KR19980048037A

KR19980048037A - Bumpers and shock absorbers to cushion the impact of a vehicle crash

Info

Publication number: KR19980048037A
Application number: KR1019960066571A
Authority: KR
Inventors: 유종운
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-17
Filing date: 1996-12-17
Publication date: 1998-09-15
Also published as: KR100196174B1

Abstract

본 발명은 다단층을 형성하되 층과층 사이에는 충격흡수재가 설치된 범퍼와 상기 범퍼의 내측으로 스위칭수단에 의하여 활개되어 임팩트시 범퍼를 지지하도록하여 엔진룸 내측으로 밀려 들어와 엔진 및 각종 기기들이 파손되는 것을 방지하는 충격완화장치가 설치된 차량충돌시 충격을 완화하는 범퍼와 그 충격완화장치에 관한 것인바, 종래 범퍼는 차량 충돌시 충격흡수 및 완화가 현저히 극감되고 외피가 찌그러져 원상복귀가 되지 않으므로 범퍼를 교환하여야 하였고, 또한 임팩트시 압축에 의한 충격흡수는 작은 접촉에는 유용하나 큰 충격을 받을때에는 파손되어 차체 및 탑승자를 보호하기가 어려웠으며, 다른 문제점으로는 상기 범퍼를 수리하거나 교환하고자 할 때 이의 작업시간이 많이 소요됨과 작업능율이 저하되는 문제점도 있었다. 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 범퍼에서 1차적으로 충격을 흡수 및 완화하는 동시에 범퍼를 내측에서 지지토록 하는 충격완화장치가 설치되어 차량충돌시 전달되는 충격을 차체와 탑승자에게 전달되지 않도록하여 차체의 파손 및 탑승자를 보호하도록 하는데 그 특징이 있다.The present invention forms a multi-stage layer, but between the layer and the layer is opened by the switching means into the bumper and the shock absorber is installed between the bumper to support the bumper at impact to be pushed into the engine room to damage the engine and various devices The present invention relates to a bumper and a shock absorber that alleviate an impact when a vehicle is provided with a shock absorbing device. In addition, the impact absorption by compression during impact is useful for small contact, but it is difficult to protect the body and occupant due to breakage when subjected to a large impact, and another problem is to work on repairing or replacing the bumper. There was also a problem that it takes a lot of time and work efficiency is reduced. The present invention has been made in view of the above problems, the shock absorber is first installed to absorb and mitigate the shock at the bumper and at the same time is installed to support the bumper from the inside to deliver the shock delivered to the vehicle body and occupants There is a characteristic to protect the occupants from damage and occupants.

Description

Bumpers and shock absorbers to cushion the impact of a vehicle crash

본 발명은 차량의 충돌시 발생되는 충격을 흡수하도록하는 범퍼와 그 충격완화장치에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 다단층을 형성하되 층과층 사이에는 충격흡수재가 설치된 범퍼와, 상기 범퍼의 내측에는 스위칭수단에 의하여 활개되어 임팩트시 범퍼를 지지하도록하여 엔진룸 내측으로 밀려들어와 엔진 및 각종 기기들이 파손되는 것을 방지하는 충격완화장치가 설치된 차량충돌시 충격을 완화하는 범퍼와 그 충격완화장치에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper and a shock absorbing device for absorbing a shock generated during a collision of the vehicle, and more particularly to form a multi-stage layer, a bumper provided with a shock absorber between the layer and the layer, and the inside of the bumper A bumper and a shock absorber for relieving a shock during a vehicle collision with a shock absorber installed by a switching means to support a bumper at impact and being pushed into the engine room to prevent damage to the engine and various devices are provided. will be.

일반적으로 범퍼는 차량의 앞뒤에서 충돌시 발생하는 충격에너지를 흡수하여 차량 몸체에 전달되는 충격을 최대한으로 감소시켜 차량의 파손과 탑승자에 대한 인명피해를 격감시킬 수 있음과 아울러 인명충돌 사고시 충돌되는 사람이 받는 충격을 완화하여 피해정도를 격감시킬 수 있도록 한 것이다.In general, the bumper absorbs the impact energy generated when the vehicle collides with the front and rear of the vehicle to reduce the impact transmitted to the vehicle body to the maximum, thereby reducing the damage of the vehicle and the damage to the occupants, as well as the person who collides in the event of a human collision. By reducing the impact of the shock to reduce the degree of damage.

상기한 범퍼는, 현재 북미지역에서 실시하고 있는 IIHS(Insurance Institute Highway Safety) 테스트를 실시하여 보험료 책정의 기준으로 채택되고 있다. 이러 한 테스트 항목중 리어 포울 테스트(Rear Pole Test)를 실시하고 있는데, 특히 소프트 범퍼의 경우 IIHS의 테스트 조건을 만족하기 위해 많은 연구 개발이 진행되고 있다.The bumper is currently used as a standard for insurance premiums by carrying out IIHS (Insurance Institute Highway Safety) tests conducted in North America. Among these test items, the Rear Pole Test is carried out. In particular, in the case of the soft bumper, a lot of research and development is being carried out to satisfy the test conditions of the IIHS.

이러한 종래의 자동차용 범퍼는 차량의 사이드 멤버에 고정 설치되는 채널과, 상기한 채널과 대향되어 도시되지 않은 범퍼커버가 장착될 수 있는 장착돌기가 일체로 형성된 채널이 용접된 백비임의 공간부에는 각각의 채널을 보강지지하기 위한 보강채널이 길이방향으로 용접되어 있다.The conventional bumper for a vehicle includes a channel fixed to the side member of the vehicle, and a space portion of the back beam welded with a channel formed integrally with a mounting protrusion for mounting a bumper cover (not shown) opposite to the channel. Reinforcing channels for reinforcing and supporting the channels of are welded in the longitudinal direction.

상기한 백비임의 채널 측면에는 만곡부가 평행하게 대향 형성됨과 아울러 포옴을 보유하는 폴리우레탄 재질의 포움부재가 고정수단에 의해 고정설치되어 범퍼커버로 씌워져 있다. 상기한 포옴부재는 소프트범퍼가 5Mile/Hour 성능에 맞게 설계하기 위해 세로 방향으로 80∼20mm 수준으로 설계함이 바람직하나 약 60∼65%의 충격에너지 흡수가 가능하므로 이론적으로 90-100mm정도를 채택하고 있다.The channel side of the back beam is formed in parallel with the curved portion and the foam member of the polyurethane material holding the foam is fixed by the fixing means is covered with a bumper cover. In order to design the soft bumper for 5Mile / Hour performance, the above-mentioned foam member is preferably designed at 80 to 20mm in the vertical direction, but it can theoretically adopt about 90-100mm because it can absorb about 60 to 65% of impact energy. Doing.

이와 같이 구성되는 종래기술의 자동차용 범퍼는 IIHS 테스트시 사용하는 직경 7″포울을 소프트 범퍼의 중앙부에 직교방향으로 위치시켜 팬덜럼(pendulum)등을 이용하여 충격(규정된 충격하중임)을 주면, 국부적인 충격하중으로 인하여 소프트범퍼의 호움부재가 충격의 60∼70% 정도만 흡수하게 됨에 따라 IIHS 테스트를 만족하지 못함을 물론 나머지 충격에너지에 의해 차체가 찌그러지거나 파손되는 제반 문제점이 내재되어 있다.The conventional bumper for vehicles configured as described above has a 7 ″ diameter diameter used for IIHS testing in the orthogonal direction to the center of the soft bumper to give a shock (prescribed impact load) by using a pendulum or the like. However, due to the local impact load, the soft bumper's hoist member absorbs only 60-70% of the shock, which does not satisfy the IIHS test, and there are inherent problems that the vehicle body is crushed or damaged by the remaining impact energy.

이와 같은 종래의 범퍼를 개선하여 안출한 실용신안공고 제 95-5783호는 첨부도면 도 1 및 도 2에 도시된 바와같이 종래 범퍼(100)는 압축공기가 주입되며 단면이 원형상의 고무튜브(110)를 차체에 직조 원단으로 된 고무튜브실(120) 내에 내삽시켜 고정되게 하여, 고무튜브용 받침판(130)이 고무튜브(110)의 변형상태로 받쳐질수 있도록 하고 일측에서 가해진 충격이 연통관(140)을 통해 타측 범퍼의 고무튜브(110)로 유입되어 충격을 흡수 제거토록 한 것이다.Utility Model Publication No. 95-5783 proposed by improving such a conventional bumper, as shown in the accompanying drawings, Figures 1 and 2, the conventional bumper 100 is compressed air is injected and the cross section of a rubber tube 110 of the cross section ) Is inserted into the rubber tube chamber 120 made of a woven fabric to the vehicle body to be fixed, so that the support plate 130 for the rubber tube can be supported in a deformed state of the rubber tube 110 and the impact applied from one side of the communication tube 140 Into the other side of the bumper rubber tube 110 is to be absorbed to remove the shock.

종래 범퍼는, 차량 충돌시 범퍼 내측에 설치된 고무튜브가 파손되면 충격흡수 및 완화가 현저히 극감되고, 외피가 찌그러져 원상복귀가 되지 않으므로 범퍼를 교환하여야 하였고, 또한 임팩트시 튜브의 압축에 의한 충격흡수는 작은 접촉에는 유용하나 큰 충격을 받을때에는 파손되어 차체 및 탑승자를 보호하기가 어려웠으며, 다른 문제점으로는 상기 범퍼를 수리하거나 교환하고자 할 때 이의 작업시간이 많이 소요됨과 작업능율이 저하되는 문제점도 있었다.In the conventional bumper, when the rubber tube installed inside the bumper is broken during a vehicle crash, the shock absorption and relaxation are significantly reduced, and since the outer surface is crushed, the bumper has to be replaced, and the bumper has to be replaced. It is useful for small contact, but it is difficult to protect the vehicle body and occupant when it is damaged when subjected to a big shock, and other problems include a problem that it takes a lot of time and its work efficiency when trying to repair or replace the bumper. .

본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 이의 목적은 범퍼에서 충격을 흡수 및 완화하는 동시에 범퍼를 내측에서 지지토록하는 충격완화장치가 설치되어 차량충돌시 전달되는 충격을 차체와 탑승자에게 전달되지 않도록하여 차체의 파손 및 탑승자를 보호하도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above problems, the object of which is to absorb and mitigate the shock in the bumper at the same time the shock absorbing device is installed to support the bumper from the inside to deliver the shock delivered to the vehicle body and the occupant The purpose is to protect the occupants from damage and the occupants.

이러한, 본 발명의 목적은 차량의 정면충돌 또는 후면충돌시 최초로 충격이 전달되는 범퍼에 있어서, 다단층으로 적층되어 이루어지되 상기 층과 층을 형성한 공간에 충격흡수부재가 설치된 범퍼와, 차량의 충돌을 방지하기 위하여 운전자가 급브레이크를 밟으면 브레이크유의 압력변화를 감지하는 충돌감지센서와, 운전자가 충돌을 예상하고 이에 대처할 수 있도록하는 스위칭수단과, 상기 압력감지센서에서 전달된 신호를 비교 판단하는 제어기와, 상기 제어기의 신호에 의하여 작동되는 엑츄레이터와, 상기 엑츄레이터의 작동에 따라 연동되어 충격을 완화하는 작동부와, 상기 작동부를 탄발되도록 제어하는 잠금수단에 의하여 달성된다.Such an object of the present invention is a bumper in which a shock is first transmitted when a front collision or a rear collision of a vehicle is performed, and a bumper having a shock absorbing member installed in a multi-layered layer and having a space formed with the layer and the layer, In order to prevent a collision, when the driver presses a sudden brake, a collision detection sensor for detecting a pressure change in the brake oil, a switching means for allowing the driver to anticipate and cope with a collision, and a comparison of the signal transmitted from the pressure detection sensor A controller, an actuator actuated by a signal of the controller, an actuating portion interlocked in accordance with the operation of the actuator, and a locking means for controlling the actuating portion to be released.

도 1은 종래 자동차의 범퍼를 도시한 사시도1 is a perspective view showing a bumper of a conventional vehicle

도 2는 종래 범퍼에 있어서 도 1의 A-A 단면도2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1 in a conventional bumper.

도 3은 본 발명의 기술에 따른 범퍼의 구조를 보여주는 측단면도Figure 3 is a side cross-sectional view showing the structure of a bumper according to the technique of the present invention.

도 4는 본 발명의 요부인 충격완화장치의 구성을 보여주는 사시도Figure 4 is a perspective view showing the configuration of the main shock absorber of the present invention

도 5는 충격완화장치의 작동을 제어하는 잠금장치의 구조를 보여주는 사시도Figure 5 is a perspective view showing the structure of the locking device for controlling the operation of the shock absorber

도 6은 본 발명인 범퍼를 부착한 차량이 충돌시 충격완화장치의 작동상태를 보여주는 것으로 (가)는 작동전을 보여주는 평면도이며 (나)는 작동후를 보여주는 평면도이다.6 is a view showing the operating state of the shock-absorbing device when the vehicle with the bumper is attached to the present invention (A) is a plan view showing before the operation (B) is a plan view showing the after operation.

※도면의주요부분에대한부호의설명※※ Description of the symbols for the main parts of the drawings ※

2 : 범퍼3 : 충격완화장치2: bumper 3: shock absorber

4 : 압력감지센서5 : 잠금해지 스위칭수단4: pressure sensor 5: lock release switching means

6 : 제어기7 : 엑츄레이터6 controller 7 actuator

8 : 작동부9 : 잠금수단8: operating part 9: locking means

21 : 단발함체22 : 공간부21: single enclosure 22: space

23 : 충격흡수재81 : 받침부재23: shock absorber 81: support member

82 : 힌지 83 : 스프링82: hinge 83: spring

91 : 와이어92 : 권취로울러91: wire 92: winding roller

93 : 하우징94 : 몸체93: housing 94: body

95 : 멈춤홈96 : 모터95: stop groove 96: motor

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

차량의 앞뒤에는 충돌시 발생하는 충격에너지를 흡수하여 차량 몸체에 전달되는 충격을 최대한으로 감소시켜 차량의 파손과 탑승자에 대한 인명피해를 격감시킬 수 있음과 아울러 인명충돌 사고시 충돌되는 사람이 받는 충격을 완화하여 피해정도를 격감시킬 수 있도록 첨부도면 도 1에 도시된 바와같이 차량의 정면과 후면에 범퍼가 설치된다.The front and rear of the vehicle absorbs the impact energy generated during the collision to reduce the impact transmitted to the vehicle body to the maximum, thereby reducing the damage of the vehicle and the damage to the occupants, as well as the impact of the person collided during the collision. Bumps are installed on the front and rear of the vehicle as shown in FIG. 1 so as to alleviate the damage.

상기 범퍼의 구조는 도 3에 도시된 바와같이 사각체를 형성한 탄발함체(21)의 일측부가 개방되고 내측으로 공간부(22)를 형성하여 이 공간부(22)에는 충격흡수재(23)가 설치되되, 일정한 길이로 이루어진 상기의 탄발함체(22)가 적층되어 형성된 구조이며, 상기와 같은 구조를 갖는 범퍼(2)에 설치되는 충격흡수재(23)는 고무 또는 발포수지재 및 합성수지재, 판 스프링을 사용할 수도 있다.As shown in FIG. 3, the bumper has one side portion of the ballistic enclosure 21 having a quadrangular body opened and a space portion 22 formed therein so that the shock absorber 23 is formed in the space portion 22. Is installed, but is a structure formed by stacking the elastic body 22 of a predetermined length, the shock absorber 23 is installed in the bumper (2) having the above structure is a rubber or foamed resin material and synthetic resin material, plate You can also use springs.

상기에서와 같은 범퍼(2)의 내측으로는 첨부도면 도 4에 도시된 바와같이 충격완화장치(3)가 설치되며, 이 충격완화장치(3)는 차량의 충돌을 감지하는 압력감지센서(4)와, 운전자가 충돌을 예상하여 충격완화장치(3)를 작동시키도록 핸들의 일측에 잠금해지 스위칭수단(5)이 설치된다Inside the bumper 2 as described above, an impact relief device 3 is installed as shown in FIG. 4, and the impact relief device 3 is a pressure sensor 4 for detecting a collision of a vehicle. And a switching means 5 unlocked on one side of the handle to enable the driver to operate the shock absorber 3 in anticipation of a collision.

한편, 갑작스러운 충돌에 의하여 상기 충격완화장치(3)의 작동 스위칭수단 즉 잠금해지 스위칭수단(5)을 작동치 못했을 경우, 충돌과 동시에 충격 즉, 가압력을 감지하는 압력감지센서(4)가 스위칭수단(5)과 함께 제어기(6)와 연결된다. 또한, 상기 스위칭수단(5)과 압력감지센서(4)의 작동신호 및 감지된 일정이상의 가압력의 신호를 비교 판단하여 제어기로 부터 출력된 신호에 의하여 작동되는 엑츄레이터(7)가 연결설치되며, 상기 엑츄레이터(7)는 작동부(8)와 와이어(91)로 연결 구성된다.On the other hand, when the operation switching means of the impact mitigating device 3, that is, the lock release switching means 5 cannot be operated due to a sudden collision, the pressure sensing sensor 4 which detects the impact, that is, the pressing force at the same time as the collision, switches It is connected with the controller 6 together with the means 5. In addition, the actuator 7 is operated by the signal output from the controller by comparing and determining the operation signal of the switching means (5) and the pressure sensor (4) and the detected pressure of the predetermined pressure or more is connected, The actuator 7 is constituted by an operation part 8 and a wire 91.

상기 작동부(8)는, 부채꼴 형상으로 힌지(82) 회동되도록된 받침부재(81)가 양측으로 대향되게 설치되며, 이의 중앙 즉, 힌지고정된 타단은 활개시 일정각도 이상 벌어지는 것을 방지하며, 절첩시 원위치 시키는 잠금수단(9)의 와이어(91)와 연결되고, 끝단은 평면으로 이루어져 범퍼(2)의 내측면을 용이하게 받칠 수 있도록 되어 있으며,활개시 탄발되도록 스프링(83)이 차체에 고정설치되어 받침부재(81)를 가압하고 있는 구조이며,The operation part 8, the support member 81, which is rotated to the hinge 82 in a fan shape is installed to be opposite to both sides, the center thereof, that is, the other end of the hinge fixed to prevent opening over a certain angle when opening, Is connected to the wire 91 of the locking means (9) to the original position when folded, the end is made of a plane to easily support the inner surface of the bumper (2), the spring 83 to the car body to be opened when opened Is fixedly installed and pressurizes the support member 81,

한편, 첨부도면 도 5에 도시된 바와 같이 상기 잠금수단(9)은 받침부재(81)의 사이에 설치되며 하우징(93) 내측으로는 상부에 와이어(91)가 권취된 권치로울러(92)가 일체로 형성되되, 상기 몸체(94)에는 엑츄레이터(7)의 작동자가 기워지는Meanwhile, as shown in FIG. 5, the locking means 9 is installed between the supporting members 81, and the winding roller 92 having the wire 91 wound on the upper portion of the housing 93 inside the housing 93. Is formed integrally, the body 94 is the operator of the actuator 7 is tilted

멈춤홈을 형성하며 몸체(94)는 모터(96)와 연결된 구조이다.Forming the stop groove and the body 94 is connected to the motor 96 structure.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량충돌시 충격을 완화하는 범퍼(2)와 그 충격완화장치(3)는 차량충돌시 추돌하여 충격을 받는 범퍼(2)가 1차적으로 충격을 흡수한다. 이를 구체적으로 설명하면, 첨부도면 도 6에 도시된 바와 같이 외측에 설치된 탄발함체(21)에 물체가 부딪치면 상기 외측의 탄발함체(21)가 가압되어 밀리고, 이때 탄발함체(21)의 공간부(22)에 설치된 충격흡수재(23)에 의하여 충격이 일부 흡수되며, 외측 탄발함체(21)가 밀려 적층되어 있는 탄발함체(21)를 순차적으로 가압하면 공간부(22)에 설치된 충격흡수부재(23)에 의하여 충격이 흡수된다.The bumper 2 and the shock absorber 3 to mitigate the impact of the vehicle crash of the present invention configured as described above is primarily absorbed by the bumper 2 that is impacted by the collision during the vehicle crash. Specifically, as shown in FIG. 6, when an object collides with the elastic housing 21 installed at the outside, the external elastic housing 21 is pushed and pushed, and at this time, the space part of the elastic housing 21 is pressed. The shock absorbing material is partially absorbed by the shock absorbing material 23 provided in the 22, and the pressure absorbing member 21 installed in the space 22 is sequentially pressed when the outer elastic housing 21 is pushed and stacked. 23) the shock is absorbed.

상기와 같은 범퍼(2)는 비교적 작은 충돌로 발생되는 충격을 흡수하도록 하며 운전자가 충돌을 인식하여 이를 완화하기 위하여 핸들에 설치된 잠김해지 스위칭수단(5)을 작동시키면 엑추레이터(7)가 작동하여 잠금수단(9)의 몸체에 형성된 멈춤홈에서 이탈된다.The bumper 2 as described above absorbs the shock generated by the relatively small collision, and the actuator 7 operates when the driver operates the unlocking switching means 5 installed on the handle to recognize and alleviate the collision. It is separated from the stop groove formed in the body of the locking means (9).

그러면 이탈과 동시에 받침부재(81)는 탄발되도록 가압된 스프링(83)에 의하여 힌지(82) 회동되며, 이때 스프링력에 의하여 활개된 받침부재(81)는 권취로울러(92)에 권취된 와이어(91)에 의하여 일정각도로 전개된다. 그리하여 상기 범퍼(2)의 내측면을 떠받치게 되어 충돌에 의한 충격으로 부터 엔진룸쪽으로 밀려 들어오는 충격을 완화하며 탑승자로 전달되는 충격을 완화한다.Then, the support member 81 is rotated at the same time as the hinge member 82 is rotated by the spring 83 pressurized to be elastic, wherein the support member 81 opened by the spring force is wound around the winding roller 92 ( 91) at an angle. Thus, the inner surface of the bumper 2 is supported to alleviate the impact that is pushed into the engine room from the impact caused by the collision and to reduce the shock transmitted to the occupant.

또한, 운전자가 충돌을 인식하여도 순간적인 상황에 의해 스위칭작동을 하지못하고 급브레이크를 밟았을 때 압력감지센서(4)에 의하여 충돌시 발생되는 유압의 압력을 감지하여 그 감지된 신호를 제어기(6)로 전달하면 상기 제어기(6)는 전달된 신호를 비교 판단하여 일정한 압력 이상의 힘이 감지되었다고 판단되면 엑츄레이터(7)를 동작시키며, 상기 엑츄레이터(7)는 제어기(6)의 신호에 따라 작동자(71)를 몸체(94)의 멈춤홈(95)에서 이탈시킨다.In addition, even when the driver recognizes a collision, the pressure sensing sensor 4 detects the pressure of the hydraulic pressure generated by the pressure sensor 4 when the sudden brake is pressed and the switching operation is not performed due to the instantaneous situation. 6), the controller 6 compares and judges the transmitted signal to operate the actuator 7 when it is determined that a force of a predetermined pressure or more is detected, and the actuator 7 responds to the signal of the controller 6. Accordingly, the operator 71 is separated from the stop groove 95 of the body 94.

그러면, 이탈과 동시에 받침부재(81)는 탄발되도록 가압된 스프링(82)에 의하여 힌지(82) 회동되며, 이때 스프링력에 의하여 활개된 받침부재(81)는 권취로울러(92)에 권취된 와이어(91)에 의하여 일정각도로 전개된다. 그리하여 상기 범퍼(2)의 내측면을 떠받치게 되어 충돌에 의한 충격으로 부터 엔진룸쪽으로 밀려 들어오는 충격을 완화하며 탑승자로 전달되는 충격을 완화한다.Then, at the same time the support member 81 is rotated by the hinge 82 by the spring 82 is pressed so as to be elastic, wherein the support member 81 opened by the spring force is wound around the winding roller 92 By (91). Thus, the inner surface of the bumper 2 is supported to alleviate the impact that is pushed into the engine room from the impact caused by the collision and to reduce the shock transmitted to the occupant.

상기에서와 같이 충돌시 충격을 완화한 충격완화장치를 사용후 원상태로 절첩시에는 핸들에 설치된 잠금해지 스위칭수단(5)을 동작시키면 모터(96)가 역회동되며 이에 따라 권취로울러(92)에 와이어(91)가 권취되며, 상기 와이어(91)에 연결된 받침부재(81)는 힌지(82)회동하여 절첩되는 동시에 스프링(83)을 가압하게 되고 받침부재(81)의 절첩이 완료되면 멈춤홈(95)으로 다시 작동자(91)가 인입되어 몸체(94)의 유동을 방지한다.As described above, the motor 96 is reversed by operating the lock release switching means 5 installed on the handle when folding the shock-absorbing device to reduce the impact during the collision. The wire 91 is wound, and the support member 81 connected to the wire 91 is hinged and rotated to press the spring 83 and stop when the folding of the support member 81 is completed. An operator 91 is led back to 95 to prevent flow of the body 94.

이와같은 구조로 이루어져 작용하는 본 발명은 다단층을 형성하되 층과층 사이에는 충격흡수재가 설치된 범퍼와 상기 범퍼의 내측에는 스위칭수단에 의하여 활개되어 임팩트시 범퍼를 지지하도록하여 상기 범퍼에서 1차적으로 충격을 흡수 및 완화하는 동시에 충격완화장치가 설치되어 2차로 차량 충돌시 전달되는 충격을 완화 및 흡수토록하여 차체와 탑승자에게 전달되지 않도록하고 차체의 파손 및 탑승자를 보호하도록 하는데 그 효과가 있다.The present invention, which consists of such a structure, forms a multi-stage layer, but between the bumper and the bumper provided with a shock absorbing material between the layer and the layer is opened by the switching means inside the bumper to support the bumper at impact primarily in the bumper At the same time, the shock absorbing device is installed to absorb and alleviate the shock, thereby mitigating and absorbing the shock transmitted during the second collision of the vehicle, thereby preventing the vehicle from being transmitted to the vehicle body and the occupant, and protecting the vehicle body from damage and the occupant.

Claims

The front and rear of the vehicle absorbs the impact energy generated during the collision to reduce the impact transmitted to the vehicle body to the maximum, thereby reducing the damage of the vehicle and the damage to the occupants, as well as the impact of the person collided during the collision. In the bumper which alleviates and reduces the damage degree,

One side of the ballistic enclosure 21 having a quadrangular body is opened and the space 22 is formed inward, and the space 22 is formed of a shock absorber 23 to alleviate the impact during a vehicle crash. Bumper.

The bumper of claim 1, wherein the shock absorber (23) is formed of rubber or foamed resin, synthetic resin, and leaf spring.

The bumper according to claim 1, wherein the elastic housing (21) is stacked in multiple stages.

A pressure sensor (4) for detecting a change in pressure of the brake fluid when the driver presses a sudden brake to prevent a collision of the vehicle,

Unlocking switching means (5) for allowing the driver to anticipate and cope with the collision;

A controller 6 for comparing and determining a signal transmitted from the pressure sensor 4;

An actuator 7 operated by a signal of the controller 6,

An operating unit 8 interlocked with the operation of the actuator 7 to mitigate an impact,

A spring 83 which allows the operation unit 8 to be shot;

Shock mitigation device, characterized in that made up of a locking means (9) for returning to the original state after the operation of the operating unit (8).

According to claim 4, The operating portion 8 is installed in the support member 81 to be rotated to the hinge 82 in a fan shape opposite to both sides, the other end of the hinged fixed to prevent opening over a certain angle when opening Is connected to the wire 91 of the locking means (9), the end is made of a flat shock-absorbing device to mitigate the impact of a vehicle crash, characterized in that made to easily support the inner surface of the bumper.

The winding roller (92) of claim 4, wherein the locking means (9) is installed between the supporting members (81), and the winding roller (92) in which the wire (91) is wound on the upper portion of the body (94) inside the housing (93). Is formed, the body 94 is formed in the stop groove (95) is fitted into the actuator 91 of the actuator (7) and the body 94 is impacted during a vehicle crash, characterized in that connected to the motor 96 Shock alleviation device to alleviate