KR19980052301U

KR19980052301U - Vehicle differential gear

Info

Publication number: KR19980052301U
Application number: KR2019960065480U
Authority: KR
Inventors: 이석하
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 고안은 차량의 차동 기어장치에 관한 것으로, 차동 케이스 외부로 돌출되는 단부에 스플라인이 형성된 2개의 사이드 기어와; 상기 사이드 기어와 맞물리는 2개의 피니언 기어와; 상기 사이드 기어의 스플라인이 삽입되어 맞물리도록 단부가 형성된 등속 조인트와; 상기 차동 케이스와 상기 사이드 기어 사이에 장착되는 원통형의 베어링과; 상기 등속 조인트의 단부와 상기 베어링의 단부 사이에 설치되는 오일 실을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a differential gear device of a vehicle, comprising: two side gears having splines formed at ends protruding out of the differential case; Two pinion gears engaged with the side gears; A constant velocity joint having an end portion formed such that the spline of the side gear is inserted into and engaged with the spline; A cylindrical bearing mounted between the differential case and the side gear; And an oil seal installed between the end of the constant velocity joint and the end of the bearing.

Description

Vehicle differential gear

본 고안은 차량의 차동기어(differential gear)에 대한 것으로, 특히 사이드 기어와 등속 조인트의 연결단부를 변형시키므로써 오일 실의 찢김 현상이 방지되는 차동 기어장치(differential gear device of automobile)에 관한 것이다.The present invention relates to a differential gear of a vehicle, and more particularly to a differential gear device of automobile which prevents tearing of the oil seal by deforming the connecting end of the side gear and the constant velocity joint.

일반적으로, 차량은 커브를 돌때 좌우의 바퀴가 미끄럼을 일으키지 않고 원활하게 회전하기 위해서는 외측 바퀴는 내측 바퀴보다 빠르고 또한 많이 회전하여야 하며, 또 요철(凹凸) 노면을 주행하는 경우에도 좌우 바퀴의 회전수가 항상 변화하지 않아야 한다. 그러나 양쪽 바퀴를 동일한 축으로 연결하여 동력을 전달하도록 하는 경우에는 전술한 조건을 만족할 수가 없으므로 축을 2개로 분할하여 좌우 개별로 하여 그 중앙부에 차동기어를 설정하고 있다.In general, in order to smoothly turn the left and right wheels without slipping when turning a curve, the outer wheels need to be rotated faster and more than the inner wheels. It should not always change. However, when the two wheels are connected to the same shaft to transmit power, the above-described conditions cannot be satisfied, and the differential gear is set at the center by dividing the shaft into two and left and right separately.

도 1 에는 상기와 같은 종래 기술에 따른 차동기어를 개략적으로 나타낸 단면도로, 차동기어 장치(10)는 등속 조인트(12), 베벨기어인 2개의 사이드 기어(16)와, 피니언 기어(18) 및 차동기어 케이스(20)로 이루어 진다.1 is a cross-sectional view schematically showing a differential gear according to the prior art as described above. The differential gear device 10 includes a constant velocity joint 12, two side gears 16 that are bevel gears, a pinion gear 18, and It is made of a differential gear case (20).

상기 사이드 기어(16)와 연결되는 상기 등속 조인트(12)는 단부에 스플라인이 형성되어 상기 사이드 기어(16)의 중앙부에 형성된 장착 홀에 삽입되어 결합되며, 상기 피니언 기어(18)는 상기 사이드 기어(16)와 맞물려서 회전되는 2개의 기어이고, 도면에는 도시되지 않았지만 종감속 기어에 의해 공전되며, 상기 사이드 기어(16)와 상기 피니언 기어(18)를 감싸는 상기 케이스(20)가 하우징 역할을 한다. 그리고, 상기 케이스(20)와 상기 등속 조인트(12) 사이에는 오일 실(14)이 설치된다.The constant velocity joint 12, which is connected to the side gear 16, has a spline formed at an end thereof and is inserted into and coupled to a mounting hole formed at the center of the side gear 16, and the pinion gear 18 is connected to the side gear. Two gears that rotate in engagement with 16, which are not shown in the figure, are revolved by a deceleration gear, and the case 20 surrounding the side gear 16 and the pinion gear 18 serves as a housing. . An oil seal 14 is installed between the case 20 and the constant velocity joint 12.

상기와 같은 구성에 따른 차동기어 장치(10)는 차량이 평탄로를 직진하는 경우에 좌우 구동 바퀴의 회전 저항이 같으므로 좌우의 상기 사이드 기어(16)는 같은 회전수이며, 상기 피니언 기어(18)의 공정에 따라 움직이게 되어 전체가 하나의 블록이 되어 회전한다. 그리고, 우측의 구동 바퀴가 수렁 등에 빠졌을 경우에는 상기 피니언 기어(18)가 공전하기 위해서 고정되어 있는 왼쪽 사이드 기어(16)를 굴려야 하므로 자전을 시작하여 상기 오른쪽 사이드 기어(16)를 구동하게 되며 결국 상기 사이드 기어(16)는 상기 피니언 기어(18)의 공전에 2배 회전수로 구동하게 된다.The differential gear device 10 according to the above configuration has the same rotational resistance of the left and right driving wheels when the vehicle goes straight through the flat path, so that the left and right side gears 16 have the same rotational speed, and the pinion gear 18 It moves according to the process of) and rotates as a whole block. In addition, when the driving wheel on the right falls into a bog or the like, the pinion gear 18 needs to be rolled to fix the left side gear 16 so that the pinion gear 18 starts to rotate to drive the right side gear 16. The side gear 16 is driven at twice the rotational speed of the pinion gear 18.

그러나, 상기와 같은 차동기어 장치는, 등속 조인트 조립시에 단부에 형성된 스플라인에 의해 오일 실이 찢기는 현상이 발생되고, 이로 인해 오일이 누출되므로 종국적으로는 차동 기어 장치가 마모되어 대형사고가 유발되는 문제가 발생된다.However, in the differential gear device as described above, the oil seal is torn due to the spline formed at the end when assembling the constant velocity joint. As a result, the oil leaks, which eventually causes the differential gear device to wear out and cause a large accident. Problems arise.

따라서, 본 고안은 상기와 같이 종래 기술에 내재되었던 문제점을 해결하고자 창안된 것으로, 본 고안의 목적은 사이드 기어의 단부에 스플라인을 형성시키고 등속 조인트에 삽입시키므로써 오일 실의 찢김이 방지되어 차동 기어장치의 내구성을 향상시키게 되는 차동 기어장치를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the problems inherent in the prior art as described above, and an object of the present invention is to form a spline at an end of the side gear and insert it into a constant velocity joint so that tearing of the oil seal is prevented, thereby differential gearing. It is to provide a differential gear device that improves the durability of the device.

도 1 은 종래 기술에 따른 차동기어의 개략적인 구성 단면도.1 is a schematic cross-sectional view of a differential gear according to the prior art.

도 2 는 본 고안에 따른 차동 기어 장치의 개략적인 구성 단면도.2 is a schematic cross-sectional view of a differential gear device according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10,30 : 차동 기어장치,12,32 : 등속 조인트,10,30: differential gear device, 12,32: constant velocity joint,

14,34 : 오일 실,16,36 : 사이드 기어,14,34: oil seal, 16,36: side gear,

18,38 : 피니언 기어,20,40 : 케이스,18,38: pinion gear, 20,40: case,

42 : 베어링42: bearing

본 고안에 의해 상기 목적은 쉽게 달성되며, 본 고안에 따른 차동 기어 장치는, 차동 케이스 외부로 돌출되는 단부에 스플라인이 형성된 2개의 사이드 기어와; 상기 사이드 기어와 맞물리는 2개의 피니언 기어와; 상기 사이드 기어의 스플라인이 삽입되어 맞물리도록 단부가 형성된 등속 조인트와; 상기 차동 케이스와 상기 사이드 기어 사이에 장착되는 원통형의 베어링과; 상기 등속 조인트의 단부와 상기 베어링의 단부 사이에 설치되는 오일 실을 포함하는 것을 특징으로 한다.The above object is easily achieved by the present invention, and the differential gear device according to the present invention includes: two side gears having a spline formed at an end projecting out of the differential case; Two pinion gears engaged with the side gears; A constant velocity joint having an end portion formed such that the spline of the side gear is inserted into and engaged with the spline; A cylindrical bearing mounted between the differential case and the side gear; And an oil seal installed between the end of the constant velocity joint and the end of the bearing.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상술한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention.

도 2 는 본 고안에 따른 차동 기어 장치의 개략적인 구성 단면도로, 본 고안에 따른 차동 기어장치(30)는 사이드 기어(36), 피니언 기어(38), 차동 케이스(40), 베어링(42) 등으로 이루어진다.2 is a schematic cross-sectional view of a differential gear device according to the present invention, the differential gear device 30 according to the present invention is a side gear 36, pinion gear 38, differential case 40, bearing 42 And so on.

상기 사이드 기어(36)는 상기 차동 케이스 외부로 돌출되는 단부에 스플라인이 형성되고, 상기 피니언 기어(38)가 상기 사이드 기어(36)와 맞물리며, 상기 사이드 기어(36)의 스플라인은 중공의 단부가 형성된 등속 조인트(32)에 결합된다. 상기 베어링(42)은 상기 차동 케이스(32)와 상기 사이드 기어(36) 사이에 장착되는 원통형이고, 상기 등속 조인트(32)의 단부와 상기 베어링(42)의 단부 사이에는 오일 실(34)이 설치되며, 그리고, 이와 같이 구성된 상기 차동 장치(30)의 작동은 전술하였으므로 이하 생략한다.The side gear 36 is formed with a spline at an end projecting out of the differential case, the pinion gear 38 meshes with the side gear 36, the spline of the side gear 36 is a hollow end It is coupled to the constant velocity joint 32 formed. The bearing 42 has a cylindrical shape mounted between the differential case 32 and the side gear 36, and an oil seal 34 is disposed between the end of the constant velocity joint 32 and the end of the bearing 42. The operation of the differential device 30, which is installed and configured in this way, has been described above and thus will be omitted.

본 고안의 상기와 같은 구성 및 작동에 따라, 사이드 기어의 단부에 스플라인을 형성시키고 등속 조인트에 삽입시키므로써 오일 실의 찢김이 방지되어 차동 기어장치의 내구성이 향상되므로 차량의 상품성은 증대된다.According to the above configuration and operation of the present invention, by forming a spline at the end of the side gear and inserting it into the constant velocity joint, tearing of the oil seal is prevented and durability of the differential gear device is improved, thereby increasing the vehicle's marketability.

본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구의 범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.Although the present invention has been illustrated and described with reference to certain preferred embodiments, the present invention may be modified and modified in various ways without departing from the spirit or the field of the present invention provided by the following utility model registration claims. It will be readily apparent to one of ordinary skill in the art.

Claims

Two side gears having splines formed at ends protruding out of the differential case; Two pinion gears engaged with the side gears; A constant velocity joint having an end portion formed such that the spline of the side gear is inserted into and engaged with the spline; A cylindrical bearing mounted between the differential case and the side gear; And an oil seal installed between an end of the constant velocity joint and an end of the bearing.