blow-by gas and oil circulation structure in an automobile engine, and in particular, by forming a blow-by gas discharge passage and an oil return passage separately, reduction of oil aeration of the engine to suppress deterioration of oil and prevent oil aeration phenomenon It's about structure.
엔진의 원활한 작동을 위해서는 엔진 오일의 순환이 요구되는 바, 도 1에 도시된 바와 같이 상기 엔진 오일은 오일팬(5)에 저장되어 엔진 내부의 주요 운동 부분과 마찰부분에 공급되어 엔진이 원활하게 작동되도록 윤활 및 냉각작용을 하게 된다. 즉, 상기 엔진 오일은 실린더 헤드(2)에 내재된 밸브 기구(6)와 실린더 블록(3)과 크랭크 케이스(4)에 내재되는 크랭크 축(7), 피스톤(8), 커넥팅 로드 등에 공급되어 윤활 및 냉각 작용을 하게 된다.In order to smoothly operate the engine, the circulation of the engine oil is required. As shown in FIG. 1, the engine oil is stored in the oil pan 5 and supplied to the main movement part and the friction part of the engine to smoothly operate the engine. It is lubricated and cooled to work. That is, the engine oil is supplied to the valve mechanism 6, the cylinder block 3, and the crankcase 4, the crank shaft 7, the piston 8, the connecting rod, and the like, which are inherent in the cylinder head 2, and the like. Lubricate and cool.
여기서, 상기한 엔진 오일이 엔진 내부의 주요 운동 부분에 공급된 후 다시 오일팬(5)에 회송되도록 실린더 헤드(2)와 실린더 블록(3)에는 오일 리턴 통로(R)가 형성되어 있다.Here, the oil return passage R is formed in the cylinder head 2 and the cylinder block 3 so that the engine oil is supplied to the main moving part inside the engine and then returned to the oil pan 5.
한편, 엔진이 작동하면 블로바이 가스가 발생되는 바, 상기 블로바이 가스는 연소실에서 피스톤(8)과 실린더(9)의 틈새를 지나 크랭크 케이스(4) 안으로 빠져나가는 가스를 말하며, 그 성분은 70∼95%가 미연소된 연료(HC)이고, 나머지는 연소가스와 부분 산화된 혼합가스이다.Meanwhile, when the engine is operated, a blow-by gas is generated. The blow-by gas refers to a gas that passes through the gap between the piston 8 and the cylinder 9 in the combustion chamber and into the crankcase 4. 95% is unburned fuel HC, and the remainder is a combustion gas and a partially oxidized mixed gas.
상기 블로바이 가스는 크랭크 케이스(4) 안에 체류하게 되면 엔진 내부를 부식하고, 엔진 오일이 나빠지므로 지금까지는 크랭크 케이스(4)의 환기를 충분히 하여 대기 속으로 방출했으나 유해 물질인 미연가스(HC)의 배출 비율이 크기 때문에 이것을 재연소시켜 방출하는 장치를 부착하도록 되어 있다.When the blow-by gas stays in the crankcase 4, the engine is corroded and the engine oil deteriorates. Thus, until the blow-by gas has been sufficiently vented to the crankcase 4 and released into the atmosphere, unburned gas (HC) is a harmful substance. Since the discharge ratio of is large, an apparatus for reburning and releasing it is attached.
그래서, 대부분의 엔진에는 블로바이 가스를 대기 중에 방출하지 않고 재 연소시키기 위해 크랭크 케이스(4)에서 흡기 계통에 다시 보내는 블로바이 가스 환원장치가 설치되어 있다.Therefore, most engines are provided with a blow-by gas reducing device which sends back the blow-by gas to the intake system from the crankcase 4 in order to re-burn it without releasing it into the atmosphere.
즉, 상기 크랭크 케이스(4)에 체류되는 블로바이 가스가 상기한 실린더 블록(3)과 실린더 헤드(2)에 형성된 오일 리턴 통로(R)를 로커 커버(1)내로 유입시키고, 이 로커 커버(1)에는 블로가스 배출구(1a)를 통해 흡기 계통에 보내지게 된다.That is, the blow-by gas staying in the crankcase 4 flows the oil return passage R formed in the cylinder block 3 and the cylinder head 2 into the rocker cover 1, and the rocker cover ( 1) is sent to the intake system through the blow gas outlet (1a).
그러나, 상기한 바와 같이 오일 리턴 통로(R)와 블로바이가스 배출 통로가 하나로 형성되어 오일 리턴 통로(R)를 통해 블로바이 가스가 로커 커버(1)쪽으로 배출되기 때문에 오일이 블로바이 가스와 섞여 쉽게 열화되거나 크랭크 케이스(4)내의 크랭크 축(7) 등의 작동으로 오일 에어레이션 현상이 발생되는 문제점이 있다.However, as described above, since the oil return passage R and the blowby gas discharge passage are formed as one and the blowby gas is discharged toward the rocker cover 1 through the oil return passage R, the oil is mixed with the blowby gas. There is a problem that the oil aeration phenomenon occurs easily by deterioration or operation of the crankshaft (7) in the crank case (4).
본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 로커 커버와 크랭크 케이스 사이에 오일 리턴 통로와 블로바이가스 배출 통로를 별도로 형성함으로써 블로바이 가스로 인한 오일의 열화됨을 억제하고 오일 에어레이션이 방지되도록 한 엔진의 오일 에어레이션 저감 구조를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by separately forming the oil return passage and blow-by gas discharge passage between the rocker cover and the crankcase to suppress the deterioration of oil due to blow-by gas and to prevent oil aeration To provide an oil aeration reduction structure for an engine.
도 1은 종래 엔진의 오일 리턴과 블로바이 가스 배출 구조를 나타낸 내부 구성도,1 is an internal configuration showing the oil return and blow-by gas discharge structure of a conventional engine,
도 2는 본 고안에 따른 엔진의 오일 에어레이션 저감 구조를 나타낸 내부 구성도이다.Figure 2 is an internal configuration showing an oil aeration reduction structure of the engine according to the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
51 : 로커 커버 52 : 실린더 헤드51: rocker cover 52: cylinder head
53 : 실린더 블록 54 : 크랭크 케이스53 cylinder block 54 crankcase
55 : 오일팬 58 : 피스톤55: oil pan 58: piston
59 : 실린더 60 : 오일 리턴 통로59: cylinder 60: oil return passage
62 : 오일 통로 64 : 오일 리턴 파이프62: oil passage 64: oil return pipe
70 : 블로바이가스 배출 통로 72 : 블로바이가스 통로70: blow-by gas discharge passage 72: blow-by gas passage
74 : 블로바이가스 배출 파이프74: blow-by gas discharge pipe
상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 엔진의 오일 에어레이션 저감 구조는, 오일팬 내부로 오일이 회송되도록 실린더 헤드에서 실린더 블록을 거쳐 오일팬 내부로 이어지는 오일 리턴 통로와, 상기 오일 리턴 통로와는 별도로 블로바이 가스가 배출되도록 크랭크 케이스 내부에서 실린더 블록과 실린더 헤드를 거쳐 로커 커버내로 이어지는 블로바이가스 배출 통로가 형성된 것을 특징으로 한다.The oil aeration reduction structure of the engine of the present invention for realizing the above object, the oil return passage leading from the cylinder head through the cylinder block to the inside of the oil pan so that oil is returned to the oil pan, and separate from the oil return passage The blow-by gas discharge passage is formed in the crank case to pass through the cylinder block and the cylinder head to the rocker cover to discharge the blow-by gas.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.
본 고안에 의한 엔진의 오일 에어레이션 저감 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 오일팬(55) 내부로 오일이 회송되도록 실린더 헤드(52)에서 실린더 블록(53)을 거쳐 오일팬(55) 내부로 이어지는 오일 리턴 통로(60)와, 상기 오일 리턴 통로(60)와는 별도로 블로바이 가스가 배출되도록 크랭크 케이스(54) 내부에서 실린더 블록(53)과 실린더 헤드(52)를 거쳐 로커 커버(51)내로 이어지는 블로바이가스 배출 통로(70)가 형성되어 있다.The oil aeration reduction structure of the engine according to the present invention leads from the cylinder head 52 to the oil pan 55 through the cylinder block 53 so that oil is returned to the oil pan 55 as shown in FIG. 2. The oil return passage 60 and the oil return passage 60 are connected to the rocker cover 51 via the cylinder block 53 and the cylinder head 52 in the crankcase 54 so that blow-by gas is discharged separately. A blow-by gas discharge passage 70 is formed.
여기서, 상기 오일 리턴 통로(60)는 실린더 블록(53)의 오일 통로(62)의 끝부분에 연결되어 오일팬(55) 내부의 유면 이하까지 잠기도록 오일 리턴 파이프(64)가 설치되어 있다.In this case, the oil return passage 60 is connected to the end of the oil passage 62 of the cylinder block 53 and is provided with an oil return pipe 64 so as to be locked to below the oil level inside the oil pan 55.
또한, 상기 블로바이가스 배출 통로(70)는 실린더 헤드(52)의 블로바이가스 통로(72)의 상단에서 로커 커버(51) 상측 부분으로 연결되는 블로바이가스 배출 파이프(74)가 연결되어 있다.In addition, the blow-by gas discharge passage 70 is connected to a blow-by gas discharge pipe 74 connected to an upper portion of the rocker cover 51 at an upper end of the blow-by gas passage 72 of the cylinder head 52. .
상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 엔진의 오일 에어레이션 저감 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the oil aeration reduction structure of the engine according to the present invention configured as described above are as follows.
로커 커버(51) 내부와 실린더 헤드(52)를 순환한 오일은 오일 리턴 통로(60)가 형성된 실린더 헤드(52)와 실린더 블록(53)의 오일 통로(62)를 거쳐, 이 오일 통로(62)의 끝단에서 이어지는 오일 리턴 파이프(64)를 통해 오일팬(55) 내부의 오일 속으로 되돌아오게 된다.The oil circulated inside the rocker cover 51 and the cylinder head 52 passes through the cylinder head 52 in which the oil return passage 60 is formed and the oil passage 62 of the cylinder block 53. Return to the oil inside the oil pan (55) through the oil return pipe (64) running at the end of the).
또한, 피스톤(58)과 실린더(59) 사이로 빠져나온 블로바이 가스는 크랭크 케이스 내부에 체류되다 실린더 블록(53)과 실린더 헤드(52)의 블로바이 가스통로(70,72)를 거쳐, 상단에서 이어지는 블로바이가스 배출 파이프(74)를 통해 로커 커버(51) 내로 배출되게 된다. 이렇게 로커 커버(51)내로 유입된 블로바이 가스는 블로바이 가스 배출구(51a)를 통해 엔진의 흡기 계통에 보내진다.In addition, the blow-by gas escaped between the piston 58 and the cylinder 59 stays inside the crankcase, through the blow-by gas passages 70 and 72 of the cylinder block 53 and the cylinder head 52, It is discharged into the rocker cover 51 through the following blow-by gas discharge pipe 74. The blow-by gas introduced into the rocker cover 51 is sent to the intake system of the engine through the blow-by gas outlet 51a.
따라서, 상기 오일 리턴 통로(69)를 통해 회송되는 오일이 블로바이 가스와 섞이지 않고, 크랭크 케이스(54) 내부에서 오일 리턴 파이프(64)가 오일 유면 내부까지 이어지므로 크랭크 축(57) 등의 움직이는 요소에 접촉이 회피되어 오일 에어레이션이 최소화된다.Therefore, the oil returned through the oil return passage 69 does not mix with the blow-by gas, and since the oil return pipe 64 extends into the oil level inside the crank case 54, the crank shaft 57 or the like moves. Contact to the elements is avoided to minimize oil aeration.
상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안에 의한 엔진의 오일 에어레이션 저감 구조는 로커 커버(51)와 크랭크 케이스(54) 사이에 오일 리턴 통로(60)와 블로바이가스 배출 통로(70)가 별도로 형성되어 있기 때문에 블로바이 가스로 인한 오일의 열화 현상이 억제되고, 유동체에 대한 오일 에어레이션이 최소화되는 이점이 있다.The oil aeration reduction structure of the engine according to the present invention constructed and acting as described above is provided with an oil return passage 60 and a blow-by gas discharge passage 70 separately between the rocker cover 51 and the crankcase 54. As a result, the deterioration of the oil due to the blow-by gas is suppressed, and the oil aeration to the fluid is minimized.
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100412736B1 (en) * | 2001-12-13 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | Oil drain/blow by system of engine |
-
1996
- 1996-12-31 KR KR2019960067787U patent/KR19980054592U/en not_active Application Discontinuation
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|---|---|---|---|---|
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