KR19980053943U - Ignition coil protection system of vehicle - Google Patents
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Abstract
본 고안은 엔진 정지시에는 이그니션 코일에 인가되는 전류를 차단하여 이그니션 코일이 과열되는 것을 방지함과 동시에 배터리의 방전을 예방할 수 있는 이그니션 코일 보호시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an ignition coil protection system that prevents the discharge of the battery while preventing the ignition coil from overheating by cutting off the current applied to the ignition coil when the engine is stopped.
본 고안에 따르면, 점화플러그에 화염이 발생되도록 점화플러그에 고전압의 전류를 인가하기 위한 이그니션 코일(1)과, 크랭크 축의 회전수를 측정하는 크랭크 축 회전센서(2)와, 상기 크랭크 축 회전센서(2)에 의해 측정된 크랭크 축의 회전수가 소정치 이상인 경우에만 이그니션 코일(1)을 접지시켜 작동시키는 전자제어유닛(3)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 이그니션 코일 보호시스템이 제공된다.According to the present invention, an ignition coil 1 for applying a high voltage current to the ignition plug, a crank shaft rotation sensor 2 for measuring the rotation speed of the crank shaft, and the crank shaft rotation sensor An ignition coil protection system is provided which comprises an electronic control unit 3 which operates by grounding the ignition coil 1 only when the rotation speed of the crankshaft measured by (2) is equal to or greater than a predetermined value.
Description
본 고안은 자동차의 엔진시동시 사용되는 이그니션 코일(ignition coil)의 보호시스템에 관한 것으로, 구체적으로는 엔진 정지시에는 이그니션 코일에 인가되는 전류를 차단하여 이그니션 코일이 과열되는 것을 방지함과 동시에 배터리의 방전을 예방할 수 있는 이그니션 코일 보호시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a protection system for an ignition coil used when starting an engine of a vehicle. Specifically, when the engine is stopped, the present invention cuts off the current applied to the ignition coil to prevent the ignition coil from overheating and at the same time the battery An ignition coil protection system that can prevent the discharge of electricity.
이그니션 코일은 일종의 점화 코일로서 엔진의 연소실에 공급된 연료를 점화시키기 위한 점화플러그에 화염이 발생되도록 점화플러그에 고전압의 전류를 인가하는 장치이다.The ignition coil is a kind of ignition coil and is a device for applying a high voltage current to the ignition plug so that a flame is generated in the ignition plug for igniting fuel supplied to the combustion chamber of the engine.
도 1에는 일반적인 이그니션 코일(101)의 구성이 단면도로 도시되어 있는데, 철심(102)에 에나멜선을 200 내지 500회 감은 1차 코일(103)과, 그위로 가는 에나멜선을 15000회 이상 감은 2차 코일(104)로 구성되어 있다. 이러한 이그니션 코일(101)은 배터리로부터 약 12V의 전류가 공급될때 2차 코일에 발생하는 유도 기전력을 점화플러그로 유도하여 점화플러그에 불꽃이 발생하도록 한다.FIG. 1 is a sectional view of a general ignition coil 101. The primary coil 103 wound 200 to 500 times the enamel wire on the iron core 102, and the wound enamel wire 2 above 15000 times. The difference coil 104 is comprised. The ignition coil 101 induces induced electromotive force generated in the secondary coil to the ignition plug when a current of about 12 V is supplied from the battery to cause the spark plug to generate a spark.
종래의 이그니션 코일에서는 시동키가 온(on)상태에 있을 때 코일에 항상 전류가 흐르도록 되어 있다. 즉, 시동키가 온(on)상태에서는 이그니션 코일이 실제 점화플러그의 불꽃 점화를 유도하는 것과 무관하게 항상 전류가 코일에 통전된 상태가 된다. 이와 같이 이그니션 코일이 항상 통전된 상태에 있게 되면, 이그니션 코일이 과열되어 제품의 수명이 단축되며, 배터리로부터 항상 전류가 공급되어야 하므로 배터리의 방전현상이 일어나게 되는 문제점이 있다.In a conventional ignition coil, a current always flows in the coil when the ignition key is in an on state. That is, when the ignition key is on, current is always energized in the coil regardless of whether the ignition coil induces spark ignition of the actual spark plug. As such, when the ignition coil is always in the energized state, the ignition coil is overheated, which shortens the life of the product, and there is a problem that the discharge of the battery occurs because current must always be supplied from the battery.
본 고안은 이러한 종래의 이그니션 코일에서의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 시동키가 온 상태에 있을지라도 실제 엔진이 운전되고 있지 않은 경우에는 이그니션 코일에 전류가 흐르는 것을 차단하여 이그니션 코일의 과열 및 불필요한 전원의 낭비를 방지할 수 있는 이그니션 코일 보호 시스템을 제공하는 것을 기본적인 목적으로 한다.The present invention is to solve the problem of the conventional ignition coil, even if the ignition key is on, if the actual engine is not running, the current flows to the ignition coil to block the flow of the ignition coil and unnecessary power It is a basic object of the present invention to provide an ignition coil protection system that can prevent waste.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안에서는 점화플러그에 화염이 발생되도록 점화플러그에 고전압의 전류를 인가하기 위한 이그니션 코일과, 크랭크 축 회전수를 측정하는 크랭크 축 회전센서와, 상기 크랭크 축 회전센서에 의해 측정된 크랭크 축의 회전센서와, 상기 크랭크 축 회전센서에 의해 측정된 크랭크 축의 회전수가 소정치 이상인 경우에만 이그니션 코일을 접지시켜 이그니션 코일을 작동시키는 전자제어유닛으로 구성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, in the present invention, an ignition coil for applying a high voltage current to the spark plug to generate a flame in the spark plug, a crank shaft rotation sensor for measuring the crank shaft rotation speed, and the crank shaft rotation sensor And an electronic control unit for grounding the ignition coil and operating the ignition coil only when the rotation speed of the crankshaft measured by the crankshaft rotation sensor is greater than or equal to a predetermined value measured by the crankshaft rotation sensor.
도 1은 종래의 이그니션 코일의 단면상세도1 is a cross-sectional detail view of a conventional ignition coil
도 2는 본 고안에 따른 보호시스템의 블록 구성도2 is a block diagram of a protection system according to the present invention
도 3은 본 고안에 따른 보호시스템의 작동단계를 도시한 흐름도3 is a flow chart showing the operation steps of the protection system according to the present invention
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1 : 이그니션 코일2 : 크랭크 축 회전센서1: Ignition coil 2: Crankshaft rotation sensor
3 : 전자제어유닛4 : EPROM3: electronic control unit 4: EPROM
5 : 마이크로프로세서5: microprocessor
이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안에 따른 일 실시예의 구성을 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the configuration of an embodiment according to the present invention.
도 2에는 본 고안에 따른 이그니션 코일 보호시스템의 구성이 블록도로 도시되어 있다. 도면부호 1은 점화플러그에 화염이 발생되도록 점화플러그에 고전압의 전류를 인가하기 위한 이그니션 코일이다. 이그니션 코일(1)의 구체적인 구성은 도 1을 참조하여 종래기술의 설명란에서 이미 설명한 바 있으므로 본 고안과 관련하여서는 설명을 생략한다.2 is a block diagram showing the configuration of the ignition coil protection system according to the present invention. Reference numeral 1 is an ignition coil for applying a high voltage current to the spark plug so that a flame is generated in the spark plug. Since the specific configuration of the ignition coil 1 has already been described in the description of the related art with reference to FIG. 1, the description thereof will be omitted.
도면부호 2는 엔진 크랭크 축의 회전수를 측정하기 위한 크랭크 축 회전센서로서, 크랭크 축의 회전수를 측정하여 측정결과를 전자제어유닛(electronic control unit : 3)으로 인가한다.Reference numeral 2 is a crankshaft rotation sensor for measuring the rotational speed of the engine crankshaft, measures the rotational speed of the crankshaft and applies the measurement result to an electronic control unit (electronic control unit) (3).
도면부호 3으로 도시된 전자제어유닛(3)은 전체 보호 시스템을 제어하는 프로그램이 저장된 EPROM(Elasable and Programable Read Only Memory : 4)과, 상기 크랭크 축 회전센서(2)로부터의 측정치에 따라 보호시스템을 제어하는 마이크로프로세서(5)를 구비하고 있다. 상기 전자제어유닛(3)은 엔진이 실질적으로 운전상태에 있을 때문 이그니션 코일(1)을 작동시키기 위하여 크랭크 축 회전센서(2)에 의하여 측정된 크랭크 축의 회전수가 소정치, 구체적으로는 2회 이상인 경우에만 이그니션 코일(1)을 접지시켜 이그니션 코일(1)을 작동시키게 된다.The electronic control unit 3, denoted by reference numeral 3, has a protection system in accordance with an EPROM (Elasable and Programmable Read Only Memory) (4) in which a program for controlling the entire protection system is stored, and the measured value from the crankshaft rotation sensor (2). It has a microprocessor (5) for controlling. The electronic control unit 3 has a predetermined number of revolutions of the crankshaft measured by the crankshaft rotation sensor 2 in order to operate the ignition coil 1 because the engine is in a substantially operating state. Only when the ignition coil 1 is grounded to operate the ignition coil (1).
도 3의 흐름도를 참조하여 본 고안에 따른 보호시스템의 작동단계를 설명한다.With reference to the flow chart of Figure 3 describes the operation of the protection system according to the present invention.
전자제어유닛(3)은 시동키가 온상태에 있는가를 판단한 다음(S1) 크랭크 축 회전센서(2)로부터 입력된 정보를 이용하여 크랭크 축의 회전수를 측정한다(S2).The electronic control unit 3 determines whether the starter key is in the on state (S1) and then measures the number of revolutions of the crankshaft using the information input from the crankshaft rotation sensor 2 (S2).
이어서 측정된 크랭크 축 회전수가 소정치이상(예 : 2회 이상)인가를 판단한다(S3). 상기 판단 결과 크랭크 축의 회전수가 2회이상인 경우 실제 엔진이 운전중인 것으로 판단하여 이그니션 코일(1)을 접지시켜 정상작동하도록 하며(S4), 만일 크랭크 축의 회전수가 2회 이하인 경우는 엔진이 운전상태에 있지 않은 것으로 판단하여 이그니션 코일(1)을 개방시켜(S5) 전류가 이그니션 코일(1)로 통전되는 것을 방지한다.Subsequently, it is determined whether the measured crankshaft rotational speed is a predetermined value or more (for example, two or more times) (S3). If the number of revolutions of the crankshaft is two or more times, it is determined that the actual engine is in operation, and the ignition coil 1 is grounded to operate normally (S4). The ignition coil 1 is opened (S5) to determine that there is no current, and current is prevented from being supplied to the ignition coil 1.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안의 이그니션 코일 보호시스템에 있어서는 크랭크 축의 회전수를 기초로 엔진의 실제 운전여부를 판단하여, 실제 엔진 운전상태인 경우에만 이그니션 코일을 통전시키므로써 이그니션 코일이 과열되는 것을 방지할 수 있으며, 그에 따라 이그니션 코일의 수명을 연장시킬 수 있게 된다.As described above, in the ignition coil protection system of the present invention, it is determined whether the engine is actually operated based on the number of revolutions of the crankshaft, and the ignition coil is overheated by energizing the ignition coil only in the actual engine operating state. It is possible to prevent, thereby extending the life of the ignition coil.
또한 이그니션 코일의 불필요한 통전을 방지하므로써 이그니션 코일에 전원을 공급하는 배터리의 방전도 사전에 예방할 수 있게 된다.In addition, by preventing unnecessary energization of the ignition coil, it is possible to prevent the discharge of the battery supplying power to the ignition coil in advance.
본 고안은 실용신안등록청구의 범위에 기재되어 있는 바와 같이 이그니션 코일의 보호시스템 및 그 일실시예에 관해서만 설명하였으나, 이에 한정되지 아니하며 당업자라면 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 응용과 변형이 가능할 것이다.The present invention has been described only with respect to the protection system and the embodiment of the ignition coil as described in the utility model registration claim, but is not limited to this and those skilled in the art various applications without departing from the spirit of the present invention And variations will be possible.
Claims (1)
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1996
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