KR19980047488A

KR19980047488A - 헤드분리형 엔진

Info

Publication number: KR19980047488A
Application number: KR1019960065982A
Authority: KR
Inventors: 박종일
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-14
Filing date: 1996-12-14
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 발명은 헤드분리형 엔진에 관한 것으로, 피스톤(11)이 그 내부에서 상하 왕복 안내하며 그 외측으로 워터자켓(12)이 형성된 실린더블록(10)과, 이 실린더블록(10)의 상측에 흡기포트(22)와 배기포트(23)가 형성된 실린더헤드(20)가 볼트로 체결되는 것에 있어서; 상기 실린더헤드(20)와 실린더블록(10)의 사이에 위치되어 그 내부로 연소실(31)이 형성되고 흡기포트(22)와 연통되는 흡기통로(32)와 배기포트(23)에 연통되는 배기통로(33)가 각각 형성되는 매개부재(30) 하측에는 상기 실린더블록(10)에 좌우 슬라이드방향으로 파여지는 조립홈(15)에 대응되는 형상의 조립돌기(35)가 결합되어 설치되는 것에 의해, 연소실(31)을 형성하는 매개부재(30)가 실린더블록(10)과 확실한 체결력을 유지하므로, 엔진의 성능이 향상되고, 완전연소에 의해 유해 배기가스의 배출을 억제할 수가 있는 것이다.

또, 워터자켓(12)이 연소실(31)의 주변으로 형성되므로 가장 온도가 높은 위치에서의 냉각효과를 효율적으로 얻을 수 있어 엔진의 성능과 신뢰도가 향상되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

헤드분리형 엔진

본 발명은 헤드분리형 엔진에 관한 것으로, 더 상세하게는 엔진의 냉각성능을 향상시키고 헤드와 블록의 체결력 강화로 엔진 신뢰도를 향상시킬 수 있도록 발명된 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 도 1에서와 같이 피스톤(11)이 그 내부에서 상하 왕복 안내하며 그 외측으로 워터자켓(12)이 형성된 실린더블록(10)과, 이 실린더블록(10)의 상측에 연소실(21)을 구비하고 흡기포트(22)와 배기포트(23)가 형성된 실린더헤드(20)가 볼트로 체결된다.

그리고, 실린더블록(10)과 실린더헤드(20)의 사이는 가스켓(40)이 위치된다.

이러한 엔진구조에서 빠른 속도로 진행되는 압축, 폭발행정으로 인해 볼트에는 큰 반복 하중이 가해지게 된다.

상기와 같이 구성된 종래 실린더헤드(20)의 체결 구조에 의하면, 볼트에만 의존하게 된다.

또, 볼트가 워터자켓(12)의 위치에 일치되어 워터자켓(12)의 설치에 제한을 주게 되므로 실제 가장 높은 온도를 유지하는 연소실(21)의 주변에는 워터자켓(12)이 형성되지 못하여 냉각이 정상적으로 이루어 지지 못하게 된다.

그리고, 볼트에 의한 결합력의 저하로 가스켓(40)의 씰링기능이 저하되어 엔진의 성능약화 및 배기가스의 악화를 초래하는 등의 폐단이 있었던 것이다.

본 발명의 목적은 보다 냉각효과를 증대시켜 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록 한 엔진을 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 블록과 헤드의 체결력이 향상되어 연소실의 씰링능력이 우수해 지므로 엔진의 성능을 향상으로 신뢰성을 갖도록 한 엔진을 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 엔진의 헤드결합구조를 보인 단면도

도 2는 종래 엔진의 사시도

도 3은 도 2의 정면도

도 4는 도 3에 대응되는 본 발명의 엔진 구조를 보인 정면도

도 5는 본 발명의 헤드분리형 엔진의 단면도

도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 - 실린더블록12 - 워터자켓

15 - 조립홈20 - 실린더헤드

30 - 매개부재31 - 연소실

32 - 흡기통로33 - 배기통로

35 - 조립돌기

이러한 본 발명의 목적은, 피스톤(11)이 그 내부에서 상하 왕복 안내하며 그 외측으로 워터자켓(12)이 형성된 실린더블록(10)과, 이 실린더블록(10)의 상측에 흡기포트(22)와 배기포트(23)가 형성된 실린더헤드(20)가 볼트로 체결되는 것에 있어서;

상기 실린더헤드(20)와 실린더블록(10)의 사이에 위치되어 그 내부로 연소실(31)이 형성되고 흡기포트(22)와 연통되는 흡기통로(32)와 배기포트(23)에 연통되는 배기통로(33)가 각각 형성되는 매개부재(30) 하측에는 상기 실린더블록(10)에 좌우 슬라이드방향으로 파여지는 조립홈(15)에 대응되는 형상의 조립돌기(35)가 결합되어 설치되는 것에 의해 달성된다.

따라서, 연소실(31)을 형성하는 매개부재(30)가 실린더블록(10)에 견고하게 체결되므로 체결력 안정성 증대로 엔진의 성능이 향상되고, 완전연소에 의해 유해 배기가스의 배출을 억제할 수가 있는 것이다.

또, 워터자켓(12)이 연소실(31)의 주변으로 형성되므로 가장 온도가 높은 위치에서의 냉각효과를 효율적으로 얻을 수 있어 엔진의 성능과 신뢰도가 향상되는 것이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세하 설명하기로 한다.

도 4에서는 실린더헤드(20)와 실린더블록(10)의 사이로 매개부재(30)가 조립되는 상태를 도시하고 있다.

도 5에서는 매개부재(30)가 설치된 상태를 조립 단면도로 도시하고 있다.

이 도면에서와 같이 상기 실린더블록(10)은 피스톤(11)이 그 내부에서 상하 왕복 안내하며 그 외측으로는 냉각을 위한 워터자켓(12)이 형성된다.

그리고, 이 실린더블록(10)의 상측에 체결되는 실린더헤드(20)의 사이로는 혼합기가 흡입되어 점화에 의해 압축 및 폭발이 이루어 지는 매개부재(30)가 위치된다.

상기 매개부재(30)는 상기 실린더헤드(20)의 하측에 위치되어 도시하지 않은 볼트로 체결되어 고정되고, 내부에는 연소실(31)이 형성되고 이 연소실(31)과 흡기포트(22)와 연통되는 흡기통로(32) 및 배기포트(23)에 연통되는 배기통로(33)가 각각 형성된다.

그리고, 연소실뭉치(30) 하측에는 상기 실린더블록(10)에 형성된 조립홈(15)들과 상응하는 조립돌기(35)들이 일정간격 반복 성형되어 좌우 슬라이드 방향으로 체결된다.

상기 조립돌기(35) 및 조립홈(15)은 좌우 슬라이드방향으로 조립되고, 상하 방향으로는 분해 및 전혀 유동될 염려가 없다.

따라서, 연소실(31)을 형성하는 매개부재(30)와 실린더블록(10)이 보다 확실하게 체결되어 안정성을 갖도록 하는 것이다.

이때, 상기 실린더블록(10)의 내부로 냉각을 위해 파여지는 워터자켓(12)은 도 5에서와 같이 연소뭉치(30)의 외즉면의 위치까지 실린더헤드(20) 경계면에의해 밀폐되도록 연장하여 성형된다.

그러므로, 이 워터자켓(12)을 가장 상측으로 연소실(31)에 근접되게 확대 성형할 수가 있는 것이어서 냉각효과가 향상되는 것이다.

또, 연소실(31)이 매개부재(30)에 의해 폭발방향에 대해 완전한 체결상태를 유지하므로 씰링효과가 증대되어 엔진 성능이 향상된다.

상기와 같은 본 발명은, 연소실(31)을 형성하는 매개부재(30)가 실린더블록(10)과 확실한 체결력을 유지하므로, 엔진의 성능이 향상되고, 완전연소에 의해 유해 배기가스의 배출을 억제할 수가 있는 것이다.

Claims

피스톤(11)이 그 내부에서 상하 왕복 안내하며 그 외측으로 워터자켓(12)이 형성된 실린더블록(10)과, 이 실린더블록(10)의 상측에 흡기포트(22)와 배기포트(23)가 형성된 실린더헤드(20)가 볼트로 체결되는 것에 있어서;

상기 실린더헤드(20)와 실린더블록(10)의 사이에 위치되어 그 내부로 연소실(31)이 형성되고 흡기포트(22)와 연통되는 흡기통로(32)와 배기포트(23)에 연통되는 배기통로(33)가 각각 형성되는 매개부재(30) 하측에는 상기 실린더블록(10)에 좌우 슬라이드방향으로 파여지는 조립홈(15)에 대응되는 형상의 조립돌기(35)가 결합되어 설치되는 것을 특징으로 하는 헤드분리형 엔진.