KR19980053609U - 차량용 자동 변속기의 기어트레인 - Google Patents

차량용 자동 변속기의 기어트레인 Download PDF

Info

Publication number
KR19980053609U
KR19980053609U KR2019960066797U KR19960066797U KR19980053609U KR 19980053609 U KR19980053609 U KR 19980053609U KR 2019960066797 U KR2019960066797 U KR 2019960066797U KR 19960066797 U KR19960066797 U KR 19960066797U KR 19980053609 U KR19980053609 U KR 19980053609U
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pinion planetary
transmission
planetary gear
speed
gear
Prior art date
Application number
KR2019960066797U
Other languages
English (en)
Inventor
박재수
Original Assignee
박병재
현대자동차 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 박병재, 현대자동차 주식회사 filed Critical 박병재
Priority to KR2019960066797U priority Critical patent/KR19980053609U/ko
Publication of KR19980053609U publication Critical patent/KR19980053609U/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F16H3/666—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with compound planetary gear units, e.g. two intermeshing orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
    • F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
    • F16H2057/02047—Automatic transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02086—Measures for reducing size of gearbox, e.g. for creating a more compact transmission casing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02095—Measures for reducing number of parts or components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2043—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with five engaging means

Abstract

간단한 구성으로 4속의 변속을 구현하고, 부품 절감으로 제조원가를 줄이고 전장을 짧게 할 수 있는 차량용 자동변속기의 기어 트레인을 제공할 목적으로; 엔진으로부터 출력되는 회전동력을 입력축으로 전달하는 발진수단과; 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트 조합으로 이루어져 입력조건과 반력조건에 의하여 전진 4속 후진 1속의 변속비를 얻을 수 있는 변속수단과; 상기 변속수단의 2개의 작동요소에 입력축의 회전동력을 가변적으로 전달하여 선택적인 입력요소가 되도록 하는 클러치 수단과; 상기 변속수단의 3개의 작동요소를 선택적으로 반력요소로 작용할 수 있도록 변속기 하우징과 연결하여 주는 브레이크 수단과; 를 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 기어 트레인을 제공한다.

Description

차량용 자동변속기의 기어 트레인
본 고안은 차량용 자동변속기의 기어 트레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구성으로 4속의 변속을 구현하고, 부품 절감으로 제조원가를 줄이고 전장을 짧게 할 수 있는 차량용 자동변속기의 기어 트레인에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 자동 변속장치는, 차량의 주행속도와 부하의 변동에 따라 변속비를 자동적으로 제어하는 트랜스밋션 제어유닛을 구비하고 있다.
상기한 트랜스밋션 제어유닛은 기어 트레인에 설치된 다수개의 마찰요소들을 작동 또는 비작동 상태로 제어하여 유성기어셋트의 3요소(선기어, 링기어, 유성 캐리어) 중 어느 요소를 입력요소로 하고, 다른 요소를 반력요소로 선택하여 출력단 회전수를 조절하게 된다.
이러한 차량용 자동 변속장치로 사용되는 복합 유성기어 장치는 라비뉴 타입과, 심프슨 타입, 그리고 2심프슨 타입의 유성기어 장치가 있다.
그리고 상기와 같은 복합 유성기어 장치는 차량의 변속수단으로 사용되기 위하여 유성 캐리어가 서로 연결되는 구조를 갖거나, 선기어를 공용으로 하고 유성 캐리어와 링기어가 직결되는 구조를 갖거나, 유성 캐리어와 링기어가 상호간 직결되는 구조 즉, 2개의 유성기어셋트가 축방향으로 연결되는 구조를 갖는다.
그러나 상기와 같은 종래의 기어 트레인에 있어서는 4속 변속단을 갖도록 설계하게 되는데, 이때 마찰부재로서 클러치 3개와, 브레이크 2개를 이용하여 조합하게 되는 바, 클러치 수의 증가로 인하여 부품수를 증가시켜 제조원가를 증대시키고, 전장이 길어진다는 문제점이 있다.
따라서 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 간단한 구성으로 4속의 변속을 구현하고, 부품 절감으로 제조원가를 줄이고 전장을 짧게 할 수 있는 차량용 자동변속기의 기어 트레인을 제공하는 데에 있다.
이를 실현하기 위하여 본 고안은 엔진으로부터 출력되는 회전동력을 입력축으로 전달하는 발진수단과; 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트 조합으로 이루어져 입력조건과 반력조건에 의하여 전진 4속 후진 1속의 변속비를 얻을 수 있는 변속수단과; 상기 변속수단의 2개의 작동요소에 입력축의 회전동력을 가변적으로 전달하여 선택적인 입력요소가 되도록 하는 클러치 수단과; 상기 변속수단의 3개의 작동요소를 선택적으로 반력요소로 작용할 수 있도록 변속기 하우징과 연결하여 주는 브레이크 수단과; 를 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 기어 트레인을 제공한다.
도 1은 본 고안에 의한 기어 트레인 구성도.
도 2는 본 고안의 각 변속단별 마찰요소의 작동표
도 3은 본 고안의 작동을 레버 해석법으로 설명하기 위한 도면이다.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 고안에 의한 실시예의 기어 트레인을 나타내는 도면으로서, 엔진(2)으로부터 발생된 동력은 발진수단(4)인 토오크 컨버터(6)를 통해 토오크 변환이 이루어져 변속수단(8)으로 입력되고, 이의 변속수단에서 입력 및 반력의 조건에 따라 전진 6속과 후진 1속의 변속이 이루어져 출력요소를 통해 출력된다.
상기에서 발진수단(4)으로 사용되는 토오크 컨버터(6)의 구성은 공지인 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
그리고 상기 변속수단(8)은 제 1,2 싱글 피니언 유성기어셋트(10)(12)의 조합으로 이루어지는데, 이의 구성을 살펴보면, 제 1 싱글 피니언 유성기어셋트(10)의 링기어(14)와 제 2 싱글 피니언 유성기어셋트(12)의 유성 캐리어(16)를 제 1 동력전달부재(18)로서 연결하고, 제 1 싱글 피니언 유성기어셋트(10)의 유성 캐리어(20)와 제 2 싱글 피니언 유성기어셋트(12)의 유성 캐리어(22)를 제 2 동력전달부재(24)로서 연결하였다.
이에 따라 변속수단(8)은 상기와 같이 상호 연결되는 2개의 작동요소와 제 1,2 싱글 피니언 유성기어셋트(10)(12)의 각 선기어(26)(28)가 각각 독립 작동요소를 작용하게 된다.
그리고 상기에서 제 1 싱글 피니언 유성기어셋트(10)의 선기어(26)와 유성 캐리어(20)가 클러치 수단인 제 1,2 마찰부재(30)(32)를 개재시켜 상기 토오크 컨버터(6)와 직결되는 입력축(34)과 가변적으로 연결되어 선택적인 입력요소로 작용하게 된다.
또한, 상기 제 1 싱글 피니언 유성기어셋트(10)의 선기어(26)와, 이의 유성 캐리어(20)와 제 2 싱글 피니언 유성기어셋트(12)의 링기어(22)를 연결하는 제 2 동력전달부재(24), 그리고 제 2 싱글 피니언 유성기어셋트(12)의 선기어(28)가 브레이크 수단인 제 3,4,5 마찰부재(36)(38)(40)를 개재시켜 변속기 하우징(42)과 가변적으로 선택적인 반력요소로 작용하게 된다.
그리고 상기 출력요소인 제 2 싱글 피니언 유성기어셋트(12)의 유성 캐리어(16)의 선단부에는 트랜스퍼 드라이브 기어(44)가 장착되며, 이의 트랜스퍼 드라이브 기어(44)는 미도시한 트랜스퍼 드리븐 기어와 치차 물림되어 최종 감속기어를 통하여 차동장치로 동력을 전달하는 구조를 생략하고 있는데, 그러한 구조는 공지의 것이 사용될 수 있고, 또 그것은 어떠한 구조의 것이 사용되어도 본 고안이 의도하는 목적을 실현할 수 있으므로 설명은 생략한다.
상기에서 클러치 수단을 형성하는 제 1,2 마찰부재(30)(32)는 다판 클러치로 이루어지며, 브레이크 수단인 제 3,4,5 마찰부재(36)(38)(40)은 밴드 브레이크가 사용될 수 있다.
상기와 같이 이루어지는 본 고안의 기어 트레인은 도 2의 마찰부재 작동표와 같이 마찰부재가 작동하면서 변속이 이루어지게 되는데, 이의 작동요소표와 도 3의 레버 해석표를 보면서 변속과정을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 변속수단(8)은 도 3에서와 같이, 레버(L)상의 제 1 노드(N1)는 제 1 싱글 피니언 유성기어셋트(10)의 선기어(26), 제 2 노드(N2)는 제 1,2 싱글 피니언 유성기어셋트(10)(12)의 유성 캐리어(20)와 링기어(22), 제 3 노드(N3)는 제 2 싱글 피니언 유성기어셋트(12)의 유성 캐리어(16), 제 4 노드(N4)는 제 2 싱글 피니언 유성기어셋트(12)의 선기어(28)로 설정된다.
상기 노드에 대한 요소는 유성기어셋트의 조합에 의하여 설정되는 것으로서, 이에 관련되는 기술은 공지이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.
전진 1속
이러한 점을 고려하여 전진 1속의 작동과정을 설명하면, 전진 1속에서는 제 1 마찰부재(30)와, 제 5 마찰부재(40)가 작동 제어된다.
그러면 엔진(2)에 의하여 회전하는 입력축(34)의 동력은 제 1 마찰부재(30)의 작동에 의하여 제 1 싱글 피니언 유성기어셋트(10)의 선기어(26)를 통해 입력됨과 동시에 제 5 마찰부재(40)의 작동에 의하여 제 2 싱글 피니언 유성기어셋트(12)의 선기어(28)가 반력요소로 작용하면서 전진 1속으로 변속이 이루어지게 되어 출력요소인 제 2 싱글 피니언 유성기어셋트(12)의 유성 캐리어(16)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
이러한 변속과정을 도 3을 보면서 살펴보면, 제 1 노드(N1)로 입력되는 제 1 입력 속도선(S1)과, 반력요소로 작용하는 제 4 노드(N4)를 연결하는 직선(L1)을 출력요소인 제 3 노드(N3)와 가장 가깝게 연결되는 선이 제 1 출력 속도선(D1)이 된다.
전진 2속
상기와 같은 전진 1속의 저속상태에서 차속과 스로틀 개도가 증가하면 트랜스 제어유닛에서는 제 1속의 상태에서 제 1 마찰부재(30)의 작동을 해제하고, 제 2 마찰부재(32)를 작동제어한다.
그러면 상기 입력이 제 2 마찰부재(32)의 작동에 의하여 제 1 싱글 피니언 유성기어셋트(10)의 유성 캐리어(20) 제 2 싱글 피니언 유성기어셋트(12)의 링기어(22)를 통해 이루어지고, 제 5 마찰부재(40)의 작동으로 제 2 싱글 피니언 유성기어셋트(12)의 선기어(28)가 반력요소로 작용하게 됨으로써, 상기 제 1속 보다는 큰 회전속도를 출력이 이루어지게 된다.
이러한 전진 1속의 변속과정을 도 3을 보면서 살펴보면, 제 2 노드(N2)의 제 2 입력 속도선(S2)과, 반력요소로 작용하는 제 4 노드(N4)를 연결하는 직선(L2)을 출력요소인 제 3 노드(N3)와 가장 가깝게 연결되는 선이 제 2 출력 속도선(D2)이 된다.
전진 3속
상기와 같은 전진 2속의 상태에서 차속 스로틀 개도가 증가하면, 트랜스밋션 제어유닛에서는 상기 2속의 상태에서 제 5 마찰부재(40)의 작동은 해제하고, 제 1 마찰부재(30)를 작동제어한다.
그러면 상기 전진 2속과 같은 입력의 상태에서 제 1 싱글 피니언 유성기어셋트(10)의 선기어(26)를 통해 입력이 이루어지게 되는 바, 2개의 입력에 의하여 직결의 상태가 되면서 제 3속의 변속이 이루어지게 된다.
이러한 전진 3속의 변속과정을 도 3을 보면서 살펴보면, 제 1 노드(N1)의 제 1 입력 속도선(S1)과, 제 2 노드(N2)의 제 2 입력속도선(S2)를 연결하는 직선(L3)을 출력요소인 제 3 노드(N3)와 가장 가깝게 연결하는 선이 제 3속 출력 속도선(D3)이 된다.
전진 4속
상기와 같은 전진 3속의 상태에서 차속과 스로틀 개도가 증가하면 트랜스 제어유닛에서는 제 1 마찰부재(30)의 작동은 해제하고, 제 3 마찰부재(36)를 작동 제어한다.
그러면 제 1 마찰부재(30)의 작동에 의하여 제 1 싱글 피니언 유성기어셋트(10)의 선기어(26)를 통해 입력이 이루어지고, 제 3 마찰부재(36)의 작동으로 제 1,2 싱글 피니언 유성기어셋트(10)(12)의 유성 캐리어(20)와 링기어(22)가 반력요소로 작용하면서 제 4속 변속이 이루어지게 된다.
이러한 변속과정을 도 3을 보면서 살펴보면, 제 2 노드(N2)로 입력되는 제 2 입력 속도선(S2)과, 반력요소로 작용하는 제 1 노드(N1)를 연결하는 직선(L4)을 출력요소인 제 3 노드(N3)와 가장 가깝게 연결하는 선이 제 4속 출력 속도선(D4)이 된다.
후진
그리고 운전자가 후진을 위하여 R 레인지로 변환하면 트랜스밋션 제어유닛에서는 제 1 마찰부재(30)와 제 4 마찰부재(38)를 작동 제어한다.
그러면 제 1 마찰부재(30)의 작동에 의하여 제 1 싱글 피니언 유성기어셋트(10)의 선기어(26)로 입력이 이루어지는 상태에서 제 4 마찰부재(38)의 작동으로 제 1,2 싱글 피니언 유성기어셋트(10)(12)의 유성 캐리어(20)와 링기어(22)가 반력요소로 작용하면서 전진 6속의 변속이 이루어지게 된다.
이러한 후진 변속과정을 도 3을 보면서 살펴보면, 제 1 노드(N1)의 제 3 입력 속도선(S1)과, 반력요소로 작용하는 제 2 노드(N2)를 연결하는 직선(L5)을 출력요소인 제 3 노드(N3)와 가장 가깝게 연결하는 선이 후진 출력 속도선(R)이 된다.
상기에서와 같이 본 고안의 기어 트레인은 전진 4속 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있는 것이다.
이상에서와 같이 본 고안에 의하면, 간단한 구성으로 6속의 변속을 구현하여 동력 성능 및 연비를 향상시킴으로써, 엔진의 출력을 효과적으로 이용할 수 있는 고안인 것이다.

Claims (6)

  1. 엔진으로부터 출력되는 회전동력을 입력축으로 전달하는 발진수단과;
    2개의 싱글 피니언 유성기어셋트 조합으로 이루어져 입력조건과 반력조건에 의하여 전진 4속 후진 1속의 변속비를 얻을 수 있는 변속수단과;
    상기 변속수단의 2개의 작동요소에 입력축의 회전동력을 가변적으로 전달하여 선택적인 입력요소가 되도록 하는 클러치 수단과;
    상기 변속수단의 3개의 작동요소를 선택적으로 반력요소로 작용할 수 있도록 변속기 하우징과 연결하여 주는 브레이크 수단과;
    를 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 기어 트레인.
  2. 청구항 1에 있어서, 발진기구는 토오크 컨버터로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 기어 트레인.
  3. 청구항 1에 있어서, 변속수단은 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트의 조합으로 이루어지되, 제 1 싱글 피니언 유성기어셋트의 링기어와 제 2 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어를 제 1 동력전달부재로서 연결하고, 제 1 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어와 제 2 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어를 제 2 동력전달부재로서 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 기어 트레인.
  4. 청구항 1에 있어서, 클러치 수단은 제 1 싱글 피니언 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어를 입력축과 가변적으로 연결하여 주는 제 1, 2 마찰부재로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 기어 트레인.
  5. 청구항 1에 있어서, 브레이크 수단은 제 1 싱글 피니언 유성기어셋트의 선기어와, 이의 유성 캐리어와 제 2 싱글 피니언 유성기어셋트의 링기어를 연결하는 제 2 동력전달부재, 그리고 제 2 싱글 피니언 유성기어셋트의 선기어를 변속기 하우징과 가변적으로 연결하여 주는 제 3,4,5 마찰부재로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 기어 트레인.
  6. 청구항 5,6에 있어서, 클러치 수단을 형성하는 제 1,2 마찰부재는 다판 클러치로 성형하고, 브레이크 수단을 형성하는 제 3,4,5 마찰부재는 밴드 브레이크로 형성함을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 기어 트레인.
KR2019960066797U 1996-12-31 1996-12-31 차량용 자동 변속기의 기어트레인 KR19980053609U (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019960066797U KR19980053609U (ko) 1996-12-31 1996-12-31 차량용 자동 변속기의 기어트레인

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019960066797U KR19980053609U (ko) 1996-12-31 1996-12-31 차량용 자동 변속기의 기어트레인

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR19980053609U true KR19980053609U (ko) 1998-10-07

Family

ID=54004550

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2019960066797U KR19980053609U (ko) 1996-12-31 1996-12-31 차량용 자동 변속기의 기어트레인

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR19980053609U (ko)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100302739B1 (ko) 5속자동변속기용파워트레인
KR19990031059A (ko) 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인
KR100302735B1 (ko) 5속자동변속기용파워트레인
KR100341757B1 (ko) 차량용 5속 자동 변속기의 파워 트레인
KR100298737B1 (ko) 차량용5속자동변속기의파워트레인
KR19990031061A (ko) 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인
KR100411031B1 (ko) 차량용 자동변속기의 기어 트레인
KR19980053609U (ko) 차량용 자동 변속기의 기어트레인
KR100227902B1 (ko) 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인
KR100260187B1 (ko) 차량용 자동변속기의 파워 트레인
KR100435636B1 (ko) 차량용자동변속기의기어트레인
US5984824A (en) Powertrain for a four-speed automatic transmission
KR100256585B1 (ko) 차량용 자동변속기의 기어 트레인
KR100217108B1 (ko) 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인
KR100217102B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 파워 트레인
KR100260188B1 (ko) 차량용 자동변속기의 파워 트레인
KR100302745B1 (ko) 자동변속기용기어트레인
KR100262599B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 기어 트레인
KR0158169B1 (ko) 차량용 자동변속기의 파워 트레인
KR100249898B1 (ko) 차량용 자동변속기의 파워 트레인
KR100256574B1 (ko) 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인
KR100222541B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 파워 트레인
KR100249899B1 (ko) 차량용 자동변속기의 파워 트레인
KR100262561B1 (ko) 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인
KR100222542B1 (ko) 차량용 자동변속기의 파워 트레인

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application