KR19980051754A - Automotive Antilock Brake System - Google Patents

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KR19980051754A
KR19980051754A KR1019960070669A KR19960070669A KR19980051754A KR 19980051754 A KR19980051754 A KR 19980051754A KR 1019960070669 A KR1019960070669 A KR 1019960070669A KR 19960070669 A KR19960070669 A KR 19960070669A KR 19980051754 A KR19980051754 A KR 19980051754A
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Abstract

본 발명은 차량용 안티록 브레이크 시스템에 관한 것으로, 그 목적은 크기를 작게하고 구조를 간단히 하면서도 제조비용을 절감하는 것이다.The present invention relates to a vehicle anti-lock brake system, the object of which is to reduce the size and simplify the structure while reducing the manufacturing cost.

본 발명에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템은, 차량의 차륜에 마련되며, 마스터 실린더(22)에서 발생된 유압에 의하여 제동력을 발휘하는 브레이크(11)(12)(13)(14), 상기 브레이크(11)(12)(13)(14) 입구측과 출구측에 각각 마련되어 유압의 흐름을 제어하는 솔렌노이드밸브(31)(32), 상기 브레이크(11)(12)(13)(14)에서 토출되어 유입된 유압을 가압하여 상기 마스터 실린더(22)로 토출시키는 저압펌프(40)를 포함한다.The vehicle anti-lock brake system according to the present invention is provided on the wheels of the vehicle, and brakes 11, 12, 13, 14, which exert braking force by the hydraulic pressure generated in the master cylinder 22, the brake ( 11) (12) (13) and (14) in each of the solenoid valve (31) (32) and the brake (11) (12) (13) (14) provided at the inlet side and the outlet side to control the flow of hydraulic pressure. It includes a low pressure pump 40 for pressurizing the discharged and introduced hydraulic pressure to discharge to the master cylinder (22).

Description

차량용 안티록 브레이크 시스템Automotive Antilock Brake System

본 발명은 차량용 안티록 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더 상세하게는 저압어큐물레이터와 펌프를 일체로 구성함으로써 구조를 간단한 차량용 안티록 브레이크 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle antilock brake system, and more particularly to a vehicle antilock brake system having a simple structure by integrally combining a low pressure accumulator and a pump.

차량에 제동을 위한 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되는데, 근래에는 보다 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 여러 종류의 시스템이 제안되고 있다. 그 중에서 안티록 브레이크 시스템이 가장 진보적인 효과를 발휘하고 있는데, 도1은 이러한 안티록 브레이크 시스템의 일반적인 구성을 보인 유압회로도이다. 이에 도시한 바와 같이, 각각의 차륜에는 유압에 의하여 작동하는 브레이크(11)(12)(13)(14)가 각각 장착되고, 운전석에는 페달(21)이 밟히면 유압을 발생시켜 상기 브레이크(11)(12)(13)(14)를 작동시키는 마스터 실린더(22)가 설치된다. 마스터 실린더(22)와 브레이크(11)(12)(13)(14)는 유압파이프(50)에 의하여 연결되는데, 전륜측과 후륜측이 별도의 회로를 구성한다. 이때 전륜측 좌우 브레이크(11)(12)(13)(14)는 병렬로 구성되어 좌우가 독립적으로 제어되며, 후륜측은 직렬로 구성되어 통합 제어된다.A brake system for braking is indispensable to a vehicle. Recently, various types of systems for obtaining a more powerful and stable braking force have been proposed. Among them, the antilock brake system exhibits the most advanced effect. FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram showing a general configuration of such an antilock brake system. As shown in the figure, each wheel is equipped with brakes 11, 12, 13 and 14 which are operated by hydraulic pressure, and when the pedal 21 is stepped on the driver's seat, the hydraulic pressure is generated by pressing the pedals 11. The master cylinder 22 for operating the 12, 13 and 14 is installed. The master cylinder 22 and the brakes 11, 12, 13 and 14 are connected by the hydraulic pipe 50, and the front wheel side and the rear wheel side constitute separate circuits. At this time, the front wheel side left and right brakes (11, 12, 13, 14) are configured in parallel to control the left and right independently, the rear wheel side is configured in series and integrated control.

전륜의 좌측과 우측 및 후륜브레이크(11)(12)(13)(14)의 입구측과 출구측에는 솔렌노이드밸브(31)(32)가 설치되어 각 브레이크(11)(12)(13)(14)의 유압을 제어하는데, 입구측에는 노말 오픈형(31)이 배치되고, 출구측에는 노말 클로즈형(32)이 배치된다. 이들 솔렌노이드밸브(31)(32)들의 개폐를 도시하지 않은 제어부가 제어함으로써 브레이크(11)(12)(13)(14)가 강력하고 안정된 제동력을 발휘하도록 한다. 그리고 출구측 솔렌노이드밸브(31)(32)의 하류에는 저압어큐뮬레이터(1)가 설치되어 브레이크(11)(12)(13)(14)에서 토출된 유체를 일시 저장하며, 이 저압어큐뮬레이터(1)의 후방에는 고압어큐뮬레이터(60)가 설치되는데, 이들사이에는 펌프(2)가 설치되어 저압어큐뮬레이터(1)에 있는 저압의 유체를 가압하여 고압어큐뮬레이터(60)로 펌핑한다.Solenoid valves 31 and 32 are provided on the inlet and outlet sides of the front and rear wheel brakes 11, 12, 13 and 14 of the front wheels, respectively, so that the respective brakes 11, 12 and 13 ( The hydraulic pressure of 14) is controlled, and a normal open mold 31 is arranged at the inlet side, and a normal closed mold 32 is arranged at the outlet side. A control unit (not shown) controls the opening and closing of these solenoid valves 31 and 32 so that the brakes 11, 12, 13 and 14 exhibit strong and stable braking force. A low pressure accumulator 1 is installed downstream of the outlet solenoid valves 31 and 32 to temporarily store the fluid discharged from the brakes 11, 12, 13, 14, and the low pressure accumulator 1 The high pressure accumulator 60 is installed at the rear of the pump, and a pump 2 is installed therebetween to pressurize the low pressure fluid in the low pressure accumulator 1 to pump the high pressure accumulator 60.

이상에서 알 수 있듯이 종래 안티록 브레이크 시스템은 그 구성이 복잡하여 제조가 어렵고 제조비용이 비싼 문제가 있었다. 또한 부품수의 감소없이 제품의 크기를 축소하는데는 한계가 있어 제품을 소형화하는데 한계가 있었다.As can be seen from the above, the conventional anti-lock brake system has a problem in that its configuration is complicated and difficult to manufacture and the manufacturing cost is high. In addition, there is a limit in reducing the size of the product without reducing the number of parts, there was a limit in miniaturizing the product.

따라서 본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위하여 제안된 것으로, 본 발명의 목적은 크기를 작게하고 구조를 간단히 하면서도 제조비용을 절감할 수 있는 차량용 안티록 브레이크 시스템을 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention has been proposed to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an anti-lock brake system for a vehicle capable of reducing the manufacturing cost while reducing the size and simplifying the structure.

도1은 일반적인 안티록 브레이크 시스템의 유압회로도이다.1 is a hydraulic circuit diagram of a general anti-lock brake system.

도2는 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템의 유압회로도이다.2 is a hydraulic circuit diagram of an anti-lock brake system according to the present invention.

도3은 본 발명의 요부 상세도이다.3 is a detailed view of main parts of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

11,12,13,14 : 브레이크 22 : 마스터 실린더 31,32 : 솔렌노이드밸브 40 : 저압펌프 42 : 1실 43: 2실 44 : 피스톤 45 : 모터11, 12, 13, 14 Brake 22 Master cylinder 31, 32 Solenoid valve 40 Low pressure pump 42: 1 chamber 43: 2 chamber 44: Piston 45: Motor

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템은, 차량의 차륜에 마련되며, 마스터 실린더에서 발생된 유압에 의하여 제동력을 발휘하는 브레이크, 상기 브레이크 입구측과 출구측에 각각 마련되어 유압의 흐름을 제어하는 솔렌노이드밸브, 상기 브레이크에서 토출되어 유입된 유압을 가압하여 상기 마스터 실린더로 토출시키는 저압펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 구성이다.A vehicle anti-lock brake system according to the present invention for achieving the above object is provided on the wheel of the vehicle, the brake to exert a braking force by the hydraulic pressure generated in the master cylinder, respectively provided on the brake inlet side and the outlet side of the hydraulic Solenoid valve for controlling the flow, it is a configuration characterized in that it comprises a low pressure pump for discharging to the master cylinder to pressurize the hydraulic pressure discharged from the brake.

이하에는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하겠다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

도2는 본 발명이 적용된 안티록 브레이크 시스템을 도시한 도면이다. 이에 도시한 바와 같이, 네개의 차륜에는 브레이크(11)(12)(13)(14)가 각각 장착되며, 운전석에는 상기 브레이크(11)(12)(13)(14)를 조작하기 위한 페달(21)이 설치된다. 브레이크(11)(12)(13)(14)는 유압에 의하여 작동하며, 이러한 유압 브레이크(11)(12)(13)(14)를 조작하기 위하여 페달(21)에는 페달(21)이 작동하면 유압을 가압하는 마스터 실린더(22)가 장착된다. 브레이크(11)(12)(13)(14)는 전륜을 제어하기 위한 전륜측 회로와 후륜을 제어하기 위한 후륜측 회로가 병렬로 구성되는데, 전륜측 브레이크(11)(12)(13)(14)는 좌우가 병렬로 구성되어 독립적으로 제어되도록 하고, 후륜측 브레이크(11)(12)(13)(14)는 좌우가 통합적으로 제어되도록 직렬로 배치된다.2 shows an anti-lock brake system to which the present invention is applied. As shown in the figure, four wheels are provided with brakes 11, 12, 13 and 14, respectively, and a driver's seat pedals for operating the brakes 11, 12, 13 and 14 ( 21) is installed. The brakes 11, 12, 13, 14 are operated by hydraulic pressure, and the pedal 21 is operated by the pedal 21 to operate the hydraulic brakes 11, 12, 13, 14. The master cylinder 22 for pressurizing the lower surface is mounted. The brakes 11, 12, 13 and 14 comprise a front wheel side circuit for controlling the front wheel and a rear wheel side circuit for controlling the rear wheel in parallel, and the front wheel side brakes 11, 12, 13 ( The left and right 14 are configured in parallel to be independently controlled, and the rear wheel brakes 11, 12, 13 and 14 are arranged in series so that the left and right are integrally controlled.

그리고 전륜측의 좌우 브레이크(11)(12)(13)(14)와 후륜측 회로의 입구측과 출구측에는 각각 솔렌노이드밸브(31)(32)가 설치되어 브레이크(11)(12)(13)(14)의 유압의 흐름을 제어하는데, 이들 솔렌노이드밸브(31)(32)를 도시하지 않은 제어부(미도시)가 휠가속센서(미도시)를 통하여 입력된 차륜의 회전속도를 비교하여 이들의 개폐를 제어함으로써 브레이크(11)(12)(13)(14)가 강력하고 안정된 제동력을 발휘하도록 한다. 이때 입구측에는 평상시 열려 있는 노말 오픈형(31)이 배치되고, 출구측에는 평상시 닫혀 있는 노말 클로즈형(32)이 배치된다.In addition, solenoid valves 31 and 32 are provided on the inlet and outlet sides of the front left and right brakes 11, 12, 13 and 14 and the rear wheel circuit, respectively. (14) to control the flow of hydraulic pressure, these solenoid valves (31, 32) not shown control unit (not shown) by comparing the rotational speed of the wheel input through the wheel acceleration sensor (not shown) By controlling the opening and closing of these, the brakes 11, 12, 13, 14 are made to exhibit a strong and stable braking force. At this time, the normally open mold 31, which is normally open, is disposed on the inlet side, and the normally closed mold 32, which is normally closed, is disposed on the outlet side.

노말 클로즈형 솔렌노이드밸브(32)의 하류에는 저압펌프(40)가 설치되어 브레이크(11)(12)(13)(14)에서 토출되는 유압을 가압하여 마스터 실린더(22)측으로 펌핑한다. 저압펌프(40)는 도3에 도시한 바와 같이, 피스톤(44)에 의하여 1실(42)과 2실(43)로 구획된 챔버(41)와 상기 피스톤(44)을 왕복운동시키는 모터(45)를 포함한다. 이를 상세하게 설명하면, 1실(42)에는 전륜측 브레이크(11)(12)에서 토출된 유압이 유입되는 입구(42a)와 후륜측 브레이크(13)(14)에서 토출된 유압된 유입되는 입구(42b)가 마련가 각각 마련되며, 2실(43)에는 후륜측 브레이크(13)(14)에서 토출된 유압된 유입되는 입구(43a)와 전륜측 브레이크(11)(12)에서 토출된 유압이 유입되는 입구(42b)가 각각 마련된다. 그리고 1실(42)과 2실(43) 각각에는 피스톤(44)에 의하여 가압된 유압을 전륜측 회로와 후륜측 회로로 안내하기 위한 한쌍의 출구(42c)(43c)가 각각 마련된다. 그리고 모터(45)에는 회전축(46)이 마련되는데, 회전축(46)의 외측면에는 나사산이 형성되고, 이와 같이 구성된 회전축(46)에 피스톤(44)이 치합됨으로써 모터(45)의 회전방향을 따라 피스톤(44)이 왕복운동하여 1실(42)과 2실(43)로 유입된 유압을 가압하도록 한다.A low pressure pump 40 is installed downstream of the normally closed solenoid valve 32 to pressurize the hydraulic pressure discharged from the brakes 11, 12, 13, 14 to pump to the master cylinder 22 side. As shown in FIG. 3, the low pressure pump 40 includes a chamber 41 partitioned into a chamber 42 and a chamber 43 by a piston 44 and a motor for reciprocating the piston 44. 45). In detail, the chamber 42 has an inlet 42a through which the hydraulic pressure discharged from the front wheel brakes 11 and 12 flows in and a hydraulic inflow discharged from the rear wheel brakes 13 and 14. 42b are provided, respectively, and the two chambers 43 are provided with the hydraulic inflow 43a discharged from the rear wheel brakes 13 and 14 and the hydraulic pressure discharged from the front wheel brakes 11 and 12. Inlets 42b to be introduced are respectively provided. Each of the one chamber 42 and the two chamber 43 is provided with a pair of outlets 42c and 43c for guiding the hydraulic pressure pressurized by the piston 44 to the front wheel side circuit and the rear wheel side circuit, respectively. The motor 45 is provided with a rotating shaft 46. A thread is formed on the outer surface of the rotating shaft 46, and the piston 44 is engaged with the rotating shaft 46 configured as described above to adjust the rotational direction of the motor 45. Accordingly, the piston 44 reciprocates to pressurize the hydraulic pressure introduced into the first chamber 42 and the second chamber 43.

그리고 저압펌프(40)와 마스터 실린더(22)사이에는 고압어큐뮬레이터(60)가 마련되어 저압펌프(40)에서 토출된 유압이 일시 저장되었다가 이동하도록 한다.A high pressure accumulator 60 is provided between the low pressure pump 40 and the master cylinder 22 to temporarily store the hydraulic pressure discharged from the low pressure pump 40 and then move it.

그리고 저압펌프(40)의 입구측(42a)(43a)과 출구(42b)(43b)(42c)(43c)측 유압파이프(50)에는 유압의 역류를 방지하기 위한 체크밸브(71)(72)(73)(74)(75)(76)가 설치된다.In addition, the inlet side 42a, 43a and the outlet 42b, 43b, 42c, 43c side hydraulic pipe 50 of the low pressure pump 40 check valves 71 and 72 for preventing back flow of hydraulic pressure. 73, 74, 75, and 76 are installed.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the anti-lock brake system according to the present invention configured as described above are as follows.

먼저 제동시를 설명하면, 운전자가 페달(21)을 밟으면 이에 상응하여 마스터 실린더(22)가 유압을 발생시킨다. 이렇게 발생된 유압이 노말 오픈형 솔렌노이드밸브(31)를 통하여 각 브레이크(11)(12)(13)(14)로 전달됨으로써 차륜을 제동한다. 한편 로크가 예상되면 제어부의 신호에 따라 노말 오픈형솔렌노이드밸브(31)를 닫고 노말 클로즈형 솔렌노이드밸브(32)가 열림으로써 브레이크(11)(12)(13)(14)의 유압이 개방된 노말 클로즈형 솔렌노이드밸브(32)를 통하여 토출되어 저압펌프(40)로 유입됨으로써 브레이크(11)(12)(13)(14)의 제동력을 감소시키켜 휠록을 방지한다. 챔버(41)로 유입된 유압을 피스톤(44)이 왕복운동하여 가압하여 고압어큘뮬레이터(60)로 토출시킨다. 그리고 차륜의 회전속도가 다시 증가하면 제어부는 공급되던 전원을 차단함으로써 노말 오픈형 솔렌노이드밸브(31)는 열리고 노말 클로즈형 밸브(32)는 닫혀 유압이 다시 브레이크(11)(12)(13)(14)로 전달되어 제동력을 크게 한다. 이와 같이 제어부가 솔렌노이드밸브(31)(32)의 개폐를 선택적으로 제어하여 휠록을 방지함으로써 강력하고 안정된 제동력이 발휘되도록 한다.First, when braking is described, when the driver presses the pedal 21, the master cylinder 22 generates hydraulic pressure correspondingly. The hydraulic pressure generated in this way is transmitted to the brakes 11, 12, 13, 14 through the normal open solenoid valve 31 to brake the wheels. On the other hand, if lock is expected, the normal open solenoid valve 31 is closed in response to a signal from the controller, and the normal closed solenoid valve 32 is opened to open the hydraulic pressures of the brakes 11, 12, 13, and 14. Discharged through the normal closed solenoid valve 32 and introduced into the low pressure pump 40 reduces the braking force of the brakes 11, 12, 13, 14, thereby preventing wheellock. The hydraulic pressure introduced into the chamber 41 is reciprocated and the piston 44 is discharged to the high pressure accumulator 60. When the rotation speed of the wheel increases again, the control unit cuts off the power supply, and the normally open solenoid valve 31 is opened and the normally closed valve 32 is closed so that the hydraulic pressure is again applied to the brakes 11, 12, 13 ( 14) to increase the braking force. In this way, the control unit selectively controls the opening and closing of the solenoid valves 31 and 32 to prevent wheel lock, thereby exhibiting a strong and stable braking force.

이상에서 상세하게 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템은 종래에 대비하여 저압어큐뮬레이터가 제거됨으로써 전체 구조가 간단해지고, 부품수의 감소에 의하여 제품의 크기를 줄일 수 있는 이점이 있으며, 제조비용을 절감할 수 있는 이점이 있다.As described in detail above, the anti-lock brake system according to the present invention has the advantage that the overall structure is simplified by removing the low-pressure accumulator in comparison with the prior art, it is possible to reduce the size of the product by reducing the number of parts, manufacturing This has the advantage of reducing costs.

Claims (4)

차량의 차륜에 마련되며, 마스터 실린더(22)에서 발생된 유압에 의하여 제동력을 발휘하는 브레이크(11)(12)(13)(14),Brakes 11, 12, 13, 14 provided on wheels of the vehicle and exerting a braking force by hydraulic pressure generated from the master cylinder 22, 상기 브레이크(11)(12)(13)(14) 입구측과 출구측에 각각 마련되어 유압의 흐름을 제어하는 솔렌노이드밸브(31)(32),Solenoid valves 31 and 32 provided on the inlet and outlet sides of the brakes 11, 12, 13 and 14, respectively, to control the flow of hydraulic pressure; 상기 브레이크(11)(12)(13)(14)에서 토출되어 유입된 유압을 가압하여 상기 마스터 실린더(22)로 토출시키는 저압펌프(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 안티록 브레이크 시스템.Anti-lock brake system of the vehicle, characterized in that it comprises a low pressure pump 40 for pressurizing the hydraulic pressure discharged from the brakes (11) (12) (13) (14) and discharged to the master cylinder (22) . 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 저압펌프(40)는 상기 브레이크(11)(12)(13)(14) 및 상기 마스터 실린더(22)와 연통된 챔버(41)와The low pressure pump 40 has a chamber 41 in communication with the brakes 11, 12, 13, 14 and the master cylinder 22. 상기 챔버(41)에 마련된 피스톤(44)과The piston 44 provided in the chamber 41 and 상기 피스톤(44)을 왕복운동시켜 상기 챔버(41)로 유입된 유압을 가압하여 상기 마스터 실린더(22)측으로 펌핑되도록 하는 모터(45)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 안티록 브레이크 시스템.And a motor (45) for reciprocating the piston (44) to pressurize the hydraulic pressure introduced into the chamber (41) to be pumped to the master cylinder (22) side. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 모터(45)에는 외주면에 나사산이 형성된 회전축(46)이 마련되고,The motor 45 is provided with a rotating shaft 46 having a thread formed on the outer peripheral surface, 상기 피스톤(44)은 상기 나사산에 치합되어 상기 회전축(46)의 회전방향을 따라 왕복운동하는 것을 특징으로 하는 차량용 안티록 브레이크 시스템.The piston (44) is engaged with the screw thread, characterized in that the vehicle anti-lock brake system reciprocating along the rotational direction of the rotation shaft (46). 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 브레이크(11)(12)(13)(14)는 상기 전후륜이 병렬로 마련되어 전륜측회로와 후륜측회로를 구성하며,The brakes 11, 12, 13 and 14 are provided with the front and rear wheels in parallel to form a front wheel side circuit and a rear wheel side circuit, 상기 챔버(41)는 상기 피스톤(44)에 의하여 상기 전륜측회로 브레이크(11)(12)에서 토출된 유압이 유입되는 제1실(42)과 상기 후륜측회로의 브레이크(13)(14)에서 토출된 유압된 유입되는 제2실(43)로 구획되며,The chamber 41 includes a first chamber 42 into which hydraulic pressure discharged from the front wheel side circuit brakes 11 and 12 is introduced by the piston 44 and brakes 13 and 14 of the rear wheel side circuit. It is divided into the hydraulic inflow second chamber 43 discharged from 상기 제1실(42)과 제2실(43) 각각에는 피스톤(44)에 의하여 가압되는 유압을 전륜측회로와 후륜측회로가 각각 연통된 것을 특징으로 하는 차량용 안티록 브레이크 시스템.The front wheel side circuit and the rear wheel side circuit communicate hydraulic pressure pressurized by the piston (44) to each of the first chamber (42) and the second chamber (43).
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