KR19980051455U - 자동차의 가변식 밸브 타이밍 장치 - Google Patents

자동차의 가변식 밸브 타이밍 장치 Download PDF

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성도현
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박병재
현대자동차 주식회사
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    • F01L1/348—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear by means acting on timing belts or chains
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Abstract

본 고안은 자동차의 가변식 밸브 타이밍 장치에 관한 것으로, 캠축을 감아 전동시키는 벨트를 자동차 속도에 따라 압압하여 캠축을 진각시키는 가동로울러가 갖추어진 구성으로, 자동차의 주행속도 일정속도 이상일 경우에는 흡기밸브 캠축을 진각시켜 흡입효율을 향상시킴으로써, 출력을 증가시키는 특징을 가지는 것이다.

Description

자동차의 가변식 밸브 타이밍 장치
본 고안은 자동차의 가변식 밸브 타이밍 장치에 관한 것으로, 특히 자동차의 속도에 따라 흡, 배기 캠축의 위상을 진각시켜 오버랩을 길게 하여 흡입배기 효율을 향상시킬 수 있는 자동차의 가변식 밸브 타이밍 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 흡입-압축-팽창-배기의 4행정 사이클로 이루어져 연료 장치에 의해 연료를 연소실측 공급하고, 크랭크 축과 연결된 피스턴에 의해 압축 팽창되어 배기장치를 통해 외부로 배출되는 구조이다.
이러한 장치에서 연소실을 개폐시키는 밸브장치는 통상 도 1과 같이 캠축(11)(12)과, 크랭크 축(20)을 감아걸기 전동장치(10)에 의해 연결하여 전동시킴으로써, 캠축(11)(12)에 축설된 캠이 밸브(미도시)를 그 개폐시키게 맞추어 밸브를 개폐시키고 있다.
그런데, 이러한 감아걸기 전동장치(10) 즉 타이밍 벨트는 그 구조상 동력전달과정에서 인장측과, 이완측을 가지게 되며, 따라서 각각 캠축(11)(12)에 전달되는 동력은 동일하다고 할 수 없다.
더욱이 위와 같은 종래의 밸브장치는 항시 동일한 조건에서 개폐됨으로 고속 및 저속에 관계없이 그 개폐각도가 동일하여 출력 향상을 도모할 수 없고, 연소량 및 배기량을 조절할 수 없는 문제점이 있었다.
본 고안은 이러한 점을 감안하여 안출된 것으로, 특히 밸브 캠축을 전동시키는 벨트의 인장력을 조절하여 흡기밸브의 오버랩을 연장시켜 그 효율이 향상되도록 하는 자동차의 가변식 밸브 타이밍 장치를 제공하는데 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동차의 가변식 밸브 타이밍 장치는 캠축을 감아 전동시키는 벨트를 자동차 속도에 따라 압압하여 진각시키는 가동로울러가 갖추어진 구성이다.
이러한 구성에 의하면, 본 고안은 자동차의 주행속도 일정속도 이상일 경우에는 흡기밸브캠축을 진각시켜 흡입효율을 향상시킴으로써, 출력을 증가시키는 것이다.
도 1은 일반적인 자동차 밸브의 배열 상태를 나타낸 사시도,
도 2는 본 고안의 동작상태를 나타낸 정면도,
도 3은 본 고안의 블록도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
100 : 밸브타이밍장치110 : 벨트
120 : 흡기밸브캠축130 : 배기밸브캠축
150 : 속도감지센서200 : 가동로울러
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 통해 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 고안이 합치된 밸브 타이밍의 동작상태를 나타낸 것으로, 본 고안은 밸브타이밍장치(100)는 자동차의 연소실 상부측에 설치되는 흡, 배기밸브를 개폐시키는 캠은 캠축(120)(130)에 그 개폐시기에 따라 각도에 위치에 맞게 축설되고 있다.
여기서, 상기 각각의 캠축(120)(130) 일측단부에는 타이밍 기어(121)(131)가 축설되어 벨트(110)가 감아지도록 하고, 이 벨트(110)는 원동축을 이루는 크랭크 축(140)에 감아진 구조이다.
또한, 상기 벨트(110)의 일측 다시 말해 크랭크축(140)과 캠축(120) 사이에 제 1 가동로울러(210)가 설치되고, 캠축(120)과 (130) 사이에 벨트(110)를 압압하는 제 2 가동로울러(220)가 설치된 구성이다.
상기 가동로울러(200)는 도 3과 같이 속도감지센서(150)에서 입력된 신호를 기설정된 기준속도와 비교 판단하여 소정의 신호를 출력하는 제어부(160)에 연결된 구성으로 되어 있다.
이하, 상기한 실시예 구성에 따른 작용을 상세하게 설명하면, 본 고안은 고속주행시와, 저속주행시 가동로울러(200)를 이동시키는데, 우선 속도감지센서(150)에 의해 주행속도가 감지되어 그 신호가 제어부(160)에 입력된다.
제어부(160)에 입력된 신호는 기 설정된 신호외 비교되어 각 가동로울러(200)의 이동신호를 출력하는데, 주행속도가 기준속도 보다 높으면 제 1 가동로울러(210)는 벨트(110)의 내측방으로 이동하여 벨트(110)의 측면을 압압하고, 제 2 가동로울러(220)는 상향 이동되어 흡기밸브캠축(120)이 배기밸브캠축(130) 보다 상대적으로 진각이 되어 오버랩이 증가한다.
따라서, 연소실에는 연료 흡입량이 증가하고, 출력이 향상되는 것이다.
반대로 상기 주행속도가 감속되는 경우에는 제 1 가동로울러(210)는 벨트(110)의 외측으로 제 2 가동로울러(220)는 하향이동하여 벨트(110)의 각도를 조절한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 고속주행시 흡기밸브 오버랩을 증가시켜 출력을 향상시키고, 연료 소비량 및 배기가스 배출량을 감소시킬 수 있는 고안인 것이다.

Claims (1)

  1. 캠축 선단부에 설치된 타이밍기어 감아져 동력을 전달하는 자동차타이밍 벨트에 있어서,
    상기 벨트를 자동차 속도에 따라 이동하며, 캠축이 진각되게 압압하여 오버랩이 연장되도록 하는 가동로울러가 갖추어진 자동차의 가변식 벨트 타이밍 장치.
KR2019960064632U 1996-12-30 1996-12-30 자동차의 가변식 밸브 타이밍 장치 KR19980051455U (ko)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030017870A (ko) * 2001-08-23 2003-03-04 현대자동차주식회사 가변 배기밸브 타이밍 컨트롤 장치

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