KR19980047996U

KR19980047996U - Bumper structure

Info

Publication number: KR19980047996U
Application number: KR2019960061154U
Authority: KR
Inventors: 이창언
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 고안은 자동차의 범퍼 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 범퍼의 패시아 내측에 충격을 흡수하기 위한 재료를 이중으로 설치하여 충격을 더욱 양호하게 흡수하도록 하는 이중 범펴 구조에 관한 것이다. 본 고안의 구성을 보면, 자동차의 전후방으로 부터 오는 충격을 흡수하기 위한 범퍼 구조에 있어서, 패시아와 알루미늄재 비임 사이에 충격 흡수재로서 EEP 발포재를 이중으로 배치하는 것을 특징으로 하며, 상기 이중으로 배치된 충격 흡수재는 15배 EEP 와 30배 EEP 가 될 수 있으며, 상기 충격 흡수재는 삼중으로 배치되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a bumper structure of a motor vehicle, and more particularly, to a double bumper structure for better absorbing shock by installing a double material for absorbing shock inside the fascia of the bumper. According to the configuration of the present invention, in the bumper structure for absorbing the shock from the front and rear of the vehicle, characterized in that the EEP foam is disposed as a double shock absorber between the fascia and the aluminum beam, the double The disposed shock absorbers may be 15 times EEP and 30 times EEP, and the shock absorbers may be triple.

Description

Bumper structure

본 고안은 자동차의 범퍼 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 범퍼의 패시아 내측에 충격을 흡수하기 위한 재료를 이중으로 설치하여 충격을 더욱 양호하게 흡수하도록 하는 이중 범펴 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper structure of a motor vehicle, and more particularly, to a double bumper structure for better absorbing shock by installing a double material for absorbing shock inside the fascia of the bumper.

자동차의 범퍼는 차량의 앞뒤에서 보디를 보호하기 위하여 설치되어 있는 장치로서 충격이 가해졌을 때 그 충격을 흡수하는 역할을 한다. 과거에는 강철 재료 보디에서 약간 튀어나온 정도였으나, 미국에서 대형 범퍼가 사용되게 되어 최근에는 에너지 흡수 범퍼라고 불리우는 것이 일반적이다. 우레탄 등이 쓰이며, 충격 흡수의 정도가 커져 있으나 동시에 보디와 일체화한 디자인 등에 의하여 장식을 겸한 부품으로 되어가고 있다.The bumper of the vehicle is a device installed to protect the body from the front and rear of the vehicle, and absorbs the impact when the impact is applied. In the past, it was a bit protruding from the steel body, but in the United States, large bumpers have been used, and in recent years it is commonly called an energy absorbing bumper. Urethane and the like are used, and the degree of shock absorption is increased, but at the same time, it is becoming a decorative part by a design integrated with a body.

이와같은 범퍼의 일반적인 구조가 도 1에 도시되어 있다. 도면에서 볼 수 있드시 범퍼(100)는 전면에 커버체로서 패시아(FASCIA)(10)가 설치되며 그 내측에는 에너지 흡수재로서 발포재(FOAM)(20)를 배치시켰다. 상기 에너지 흡수재로서의 발포재(20)는 15배나 30배의 EPP를 사용한다. 상기 충격 흡수재의 내측으로는 알루미늄재 비임(30)등이 배치되어 있고 그 뒤에는 엔진이 장착되어 있다.The general structure of such a bumper is shown in FIG. As can be seen in the figure, the bumper 100 is provided with a fascia (FASCIA) 10 as a cover body on its front face and a foam material (FOAM) 20 as an energy absorber inside. The foam material 20 as the energy absorber uses 15 times or 30 times EPP. An aluminum beam 30 or the like is disposed inside the shock absorber, and an engine is mounted thereafter.

이제 외부에서 충격이 화살표 방향으로 들어오면 먼저 에너지가 패시아(10)를 통해서 발포재(20)로 전달된다. 상기 발포재에서는 에너지를 흡수하게 되는데 이러한 발포재에서 흡수하지 못한 에너지는 그 후단인 알루미늄재 비임(30)으로 전달된다. 충격이 상기 알루미늄재의 비임에 까지 전달되면 그 충격은 엔진실 또는 차량 실내에 까지 이어져서 엔진에 무리를 주게되며 실내의 승객도 상해를 입게 될 수 있다.Now when the impact comes from the outside in the direction of the arrow, energy is first transferred to the foam 20 through the fascia 10. The foam material absorbs energy, but the energy that is not absorbed by the foam material is transferred to the aluminum beam 30 at the rear end thereof. When the impact is transmitted to the beam of the aluminum material, the impact extends to the engine compartment or the interior of the vehicle, thereby overloading the engine, and passengers in the interior may also be injured.

만일 범퍼의 알루미늄재 비임 전단계에서 에너지를 더 많이 흡수해 줄 수 있다면 엔진에 가해지는 충격을 상당히 경감시키거나 실내의 승객이 더욱 안전해질 수 있을 것이다.If the bumper can absorb more energy in the pre-aluminum beam stage, it will significantly reduce the impact on the engine or make the passengers safer in the cabin.

본 고안은 이와같은 종래의 범퍼 구조에서 발생되는 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 범퍼의 에너지 흡수력을 증가시켜서 엔진실 또는 실내에 가해지는 충격을 경감시키는 것을 목적으로 한다.The present invention is to solve the problems occurring in such a conventional bumper structure, and aims to reduce the impact on the engine compartment or the room by increasing the energy absorption of the bumper.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 보면, 자동차의 전후방으로 부터 오는 충격을 흡수하기 위한 범퍼 구조에 있어서, 패시아와 알루미늄재 비임 사이에 충격 흡수재로서 EEP 발포재를 이중으로 배치하는 것을 특징으로 한다.In view of the configuration of the present invention for achieving the above object, in the bumper structure for absorbing the shock from the front and rear of the vehicle, EEP foam member as a shock absorbing material is disposed between the fascia and aluminum beam double It is done.

또한 상기 이중으로 배치된 충격 흡수재는 15배 EEP 와 30배 EEP 인 것을 특징으로 한다.In addition, the dually disposed shock absorber is characterized in that 15 times EEP and 30 times EEP.

또한 상기 충격 흡수재는 삼중으로 배치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the shock absorber is characterized in that it is arranged in triple.

도 1은 종래의 자동차 범퍼 구조를 도시한 도면1 is a view showing a conventional vehicle bumper structure

도 2는 본 고안의 자동차 범퍼 구조의 일 실시예를 도시한 도면2 is a view showing an embodiment of a vehicle bumper structure of the present invention

※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of code for main part of drawing ※

10: 패시아 20: 발포재10: fascia 20: foam

30: 알루미늄재 비임 40: 제 1 충격 흡수재30: aluminum beam 40: first shock absorber

50: 제 2 충격 흡수재50: second shock absorber

이하 본 고안의 바람직한 실시예에 관해 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 고안의 범퍼 구조를 도시한 도면이다. 도면에서 볼 수 있드시, 본 고안의 범퍼(100)에는 에너지를 흡수하는 충격 흡수재가 이중으로 되어있다. 말하자면 충격을 일차로 받게되는 패시아의 후방에 충격 흡수재를 두 개 배치시켰다. 패시아에 근접하여 배치되는 제 1 충격 흡수재(40)는 15배의 EEP 로 배치하고, 알루미늄재의 비임에 근접하여 배치되는 제 2 충격 흡수재(50)는 30배의 EEP 로 배치할 수 있다. 이처럼 배치된 이중 구조의 발포재는 패시아(10)에 인접하여 30배 EEP 를 배치하고 알루미늄재 비임(50)에 근접하여 15배 EEP 를 배치하는 식으로 순서가 바뀌어도 무방하다.2 is a view showing a bumper structure of the present invention. As can be seen in the figure, the bumper 100 of the present invention has a double shock absorber to absorb energy. In other words, two shock absorbers were placed on the back of the fascia, which were first subjected to shock. The first shock absorber 40 disposed close to the fascia may be disposed at 15 times the EEP, and the second shock absorber 50 disposed close to the beam of the aluminum material may be disposed at 30 times the EEP. The foam of the double structure disposed as described above may be changed in such a manner that the 30 times EEP is disposed adjacent to the fascia 10 and the 15 times EEP is disposed near the aluminum beam 50.

이와같은 구조를 채용하므로 외부에서 화살표 방향으로 충격이 전달될 때 먼저 패시아에서 이를 받아서 제 1 충격 흡수재(40)로 전달한다. 제 1 충격 흡수재(40)에서 전달되는 에너지를 모두 흡수할 때는 충격은 제 2 충격 흡수재(50)로 전달되지 않는다. 따라서 알루미늄재 비임(50), 엔진 및 실내로 충격이 전달되지 않게 된다. 그러나 제 1 충격 흡수재(40)에서 에너지를 모두 흡수하지 못하면 이 충격은 제 2 충격 흡수재(50)로 전달되게 된다. 상기 제 2 충격 흡수재(50)도 발포재로 되어 있어서 에너지를 흡수하게 된다. 일단 제 1 충격 흡수재(40)에서 에너지를 상당히 흡수한 상태이므로 제 2 충격 흡수재(50)로 전달되는 충격은 그다지 많지 않다고 가정된다. 따라서 웬만한 충격은 제 2 충격 흡수재에서 에너지로서 흡수하게 된다.Since such a structure is adopted, when an impact is transmitted in the direction of the arrow from the outside, it is first received by the facia and transferred to the first shock absorber 40. When all the energy transmitted from the first shock absorber 40 is absorbed, the shock is not transmitted to the second shock absorber 50. Therefore, the impact is not transmitted to the aluminum beam 50, the engine and the room. However, if the first shock absorber 40 does not absorb all of the energy, the shock is transmitted to the second shock absorber 50. The second shock absorber 50 is also made of a foam material to absorb energy. Since the first shock absorber 40 absorbs much energy, it is assumed that there is not much shock transmitted to the second shock absorber 50. Thus, the moderate impact is absorbed as energy in the second shock absorber.

상기 제 2 충격 흡수재(50)에서도 흡수하지 못한 충격은 그 후단인 알루미늄재 비임(30)을 통해서 엔진실 또는 실내로 전달될 수 있다. 그러나 이미 본 고안의 제 1 및 제 2 충격 흡수재(40,50)를 통해서 전달되는 충격이 에너지로서 상당히 흡수된 상태이므로 엔진 또는 실내로 전달되는 충격은 작게 감소되어 있다.The impact not absorbed even in the second shock absorber 50 may be transmitted to the engine room or the room through the aluminum beam 30, which is the rear end thereof. However, since the shock transmitted through the first and second shock absorbers 40 and 50 of the present invention is considerably absorbed as energy, the shock transmitted to the engine or the room is reduced to a small extent.

본 고안의 전술된 실시예에서는 패시아 후방에 충격 흡수재를 이중 구조로 하였지만 이는 하나의 실시예일 뿐, 다른 실시예에서는 상기 충격 흡수재를 삼중으로 하여 본 고안에서 얻을 수 있는 효과를 극대화할 수 있다.In the above-described embodiment of the present invention has a double structure of the shock absorber in the rear of the fascia, this is only one embodiment, in another embodiment it can maximize the effect obtained in the present invention by triple the shock absorber.

이와같이 본 고안을 실시하므로 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다. 즉, 자동차의 범퍼 구조에서 패시아와 알루미늄재 비임 사이에 충격 흡수재로서 EEP를 이중 또는 삼중으로 배치하므로 패시아를 통해서 전달되는 에너지를 최대한으로 흡수하게 되고 따라서 충격이 엔진이나 실내로 전달되는 것을 방지할 수 있게 된다.Since the present invention is carried out as described above, the following effects can be obtained. In other words, double or triple EEPs are placed between the fascia and the aluminum beam as shock absorbers in the bumper structure of the car to absorb the energy transmitted through the fascia to the maximum, thereby preventing the shock from being transmitted to the engine or the interior. You can do it.

Claims

A bumper structure for absorbing shocks coming from the front and rear of a vehicle, wherein the bumper structure is disposed between the fascia and the aluminum beam as a shock absorber in a double manner.

The method of claim 1,

The doublely arranged shock absorber is a bumper structure, characterized in that 15 times EEP and 30 times EEP.

The method of claim 1,

The bumper structure is characterized in that the shock absorber is arranged in triplicate.