KR19980050228A - Auto Lash Structure of Vehicle - Google Patents
Auto Lash Structure of Vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980050228A KR19980050228A KR1019960069022A KR19960069022A KR19980050228A KR 19980050228 A KR19980050228 A KR 19980050228A KR 1019960069022 A KR1019960069022 A KR 1019960069022A KR 19960069022 A KR19960069022 A KR 19960069022A KR 19980050228 A KR19980050228 A KR 19980050228A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- low pressure
- pressure chamber
- plunger
- discharge hole
- oil discharge
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
- B60Y2304/05—Reducing production costs, e.g. by redesign
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
- B60Y2410/13—Materials or fluids with special properties
- B60Y2410/132—Magnetic, e.g. permanent magnets
Abstract
본 발명은 각 저압실을 연결하는 오일배출구멍의 개폐를 위한 첵크볼을 자력으로 작동되도록 하는 동시에 구조의 단순화를 도모하도록 한 차량의 오토래쉬구조에 관한 것이다.The present invention relates to an auto-lashing structure of a vehicle, which allows the shank ball for opening and closing of an oil discharge hole connecting each low pressure chamber to be operated by a magnetic force and at the same time simplifying the structure.
상부에 형성된 제1저압실(11)과 연통되게 중심부에 형성되는 오일배출구멍(12)과, 오일배출구멍(12)과 연결되도록 하부에 삼각뿔형으로 형성되는 개폐구멍(13)과, 개폐구멍(13)의 주위에 동심원으로 형성되어 오일의 리크다운이 되도록 플런저삽입환홈(14)으로 구성된 케이스(10)와, 케이스(10)의 개폐구멍(13)에 삽입되어 유압의 작용시 개방되고 유압의 소멸시 자력에 의하여 오일배출구멍(12)을 차단하도록 삼각뿔형으로 형성되는 자석첵크볼(20)과, 제2저압실(31)이 형성되어 케이스(10)의 플런저삽입환홈(14)으로 삽입되게 상부를 개방시켜 상1Q하 슬라이딩하면서 캠(50)에 접촉하여 밸브의 간극을 조절하는 원통형의 플런저(30)로 차량의 오토래쉬구조를 구성하여, 케이스, 플런저, 자석첵크볼로 구성되어 있어 구조의 단순화로 조립 및 생산능률이 향상되며, 또한 이들 구성품의 조합으로 중량이 가볍고 원가절감을 할 수 있는 효과가 있다.An oil discharge hole 12 formed in the center portion in communication with the first low pressure chamber 11 formed in the upper portion, an opening and closing hole 13 formed in a triangular pyramid shape at the lower portion so as to be connected to the oil discharge hole 12, and an opening and closing hole; It is formed in a concentric circle around (13) to be inserted into the case 10 consisting of a plunger insertion ring groove 14 and the opening and closing hole 13 of the case 10 so as to leak the oil, and is opened when the hydraulic action is applied The magnet shank ball 20 and the second low pressure chamber 31 are formed in a triangular pyramid shape so as to block the oil discharge hole 12 by the magnetic force at the time of extinction of the plunger insertion ring groove 14 of the case 10. The auto lashing structure of the vehicle is composed of a cylindrical plunger 30 which contacts the cam 50 and adjusts the gap of the valve while sliding the upper part to be inserted and sliding down 1Q, and is composed of a case, a plunger and a magnetic shank ball. Simplifies the structure, improves assembly and production efficiency, By a combination of these components has an effect that can reduce costs, light weight.
Description
본 발명은 흡기 및 배기밸브의 간극을 조절하는 오토래쉬에 관한 것이다.The present invention relates to an autolash for adjusting the gap between the intake and exhaust valves.
일반적으로 오토래쉬(Hydraulic Lash Adjuster)는 안티드레인(Anti-Drain)이라 하여 밸브의 간극을 조절하도록 설치되어 있다.In general, the automatic lash adjuster is called anti-drain and is installed to adjust the gap of the valve.
즉, 오토래쉬는 작동캠에 의하여 실린더헤드에 형성된 작동구멍의 안내를 받아 상,하 왕복운동을 하도록 되어 있으며, 오토래쉬는 다시 흡입 및 배기밸브를 개폐시키도록 되어 있다.That is, the autolash is configured to reciprocate up and down by guiding the operation hole formed in the cylinder head by the operation cam, and the autolash is to open and close the intake and exhaust valves again.
그런데 종래의 오토래쉬의 구조는 도 3과 같이, 상부에 형성된 제1저압실(A)로 오일을 공급하도록 제1저압실(A)과 연통되게 하부에 오일공급구(1a)를 형성하는 원형의 케이스(1)와, 케이스(1)내의 중심부에 설치되어 상부의 제1저압실(A)에 오일을 저장하도록 설치하여 밸브의 간극을 조절하도록 상1Q하 작동되는 플런저(2)와, 플런저(2)의 상1Q하부에 각각 제21Q3저압실(B)(C)이 형성되게 플런저(2)의 상부에 상호 슬라이딩되게 삽입하는 동시에 유압의 조절을 위하여 제21Q3저압실(B)(C)이 상호 관통되게 중심부에 오일배출구멍(3a)이 형성되는 플러그(3)와, 플러그(3)의 오일배출구멍(3a)을 개폐하도록 제3저압실(C)에 설치되는 첵크볼(4)과, 첵크볼(4)을 받쳐주도록 제3저압실(C)에 설치되는 리테이너(5)와, 플러그(3)와 리테이너(5)사이에 설치하여 설정된 유압의 발생시 첵크볼(4)이 오일배출구멍(3a)을 개폐하도록 탄력있게 신축되는 코일스프링(6)으로 구성되어 있다.However, the conventional autolash structure has a circular shape in which an oil supply port 1a is formed at a lower portion in communication with the first low pressure chamber A to supply oil to the first low pressure chamber A formed at an upper portion as shown in FIG. 3. A plunger (2) installed at a central part of the case (1) and a central portion within the case (1) to store oil in an upper first low pressure chamber (A) and operated below 1Q to adjust a gap of a valve, The 21Q3 low pressure chamber (B) (C) is inserted into the upper part of the plunger 2 so that the 21 Q3 low pressure chamber (B) (C) is formed at the lower part of the upper 1Q, respectively. The plug 3 in which the oil discharge hole 3a is formed in the center so as to penetrate through each other, and the shank ball 4 provided in the third low pressure chamber C so as to open and close the oil discharge hole 3a of the plug 3. And when the hydraulic pressure is established by being installed between the retainer 5 installed in the third low pressure chamber C and the plug 3 and the retainer 5 so as to support the shank ball 4. Keubol (4) consists of a coil spring 6 is resiliently stretch so as to open and close the oil discharge hole (3a).
이러한 오토래쉬의 동작원리는, 차량의 구동시 케이스(1)의 오일공급구(1a)를 통하여 오일저장통(Reservoir)의 오일이 유입되어 제1저압실(A)에 저장하게 되고, 계속적인 오일의 공급에 의하여 제1저압실(A)의 오일이 흘러넘쳐 제2저압실(B)에 저장하게 되며, 제1저압실(A)로 계속적으로 공급되는 오일압력에 의하여 제2저압실(B)에 저장된 오일도 설정된 압력에 작용하게 되고, 제2저압실(B)의 유압작용으로 첵크볼(4)에 압력이 작용하여 코일스프링(6)을 압축시키는 동시에 오일배출구멍(3a)을 통해 제3저압실(C)로 오일이 배출된다.The operation principle of the auto-lash, the oil of the oil reservoir (Inservoir) flows through the oil supply port (1a) of the case 1 when the vehicle is driven to store in the first low pressure chamber (A), the continuous oil The oil of the first low pressure chamber (A) overflows and is stored in the second low pressure chamber (B) by the supply of the second low pressure chamber (B) by the oil pressure continuously supplied to the first low pressure chamber (A). The oil stored in) also acts on the set pressure, the pressure acts on the shank ball (4) by the hydraulic action of the second low pressure chamber (B) to compress the coil spring (6) and through the oil discharge hole (3a) Oil is discharged to the third low pressure chamber (C).
즉, 첵크볼(4)의 하강으로 리테이너(5)도 동시에 하강하면서 코일스프링(6)을 탄력있게 압축시키게 되므로 오일배출구멍(3a)을 통해 배출되는 오일은 제3저압실(C)에 설정된 유압이 형성되고, 제3저압실(C)에 유압의 형성으로 플런저(2)가 그 유압에 의하여 설정된 간격만큼 하강하게 되며, 플런저(2)의 하강으로 캠면에 밀착되므로 흡기 및 배기밸브를 정확하게 개폐시킬 수가 있는 것이다.That is, since the retainer 5 is simultaneously lowered by the lowering of the shank ball 4, the coil spring 6 is elastically compressed so that the oil discharged through the oil discharge hole 3a is set in the third low pressure chamber C. The hydraulic pressure is formed, the plunger 2 is lowered by the interval set by the hydraulic pressure by the formation of the hydraulic pressure in the third low pressure chamber (C), and the intake and exhaust valves are precisely closed because the plunger 2 is in close contact with the cam surface. It can be opened and closed.
또한 제1저압실(A)에 설정된 유압이하로 강하되었을 때 캠이 플런저(2)를 가압하게 되므로 플런저(2)에 상승하려는 외력이 작용하여 제3저압실(C)을 압축시키게 되며, 제3저압실(C)의 압축시 코일스프링(6)의 원상복귀력에 의하여 첵크볼(4)이 오일배출구멍(3a)을 차단시키게 되므로 제3저압실(C)에 채워져 있던 오일은 케이스(1)와 플런저(2)사이의 틈새로 빠져나와 리크다운(Leak Down)이 발생하게 되는 것이다.In addition, since the cam presses the plunger 2 when the hydraulic pressure drops below the hydraulic pressure set in the first low pressure chamber A, an external force that tries to ascend to the plunger 2 acts to compress the third low pressure chamber C. 3 When the low pressure chamber (C) is compressed, the shank ball (4) blocks the oil discharge hole (3a) by the original return force of the coil spring (6). Leaking down occurs through the gap between 1) and plunger (2).
이와같이 밸브의 간극을 자동으로 조절하므로서 엔진의 정상적인 회전수를 유지할 수 있도록 하는 것이다.In this way it is possible to maintain the normal speed of the engine by automatically adjusting the gap of the valve.
그런데 이러한 오토래쉬는 케이스, 플런저, 플러그, 첵크볼, 리테이너 및 코일스프링등으로 구성되어 있어 구조의 복잡화로 조립 및 생산능률이 저하되었으며, 또한 이들 구성품의 조합으로 중량이 무겁고 원가인상의 원인이 되는 문제점이 있었다.However, this autolash is composed of a case, plunger, plug, shank ball, retainer and coil spring, and as a result of the complicated structure, assembly and production efficiency are reduced, and the combination of these components is heavy and causes a cost increase. There was a problem.
본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 각 저압실을 연결하는 오일배출구멍의 개폐를 위한 첵크볼을 자력으로 작동되도록 하는 동시에 구조의 단순화를 도모하고자 차량의 오토래쉬구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the conventional problems, to provide an auto-lash structure of the vehicle to operate the shank ball for opening and closing of the oil discharge hole connecting each low pressure chamber by the magnetic force and to simplify the structure. The purpose is.
본 발명은 이러한 목적을 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 상부에 형성된 제1저압실과 연통되게 중심부에 형성되는 오일배출구멍과, 오일배출구멍과 연결되도록 하부에 삼각뿔형으로 형성되는 개폐구멍과, 개폐구멍의 주위에 동심원으로 형성되어 오일의 리크다운이 되도록 플런저삽입환홈으로 구성된 케이스와, 케이스의 개폐구멍에 삽입되어 유압의 작용시 개방되고 유압의 소멸시 자력에 의하여 오일배출구멍을 차단하도록 삼각뿔형으로 형성되는 자석첵크볼과, 제2저압실이 형성되어 케이스의 플런저삽입환홈으로 삽입되게 상부를 개방시켜 상1Q하 슬라이딩하면서 캠에 접촉하여 밸브의 간극을 조절하는 원통형의 플런저로 차량의 오토래쉬구조를 구성한 것이 본 발명의 특징이다.The present invention is a technical means for achieving this object, the oil discharge hole formed in the center in communication with the first low pressure chamber formed in the upper, the opening and closing hole formed in a triangular pyramid shape in the lower portion to be connected to the oil discharge hole, opening and closing hole It is formed in a concentric circle around the case consisting of a plunger insertion ring groove to leak the oil, and inserted into the opening and closing hole of the case is opened during the action of hydraulic pressure, and in the triangular pyramid shape so as to block the oil discharge hole by magnetic force when the oil is extinguished The auto-lashing structure of the vehicle is formed by a magnetic plunger ball and a cylindrical plunger which is formed with a second low pressure chamber to open the upper part to be inserted into the plunger insertion ring groove of the case and slides below 1Q to contact the cam to adjust the valve gap. It is a feature of the present invention that constituted.
도 1은 본 발명의 오토래쉬구조도로서 플런저의 상승상태도1 is an auto-lashing structure diagram of the present invention, the elevated state of the plunger
도 2는 본 발명의 오토래쉬구조도로서 플런저의 하강상태도Figure 2 is a lower state of the plunger as an autolash structure diagram of the present invention
도 3은 종래의 오토래쉬구조도3 is a conventional autolash structure diagram
* 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 케이스 11 : 제1저압실10 case 11 the first low pressure chamber
12 : 오일배출구멍 13 : 개폐구멍12: oil discharge hole 13: opening and closing hole
14 : 플런저삽입환홈 20 : 자석첵크볼14: Plunger insertion groove 20: Magnet shank ball
30 : 플런저30: plunger
이하 본 발명을 첨부된 실시예의 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1 및 도 2는 본 발명 오토래쉬의 작동상태를 나타낸 구조도로서, 부호10은 케이스이며, 그 케이스(10)는 상부에 형성된 제1저압실(11)과 연통되게 중심부에 형성되는 오일배출구멍(12)과, 오일배출구멍(12)과 연결되도록 하부에 삼각뿔형으로 형성되는 개폐구멍(13)과, 개폐구멍(13)의 주위에 동심원으로 형성되어 오일의 리크다운이 되도록 플런저삽입환홈(14)으로 구성한다. 상기 제1저압실(11)은 오일저장통(40)으로 부터 공급되는 오일을 안내하는 오일공급구(15)와 연결되어 있다.1 and 2 are structural diagrams showing the operating state of the present invention auto-lash, reference numeral 10 is a case, the case 10 is an oil discharge hole formed in the center in communication with the first low pressure chamber 11 formed in the upper portion (12), an opening / closing hole (13) formed in a triangular pyramid shape at the lower portion so as to be connected to the oil discharge hole (12), and a plunger insertion ring groove formed in a concentric circle around the opening / closing hole (13) to allow oil leakage. 14). The first low pressure chamber 11 is connected to an oil supply port 15 for guiding oil supplied from the oil reservoir 40.
부호20은 케이스(10)의 개폐구멍(13)에 삽입되어 유압의 작용시 개방되고 유압의 소멸시 자력에 의하여 오일배출구멍(12)을 차단하도록 삼각뿔형으로 형성되는 자석첵크볼이다.Reference numeral 20 is a magnet shank ball inserted into the opening / closing hole 13 of the case 10 and opened in the action of hydraulic pressure and formed in a triangular pyramid shape so as to block the oil discharge hole 12 by magnetic force when the hydraulic pressure is extinguished.
부호30은 제2저압실(31)이 형성되어 케이스(10)의 플런저삽입환홈(14)으로 삽입되게 상부를 개방시켜 상1Q하 슬라이딩하면서 캠(50)에 접촉하여 밸브의 간극을 조절하는 원통형의 플런저이다.Reference numeral 30 denotes a cylindrical shape in which a second low pressure chamber 31 is formed to open the upper portion to be inserted into the plunger insertion ring groove 14 of the case 10 and contact the cam 50 while sliding down 1Q to adjust the gap of the valve. It is a plunger.
이와같이 구성된 본 발명 차량의 오토래쉬에 대하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the autolash of the vehicle of the present invention configured as described above is as follows.
차량의 구동시 케이스(10)의 오일공급구(15)를 통하여 오일저장통의 오일이 유입되어 제1저압실(11)에 저장하게 되고, 계속적인 오일의 공급에 의하여 제1저압실(11)에 설정된 유압이 발생하게 되면 도 1과 같은 상태에서 도 2와 같이 자석첵크볼(20)에 압력이 작용하게 된다.When the vehicle is driven, the oil in the oil reservoir is introduced through the oil supply port 15 of the case 10 to be stored in the first low pressure chamber 11, and the first low pressure chamber 11 is continuously supplied by the oil. When the hydraulic pressure set in the pressure is applied to the magnet shank ball 20 as shown in FIG.
즉, 제1저압실(11)에 유압이 발생하게 되면 오일배출구멍(12)을 차단하고 있던 자석첵크볼(20)에 유압이 작용하게 되는 데, 자석첵크볼(20)은 자신의 자력에 의하여 케이스(10)에 부착되어 있다가 그 자력보다 압력이 강한 설정된 유압에 의하여 밀리기 시작한다.That is, when hydraulic pressure is generated in the first low pressure chamber 11, the hydraulic pressure acts on the magnetic shank ball 20 which has blocked the oil discharge hole 12. The magnetic shank ball 20 is applied to its own magnetic force. It is attached to the case 10 and starts to be pushed by the set hydraulic pressure whose pressure is stronger than the magnetic force.
자석첵크볼(20)이 도 2와 같이 자력에도 불구하고 유압에 의하여 후퇴하게 되나, 자석첵크볼(20)은 자체 자력에 의하여 계속적으로 부착하려는 자력이 작용하고 있어 오일배출구멍(12)을 개방시킨상태에서도 케이스(10)와 자석첵크볼(20)사이에 설정된 간극을 유지하게 된다.Although the magnetic shank ball 20 is retracted by hydraulic pressure despite the magnetic force as shown in FIG. 2, the magnetic shank ball 20 has a magnetic force to continuously attach by its own magnetic force to open the oil discharge hole 12. In this state, the gap set between the case 10 and the magnet shank ball 20 is maintained.
따라서 오일배출구멍(12)을 통해 배출되는 오일은 플런저(30)의 제2저압실(31)에 배출되므로 제2저압실(31)에 설정된 유압이 형성되고, 제2저압실(31)에 유압의 형성으로 플런저(30)가 그 유압에 의하여 설정된 간격만큼 하강하게 되며, 플런저(30)의 하강으로 캠(50)에 밀착되므로 흡기 및 배기밸브를 정확하게 개폐시킬 수가 있는 것이다.Therefore, the oil discharged through the oil discharge hole 12 is discharged to the second low pressure chamber 31 of the plunger 30, so that the hydraulic pressure set in the second low pressure chamber 31 is formed, and the second low pressure chamber 31 By forming the hydraulic pressure, the plunger 30 is lowered by the interval set by the hydraulic pressure, and the lowering of the plunger 30 is in close contact with the cam 50 so that the intake and exhaust valves can be opened and closed accurately.
한편 제1저압실(11)에 설정된 유압이하로 강하되었을 때 캠이 플런저(30)를 가압하게 되는 데, 유압강하시 자석첵크볼(20)에 작용하던 유압이 소멸되므로 자석첵크볼(20)의 자력에 의하여 케이스(10)에 부착되므로 오일배출구멍(12)을 차단하게 된다.On the other hand, when the pressure is lowered to the hydraulic pressure set in the first low pressure chamber 11, the cam presses the plunger 30, but the hydraulic pressure acting on the magnetic shank ball 20 during the hydraulic pressure disappears, the magnetic shank ball 20 Since it is attached to the case 10 by the magnetic force of the oil discharge hole 12 is blocked.
이와 동시에 플런저(30)에 상승하려는 외력이 작용하여 제2저압실(31)을 압축시키게 되며, 제2저압실(31)의 압축시 차단된 오일배출구멍(3a)으로는 오일이 빠져나가지 못하므로 제2저압실(31)에 채워져 있던 오일은 케이스(10)와 플런저(30)를 조립한 플런저삽입환홈(14)사이의 틈새로 빠져나와 리크다운(Leak Down)이 발생하게 되는 것이다.At the same time, an external force that tries to rise to the plunger 30 acts to compress the second low pressure chamber 31, and oil cannot escape to the oil discharge hole 3a blocked when the second low pressure chamber 31 is compressed. Therefore, the oil filled in the second low pressure chamber 31 escapes into the gap between the case 10 and the plunger insertion ring groove 14 in which the plunger 30 is assembled, thereby causing leak down.
따라서 자석첵크볼(20)이 자력으로 오일의 배출을 개폐시켜 밸브의 간극을 자동으로 조절하므로서 엔진의 정상적인 회전수를 유지할 수가 있는 것이다.Therefore, the magnet shank ball 20 can maintain the normal speed of the engine by automatically opening and closing the discharge of oil by the magnetic force to automatically adjust the gap of the valve.
이와같이 본 발명의 오토래쉬는 케이스, 플런저, 자석첵크볼로 구성되어 있어 구조의 단순화로 조립 및 생산능률이 향상되며, 또한 이들 구성품의 조합으로 중량이 가볍고 원가절감을 할 수 있는 효과가 있다.As described above, the autolash of the present invention is composed of a case, a plunger, and a magnetic shank ball, so that the assembly and production efficiency can be improved by simplifying the structure, and the combination of these components is effective in light weight and cost reduction.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960069022A KR100222489B1 (en) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | A structure of vehicle autolash |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960069022A KR100222489B1 (en) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | A structure of vehicle autolash |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980050228A true KR19980050228A (en) | 1998-09-15 |
| KR100222489B1 KR100222489B1 (en) | 1999-10-01 |
Family
ID=19489740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960069022A KR100222489B1 (en) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | A structure of vehicle autolash |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100222489B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100684011B1 (en) * | 2000-04-03 | 2007-02-20 | 엘지전자 주식회사 | Optical pick up actuator |
| KR100684012B1 (en) * | 2000-04-03 | 2007-02-20 | 엘지전자 주식회사 | Optical pick up actuator |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0180606U (en) * | 1987-11-18 | 1989-05-30 |
-
1996
- 1996-12-20 KR KR1019960069022A patent/KR100222489B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100684011B1 (en) * | 2000-04-03 | 2007-02-20 | 엘지전자 주식회사 | Optical pick up actuator |
| KR100684012B1 (en) * | 2000-04-03 | 2007-02-20 | 엘지전자 주식회사 | Optical pick up actuator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100222489B1 (en) | 1999-10-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100333256B1 (en) | Hydraulic lash adjuster | |
| US4932632A (en) | Electromagnetic valve | |
| JPH04301108A (en) | Hydraulic lifter with valve stopping device | |
| JPH06137121A (en) | Engine brake-timing control mechanism | |
| KR100222489B1 (en) | A structure of vehicle autolash | |
| KR920004481B1 (en) | A differential hydraulic jack with damping system for the control of electric circuit breaker | |
| RU2153082C2 (en) | Internal combustion engine valve hydraulic drive | |
| US4616607A (en) | Valve driving device for internal combustion engine | |
| USRE34553E (en) | Vale operating apparatus for an internal combustion engine | |
| JPS59201913A (en) | Device making engine valve inoperative | |
| JPS56121807A (en) | Hydraulic lifter | |
| CN218235656U (en) | Long-life switch solenoid valve | |
| JP2693553B2 (en) | Valve train of internal combustion engine | |
| CN212716797U (en) | Hydraulic tappet integrated with valve bridge | |
| JPH05321994A (en) | Auto-tensioner | |
| KR102383233B1 (en) | Oil drain protecting device for continuously variable valve timing apparatus | |
| KR200205381Y1 (en) | A hydraulic cylinder with manual hydraulic pump | |
| KR100204151B1 (en) | Improved structure of valve lifter | |
| JPS5713266A (en) | Fuel injection device | |
| JPS61215410A (en) | Hydraulic tappet for tappet valve equipment in internal-combustion engine | |
| KR0138209Y1 (en) | Valve clearance automatic adjustment device of internal combustion engine | |
| JPS6224002Y2 (en) | ||
| KR0178895B1 (en) | Hydraulic lash adjuster for preventing aeration | |
| KR100235674B1 (en) | A tappet structure for preventing oil leakage | |
| KR100760439B1 (en) | Engine brake by double sleve typed tappet cylinder |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |