KR19980049173A - Automotive brake system - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 브레이크 시스템에 관한 것으로, 특히 차량의 제동시에 단순히 주브레이크를 이용하여 차륜을 감속시키는 것에 그치지 않고, 보조브레이크 등 감속을 위한 총체적 수단을 동원하여 신속한 감속을 행하기 위한 것이며, 차량의 안전성 및 승차감의 개선을 목적으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake system for an automobile. In particular, the present invention relates to a vehicle for braking a vehicle, and not only to decelerate a wheel using a main brake, but also to perform a rapid deceleration by employing a total means for deceleration such as an auxiliary brake. To improve the safety and ride comfort.
본 발명은 전술한 목적을 이루기 위한 것으로서, 자동차의 브레이크 시스템에 있어서, 브레이크라인의 브레이크 압력을 전기적 신호로 변환시키는 압력전환수단과, 압력전환수단으로부터의 전기적 신호가 일정값을 초과하면 리타더작동기를 온하는 리타더연동스위치 및 압력전환수단으로부터의 전기적 신호가 일정값을 초과하면 배기브레이크 작동기를 온하는 배기브레이크 연동스위치를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 시스템을 제공한다.The present invention is to achieve the above object, in a brake system of a vehicle, pressure switching means for converting the brake pressure of the brake line into an electrical signal, and if the electrical signal from the pressure switching means exceeds a predetermined value retarder actuator It provides a brake system for a vehicle further comprising a retarder interlock switch to turn on and an exhaust brake interlock switch to turn on the exhaust brake actuator when the electrical signal from the pressure switching means exceeds a predetermined value.
이러한 결과, 간단한 구성만으로 주브레이크 시스템의 작동시에 보조브레이크 시스템을 연계하여 작동시킬 수 있게 되어 브레이크 시스템의 제동 성능을 향상시키고 안정성을 향상시키는데 기여하게 되었다.As a result, it is possible to operate the auxiliary brake system in conjunction with the main brake system with a simple configuration, thereby contributing to improving the braking performance and improving the stability of the brake system.
Description
종래의 자동차에는 자동차 운행시 속력의 제어를 위해 브레이크장치를 구비하고 있는 바, 이러한 종래의 브레이크장치는 유압식 브레이크의 경우를 예로 들면, 브레이크 페달, 브레이크 마스터실린더, 오일탱크, 브레이크 오일분배기 및 휠실린더를 주요 요소로 구성되어 브레이크 페달에 가해진 운전자의 힘이 브레이크 마스터실린더에 가해지고 그 힘은 유압으로 바뀌어 브레이크 오일분배기를 통해 각 차륜의 브레이크 휠실린더에 가해져 제동이 가해지고, 운전자가 페달을 놓으면 브레이크 마스터실린더 내의 리턴스프링에 의해 초기 상태로 복귀된다.Conventional automobiles are provided with a brake device for controlling the speed when driving a vehicle. Such a conventional brake device is a hydraulic brake, for example, a brake pedal, a brake master cylinder, an oil tank, a brake oil distributor and a wheel cylinder. The driver's force applied to the brake pedal is applied to the brake master cylinder, and the force is changed to hydraulic pressure, and the brake oil cylinder is applied to the brake wheel cylinder of each wheel to apply braking. It is returned to the initial state by the return spring in the master cylinder.
또한, 일반적인 차량에는 주브레이크와 별도로 보조브레이크장치를 구비하고 있는 바, 보조브레이크장치로는 리타더, 배기브레이크 등이 그것이다.In addition, a general vehicle is provided with an auxiliary brake device separately from the main brake, and the auxiliary brake device includes a retarder, an exhaust brake, and the like.
리타더는 보조브레이크의 일종으로 추진축의 중간이나 트랜스미션 뒷부분 등의 동력전달계에 설치 또는 내장하여 자계 속에서 도체가 회전하게 되면 와전류가 흘러 도체의 회전속력이 저감되는 현상을 이용하는 전자식 리타더, 또는 자동변속기 내에 설치되는 로터와 스테이터로 구성되며, 작동되면 순간적으로 하우징 내의 유압 또는 공기압의 증가로 로터의 회전저항을 증가시키는 원리로 작동되는 유체식 리타더 등이 있다.A retarder is an auxiliary brake that is installed or embedded in a power transmission system such as the middle of a propulsion shaft or the rear of a transmission. When a conductor rotates in a magnetic field, an eddy current flows to reduce the rotational speed of the conductor. It consists of a rotor and a stator installed in the transmission, and when operated, there is a fluid retarder that operates on the principle of increasing the rotational resistance of the rotor by increasing the hydraulic or air pressure in the housing instantaneously.
그리고, 배기브레이크의 경우는 기관의 배기구에 회전 가능한 디스크밸브를 설치하여 배기관을 폐쇄시키는 방법으로 차량의 배기 행정압력을 증가시켜 엔진 브레이크 효과를 부여한다.In the case of the exhaust brake, an engine brake effect is provided by increasing the exhaust stroke pressure of the vehicle by installing a disk valve rotatable in the exhaust port of the engine to close the exhaust pipe.
그러나, 전술한 시스템은 모두 개별적으로 작동될 뿐 총체적으로 작동시키지는 않으므로 운전 중 제동시에 이들을 개별적으로 운전자가 조종하기에는 많은 어려움이 따른다. 따라서 보조브레이크는 특별한 경우 이외에 일반주행 중 그 사용이 제한되므로 이들을 단순한 자동차용 악세서리가 아닌 쓸모있는 장치로 활용하기 위한 구성이 요구된다. 이러한 점을 고려할 때, 보조브레이크 시스템을 제동시마다 최대한 이용하여 차량의 제동력을 보다 향상시킬 수 있다며 매우 바람직할 것이다.However, the above-mentioned systems are all operated individually but not collectively, so that it is difficult for the driver to individually control them during braking during driving. Therefore, the auxiliary brakes are limited to their use during normal driving in addition to special cases, and thus, a configuration for using them as useful devices is required, rather than simply for automobile accessories. In view of this, it would be highly desirable to use the auxiliary brake system as much as possible during each braking to further improve the braking force of the vehicle.
본 발명은 종래의 브레이크 시스템이 가지고 있는 전술한 문제점을 개선하기 위한 것으로서, 기존의 차량 제동을 위한 브레이크 시스템과 보조브레이크 시스템을 연동시키도록 하는 방법으로, 차량이 가지고 있는 가능한한 많은 제동 자원을 적극 활용하여, 차량의 제동력을 높이고 이에 따라 차량의 안정성과 승차감을 개선하기 위한 총체적 브레이크 시스템을 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.The present invention is to solve the above-described problems of the conventional brake system, and to actively link the brake system and the auxiliary brake system for braking the existing vehicle, and actively utilizes as many braking resources as the vehicle has. The technical problem is to provide a total brake system for increasing the braking force of the vehicle and thus improving the stability and ride comfort of the vehicle.
도 1은 본 발명을 실시를 위한 이 실시예를 개략적으로 도시한 구성도1 is a configuration diagram schematically showing this embodiment for practicing the present invention
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
3 : 브레이크 라인4 : 브레이크 휠 실린더3: brake line 4: brake wheel cylinder
5 : 리타더 작동기6 : 배기브레이크 작동기5: retarder actuator 6: exhaust brake actuator
7 : 압력전환수단8 : 리타더연동스위치7: pressure switching means 8: retarder interlock switch
9 : 배기브레이크 연동스위치9: exhaust brake interlock switch
본 발명은 전술한 기술적 과제를 해결하기 위한 것으로서, 브레이크 페달(1)과, 브레이크 마스터실린더(2)와, 브레이크라인(3)과, 브레이크 휠실린더(4)와, 리타더를 작동시키는 리타더작동기(5) 및 배기브레이크를 작동시키는 배기브레이크 작동기(6)를 구비하는 자동차의 브레이크 시스템에 있어서, 브레이크라인의 브레이크 압력을 전기적 신호로 변환시키는 압력전환수단(7)과, 압력전환수단으로부터의 전기적 신호가 일정값을 초과하면 리타더작동기를 온하는 리타더연동스위치(8) 및 압력전환수단으로부터의 전기적 신호가 일정값을 초과하면 배기브레이크 작동기를 온하는 배기브레이크 연동스위치(8)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 시스템을 제공한다.The present invention is to solve the above-described technical problem, the brake pedal 1, the brake master cylinder (2), the brake line (3), the brake wheel cylinder (4), the retarder for operating the retarder In a brake system of an automobile having an actuator (5) and an exhaust brake actuator (6) for activating the exhaust brake, there is provided a pressure switching means (7) for converting the brake pressure of the brake line into an electrical signal and from the pressure switching means. A retarder interlock switch 8 for turning on the retarder actuator when the electrical signal exceeds a predetermined value and an exhaust brake interlock switch 8 for turning on the exhaust brake actuator when the electrical signal from the pressure switching means exceeds a predetermined value. It provides a brake system for an automobile, characterized in that.
이하 본 발명의 구성 및 작동상태를 도면을 참조하여 설명하도록 한다. 도 1은 본 발명의 실시예를 나타내는 개략적 구성도로서 브레이크 페달(1), 브레이크 마스터실린더(2), 브레이크라인(3), 브레이크 휠실린더(4), 리타더작동기(5) 및 스위치(10), 배기브레이크 작동기(6) 및 스위치(11)은 모두 종래의 장치들이다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a schematic block diagram showing an embodiment of the present invention, a brake pedal 1, a brake master cylinder 2, a brake line 3, a brake wheel cylinder 4, a retarder actuator 5 and a switch 10 ), The exhaust brake actuator 6 and the switch 11 are all conventional devices.
브레이크의 작동방식은 유압식 또는 공압식 어느 것이라도 무방하며 따라서 브레이크라인(3)에는 유압식의 경우는 브레이크 오일이, 공압식인 경우는 압축공기가 충만되어 있다.The brake may be hydraulic or pneumatic. Therefore, the brake line 3 is filled with brake oil in the case of hydraulic and compressed air in the case of pneumatic.
압력전환수단(7)은 브레이크라인 내의 브레이크 유압(공압)을 측정하는 센서의 형태일 수도 있으며, 센서와 별개의 구성된 것일 수도 있다. 다만, 브레이크라인의 유압(공압)에 비례하는 전기량(전압)을 출력하는 기능을 갖추고 있다면 족하다.The pressure switching means 7 may be in the form of a sensor for measuring the brake hydraulic pressure (pneumatic) in the brake line, or may be configured separately from the sensor. However, it is sufficient if it has a function of outputting an electric quantity (voltage) proportional to the hydraulic pressure (pneumatic) of the brake line.
운전자가 감속의 의지로 브레이크 페달을 밟으면 이때의 답력은 브레이크 마스터실린더에 의해 유압 또는 공압으로 전환되어 브레이크 라인내의 압력을 증가시키고 이에 따라 압력전환수단(7)의 출력전압을 높이게 된다. 그 결과 압력전환수단의 출력단에 접속되어 있는 트랜지스터로 구성된 리타더 연동스위치(8) 및 배기브레이크 연동스위치(9)의 베이스 전압을 높여 스위치가 온상태로 전환된다.When the driver presses the brake pedal with the intention of deceleration, the step force is converted into hydraulic or pneumatic pressure by the brake master cylinder to increase the pressure in the brake line, thereby increasing the output voltage of the pressure switching means 7. As a result, the switch is switched on by raising the base voltages of the retarder interlock switch 8 and the exhaust brake interlock switch 9, which are composed of transistors connected to the output terminal of the pressure switching means.
리타더 연동스위치(8)와 배기브레이크 연동스위치(9)가 온 되면, 리타더 작동기(5)와 배기브레이크 작동기가 작동을 시작하게 되고 따라서 브레이크 휠실린더의 압력 증가에 따른 차륜제동과 함께 리타더와 배기브레이크도 동시에 작동되므로 차량의 재동 성능을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.When the retarder interlock switch (8) and the exhaust brake interlock switch (9) are turned on, the retarder actuator (5) and the exhaust brake actuator are started to operate, so that the retarder with wheel braking due to the pressure increase of the brake wheel cylinder is started. The and brakes also work simultaneously to improve the vehicle's restart performance.
한편, 운전자가 브레이크 페달을 놓으면, 브레이크 라인의 압력도 감소하게 되고 압력전환수단(7)의 출력전압도 낮아지게 디므로 리타더 연동스위치(8) 및 배기브레이크 연동스위치(9)의 베이스 전압도 낮아지게 되어 스위치 오프되므로 리타더 작동기 및 배기브레이크 작동기의 작동도 브레이크 휠실린더의 압려 감소와 함께 중단하게 되어 제동 상태로부터 해제되게 된다.On the other hand, when the driver releases the brake pedal, the pressure of the brake line is reduced and the output voltage of the pressure switching means 7 is also lowered. Therefore, the base voltages of the retarder interlock switch 8 and the exhaust brake interlock switch 9 are also reduced. Since it is lowered and switched off, the operation of the retarder actuator and the exhaust brake actuator is also interrupted with the reduction of the pressure of the brake wheel cylinder and released from the braking state.
리타더 연동스위치(8) 및 배기브레이크 연동스위치는 반드시 반도체 스위치일 요구는 없으며, 릴레이식 스위치일 수도 있으며, 어느 경우이든 스위치의 구동을 위한 압력전환수단(7)의 출력전압이 낮은 경우라면 중간에 전압증폭기를 설치할 수도 있다.The retarder interlock switch 8 and the exhaust brake interlock switch are not necessarily semiconductor switches, and may be relay switches, and in any case, if the output voltage of the pressure switching means 7 for driving the switch is low, A voltage amplifier may be installed in the
도면 중 리타더 연동스위치(8) 및 배기브레이크 연동스위치와 병렬 연결되어 있는 스위치(10), (11)은 기준의 것으로서 각각 리타더 작동기(5) 및 배기브레이크 작동기(6)를 주브레이크 시스템과 독립적으로 작동시킬 수 있도록 한다.In the drawings, the switches 10 and 11 connected in parallel with the retarder interlock switch 8 and the exhaust brake interlock switch are used as reference, respectively, and the retarder actuator 5 and the exhaust brake actuator 6 are connected to the main brake system. It can be operated independently.
전술한 바와 같은 구성으로 브레이크 시스템을 구성함으로써, 본 발명에 따른 브레이크 시스템은 기존의 보조브레이크 시스템을 독립적으로 작동시킬 수 있으면서도, 간단한 구성만으로 주브레이크 시스템의 작동시에 보조브레이크 시스템을 연계하여 작동시킬 수 있게 되어 브레이크 시스템의 제동 성능을 향상시키고 안정성을 향상시키는데 기여하게 되었다.By constructing the brake system in the above-described configuration, the brake system according to the present invention can operate the existing auxiliary brake system independently, but can operate in conjunction with the auxiliary brake system at the time of operation of the main brake system with a simple configuration. This contributes to improving the braking performance of the brake system and improving its stability.
본 발명은 자동차용 브레이크 시스템에 관한 것으로, 특히 차량의 제동시에 단순히 주브레이크를 이용하여 차륜을 감속시키는 것에 그치지 않고, 보조브레이크 등 감속을 위한 총체적 수단을 동원하여 신속한 감속을 행하기 위한 것이며, 차량의 안정성 및 승차감의 개선을 목적으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake system for an automobile. In particular, the present invention relates to a vehicle for braking a vehicle, and not only to decelerate a wheel using a main brake, but also to perform a rapid deceleration by employing a total means for deceleration such as an auxiliary brake. To improve the stability and ride comfort of the.
Claims (1)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960067846A KR19980049173A (en) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | Automotive brake system |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960067846A KR19980049173A (en) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | Automotive brake system |
Publications (1)
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| KR19980049173A true KR19980049173A (en) | 1998-09-15 |
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ID=66444709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019960067846A KR19980049173A (en) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | Automotive brake system |
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| KR (1) | KR19980049173A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030030443A (en) * | 2001-10-11 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | Brake system in commercial vehicle |
| KR100383941B1 (en) * | 2000-11-24 | 2003-05-14 | 현대자동차주식회사 | Brake method of vehicle |
| KR100883006B1 (en) * | 2007-07-06 | 2009-02-12 | 현대자동차주식회사 | A assist brake system for a vehicle |
-
1996
- 1996-12-19 KR KR1019960067846A patent/KR19980049173A/en not_active Application Discontinuation
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| KR20030030443A (en) * | 2001-10-11 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | Brake system in commercial vehicle |
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