KR19980023583U - Automatic adjustment of air intake of radiator grille - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량용 냉각장치에 관한 것으로서, 종래에는 차량용 냉각장치에서 라디에이터 그릴이 고정되어 있으므로 계절 또는 외부의 온도에 따라 엔진의 시동이 용이하지 못하는 경우가 발생될 수 있으며, 엔진의 열효율이 떨어지는 문제점을 해소하기 위하여 라디에이터(1)의 소정부위에 차체에 고정되어 회전하는 회전축(311)과, 솔레노이드(310)의 작동에 의해 상하로 이동하는 이동축(312)을 구비하여 온도센서(100)에서 감지된 냉각수(8)의 온도에 따라 자동적으로 라디에이터(1)에 유입되는 공기흡입량을 조절함으로써 기온이 극히 낮은 곳에서의 엔진 시동을 용이하게 하고, 엔진의 과냉과 과열을 방지하는 효과가 있다.The present invention relates to a vehicle cooling apparatus, and in the related art, since the radiator grille is fixed in the vehicle cooling apparatus, it may be difficult to start the engine according to the season or the outside temperature, and the heat efficiency of the engine may be reduced. In order to solve the problem, the temperature sensor 100 includes a rotating shaft 311 fixed to the vehicle body and rotated to a predetermined portion of the radiator 1 and a moving shaft 312 moving up and down by the operation of the solenoid 310. By adjusting the air intake amount flowing into the radiator 1 automatically in accordance with the temperature of the cooling water 8 thus obtained, it is easy to start the engine at an extremely low temperature, and there is an effect of preventing overcooling and overheating of the engine.
Description
본 고안은 차량의 냉각장치에 관한 것으로서, 특히 차량의 냉각장치에 회전형 라디에이터 그릴을 구비하여 써모스탯에서 감지된 수온의 온도에 따라 자동적으로 라디에이터 그릴을 일정각도만큼 회전시켜 라디에이터에 유입되는 외부 공기의 양을 조절하는 라디에이터 그릴의 공기흡입량 자동조절장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling device of a vehicle, and in particular, a rotary radiator grille is provided in the cooling device of the vehicle to automatically rotate the radiator grille by a predetermined angle according to the temperature of the water temperature sensed by the thermostat, thereby introducing external air into the radiator. It relates to a device for automatically adjusting the air intake of the radiator grille to control the amount of gas.
일반적으로, 차량의 실린더내의 연소가스의 온도는 2000℃ 이상이나 된다. 이 열이 실린더나 실린더 헤드, 피스톤 등에 전달되어 엔진내의 온도가 급상승하면 이른바 오버히트가 되어 혼합기가 자연발화해서 노킹이나 조기점화(pre- ignition)을 일으켜 엔진의 출력이 저하한다. 또 오일이 연소하여 윤활불량이 되는 외에 실린더에 변형이 생긴다. 그러나, 반대로 지나치게 냉각되면 오버 쿨링이 되어 냉각손실이 커져서 엔진의 출력이 저하하는 외에 가솔린이 충분히 기화하지 않기 때문에 엔진부조, 연료소비가 증대된다. 또한, 오일에 가솔린이 혼입되어 희석시키며 윤활불량이 되어 엔진의 수명을 단축시킨다. 냉각장치는 이와 같은 과열, 과냉을 방지하고 항상 적당한 온도로 운전할 수 있게 설계되어 있다.Generally, the temperature of the combustion gas in the cylinder of a vehicle will be 2000 degreeC or more. When this heat is transmitted to a cylinder, a cylinder head, or a piston and the temperature in the engine rises rapidly, it becomes so-called overheating, the mixer spontaneously ignites, causing knocking or preignition, and the output of the engine is reduced. In addition, the oil burns, resulting in poor lubrication and deformation of the cylinder. On the contrary, excessive cooling results in overcooling, resulting in a large cooling loss, resulting in a decrease in engine output and gasoline not being sufficiently vaporized, resulting in increased engine relief and fuel consumption. In addition, gasoline is mixed and diluted in oil, resulting in poor lubrication, which shortens engine life. The cooling unit is designed to prevent such overheating and overcooling and to always operate at a suitable temperature.
또한, 상기 냉각장치는 대별하여 수냉식과 공냉식으로 이루어져 있으며, 대부분의 자동차에는 수냉식 냉각장치가 사용되고 있다. 상기 수냉식 냉각장치는 도 1에 도시된 바와 같이 실린더 블록과 실린더 헤드(7)에 물이 통하는 물자켓(6)을 설치하여 엔진(10)의 앞부분에 장치한 라디에이터(1)의 냉각수(8)를 엔진(10) 내부로 보내서 냉각시키는 방식이다. 상기 냉각수(8)는 물펌프(9)로 엔진 내부로 보내지며 엔진의 열에 의해서 가온된 냉각수(8)는 라디에이터(1)로 되돌아와 그물 모양의 코어(도시되지 않음) 속을 통하는 동안에 외기에 의해서 냉각된다. 라디에이터(1)와 엔진(10)의 사이에는 통풍을 도와주는 냉각팬(4)이 장치되어 있다. 또 실린더(7)에는 시동 직후의 냉각수(8)를 압송하는 강제순환식, 냉각계통을 밀폐하여 압력을 올려 냉각효과를 좋게 한 가압식이 있으며, 현재는 대부분이 가압식으로 되어 있다. 또 최근에는 압력이 지나치게 올라가면 팽창한 냉각수(8)를 유출시키는 오버플로우 파이프(도시되지 않음)의 선단에 팽창 공간을 충분히 취한 리저버 탱크(도시되지 않음)를 붙여서 냉각수를 무단히 유출시키지 않는 밀봉 가압식도 있다. 이 방식에서는 라디에이터 캡(2)이 밀봉되어 있다.In addition, the cooling device is roughly composed of a water-cooled and air-cooled, the water-cooled cooling device is used in most vehicles. As shown in FIG. 1, the water-cooled cooling device includes a coolant 8 installed in the front of the engine 10 by installing a jacket 6 through which water passes through the cylinder block and the cylinder head 7. Is cooled by sending it into the engine 10. The coolant (8) is sent to the inside of the engine by a water pump (9), and the coolant (8) warmed by the heat of the engine returns to the radiator (1) and passes through a net-shaped core (not shown) to the outside air. By cooling. Between the radiator 1 and the engine 10, a cooling fan 4 to assist ventilation is provided. The cylinder 7 has a forced circulation system for pumping the cooling water 8 immediately after starting, and a pressurized system for sealing the cooling system to increase the pressure to improve the cooling effect. Most of the cylinder 7 is pressurized. In recent years, a sealed pressurized system that attaches a reservoir tank (not shown) with a sufficient expansion space to the tip of an overflow pipe (not shown) that causes the expanded cooling water 8 to flow out when the pressure rises excessively. have. In this system, the radiator cap 2 is sealed.
물은 통상의 대기압일 때는 100℃에서 끓는다. 그러나 기압이 높아지면 100℃ 이상에서도 비등하지 않으며, 반대로 기압이 낮아지면 100℃ 이하에서도 비등한다. 냉각수는 비등하면 증발하는 외에 거품이 발생하기 때문에 냉각수의 부족이 생기는 외에 기포에 의해서 냉각효과가 나빠진다. 따라서 냉각 계통내의 압력을 높여 냉각수가 100℃ 이상이 되어도 비등하지 않게 되어 있는 것이 가압식 냉각방식이다. 이 방식을 사용하면 냉각효과가 좋아지므로 라디에이터도 소형으로 충분하며 운전속도도 높일 수 있기 때문에 열효율이 좋아지는 외에 냉각수의 보충도 자주 하지 않아도 되는 이점이 있기 때문에 현재는 대부분의 자동차가 이 방식을 사용하고 있다.Water boils at 100 ° C. at normal atmospheric pressure. However, if the air pressure is high does not boil at more than 100 ℃, on the contrary, if the air pressure is low, it will boil at less than 100 ℃. When the cooling water boils, bubbles are generated in addition to evaporation. Thus, the cooling effect is deteriorated due to air bubbles. Therefore, the pressurized cooling system is to raise the pressure in the cooling system so that the cooling water does not boil even when the cooling water is 100 ° C or higher. This method improves the cooling effect, so the radiator is small enough, and the driving speed can be increased. Therefore, the thermal efficiency is improved and the cooling water must not be replenished frequently. have.
상기 물자켓(6)은 엔진 본체(10)의 실린더(7)와 밸브(도시되지 않음)를 감싸는 모양으로 만들어진 물통로를 말한다. 엔진을 냉각시키기 위한 냉각수(8)는 이 물통로 속에 채워져 있으며 뜨거워지면 순환하여 엔진(10)0을 냉각시킨다.The jacket 6 refers to a water passage made of a shape surrounding the cylinder 7 and the valve (not shown) of the engine body 10. Cooling water (8) for cooling the engine is filled in this water passage, and when heated, circulates to cool the engine (10) 0.
상기 물자켓(6)내의 냉각수는 엔진(10)를 시동하여 잠시 지나면 고온이 된다. 이와 같이 고온이 된 냉각수(8)를 다시 사용할 수 있도록 냉각시키는 것이 라디에이터(1)이다. 상기 라디에이터(1)는 수많은 파이프에 냉각용의 핀(fin)(도시되지 않음)을 붙여서 방열성을 좋게 한 것이다. 냉각핀과 파이프에는 바람이 닿기 때문에 뜨거워진 물이 파이프를 통과할 때에 냉각되어서 다시 냉각수로서 사용할 수 있게 된다. 뜨거워진 냉각수는 라디에이터 호스(3)를 지나서 라디에이터(1) 상부로 들어가며 서서히 파이프의 속을 하강하고 있는 사이에 냉각되어 다시 엔진내의 물자켓(6)으로 되돌아온다.The coolant in the jacket 6 becomes high temperature after a short time after starting the engine 10. It is the radiator 1 to cool the cooling water 8 which became this high temperature so that it can be used again. The radiator 1 attaches cooling fins (not shown) to many pipes to improve heat dissipation. As the cooling fins and pipes reach the wind, the hot water cools down as it passes through the pipe and can be used again as coolant. The hot coolant passes through the radiator hoses 3 and enters the upper part of the radiator 1 and is cooled while slowly descending the inside of the pipe and returned to the jacket 6 of the engine.
또한 서머스탯(5)은 냉각수의 온도에 따라 물자켓(6)과 라디에이터(1)의 송수로를 개폐하여 냉각수(8)의 온도를 제어하여 엔진의 과열이나 과냉을 방지하는 장치이다. 엔진의 시동시는 엔진(10)과 냉각수(8)가 냉각되어 있으며 이 때에 냉각수(8)를 라디에이터(1)로 보내서 냉각팬(4)으로 냉각시키면 엔진의 과열이 잘 안되므로 출력이 저하한다.In addition, the thermostat (5) is a device for controlling the temperature of the coolant (8) by opening and closing the channel of the jacket 6 and the radiator (1) in accordance with the temperature of the coolant to prevent overheating or overcooling of the engine. When the engine is started, the engine 10 and the cooling water 8 are cooled. At this time, if the cooling water 8 is sent to the radiator 1 and cooled by the cooling fan 4, the engine is not overheated well.
도 2에 도시된 바와 같이 냉각수(8)가 일정온도 이하일 때는 서머스탯(5)의 밸브가 닫혀서 라디에이터(1)의 송수로를 막고 냉각수(8)는 물자켓(6) 내에서만 순환하여 급속하게 수온을 상승시켜 엔진(10)을 과열시킨다.As shown in FIG. 2, when the coolant 8 is below a predetermined temperature, the valve of the thermostat 5 is closed to block the channel of the radiator 1, and the coolant 8 circulates only in the material jacket 6 and rapidly. The water temperature is raised to overheat the engine 10.
또한, 도 3에 도시된 바와 같이 엔진이 일정온도(70∼80℃)로 상승하면 서머스탯(5)의 밸브가 열려 냉각수(8)는 라디에이터(1)로 압송되어 냉각된다. 이것에 의해서 엔진(10)의 과열을 방지한다.In addition, as shown in FIG. 3, when the engine rises to a predetermined temperature (70 to 80 ° C.), a valve of the thermostat 5 is opened, and the coolant 8 is pumped to the radiator 1 and cooled. This prevents overheating of the engine 10.
이와 같이 서머스탯(5)은 항상 냉각수(8)를 적당한 온도로 유지하는 것으로서 고장이 나면 엔진(10)의 과열이나 과냉의 원인이 된다.Thus, the thermostat 5 always maintains the coolant 8 at an appropriate temperature. If the thermostat 5 fails, the thermostat 5 may cause overheating or overcooling of the engine 10.
그러나, 종래의 차량용 냉각장치는 라디에이터 그릴이 고정되어 있으므로 계절 또는 외부의 온도에 따라 엔진의 시동이 용이하지 못하는 경우가 발생될 수 있으며, 엔진의 열효율이 떨어지는 문제점이 있었다.However, in the conventional vehicle cooling apparatus, since the radiator grille is fixed, it may be difficult to start the engine according to the season or the outside temperature, and there is a problem that the thermal efficiency of the engine is lowered.
이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 차량용 냉각장치에 상하로 회전가능한 라디에이터 그릴을 구비하여 냉각수의 수온을 온도센서에서 감지하고, 상기 냉각수의 온도가 일정온도 이하인 경우 ECM에서 냉각팬의 작동을 정지하고 솔레노이드를 작동시켜 라디에이터 그릴을 일정각도만큼 회전시켜 외부 공기의 유입을 차단하고, 상기 냉각수의 온도가 일정온도 이상인 경우 ECM에서 냉각팬을 작동시키고 솔레노이드를 작동시켜 라디에이터 그릴을 일정각도만큼 회전시켜 외부 공기를 냉각장치에 유입하여 냉각수를 냉각하는 라디에이터 그릴의 공기흡입량 자동조절장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, the radiator grille that can be rotated up and down in the vehicle cooling device to detect the water temperature of the cooling water in the temperature sensor, when the temperature of the cooling water is below a certain temperature in the ECM Stop the operation of the cooling fan and operate the solenoid to rotate the radiator grille by a certain angle to block the inflow of outside air.When the temperature of the cooling water is above a certain temperature, operate the cooling fan in the ECM and operate the solenoid to make the radiator grille. It is an object of the present invention to provide a device for automatically adjusting the air intake amount of a radiator grill that rotates by an angle to introduce external air into the cooling device to cool the cooling water.
도 1은 종래의 차량용 라디에이터를 개략적으로 나타낸 도시도,1 is a schematic view showing a conventional vehicle radiator,
도 2는 종래의 차량용 라디에이터에서 냉각수의 온도가 낮은 경우 상기 냉각수가 순환되는 것을 개략적으로 나타낸 상태도,2 is a state diagram schematically showing that the coolant is circulated when the temperature of the coolant is low in a conventional vehicle radiator;
도 3은 종래의 차량용 라디에이터에서 냉각수의 온도가 높은 경우 상기 냉각수가 순환되는 것을 개략적으로 나타낸 상태도,3 is a state diagram schematically showing that the coolant is circulated when the temperature of the coolant is high in a conventional vehicle radiator;
도 4는 본 고안에 의한 라디에이터 그릴의 공기흡입량 자동조절장치의 개략적인 구성도,4 is a schematic configuration diagram of a device for automatically adjusting an air intake amount of a radiator grille according to the present invention;
도 5는 본 고안에 의한 라디에이터 그릴의 공기흡입량 자동조절장치의 개략적인 구조도,5 is a schematic structural diagram of a device for automatically adjusting an air intake amount of a radiator grille according to the present invention;
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1: 라디에이터 2: 라디에이터 캡 3: 라디에이터 호스 4: 냉각팬 5: 서머스탯 6: 물자켓 7: 실린더 8: 냉각수 9: 물펌프 10: 엔진 100: 온도센서 200: ECM 300: 솔레노이드 310: 회전형 라디에이터 그릴 311: 회전축 312: 이동축DESCRIPTION OF SYMBOLS 1: Radiator 2: Radiator cap 3: Radiator hose 4: Cooling fan 5: Thermostat 6: Jacket 7: Cylinder 8: Coolant 9: Water pump 10: Engine 100: Temperature sensor 200: ECM 300: Solenoid 310: Rotary type Radiator grille 311: axis of rotation 312: axis of movement
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 냉각수의 물통로인 물자켓과, 고온이 된 냉각수를 다시 냉각시키는 라디에이터와, 냉각수의 외부유출을 차단하고 라디에이터내의 온도변화에 의해서 일어나는 압력의 차를 일정하게 유지하는 역할을 하는 라디에이터 캡과, 물자켓과 라디에이터를 연결하는 라디에이터 호스와, 물자켓에 냉각수를 균일하게 압송하는 물펌프와, 냉각수의 온도에 따라 물자켓과 라디에이터의 송수로를 개폐하여 냉각수의 온도를 제어하여 엔진의 과열이나 과냉을 방지하는 서머스탯으로 이루어진 차량용 냉각장치에 있어서, 상기 냉각수의 온도을 감지하여 소정의 전기적신호를 발생하는 온도센서와, 상기 온도센서의 전기적 신호를 입력받아 일정한 제어신호를 발생하는 ECM과, 상기 ECM의 제어신호에 따라 회전하여 외부의 공기를 라디에이터에 유입하는 팬모터와, 상기 ECM의 제어신호에 따라 구동하는 솔레노이드와, 상기 라디에이터의 일측 소정부위에 구비되어 있으며 차체에 고정되어 회전하는 회전축과 상기 솔레노이드의 구동력에 의해 상하로 이동하는 이동축을 일체로 하는 라디에이터 그릴로 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is the constant temperature difference caused by the temperature change in the radiator, blocking the outflow of the coolant and the radiator to cool the water coolant bucket, the radiator to cool again the high temperature Radiator cap, radiator hose connecting the jacket and the radiator, water pump for uniformly pumping the coolant into the jacket, and opening and closing the channel of the jacket and the radiator according to the temperature of the coolant In a vehicle cooling device comprising a thermostat for controlling the temperature of the engine to prevent overheating or overcooling of the engine, the temperature sensor for detecting the temperature of the coolant to generate a predetermined electrical signal, and receives a constant electrical signal of the temperature sensor ECM for generating a control signal, and rotates according to the control signal of the ECM A fan motor for introducing air into the radiator, a solenoid for driving according to the control signal of the ECM, and a predetermined portion of one side of the radiator, which is fixed to the vehicle body and moves up and down by a rotating shaft and a driving force of the solenoid It is characterized by consisting of a radiator grille integrally with the moving shaft.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4에 도시된 바와 같이 물자켓의 일측 소정부위에 구비된 온도센서(100)에서는 냉각수(8)의 온도를 감지하여 소정의 전기적신호를 발생한다. 상기 온도센서(100)의 전기적신호는 ECM(200)에 전달되고, 상기 ECM(200)에서는 미리 설정되어 있는 설정값보다 상기 온도센서(100)에서 감지된 온도가 높은 경우 하이신호를 발생하고, 온도가 낮은 경우는 로우신호를 발생한다. 상기 ECM(200)에서 발생된 하이신호는 냉각팬(4)을 구동하고, 상기 냉각팬(4)이 회전하여 외부 공기를 라디에이터(1)에 유입하여 냉각수(8)를 냉각시킨다. 또한, 솔레노이드(300)를 통해 회전형 라디에이터 그릴(310)을 작동시켜 외부의 공기가 라디에이터(1)에 유입될 수 있도록 한다.As shown in FIG. 4, the temperature sensor 100 provided at one side of the material jacket detects the temperature of the coolant 8 and generates a predetermined electric signal. The electrical signal of the temperature sensor 100 is transmitted to the ECM 200, the ECM 200 generates a high signal when the temperature detected by the temperature sensor 100 is higher than the preset value, If the temperature is low, a low signal is generated. The high signal generated by the ECM 200 drives the cooling fan 4, and the cooling fan 4 rotates to introduce external air into the radiator 1 to cool the cooling water 8. In addition, the rotary radiator grill 310 is operated through the solenoid 300 to allow external air to flow into the radiator 1.
또한, 상기 ECM(200)에서 발생된 로우신호는 냉각팬(4)의 작동을 정지하고, 솔레노이드(300)를 통해 회전형 라디에이터 그릴(310)을 작동시켜 라디에이터(1)에 유입되는 외부의 공기의 유입을 차단하여 엔진의 과냉을 방지한다.In addition, the low signal generated by the ECM 200 stops the operation of the cooling fan 4 and operates the rotary radiator grill 310 through the solenoid 300 to allow external air to flow into the radiator 1. Blocks the inflow of the engine to prevent overcooling of the engine.
도 4에 도시된 바와 같이 상기 회전형 라디에이터 그릴(310)은 차체에 연결되어 회전하는 회전축(311)과, 솔레노이드(300)의 작동에 따라 상하 방향으로 이동하는 이동축(312)으로 이루어져 있으며, 상기 솔레노이드(300)가 작동되어 상기 회전형 라디에이터 그릴(310)의 이동축(312)을 상방향으로 이동시키면 회전형 라디에이터 그릴(310)이 소정의 각도로 경사지게 되어 외부 공기의 유입을 차단하고, 상기 회전형 라디에이터 그릴(310)의 이동축(312)을 하방향으로 이동시키면 회전형 라디에이터 그릴(310)이 원상태로 복원되어 외부 공기가 유입된다.As shown in FIG. 4, the rotatable radiator grille 310 includes a rotating shaft 311 connected to the vehicle body to rotate and a moving shaft 312 moving up and down according to the operation of the solenoid 300. When the solenoid 300 is operated to move the moving shaft 312 of the rotary radiator grill 310 upwards, the rotary radiator grill 310 is inclined at a predetermined angle to block the inflow of external air. When the moving shaft 312 of the rotary radiator grill 310 is moved downward, the rotary radiator grill 310 is restored to its original state and external air is introduced.
위와 같은 본 고안에 의한 라디에이터 그릴의 공기유입량 자동조절장치는 회전형 라디에이터 그릴(310)의 소정부위에 차체에 고정되어 회전하는 회전축(311)과, 솔레노이드(300)의 작동에 의해 상하로 이동하는 이동축(312)을 구비하여 온도센서(100)에서 감지된 냉각수(8)의 온도에 따라 자동적으로 라디에이터(1)에 유입되는 공기흡입량을 조절함으로써 기온이 극히 낮은 곳에서의 엔진 시동을 용이하게 하고, 엔진의 과냉과 과열을 방지하는 효과가 있다.The apparatus for automatically adjusting the air inflow amount of the radiator grill according to the present invention as described above moves up and down by the operation of the rotating shaft 311 and the solenoid 300 fixed and fixed to the vehicle body at a predetermined portion of the rotary radiator grill 310. It is provided with a moving shaft 312 to automatically adjust the air intake flow into the radiator 1 in accordance with the temperature of the coolant (8) detected by the temperature sensor 100 to facilitate the start of the engine at an extremely low temperature It is effective in preventing overcooling and overheating of the engine.
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| KR2019960036971U KR19980023583U (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Automatic adjustment of air intake of radiator grille |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960036971U KR19980023583U (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Automatic adjustment of air intake of radiator grille |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980023583U true KR19980023583U (en) | 1998-07-25 |
Family
ID=53981189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960036971U KR19980023583U (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Automatic adjustment of air intake of radiator grille |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980023583U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101272930B1 (en) * | 2011-12-08 | 2013-06-11 | 현대자동차주식회사 | Active air flap apparatus for vehicle |
| KR101327060B1 (en) * | 2011-12-09 | 2013-11-07 | 현대자동차주식회사 | Active air flap apparatus for vehicle |
-
1996
- 1996-10-31 KR KR2019960036971U patent/KR19980023583U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101272930B1 (en) * | 2011-12-08 | 2013-06-11 | 현대자동차주식회사 | Active air flap apparatus for vehicle |
| KR101327060B1 (en) * | 2011-12-09 | 2013-11-07 | 현대자동차주식회사 | Active air flap apparatus for vehicle |
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| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |