KR19980047773A - Engine's Plasma Jet Igniter - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진의 플라즈마 젯 이그나이터에 관한 것으로서, 차량의 엔진에 구비된 화염점화기관에 이그나이터(1)가 구비된 것에 있어서, 상기 이그나이터(1)의 테프론 로드(2) 중앙에 단수개의 센터일렉트로드(3)를 구비하여 선단을 캐비티(4)내에 위치시키고, 센터일렉트로드(3)는 플라즈마 젯 방식에 의해 점화된 화염불꽂이 오리피스(6)를 통해 엔진의 연소실로 공급될 수 있게 한 것으로, 연소실내의 화염 전파 효율을 높여 연소효율에 따른 연비의 향상과 희박운전시의 작동 성능을 높일 수 있는 효과가 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a plasma jet igniter of an engine, wherein an igniter (1) is provided in a flame ignition engine provided in an engine of a vehicle, wherein a single center electrorod is formed in the center of the teflon rod (2) of the igniter (1). (3) so that the tip is positioned in the cavity (4), and the center electric rod (3) can be supplied to the combustion chamber of the engine through the flameless fire orifice (6) ignited by the plasma jet method, Increasing the flame propagation efficiency in the combustion chamber has the effect of improving the fuel efficiency according to the combustion efficiency and operating performance in lean operation.
Description
본 발명은 플라즈마 젯 이그나이터(Plasma Jet Igniter)에 관한 것으로서, 특히 엔진의 화염점화 기관에 구비된 이그나이터의 테프론 로드에 플라즈마가 발생하는 단수개의 센서 일렉트로드를 구비하여 선단을 캐비티내에 위치시키므로서, 희박운전이 가능하도록 한 엔진의 플라즈마 젯 이그나이터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a plasma jet igniter. In particular, a teflon rod of an igniter provided in a flame ignition engine of an engine is provided with a single sensor electrorod for generating plasma, thereby positioning the tip in a cavity. The present invention relates to a plasma jet igniter of an engine that enables operation.
일반적으로 이그나이터는 가솔린 엔진기관에서 압축행정이 거의 끝단 단계에서 혼합기에 스피그 플러그의 물질을 점화시키는 점화장치를 말한다.In general, an igniter is an ignition device that ignites the material of a spig plug in a mixer at a stage near the end of the compression stroke in a gasoline engine.
이러한 이그나이터에 대한 종래의 구성을 설명하면 차량의 점화기관에 구비된 이그나이터(1)의 테프론 로드(2)의 일측면에 소정길이(L)와 원형의 직경(D)을 갖는 캐비티(4)를 구비하고, 테프론 로드(2)의 일측면에는 오리피스플레이트(5)를 구비하며, 오리피스플레이트(5)의 중앙에는 오리피스(6)를 형성하여 상기 캐비티(4)와 연통시키고, 테프론로드(2)의 중앙에는 길이방향으로 센터 일렉트로드(3)를 구비하여 선단이 캐비티(4)내에 위치시키며, 오리피스플레이트(5)에 구비된 일렉트로드(3A)는 캐비티(4)내의 센터일렉트로드(3) 상부에 일정간격이 유지된 상태로 구비한다.A conventional configuration of such an igniter will be described. A cavity 4 having a predetermined length L and a circular diameter D is formed on one side of the Teflon rod 2 of the igniter 1 provided in the ignition engine of the vehicle. And an orifice plate 5 at one side of the teflon rod 2, and having an orifice 6 at the center of the orifice plate 5 to communicate with the cavity 4, and the teflon rod 2. The center of the center is provided with a center elector 3 in the longitudinal direction, the tip is located in the cavity (4), the elector 3A provided in the orifice plate (5) is the center elector (3) in the cavity (4) It is provided in a state where a predetermined interval is maintained at the top.
이러한 이그나이터(1)는 화염 점화에 있어 희박혼합 영역에서의 운전은 연소비율의 향상과 유해배기 가스성분의 저감에 대하여 효과적으로 이용된다.In the ignition of flame, the igniter 1 is effectively used for the operation in the lean mixed region for the improvement of the combustion ratio and the reduction of harmful exhaust gas components.
그러나, 희박혼합영역에서의 연소기간 단축과 착화의 확실화가 필요하게 되므로 우연소실을 이용하여 부실에서 일부 연소되는 혼합 연소의 고온고압의 가스 분출로 주연소실의 전체 혼합기를 연소시키도록 한다.However, since it is necessary to shorten the combustion period in the lean mixing zone and to ensure ignition, the entire combustion chamber of the main combustion chamber is combusted by the high temperature and high pressure gas ejection of the mixed combustion partially burned in the poor chamber by using the combustion chamber.
이때 연소의 혼합을 위해서는 테프론로드(2)에 구비되어 캐비티(4)내에 위치한 센터 일렉트로드(3)와 오리피스플레이트(5)에 구비되어 캐비티(4)내에 위치한 일렉트로드(3)(3A)의 전극발생에 의해 연소될 수 있게 하였다.At this time, for the mixing of combustion, the center electrod 3 located in the teflon rod 2 and the orifice plate 5 disposed in the cavity 4 and located in the cavity 4 of the teflon rod 2 are located. It can be burned by electrode generation.
그러나, 상기 이그나이터(1)의 캐비티(4)내에 구비된 각 일렉트로드(3)(3A)는 스파크 플러그에 의한 방식으로 음극과 양극 사이에서 불꽂을 발생시켜 실린더내의 연소실에 있는 가스를 점화시킴에 따라 에너지가 동일조건에서의 초기연소(희박연소)시 에너지(화염전파)가 미약하여 연비의 저감은 물론 희박운전 작동성을 저하시키는 문제점이 있었다.However, each of the electric rods 3 and 3A provided in the cavity 4 of the igniter 1 generates a spark between the cathode and the anode by means of a spark plug to ignite the gas in the combustion chamber in the cylinder. As a result, the energy (flame propagation) is weak at the initial combustion (lean burning) under the same conditions, thereby reducing fuel economy and reducing lean driving operability.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 엔진의 화염점화 기관에 구비된 이그나이터의 테프론 로드에 플라즈마가 발생하는 단수개의 센서 일렉트로드를 구비하여 선단을 캐비티내에 위치시킴에 따라 초희박연소에서의 점화성에 대한 최적화를 이루어 연비향상을 높일 수 있는 효과가 있다.The present invention has been invented to solve the conventional problems as described above, and is provided with a single number of sensor electrorods in which plasma is generated on the Teflon rod of the igniter provided in the flame ignition engine of the engine, thereby placing the tip in the cavity. Optimizing the ignition in ultra-thin combustion has the effect of improving fuel economy.
도 1은 본 발명의 적용상태도.1 is an application state of the present invention.
도 2는 본 발명의 이그나이터의 단면구성도.Figure 2 is a cross-sectional view of the igniter of the present invention.
도 3은 종래의 구성도.3 is a conventional configuration diagram.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)
1 ; 이그나이터2 ; 테프론 로드One ; Ignitor 2; Teflon road
3 ; 센터 일렉트로드4 ; 캐비티3; Center electrode 4; Cavity
5 ; 오리피스플레이트6 ; 오리피스5; Orifice plate 6; Orifice
이하, 본 발명의 구성을 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the present invention in detail.
차량의 엔진에 구비된 화염점화기관에 이그나이터(1)가 구비된 것에 있어서,In the flame ignition engine provided in the engine of the vehicle, the igniter 1 is provided,
상기 이그나이터(1)의 테프론 로드(2) 중앙에 단수개의 센터일렉트로드(3)를 구비하여 선단을 캐비티(4)내에 위치시키고, 센터일렉트로드(3)는 플라즈마 젯 방식에 의해 점화된 화염불꽂이 오리피스(6)를 통해 엔진의 연소실로 공급될 수 있게 한 것이다.The center of the teflon rod (2) of the igniter (1) is provided with a single center electric rod (3) to place the tip in the cavity (4), the center electric rod (3) is a flame fire ignited by a plasma jet method Through the orifice 6 is to be supplied to the combustion chamber of the engine.
이와같이 구성된 본 발명의 일실시예를 첨부도에 의하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 적용상태도이고, 도 2는 본 발명의 단면 구성도로서, 점화기관의 이그나이터(1)에 구비된 테프론로드(2)의 일측면에 원형의 직경(D)과 소정길이(L)를 갖는 캐비티(4)를 형성하고, 테프론 로드(2)의 중앙에는 단수개의 센터 일렉트로드(3)를 구비하여 선단이 캐비티(4)내의 중앙에 위치되도록 하며, 상기 센터일렉트로드(3)는 플라즈마젯 방식에 의해 점화될 수 있는 구조로 되어 있다.1 is an application state diagram of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional configuration of the present invention, a circular diameter (D) and a predetermined length (1) on one side of the teflon rod 2 provided in the igniter (1) of the ignition engine ( A cavity 4 having L) is formed, and the center of the teflon rod 2 is provided with a single center electrorod 3 so that the tip is located at the center in the cavity 4, and the center electrorod 3 ) Has a structure that can be ignited by the plasma jet method.
상기한 테프론 로드(2)의 일측면에는 중앙에 오리피스(6)가 형성된 오리피스 플레이트(5)를 설치하여 상기 오리피스(6)가 캐비티(4)와 연통될 수 있게 한 것이다.An orifice plate 5 having an orifice 6 formed in the center of one side of the Teflon rod 2 is installed to allow the orifice 6 to communicate with the cavity 4.
이러한 이그나이터(1)는 센터일렉트로드(3)의 선단과 오리피스(6) 사이의 간극을 조정한 상태에서 이그나이터(1)에 구비된 2차 코일에서 발생하는 350V의 전압에 의해 절연파괴가 발생되고,이에 순간적으로 공기 사이의 음극과 양극을 점화시키도록 한다.In the igniter 1, insulation breakdown is generated by a voltage of 350 V generated in the secondary coil provided in the igniter 1 in a state where a gap between the tip of the center electr 3 and the orifice 6 is adjusted. At this moment, the cathode and the anode between the air should be ignited.
따라서, 캐비티(4)내의 화염(에너지)가 오리피스(6)를 통해 엔진의 연소실내에 순간적으로 공급됨으로 인하여 희박 운전시의 연소효율을 높일 수 있게 한다.Therefore, the flame (energy) in the cavity 4 is instantaneously supplied into the combustion chamber of the engine via the orifice 6, thereby making it possible to increase the combustion efficiency in lean operation.
이렇게 희박운전시 연소효율을 증대시키면 배기가스중의 질소산화물을 최소화 하여 연비의 향상을 높이고 엔진의 구동성능을 높일 수 있게 한 것이다.Increasing combustion efficiency during lean operation minimizes nitrogen oxides in the exhaust gas, thereby improving fuel economy and driving engine performance.
이상에서와 같이 본 발명은 엔진의 화염점화 기관에 구비된 이그나이터의 테프론 로드에 플라즈마가 발생하는 단수개의 센서 일렉트로드를 구비하여 선단을 캐비티내에 위치시킨 상태에서 캐비티내의 음극과 양극 사이에서의 플라즈마 젯 방식에 의한 점화로 연소실내의 화염 전파 효율을 높여 연소효율에 따른 연비의 향상과 희박운전시의 작동 성능을 높일 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention provides a plasma jet between a cathode and an anode in a cavity having a tip of the sensor electrorod generating a plasma on a Teflon rod of an igniter provided in a flame ignition engine of the engine and having the tip positioned in the cavity. By ignition by the method, the flame propagation efficiency in the combustion chamber is increased, thereby improving the fuel efficiency according to the combustion efficiency and increasing the operating performance in lean operation.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960066287A KR19980047773A (en) | 1996-12-16 | 1996-12-16 | Engine's Plasma Jet Igniter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960066287A KR19980047773A (en) | 1996-12-16 | 1996-12-16 | Engine's Plasma Jet Igniter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980047773A true KR19980047773A (en) | 1998-09-15 |
Family
ID=66444491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960066287A KR19980047773A (en) | 1996-12-16 | 1996-12-16 | Engine's Plasma Jet Igniter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980047773A (en) |
-
1996
- 1996-12-16 KR KR1019960066287A patent/KR19980047773A/en not_active Application Discontinuation
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