KR19980053501A - How to adjust fuel flow rate during idle of compressed natural gas vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 종래의 압축천연가스 차량의 공회전시 연료유량 조절방법에서는 인젝터의 성능이 허락하는 최소 펄스폭이 엔진의 공회전시의 펄스폭이 되므로 이에 따라 연료소비를 줄일 수 있는 가능성이 배제되고 있다는 문제점이 있어서 이를 해결할 목적으로, 압축천연가스의 압력을 조정하는 레귤레이터(30)의 다이어프램(66)의 상측에 포트(102)를 형성하여 상기 포트(102)를 흡기다기관(54)을 연결하는 단계를 포함하는 압축천연가스 차량의 공회전시 연료유량 조절방법을 제공한다.According to the present invention, since the minimum pulse width allowed by the performance of the injector becomes the pulse width at idling of the engine, the possibility of reducing fuel consumption is excluded in the conventional method for controlling fuel flow at idling of a compressed natural gas vehicle. In order to solve this problem, the step of connecting the intake manifold 54 to the port 102 by forming a port 102 on the upper side of the diaphragm 66 of the regulator 30 for adjusting the pressure of the compressed natural gas It provides a fuel flow rate control method during idling of a compressed natural gas vehicle including.
Description
본 발명은 압축천연가스 차량의 공회전시 연료유량 조절방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공회전시 연료 유량을 효과적으로 조절함으로써 연료 낭비를 줄일 수 있는 압축천연가스 차량의 공회전시 연료유량 조절방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for adjusting fuel flow rate during idling of a compressed natural gas vehicle, and more particularly, to a method for controlling fuel flow rate during idling of a compressed natural gas vehicle that can reduce fuel waste by effectively controlling a fuel flow rate during idling. .
일반적으로 자동차를 엔진에 의하여 분류해 보면 가솔린 자동차, 디젤 자동차, 가스 터빈 자동차, 전기 자동차 등이 있다.In general, when car is classified by engine, there are gasoline car, diesel car, gas turbine car, electric car.
그리고 자동차에는 가솔린, 경유, 액화석유가스(Liquified Petroleum Gas), 압축천연가스(Compressed Natural Gas) 등의 사용된다.In the automobile, gasoline, diesel oil, liquefied petroleum gas (Liquified Petroleum Gas), and compressed natural gas (Compressed Natural Gas) are used.
통상은 가솔린이나 경유가 많이 사용되지만 근래에는 가격이 저렴하고 또한 대기오염을 적게 유발하는 압축천연가스나 액화석유가스의 사용이 주목받고 있다.Usually, gasoline and diesel are used a lot, but in recent years, the use of compressed natural gas or liquefied petroleum gas, which is inexpensive and causes less air pollution, has attracted attention.
압축천연가스나 액화석유가스를 연료로 사용하는 차량은 천연가스나 석유가스가 압축 액화되어 보관되므로 가솔린을 사용하는 차량과 구조가 약간 다르며 특히 연료계통이 다르다.Vehicles using compressed natural gas or liquefied petroleum gas as fuel are stored in a compressed and liquefied natural gas or petroleum gas, so the structure is slightly different from the vehicle using gasoline, especially the fuel system.
종래의 압축천연가스 차량의 연료계통을 도 1을 참도하여 설명하면 다음과 같다.The fuel system of the conventional compressed natural gas vehicle will be described with reference to FIG. 1 as follows.
압축천연가스는 약 200Bar의 압력으로 연료용기(20)에 보관되며, 상기 연료용기(20)는 압축천연가스를 일정 압력으로 감압시키는 레귤레이터(30)에 연결되며, 상기 레귤레이터(30)는 퓨얼 레일(40)에 설치되어 엔진(50)에 연료를 분사하는 인젝터(42)에 연결된다.Compressed natural gas is stored in the fuel container 20 at a pressure of about 200 Bar, the fuel container 20 is connected to the regulator 30 for reducing the compressed natural gas to a predetermined pressure, the regulator 30 is a fuel rail It is installed at 40 and connected to an injector 42 for injecting fuel into the engine 50.
상기 레귤레이터(30)는 압축천연가스를 일정 압력으로 만드는 조정기이며, 이의 원리를 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.The regulator 30 is a regulator for making compressed natural gas at a constant pressure, and the principle thereof will be described with reference to FIG. 2 as follows.
몸체(60)에는 유입구(62)와 유출구(64)가 형성되며, 상기 몸체(60)의 내부에는 탄성을 가진 얇은 막인 다이어프램(66)이 설치되며, 상기 다이어프램(66)의 상부에는 스프링(68)이 설치된다.The inlet 62 and the outlet 64 are formed in the body 60, and the diaphragm 66, which is a thin film having elasticity, is installed inside the body 60, and a spring 68 is provided on the upper portion of the diaphragm 66. ) Is installed.
즉 입구압력이 일정값 이상이면 연료는 스프링(68)을 이기고 유출구(64)로 흐르며, 일정값 이하이면 상기 스프링(68)이 복귀하여 연료의 유출을 막음으로써 결국 항상 일정한 압력의 연료가 흐르게 된다.In other words, if the inlet pressure is above a certain value, the fuel flows to the outlet port 64 over the spring 68. If the inlet pressure is below the predetermined value, the spring 68 returns to prevent the fuel from flowing out. .
한편 상기 인젝터(42)는 미도시된 전자제어유닛의 분사신호에 따라서 연료를 분사하는 장치로서, 내부에 설치된 솔레노이드 코일에 펄스가 가해지면 플런저가 상기 솔레노이드 코일에 흡인되어 상기 플런저와 일체로 되어 있는 니이들 밸브가 열려 연료가 분사된다.On the other hand, the injector 42 is a device for injecting fuel in accordance with the injection signal of the electronic control unit not shown, when a pulse is applied to the solenoid coil installed therein, the plunger is attracted to the solenoid coil and is integrated with the plunger The needle valve opens to inject fuel.
즉 분사량은 니이들 밸브가 열려 있는 시간에 따라 결정되며 이것은 솔레노이드 코일에 흐르는 전류의 시간으로 조절되며, 이것은 펄스폭에 의하여 결정된다.That is, the injection amount is determined by the time that the needle valve is opened, which is controlled by the time of the current flowing in the solenoid coil, which is determined by the pulse width.
한편 압축천연가스를 분사하는 인젝터의 경우 펄스폭(pulsewidth)이 약 3ms 정도가 되면 정확하게 연료를 계측(metering)할 수 없으며, 이것이 인젝터의 성능이 허락하는 최소 펄스폭이 된다.On the other hand, in the case of an injector for injecting compressed natural gas, when the pulse width is about 3ms, fuel cannot be accurately metered, which is the minimum pulse width that the injector performance allows.
따라서 종래의 압축천연가스 차량의 공회전시 연료유량 조절방법에서는 인젝터의 성능이 허락하는 최소 펄스폭이 엔진의 공회전시의 펄스폭이 되므로 이에 따라 연료소비를 줄일 수 있는 가능성이 배제되고 있다는 문제점이 있었다.Therefore, in the conventional method for controlling fuel flow rate during idle operation of a compressed natural gas vehicle, the minimum pulse width allowed by the performance of the injector becomes the pulse width during idling of the engine, thereby eliminating the possibility of reducing fuel consumption. .
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은 연료 계측의 범위를 확장시켜 엔진의 공회전시 연료소비를 줄일 수 있는 압축천연가스 차량의 공회전시 연료유량 조절방법을 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a fuel flow control method for the idle engine of the compressed natural gas vehicle that can reduce the fuel consumption when the engine idle by extending the range of fuel measurement There is.
도 1은 종래의 압축천연가스 차량의 연료계통을 나타낸 구성도이고,1 is a block diagram showing a fuel system of a conventional compressed natural gas vehicle,
도 2는 종래의 압축천연가스 차량의 레귤레이터의 요부를 개략적으로 나타낸 단면도이고,2 is a cross-sectional view schematically showing the main part of a regulator of a conventional compressed natural gas vehicle,
도 3은 본 발명에 따른 실시예를 나타낸 개략도이다.3 is a schematic view showing an embodiment according to the present invention.
(도면의 주요 부분에 대한 부호 설명)(Symbol description for main parts of drawing)
20 : 연료용기 30 : 레귤레이터20: fuel container 30: regulator
32 : 셧오프 밸브(shut-off valve) 40 : 퓨얼 레일(fuel rail)32: shut-off valve 40: fuel rail
50 : 엔진 54 : 흡기다기관50: engine 54: intake manifold
62 : 유입구 64 : 유출구62: inlet port 64: outlet
66 : 다이어프램 68 : 스프링66: diaphragm 68: spring
100 : 연결관 102 : 포트100: connector 102: port
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.
본 발명의 특징은 레귤레이터의 다이어프램 상측과 흡기다기관을 연결함에 있다.It is a feature of the present invention to connect the diaphragm top of the regulator with the intake manifold.
즉 본 발명에 따른 압축천연가스 차량의 공회전시 연료유량 조절방법은 압축천연가스의 압력을 조정하는 레귤레이터의 다이어프램의 상측에 포트를 형성하여 상기 포트를 흡기다기관을 연결하는 단계를 포함하여 이루어진다.That is, the method for controlling fuel flow rate during idle operation of a compressed natural gas vehicle according to the present invention includes forming a port on an upper side of a diaphragm of a regulator for adjusting the pressure of the compressed natural gas, and connecting the port to an intake manifold.
이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면를 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described.
본 실시예에서 종래기술과 동일한 구성은 동일 명칭 및 동일 부호를 병기하며 그에 대한 설명은 생략한다.In the present embodiment, the same configuration as the prior art has the same name and the same reference numerals and description thereof will be omitted.
도 3는 본 발명이 적용되는 실시예를 개략적으로 도시한 단면도로서 이를 참조하여 본 발명에 따른 압축천연가스 차량의 공회전시 연료유량 조절방법를 설명하면 다음과 같다.3 is a cross-sectional view schematically showing an embodiment to which the present invention is applied to describe a fuel flow control method during idling of a compressed natural gas vehicle according to the present invention with reference to the following.
레귤레이터(30)의 주요 구성요소인 다이어프램(66)의 상측에는 포트(102)가 형성되고, 상기 포트(102)는 연결관(100)으로 흡기다기관(54)에 연결된다.A port 102 is formed on an upper side of the diaphragm 66, which is a main component of the regulator 30, and the port 102 is connected to the intake manifold 54 by a connecting pipe 100.
미설명된 부호 56은 배기다기관이며, 부호 50은 실린더이며, 부호 52는 피스톤이다.Unexplained 56 is an exhaust manifold, 50 is a cylinder and 52 is a piston.
상기에서 설명한 본 발명에 따른 실시예의 작용을 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 3 the operation of the embodiment according to the present invention described above is as follows.
공회전시 흡기다기관(54)의 절대압은 4.5 psi정도이고 전부하시의 절대압은 14.5 psi정도이므로 압력차가 10 psi 정도 발생한다.Since the absolute pressure of the intake manifold 54 at idle is about 4.5 psi and the absolute pressure at full load is about 14.5 psi, a pressure difference of about 10 psi occurs.
따라서 본 발명에서 처럼 연료 레귤레이터(30)에서 다이어프램(66)의 포트(102)와 흡기다기관(54)을 연결하면 공회전과 전부하 사이에 최대 10 psi 정도의 압력차가 발생한다.Therefore, as in the present invention, when the port 102 of the diaphragm 66 and the intake manifold 54 are connected to each other in the fuel regulator 30, a pressure difference of up to 10 psi occurs between idling and full load.
그런데 일반적으로 연료유량은 압력차에 비례하므로 10%의 압력차이가 발생한다면 10%의 유량변화를 기대할 수 있다.However, in general, the fuel flow rate is proportional to the pressure difference, so if a pressure difference of 10% occurs, a flow rate change of 10% can be expected.
즉 레귤레이터(30)는 흡기다기관(54)과 연결되어 있으므로 흡기다기관(54)의 압력차를 이용하여 유량변화를 얻을 수 있다.That is, since the regulator 30 is connected to the intake manifold 54, a change in flow rate can be obtained using the pressure difference between the intake manifolds 54.
따라서 흡기다기관(54)의 최대압력차 10 psi는 레귤레이터(30)의 출구쪽의 압력이 100 psi정도의 약 10 % 에 해당하며, 이것이 공회전시 인젝터(42)의 유량조절기능을 약 10 % 향상시킬 수 있다.Therefore, the maximum pressure difference of 10 psi of the intake manifold 54 corresponds to about 10% of the pressure at the outlet of the regulator 30 at about 100 psi, which improves the flow regulating function of the injector 42 at idle by about 10%. You can.
물론 상기 레귤레이터(30)의 출구압력을 다르게 선택한다면 다른 결과를 얻을 수 있다.Of course, if the outlet pressure of the regulator 30 is selected differently, different results can be obtained.
상기에서 설명한 본 발명에 따른 실시예의 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the embodiment according to the present invention described above are as follows.
위에서 설명한 본 발명에 의하면, 공회전시 인젝터의 유량조절기능을 향상시킬 수 있으므로 연료의 낭비를 방지할 수 있다는 이점이 있다.According to the present invention described above, it is possible to improve the flow rate adjustment function of the injector at idle, there is an advantage that it is possible to prevent the waste of fuel.
상기에서 본 발명은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 본 발명의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.The present invention has been described above only one embodiment, but as can be seen in the appended claims, those skilled in the art to which the present invention pertains may be modified without departing from the spirit of the present invention. It will be understood that it belongs to the scope of the invention.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960072607A KR19980053501A (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | How to adjust fuel flow rate during idle of compressed natural gas vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1019960072607A KR19980053501A (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | How to adjust fuel flow rate during idle of compressed natural gas vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980053501A true KR19980053501A (en) | 1998-09-25 |
Family
ID=66382765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960072607A KR19980053501A (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | How to adjust fuel flow rate during idle of compressed natural gas vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980053501A (en) |
-
1996
- 1996-12-27 KR KR1019960072607A patent/KR19980053501A/en active IP Right Grant
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