KR19980053518A

KR19980053518A - 엔진의 점화플러그

Info

Publication number: KR19980053518A
Application number: KR1019960072624A
Authority: KR
Inventors: 김상호
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 미연소 연료의 배출량 및 이에 따른 유해가스성분의 배출량을 감소시킬 수 있게 하는 엔진의 점화플러그에 있어서, 그 하부가 부분적으로 연소실(6)에 노출되는 제1점화플러그(22)가 실린더헤드(2)에 장착되고, 상기 실린더헤드(2)와 결합되는 실린더블럭(12)의 보어에 직선왕복운동 가능한 상태로 결합된 피스턴(4) 상부 외곽부에 압전효과에 의한 방전에 따라 실린더블럭(12)과 피스턴(4) 사이의 간극에 정체된 연료를 점화시키는 압전점화플러그(24)를 포함하여 이루어진 것이다.

Description

엔진의 점화플러그

본 발명은 엔진의 점화플러그에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연소실로 흡입되는 연료를 연소시키기 위해 화원을 제공하는 엔진의 점화플러그에 관한 것이다.

자동차의 엔진은 구동력을 발하는 부분으로 다수의 보어를 형성한 실린더블럭과, 이 실린더블럭에 가스켓을 끼워 결합되는 실린더헤드 및 상기 실린더블럭 하부에 결합되는 크랭크케이스, 그리고 상기 실린더헤드와 크랭크케이스의 상하부에 각각 배치되는 실린더헤드커버 및 오일팬으로 구성된다.

또, 도1에서와 같이 상기 실린더헤드(2)에는 피스턴(4) 상측으로부터 연장 형성되는 연소실(6)이 형성되고, 이러한 연소실(6)과 연통되는 흡,배기장치가 결합되어 있으며, 이러한 흡,배기장치의 흡,배기포트를 개폐시키기 위한 흡배기밸브(8)(10)가 설치되어 있다.

또한, 상기 실린더블럭(12)의 다수 보어에는 피스턴(4)이 각각 직선왕복운동 가능한 상태로 내장되고, 이러한 피스턴(4)은 커넥팅로드(14)에 의해 크랭크샤프트와 연결되어 있어 피스턴(4)의 직선왕복운동력을 회전운동으로 변환시켜 크랭크샤프트에 전달하게 된다.

한편, 상기한 실린더헤드(2)에는 그 하부가 부분적으로 연소실(6)에 노출되는 점화플러그(20)가 장착되어 있어 연소실(6)로 흡입되는 연료를 점화 연소시킬 수 있도록 하고 있다.

그런데, 상기한 바와 같은 종래 엔진의 점화플러그는 피스턴과 실린더헤드 사이에 형성되는 간극에 정체되는 혼합기를 착화시키기 못하여 많은 미연소 연료를 배출시키게 되며, 이에 따라 공해원인 유해가스성분의 배출량을 증가시키는 단점이 있었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 피스턴과 실린더헤드 사이에 형성되는 간극에 정체되는 혼합기를 별도로 착화시켜 미연소 연료의 배출량 및 이에 따른 유해가스성분의 배출량을 감소시킬 수 있게 하는 엔진의 점화플러그를 제공하는데 있다.

도1은 종래 엔진의 점화플러그를 나타내기 위한 엔진의 일단면도,

도2는 본 발명에 의한 엔진의 점화플러그를 나타내기 위한 엔진의 일단면도,

도3은 본 발명에 의한 점화플러그를 나타는 확대 상세도.

--- 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ---

2 : 실린더헤드 4 : 피스턴

6 : 연소실 12 : 실린더블럭

22 : 제1점화플러그 24 : 압전점화플러그

이를 실현하기 위하여 본 발명은 그 하부가 부분적으로 연소실에 노출되는 제1점화플러그가 실린더헤드에 장착되고, 상기 실린더헤드와 결합되는 실린더블럭의 보어에 직선왕복운동 가능한 상태로 결합된 피스턴 상부 외곽부에 압전효과에 의한 방전에 따라 실린더블럭과 피스턴 사이의 간극에 정체된 연료를 점화시키는 압전점화플러그를 포함하여 이루어지는 엔진의 점화플러그를 제공한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하며, 종래와 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하기로 한다.

본 발명의 일 실시예는 도2에서와 같이 실린더헤드(2)에 피스턴(4) 상측으로부터 연장 형성되는 연소실(6)이 형성되고, 이러한 연소실(6)과 연통되는 흡,배기장치가 결합되어 있으며, 이러한 흡,배기장치의 흡,배기포트를 개폐시키기 위한 흡,배기밸브(8)(10)가 설치되어 있는 엔진에 적용된다.

또한, 상기 실린더블럭(12)의 다수 보어에는 피스턴(4)이 각각 직선왕복운동 가능한 상태로 내장되고, 이러한 피스턴(4)은 커넥팅로드(14)에 의해 크랭크샤프트와 연결되어 있어 피스턴(4)의 직선왕복운돌력을 회전운동으로 변환시켜 크랭크샤프트에 전달하게 된다.

한편, 상기한 연소실(6)로 공급되는 연료는 점화플러그(20)에 의해 착화 연소되는데, 이와 같은 점화플러그(20)는 그 하부가 부분적으로 연소실(6)에 노출되는 상태로 실린더헤드(2)에 장착되는 제1점화플러그(22)와, 상기 실린더헤드(2)와 결합되는 실린더블럭(12)의 보어에 직선왕복운동 가능한 상태로 결합된 피스턴(4) 상부 외곽부에 장착되는 압전점화플러그(24)를 포함하여 이루어진다.(도3 참조)

상기한 제1점화플러그(22)는 ECU와 전기적으로 연결되어 있어 ECU로부터 출력되는 전류 방전으로 연소실(6)로 흡입된 연료를 점화시키며, 압전점화플러그(24)는 연소실(6)에 형성되는 압력에 따른 압전효과에 의한 방전으로 실린더블럭(12)과 피스턴(4) 사이의 간극에 정체된 연료를 점화시킨다.

상기한 바와 같은 본 발명에 의한 엔진의 점화플러그는 피스턴과 실린더헤드 사이에 형성되는 간극에 정체되는 혼합기를 별도로 착화시켜 미연소 연료의 배출량 및 이에 따른 유해가스성분의 배출량을 감소시킬 수 있게 하는 이점이 있다.

Claims

그 하부가 부분적으로 연소실(6)에 노출되는 제1점화플러그(22)가 실린더헤드(2)에 장착되고, 상기 실린더헤드(2)와 결합되는 실린더블럭(12)의 보어에 직선왕복운동 가능한 상태로 결합된 피스턴(4) 상부 외곽부에 압전효과에 의한 방전에 따라 실린더블럭(12)과 피스턴(4) 사이의 간극에 정체된 연료를 점화시키는 압전점화플러그(24)를 포함하여 이루어지는 엔진의 점화플러그.