KR19980049075U - Structure of count lever for transmission - Google Patents
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Abstract
본 고안은 변속기용 카운트레버의 구조에 관한 것으로, 브릿지(1)를 매개로 취부된 카운트레버(2)와, 이 카운트레버(2)에 취부되면서 일정한 힘을 주어 회전시키기 위한 볼조인트(4) 및, 이 볼조인트(4)의 타단에 연결되면서 스틱으로부터의 힘을 전달하기 위한 로드(8)를 구비하여 구성된 변속기용 카운트레버의 구조에 있어서, 상기 카운트레버(2) 상부에 취부되면서 직선 형상으로된 볼조인트(4)를 구비하고 역 ㄱ자 형상으로 이루어지면서 상기 볼조인트(4)의 상부에 취부되는 로드를 구비하여 구성함으로써, 스틱으로부터의 가해진 힘이 항상 일정하게 전달되어 오동작을 일으키지 않고, 그에 따라 내구성이 향상하게 된다.The present invention relates to a structure of a transmission lever for a transmission, and a count lever (2) mounted via a bridge (1), and a ball joint (4) for rotating with a constant force while being attached to the count lever (2) And a load lever for a transmission, which is connected to the other end of the ball joint 4 and has a rod 8 for transmitting a force from the stick. By having a ball joint (4) made in the shape of an inverted-L shape and having a rod mounted on the upper portion of the ball joint (4), the force applied from the stick is always transmitted constantly without causing malfunction, As a result, durability is improved.
Description
본 고안은 변속기용 카운트레버의 구조에 관한 것으로, 특히 카운트레버의 불안정을 개선하여 조작력을 향상시킨 변속기용 카운트레버에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a transmission count lever, and more particularly, to a transmission lever that improves operating force by improving instability of a count lever.
일반적으로, 수동변속기를 장착한 자동차는 변속시 운전자가 변속을 하기 위해 스틱을 조작하면, 그 물리적인 조작력은 링키지구조, 즉 로드구조에 의해 카운트레버에 전달되어 변속이 가능하게 되어 있다.In general, in a vehicle equipped with a manual transmission, when a driver manipulates a stick to shift, the physical manipulation force is transmitted to the count lever by a linkage structure, that is, a rod structure, so that the shift is possible.
다음은, 도 2를 참조해서 종래의 카운트레버의구조에 대해서 설명한다.Next, the structure of the conventional count lever will be described with reference to FIG.
도 2는 종래의 변속기용 카운트레버의 구조를 도시한 단면도로서, 도면에 도시한 바와 같이 변속기 하우징(6)상에 변속기 상부커버(7)가 형성되어 있는데 이 변속기 상부커버(6)는 변속기의 구조상 중앙부가 돌출된 형태로 되어 있다. 또한, 실제로 변속을 가능하게 하는 카운트레버(2)는 일반적으로 변속기 상부커버(6)상의 측면에 형성되어 있고, 브릿지(1)의 형태로 형성되어 있다. 또한, 로드(3)의 종단은 볼조인트(4)에 연결하고, 이 볼조인트를 카운트레버(2)에 취부시킴으로써 스틱으로부터의 힘이 로드(3)를 따라 볼조인트(4)에 전달되어 카운트레버를 원하는 위치로 회전시켜 기어를 바꿀 수 있게 되어 있다.FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a structure of a conventional count lever for a transmission, and as illustrated in the drawing, a transmission upper cover 7 is formed on a transmission housing 6, and the transmission upper cover 6 is formed of a transmission. Structurally, the central part is protruded. In addition, the count lever 2 which actually enables shifting is generally formed on the side surface of the transmission top cover 6, and is formed in the form of the bridge 1. Further, the end of the rod 3 is connected to the ball joint 4, and by mounting the ball joint to the count lever 2, the force from the stick is transmitted to the ball joint 4 along the rod 3 to count The gear can be changed by rotating the lever to the desired position.
그러나, 도면에 도시한 바와 같이 변속기 상부커버(7)상의 중앙의 돌출부분이 변속을 위한 카운트레버(2)보다 높게 형성되어 있기 때문에, 로드(3)를 직선형태로 밴딩하면 이 로드(3)에 연결된 볼조인트(4)를 카운트레버(2)에 취부시킬 수 없기 때문에(도 2에 도시한 바와 같이), 로드(8)에 연결된 볼조인트(4)를 밴딩하기 위해서는 로드(3)를 직선형태에서 꺽여진 형태로 밴딩해야만 한다.However, as shown in the figure, since the protruding portion in the center on the transmission upper cover 7 is formed higher than the count lever 2 for shifting, when the rod 3 is bent in a straight line, the rod 3 Since the ball joint 4 connected to the rod joint cannot be mounted on the count lever 2 (as shown in FIG. 2), the rod 3 is straightened to bend the ball joint 4 connected to the rod 8. It must be bent in the form bent from the form.
그러나, 로드(3)를 꺽여진 형태로 밴딩하면 로드(8)의 꺽여진 부분에서 자체 마찰력이 발생하여 지속적으로 사용하는 경우, 스틱으로부터의 정확한 힘의 전달이 어려우지기도 하고, 그에 따라 내구성에 문제가 생겨 오동작을 일으키는 등의 문제점이 있엇다.However, bending the rod 3 in a bent form generates its own frictional force in the bent portion of the rod 8, so that in case of continuous use, it is difficult to transmit the correct force from the stick, which leads to problems in durability. There is a problem such as causing a malfunction.
이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 볼조인트의 구조를 변형시켜 로드의 내구성을 갖추도록 구성한 변속기용 카운트레버의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and the object of the present invention is to provide a structure of a transmission lever for a transmission configured to deform the structure of the ball joint to have the durability of the rod.
도 1은 본 고안에 따른 변속기용 카운트레버의 구조를 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view showing the structure of a count lever for a transmission according to the present invention,
도 2는 종래의 변속기용 카운트레버의 구조를 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional count lever for a transmission.
1 ; 브릿지,2 ; 카운트레버,One ; Bridge, 2; Count Lever,
3 ; 로드,4 ; 볼조인트,3; Rod, 4; Ball Joint,
5 ; 용접부,6 ; 변속기 하우징,5; Welding part 6; Gearbox housing,
7 ; 변속기 상부커버.7; Transmission top cover.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 브릿지(1)를 매개로 취부된 카운트레버(2)와, 이 카운트레버(2)의 상부에 취부되면서 일정한 힘을 주어 회전시키기 위한 볼조인트(4) 및, 이 볼조인트(4)의 타단에 연결되면서 스틱으로부터의 힘을 전달하기 위한 로드(8)를 구비하여 구성된 변속기용 카운트레버의 구조에 있어서, 상기 카운트레버(2) 상부에 취부되면서 직선 형상으로 된 볼조인트(4)를 구비하고, 역ㄱ자 형상으로 이루어지면서 상기 볼조인트(4)의 상부에 취부되는 로드를 구비하여 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention has a count lever (2) mounted via the bridge (1), and a ball joint (4) for rotating with a constant force while being mounted on the upper part of the count lever (2) And a rod (8) connected to the other end of the ball joint (4) and having a rod (8) for transmitting a force from the stick, the straight line being mounted on the top of the count lever (2) It is characterized in that it is provided with a ball joint (4) in the shape, made of an inverted a-shape and provided with a rod mounted on the top of the ball joint (4).
이하, 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조해서 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 고안에 따른 변속기용 카운트레버의 구를 도시한 단면도로서, 종래의 구조를 도시한 도 2와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 표기하면서 그에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.1 is a cross-sectional view showing a sphere of a transmission lever according to the present invention, the same reference numerals are denoted in the same parts as in Fig. 2 showing a conventional structure and a detailed description thereof will be omitted.
먼저, 브릿지(1)를 매개로 취부된 카운트레버(2)의 상부에, 상부커버(도시하지 않음)와의 간섭을 피하기 위해 직선형사으로 볼조인트(4)가 형성되고, 상기 볼조인트(4)의 상부에 역ㄱ자 형상의 로드(3)가 취부되어 있다.First, a ball joint 4 is formed in a straight yarn in order to avoid interference with an upper cover (not shown) on the upper part of the count lever 2 mounted via the bridge 1, and the ball joint 4 An inverted-shaped rod 3 is mounted on the upper portion of the rod.
상기 로드(3)는, 기존의 로드가 변속기 상부커버의 돌출부와의 간섭을 피하기 위해 종래에 볼조인트(4)와 카운트레버(2)를 취부시키기 위해 로드를 꺽은 만큼의 높이, 즉 변속기 상부커버의 돌출부의 높이에서 카운트레버(2)의 높이를 뺀 만큼의 높이만큼 뻗어 역ㄱ자로 형성한다.The rod 3 has a height such that the conventional rod bends the rod to mount the ball joint 4 and the count lever 2 in order to avoid interference with the protrusion of the transmission upper cover, that is, the upper portion of the transmission. The height of the protrusion of the cover is extended by a height equal to the height of the count lever 2 minus the length of the inverted letter A.
따라서, 상기 볼조인트(4)의 상부에 연결된 로드(3)는 변속기 상부커버의 돌출부 위에서 직선의 형태로 링키지를 통하여 스틱에 연결될 수 있게 되어 있다.Thus, the rod 3 connected to the upper portion of the ball joint 4 is to be connected to the stick through the linkage in the form of a straight line on the projection of the transmission upper cover.
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따르면, 상부커버와의 간섭을 피하기 위해 카운트레버와 볼조인트를 직선형상으로 결합하고, 상기 볼조인트의 상부에 역ㄱ자의 로드를 취부함으로써, 스틱으로부터의 가해진 힘이 항상 일정하게 전달되어 오동작을 일으키지 않고, 그에 따라 내구성이 향상하게 되는 효과가 있다.According to the present invention as described above, in order to avoid interference with the upper cover, by combining the count lever and the ball joint in a straight line, and by attaching the rod of the inverse a to the upper part of the ball joint, the force applied from the stick is always There is an effect that the constant delivery does not cause a malfunction, thereby improving durability.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960062240U KR19980049075U (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Structure of count lever for transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960062240U KR19980049075U (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Structure of count lever for transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980049075U true KR19980049075U (en) | 1998-10-07 |
Family
ID=54000699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960062240U KR19980049075U (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Structure of count lever for transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980049075U (en) |
-
1996
- 1996-12-30 KR KR2019960062240U patent/KR19980049075U/en not_active Application Discontinuation
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