KR19980050536A

KR19980050536A - Body support device for car circuit

Info

Publication number: KR19980050536A
Application number: KR1019960069362A
Authority: KR
Inventors: 김종흔
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-21
Filing date: 1996-12-21
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 발명은 자동차의 선회로용 차체 지지장치를 개시한다. 개시된 본 발명은, 앞차축(2)과 뒤차축(4)을 종으로 연결하는 추진축(5) 중간에 횡으로 연결된 보조축(6),상기 보조축(6)의 양측에 상하로 이동가능하게 설치되고, 전륜(1)과 후륜(3) 사이에 배치되는 한 쌍의 보조륜(9), 상기 각 보조륜(9)을 상하로 승강시키는 동력을 제공하는 한 쌍의 에어 실린더(7) 및 상기 각 에어 실린더(7)를 차체의 회전방향에 따라 선택적으로 구동시키는 전자 제어 장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention discloses a vehicle body support device for a circuit of an automobile. According to the present invention, the auxiliary shaft 6 horizontally connected to the middle of the propulsion shaft 5 connecting the front axle 2 and the rear axle 4 in the longitudinal direction, is movable up and down on both sides of the auxiliary shaft 6. A pair of auxiliary wheels 9 installed between the front wheels 1 and the rear wheels 3, a pair of air cylinders 7 for providing power for raising and lowering the auxiliary wheels 9 up and down, and It characterized in that it comprises an electronic control device for selectively driving the respective air cylinders 7 in accordance with the rotation direction of the vehicle body.

Description

Body support device for car circuit

본 발명은 자동차의 선회로용 차체 지지장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 선회로를 주행하는 자동차가 원심력에 의해 전복되지 않도록 전후륜 사이에 설치되어 차체를 지지하는 보조륜에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle body support device for a circuit of an automobile, and more particularly, to an auxiliary wheel that is installed between front and rear wheels so that a vehicle driving the circuit is not rolled over by centrifugal force.

일반적으로, 자동차에는 앞차축과 뒤차축으로 서로 연결된 한 쌍의 전륜과 후륜이 구비되어서, 각 전륜과 후륜이 도로면과 마찰, 접촉되므로써, 이 마찰력에 의해 차량이 이동하게 되는 것이다. 예를 들어서, 전륜 구동형 차량은 엔진의 동력이 차동장치를 통해서 직접 전륜으로 전달되도록 되어 있고, 한편 후륜은 추진축을 통해서 엔진의 동력을 전달받아 회전되도록 되어 있다.In general, a vehicle is provided with a pair of front wheels and rear wheels connected to each other by the front axle and the rear axle, and the front wheels and the rear wheels are in friction with and in contact with the road surface, so that the vehicle moves by this frictional force. For example, a front wheel drive vehicle is configured to transmit engine power directly to a front wheel through a differential, while a rear wheel is rotated by receiving engine power through a propulsion shaft.

그러나, 종래에는 차량이 선회로, 특히 급커브길을 따라 고속으로 회전하다가 원심력에 의해 도로 밖으로 튀어나가 전복되는 사고가 자주 발생되는 문제점이 있었다.However, in the related art, a vehicle frequently rotates at a high speed along a sharp curve and in particular, an accident in which the vehicle jumps out of the road by centrifugal force and overturns is often caused.

따라서, 본 발명은 선회로를 주행하는 차량의 차체를 지지하여, 차량 전복사고를 미연에 방지할 수 있는 자동차의 선회로용 차체 지지장치률 제공하는데 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle body support device rate for a vehicle circuit that can support a vehicle body of a vehicle that runs the circuit, thereby preventing a vehicle overturning accident.

도 1은 본 발명에 따른 차체 지지장치가 설치된 것을 나타낸 자동차의 저면도1 is a bottom view of a vehicle showing that the vehicle body support device according to the present invention is installed

도 2는 본 발명의 주요부인 보조륜을 확대해서 나타낸 도면2 is an enlarged view of an auxiliary wheel which is a main part of the present invention;

도 3은 본 발명의 사용 상태도3 is a state diagram used in the present invention

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 전륜 2 : 앞차축1: front wheel 2: front axle

3 : 후륜 4 : 뒤차축3: rear wheel 4: rear axle

5 : 추진축 6 : 보조축5: propulsion shaft 6: auxiliary shaft

7 : 에어 실린더 8 : 로드7: air cylinder 8: rod

9 : 보조륜9: auxiliary wheel

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 앞차축과 뒤차축을 종으로 연결하는 추진축 중간에 횡으로 연결된 보조축, 상기 보조축의 양측에 상하로 이동가능하게 설치되고, 전륜과 후륜 사이에 배치되는 한 쌍의 보조륜, 상기 각 보조륜을 상하로 승강시키는 동력을 제공하는 한 쌍의 에어 실린더 및 상기 각 에어 실린더를 차체의 회전방향에 따라 선택적으로 구동시키는 전자 제어 장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, the auxiliary shaft horizontally connected in the middle of the propulsion shaft connecting the front axle and the rear axle longitudinally, is installed to be movable up and down on both sides of the auxiliary shaft, disposed between the front wheel and the rear wheel And a pair of auxiliary wheels, a pair of air cylinders for providing power for raising and lowering each of the auxiliary wheels, and an electronic control device for selectively driving the respective air cylinders according to the rotational direction of the vehicle body. do.

상기된 본 발명의 구성에 의하면, 자동차가 선회로 주행시, 차체의 회전방향과 반대 방향의 에어 실린더가 작동되어, 보조륜이 하강하여 도로에 접촉되므로써, 선회로 주행에 의해 발생되는 원심력이 작용하는 방향에 전륜과 후륜에 부가하여 보조륜이 같이 지면에 접촉되어 차체를 지지하게 되므로써, 자동차가 원심력에 의해 전복되는 사고를 미연에 방지할 수가 있게 된다.According to the above-described configuration of the present invention, when the automobile travels in a turn circuit, an air cylinder in a direction opposite to the rotational direction of the vehicle body is operated so that the centrifugal force generated by the turn circuit travels by the auxiliary wheel descending and contacting the road. In addition to the front and rear wheels in the direction, the auxiliary wheels are brought into contact with the ground to support the vehicle body, thereby preventing the vehicle from being overturned by centrifugal force.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

[실시예]EXAMPLE

도 1은 본 발명에 따른 차체 지지장치가 설치된 것을 나타낸 자동차의 저면도이고, 도 2는 본 발명의 주요부인 보조륜을 확대해서 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 사용 상태도이다.1 is a bottom view of a vehicle showing that a vehicle body support device according to the present invention is installed, FIG. 2 is an enlarged view of an auxiliary wheel which is a main part of the present invention, and FIG. 3 is a use state diagram of the present invention.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.For reference, in the description of the configuration of the present embodiment, the same parts as in the prior art described at the beginning of the specification are omitted and repeated descriptions are mainly described in order to avoid duplication of description. use.

도 1에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 전륜(1)은 횡으로 설치된 앞차축(2)에 의해 연결되고, 한 쌍의 후륜(3)도 횡으로 설치된 뒤차축(4)에 의해 연결된다. 앞차축(2)과 뒤차축(4)은 종으로 설치된 추진축(5)에 의해 연결된다.As shown in FIG. 1, the pair of front wheels 1 are connected by the front axle 2 installed laterally, and the pair of rear wheels 3 are also connected by the rear axle 4 installed laterally. The front axle 2 and the rear axle 4 are connected by a propulsion shaft 5 installed longitudinally.

보조축(6)이 추진축(5)에 횡으로 연결되도록 설치되고, 도 2에 도시된 바와같이, 한 쌍의 에어 실린더(7)가 보조축(6)의 양단에 장착된다. 특히, 에어 실린더(7)는 로드(8)가 하부를 향하도록 장착된다. 한 쌍의 보조륜(9)이 각 에어 실린더(7)의로드(8) 하단에 설치된다.The auxiliary shaft 6 is installed so as to be laterally connected to the propulsion shaft 5, and as shown in FIG. 2, a pair of air cylinders 7 are mounted at both ends of the auxiliary shaft 6. In particular, the air cylinder 7 is mounted so that the rod 8 faces downward. A pair of auxiliary wheels 9 are installed at the lower end of the rod 8 of each air cylinder 7.

한편, 자동차의 회전방향에 따라 회전방향과 반대방향에 설치된 에어 실린더(7)가 선택적으로 구동되도록 제어하는 전자 제어 유니트(미도시)가 마련된다.On the other hand, there is provided an electronic control unit (not shown) for controlling the air cylinder 7 installed in the opposite direction to the rotation direction in accordance with the rotation direction of the vehicle to be selectively driven.

이하, 상기와 같이 구성된 본 실시예의 동작을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of this embodiment configured as described above will be described in detail.

예를 들어서, 왼쪽으로 구부러진 급커브길을 자동차가 주행할 때, 조향핸들의 회전방향을 전자 제어 유니트가 감지하여 우측의 에어 실린더(7)를 구동시킨다. 그러면, 로드(8)가 하강하게 되어 도 3에 도시된 바와 같이, 우측 보조륜(9)이 지면에 접촉된다. 반면에, 좌측 보조륜(9)은 지면에 접촉되지 않은 상태로 있게 된다.For example, when the vehicle runs on the steep curve that is bent to the left, the electronic control unit senses the rotation direction of the steering wheel to drive the air cylinder 7 on the right side. Then, the rod 8 is lowered so that the right auxiliary wheel 9 contacts the ground as shown in FIG. 3. On the other hand, the left auxiliary wheel 9 is left in contact with the ground.

따라서, 자동차의 좌측은 전륜(1)과 후륜(3)만이 지면에 접촉되지만, 우측은 전륜(1)과 후륜(3)에 부가하여 보조륜(9)이 지면에 접촉되어 총 3개의 바퀴가 지면에 접촉된 상태로 좌측으로 회전하게 된다.Therefore, the left side of the vehicle has only the front wheel 1 and the rear wheel 3 in contact with the ground, while the right side has the auxiliary wheel 9 in contact with the ground in addition to the front wheel 1 and the rear wheel 3 so that a total of three wheels It rotates to the left in contact with the ground.

상기와 같이 되므로써, 좌측으로 회전되는 자동차에 원심력이 작용하는 방향인 우측에 전륜(1)과 후륜(3) 및 보조륜(9)이 지면에 접촉되어 차체를 지지하게 된다.As described above, the front wheels 1, the rear wheels 3, and the auxiliary wheels 9 contact the ground to support the vehicle body on the right side in the direction in which the centrifugal force acts on the vehicle rotated to the left.

상기된 바와 같이 본 발명에 의하면, 회전하려는 방향의 반대방향의 보조륜(9)이 지면에 접촉되어 전륜(1)과 후륜(3)과 함꼐 차체를 지지하게 되므로써, 급커브길을 주행하는 차량에 작용하는 원심력에 의해 자동차가 전복되는 사고를 미연에 방지할 수가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the auxiliary wheel 9 in the direction opposite to the direction of rotation is in contact with the ground to support the vehicle body together with the front wheel 1 and the rear wheel 3, so that the vehicle traveling on a sharp curve road Due to the centrifugal force acting on the vehicle, it is possible to prevent the vehicle from overturning.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various changes can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the invention claimed in the claims. will be.

Claims

Auxiliary shaft which is horizontally connected in the middle of the propulsion shaft connecting the front axle and the rear axle longitudinally, mounted on both sides of the auxiliary shaft so as to be movable up and down, a pair of auxiliary wheel disposed between the front wheel and the rear wheel, each of the auxiliary wheel And a pair of air cylinders for providing power for raising and lowering up and down, and an electronic control device for selectively driving the respective air cylinders in accordance with the rotational direction of the vehicle body.