KR19980047152A

KR19980047152A - How to drive radiator fan

Info

Publication number: KR19980047152A
Application number: KR1019960065595A
Authority: KR
Inventors: 정판기
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-13
Filing date: 1996-12-13
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 발명은 엔진에서 출력되는 고온의 냉각수를 냉각시키는 라디에이터 팬에 관한 것으로서, ECU(3)는 제1수온센서(1) 및 제2수온센서(2)를 통해 라디에이터(53) 입구의 냉각수 온도 및 출구의 냉각수 온도를 감지하고, 상기 제1수온센서(1)가 90±3℃가 되면 라디에이터 팬(54)을 고속으로 회전시키며, 상기 제1수온센서(1)와 제2수온센서(2)의 온도차가 커지면 상기 라디에이터 팬(54)을 점차적으로 저속으로 회전시키도록 하는 라디에이터 팬 구동 방법을 제공함으로써, 엔진이 적정 온도를 오랜 시간동안 유지하도록 하여 엔진의 출력 효율을 극대화시키는 효과가 있다.The present invention relates to a radiator fan for cooling a high temperature coolant output from an engine, the ECU (3) is the temperature of the coolant at the inlet of the radiator (53) through the first water temperature sensor (1) and the second water temperature sensor (2) Sensing the coolant temperature at the outlet, when the first water temperature sensor 1 reaches 90 ± 3 ° C., rotates the radiator fan 54 at high speed, and the first water temperature sensor 1 and the second water temperature sensor 2. By providing a radiator fan driving method for gradually rotating the radiator fan 54 at a low speed when the temperature difference is increased, there is an effect of maximizing the output efficiency of the engine by maintaining the appropriate temperature for a long time.

Description

How to drive radiator fan

본 발명은 엔진의 냉각 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진에서 출력되는 고온의 냉각수를 냉각시키는 라디에이터 팬에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling apparatus for an engine, and more particularly, to a radiator fan for cooling high temperature cooling water output from an engine.

일반적으로 엔진은 실린더와 실린더 헤드 및 상기 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤 사이에 형성되는 연소실에서 연료를 연소시켜 발생된 폭발력을 상기 피스톤에 연결된 커넥팅 로드를 통해 크랭크샤프트를 회전시킴으로서 열에너지를 기계적인 회전력으로 변환하는 장치이다.In general, the engine rotates the crankshaft through a connecting rod connected to the piston to explode force generated by burning fuel in a combustion chamber formed between a cylinder and a cylinder head and a piston reciprocating in the cylinder, thereby converting thermal energy into mechanical rotational force. The device to convert.

상기와 같은 엔진은 연소실에서 연료의 고온 연소로 인하여 엔진이 과열되는 것을 방지하며, 엔진을 항상 적당한 온도로 유지하기 위하여 냉각 장치가 설치되는 바, 상기와 같은 냉각 장치 중 수냉식의 경우에는 도 1에 도시된 바와 같이 실린더 블록(50)과 실린더 헤드(51)에 마련된 물재킷(52)과, 물재킷(52)에서 더워진 냉각수를 냉각하는 라디에이터(53) 및 라디에이터 팬(54)과, 라디에이터(53)에서 냉각된 냉각수를 다시 실린더 블록(50) 및 실린더 헤드(51)에 공급하는 물펌프(55)와, 상기 물재킷(52)과 라디에이터(53) 사이에는 수온에 따라 냉각수의 순환 경로를 변경하는 서모스탯(THERMOSTAT)(56)이 설치되어 있다.The engine as described above prevents the engine from overheating due to the high temperature combustion of fuel in the combustion chamber, and a cooling device is installed to keep the engine at a proper temperature at all times. As shown, the water jacket 52 provided in the cylinder block 50 and the cylinder head 51, the radiator 53 and the radiator fan 54 for cooling the coolant heated in the water jacket 52, and the radiator ( 53, the water pump 55 for supplying the coolant cooled back to the cylinder block 50 and the cylinder head 51, and the circulation path of the coolant according to the water temperature between the water jacket 52 and the radiator 53 A thermostat (THERMOSTAT) 56 to be changed is provided.

또한, 상기 라디에이터(53)는 냉각수의 냉각 효율을 향상시키고 물펌프(55)의 흡입측 압력을 대기압 이상으로 유지하도록 하기 위해 라디에이터 캡 및 리저버 탱크를 두고 있다.In addition, the radiator 53 has a radiator cap and a reservoir tank to improve the cooling efficiency of the cooling water and to maintain the suction side pressure of the water pump 55 above atmospheric pressure.

상기와 같은 냉각 장치는 라디에이터 팬(54)이 회전하면서 라디에이터(53)를 흐르는 고온의 냉각수를 냉각하도록 되어 있는 바, 상기 라디에이터 팬(54)은 엔진의 온도가 90±3℃가 되면 '온' 상태가 되어 엔진이 냉각되도록 하고, 상기 엔진의 온도가 83℃ 이하로 내려가면 '오프' 상태가 되어 엔진이 가열되도록 함으로써, 상기 엔진이 항상 적정 온도를 유지하도록 하고 있다.The cooling device as described above is configured to cool the high temperature cooling water flowing through the radiator 53 while the radiator fan 54 rotates. The radiator fan 54 is 'on' when the engine temperature reaches 90 ± 3 ° C. In this state, the engine is cooled, and when the temperature of the engine is lowered to 83 ° C. or lower, the engine is turned off so that the engine is always heated.

그러나, 상기한 라디에이터 팬(54)은 항상 일정한 속도로 회전하기 때문에 엔진이 적정 온도에 머무르는 시간을 아주 짧게 하여 엔진의 최대 효율을 얻을 수 없게 되는 문제점이 있다.However, since the radiator fan 54 always rotates at a constant speed, there is a problem that the maximum efficiency of the engine cannot be obtained by making the engine stay at a proper temperature very short.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진을 통과하는 냉각수의 온도에 따라 라디에이터 팬의 회전 속도가 변하도록 함으로써 엔진이 적정 온도에서 구동되도록 하여 엔진의 효율을 높이는 라디에이터 팬의 구동 방법을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems described above, the radiator to increase the efficiency of the engine by driving the engine at an appropriate temperature by changing the rotational speed of the radiator fan in accordance with the temperature of the coolant passing through the engine Its purpose is to provide a method of driving a fan.

도 1은 종래의 엔진 냉각 장치를 도시한 구조도,1 is a structural diagram showing a conventional engine cooling apparatus,

도 2는 본 발명에 따른 라디에이터 팬 구동 장치를 도시한 구조도,2 is a structural diagram showing a radiator fan driving device according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따른 라디에이터 팬 구동 방법을 도시한 그래프 도이다.3 is a graph illustrating a radiator fan driving method according to the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1: 제1수온센서2: 제2수온센서1: first water temperature sensor 2: second water temperature sensor

3: ECU3: ECU

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 라디에이터 팬의 구동 방법은 라디에이터 입구의 냉각수가 90±3℃가 되면 라디에이터 팬을 고속으로 회전시키고, 상기 라디에이터 입구의 냉각수와 출구의 냉각수 사이의 온도차가 커지면 상기 라디에이터 팬을 점차적으로 저속으로 회전시키는 것을 특징으로 한다.The method of driving a radiator fan according to the present invention for achieving the above object is to rotate the radiator fan at high speed when the coolant of the radiator inlet is 90 ± 3 ℃, the temperature difference between the coolant of the radiator inlet and the coolant of the outlet When is increased, the radiator fan is characterized in that to gradually rotate at a low speed.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 라디에이터 팬 구동 장치를 도시하고 있는 바, 라디에이터(53) 입구에 설치되어 상기 라디에이터(53) 입구의 냉각수 온도를 감지하는 제1수온센서(1)와, 상기 라디에이터(53) 출구에 설치되어 상기 라디에이터(53) 출구의 냉각수 온도를 감지하는 제2수온센서(2)와, 상기 제1수온센서(1) 및 제2수온센서(2)를 감지하여 라디에이터 팬(54)의 회전수를 제어하는 ECU(3)로 구성되어 있다.Figure 2 shows a radiator fan drive device according to the present invention, the first water temperature sensor (1) installed at the inlet of the radiator 53 and detects the coolant temperature of the inlet of the radiator 53, the radiator 53 A radiator fan (54) installed at an outlet to sense a second water temperature sensor (2) for detecting a coolant temperature at the outlet of the radiator (53), and a first water temperature sensor (1) and a second water temperature sensor (2). It consists of an ECU 3 for controlling the number of revolutions of the engine.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

ECU(3)는 제1수온센서(1) 및 제2수온센서(2)를 통해 라디에이터(53) 입구의 냉각수 온도 및 출구의 냉각수 온도를 감지하는 바, 상기 제1수온센서(1)가 90±3℃가 되면 라디에이터 팬(54)을 고속으로 회전시키고, 상기 제1수온센서(1)와 제2수온센서(2)의 온도차가 커지면 상기 라디에이터 팬(54)을 점차적으로 저속으로 회전시킨다.The ECU 3 senses the coolant temperature at the inlet of the radiator 53 and the coolant temperature at the outlet through the first water temperature sensor 1 and the second water temperature sensor 2. When the temperature becomes ± 3 ° C, the radiator fan 54 is rotated at high speed, and when the temperature difference between the first water temperature sensor 1 and the second water temperature sensor 2 increases, the radiator fan 54 is gradually rotated at low speed.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이 ECU(3)는 제1수온센서(1)가 90±3℃인 상태에서 상기 제1수온센서(1)와 제2수온센서(2) 사이의 온도차가 0℃이면 라디에이터 팬(54)을 4000RPM으로 회전시키고, 상기 제1수온센서(1)와 제2수온센서(2) 사이의 온도차가 3℃정도이면 상기 라디에이터 팬(54)을 3000RPM으로 회전시키며, 상기 제1수온센서(1)와 제2수온센서(2) 사이의 온도차 4℃ 이상이 되면 상기 라디에이터 팬(54)을 1000RPM으로 회전시킨다.That is, as shown in FIG. 3, the ECU 3 has a temperature difference of 0 between the first water temperature sensor 1 and the second water temperature sensor 2 in a state where the first water temperature sensor 1 is 90 ± 3 ° C. The radiator fan 54 is rotated at 4000 RPM when the temperature difference between the first water temperature sensor 1 and the second water temperature sensor 2 is about 3 ° C., and the radiator fan 54 is rotated at 3000 RPM. When the temperature difference between the first water temperature sensor 1 and the second water temperature sensor 2 is 4 ° C. or more, the radiator fan 54 is rotated at 1000 RPM.

따라서, 상기한 바와 같이 본 발명은 라디에이터 입구의 냉각수 온도와 출구의 냉각수 온도를 감지하여 온도차에 따라 라디에이터 팬의 회전 속도를 고속 또는 저속으로 조정함으로써, 엔진이 적정 온도를 오랜 시간동안 유지하도록 하여 엔진의 출력 효율을 극대화시키는 효과가 있다.Therefore, as described above, the present invention senses the coolant temperature of the radiator inlet and the coolant temperature of the outlet and adjusts the rotational speed of the radiator fan to a high speed or a low speed according to the temperature difference, so that the engine maintains the proper temperature for a long time. This has the effect of maximizing the output efficiency.

Claims

The radiator fan rotates at high speed when the coolant at the radiator inlet is 90 ± 3 ° C., and the radiator fan is gradually rotated at low speed when the temperature difference between the coolant at the radiator inlet and the coolant at the outlet increases. Driving method.

The method of claim 1,

If there is no temperature difference between the cooling water at the radiator inlet and the cooling water at the outlet in the state where the cooling water at the radiator inlet is 90 ± 3 ° C, the radiator fan is rotated at 4000 RPM, and the temperature difference between the cooling water at the radiator inlet and the cooling water at the outlet is about 3 ° C. And rotating the radiator fan at 3000 RPM, and rotating the radiator fan at 1000 RPM when the temperature difference between the cooling water at the radiator inlet and the cooling water at the outlet reaches 4 ° C. or more.