KR19980047109A - Shift lever - Google Patents
Shift lever Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980047109A KR19980047109A KR1019960065552A KR19960065552A KR19980047109A KR 19980047109 A KR19980047109 A KR 19980047109A KR 1019960065552 A KR1019960065552 A KR 1019960065552A KR 19960065552 A KR19960065552 A KR 19960065552A KR 19980047109 A KR19980047109 A KR 19980047109A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- shift lever
- pin
- cable
- valve body
- valve
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
본 발명은 밸브 바디의 사이즈를 축소시키기 위하여 레인지 형상을 변경시킨 변속 레버 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shift lever device in which the range shape is changed to reduce the size of the valve body.
상기 변속 레버 장치는 운전자에 의해 조작되는 변속 레버(21)와, 상기 변속 레버(21)의 하부에 장착되어 변속 레버(21)와 함께 움직이는 구속체(23)와, 상기 구속체(23)내에 장착되며 핀유동로(24)를 따라 이동이 가능한 핀(25)과, 상기 핀(25)에 연결되는 케이블(27)로 구성되는 것을 특징으로 한다.The shift lever device includes a shift lever 21 operated by a driver, a restraint 23 mounted under the shift lever 21 and moving together with the shift lever 21, and within the restraint 23. The pin 25 is mounted and movable along the pin flow path 24, and a cable 27 connected to the pin 25.
이것에 의해, D, S, L 레인지가 곡선 형상을 이루어 변속 레버의 위치가 변하여도 케이블의 위치가 변하지 않아 불필요한 매뉴얼 밸브의 스트로크를 줄임으로서 매뉴얼 밸브 자체와 밸브 바디의 사이즈를 축소시킬 수 있는 효과가 있다.As a result, the D, S, and L ranges have a curved shape, and the position of the cable does not change even when the shift lever position changes, thereby reducing the unnecessary manual valve stroke, thereby reducing the size of the manual valve itself and the valve body. There is.
Description
본 발명은 차량의 주행 상태를 자동으로 결정하는 오토트랜스미션을 컨트롤하는 변속 레버 장치에 관한 것이며, 보다 상세히는 밸브 바디의 사이즈를 축소시키기 위하여 레인지 형상을 변경시킨 변속 레버 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shift lever device for controlling an auto transmission for automatically determining a driving state of a vehicle, and more particularly, to a shift lever device in which a range shape is changed to reduce the size of a valve body.
종래의 경우를 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하기로 한다.A conventional case will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
도 1을 참조하면, 오토트랜스미션의 컨트롤 시스템은 운전자에 의해 조작되는 변속 레버(1)와, 상기 변속 레버(1) 및 매뉴얼 레버(7)를 연결하는 케이블(5)과, 상기 매뉴얼 레버(7)에 장착되는 매뉴얼 플레이트(9)와, 상기 매뉴얼 플레이트(9)에 의해 작동되는 매뉴얼 밸브(11)와, 상기 매뉴얼 밸브(11)가 내장된 밸브 바디(13)로 구성된다.Referring to FIG. 1, a control system of an auto transmission includes a shift lever 1 operated by a driver, a cable 5 connecting the shift lever 1 and a manual lever 7, and the manual lever 7. It consists of a manual plate (9) mounted on the), a manual valve (11) operated by the manual plate (9), and a valve body (13) in which the manual valve (11) is incorporated.
상기와 같이 구성된 종래의 오토트랜스미션의 컨트롤 시스템은 다음과 같이 작동한다.The conventional auto transmission control system configured as described above operates as follows.
운전자가 변속 레버(1)를 P, R, N, D, S, L 레인지(3) 중 어느 한 레인지로 변속 레버(1)를 조작하면, 예를 들어 P 레인지에서 D 레인지로 변속 레버(1)를 작동시키면, 상기 변속 레버(1)에 의해 케이블(5)이 오른쪽(화살표 방향)으로 이동한다. 그러면, 상기 케이블(5)에 연결된 매뉴얼 레버(7)가 케이블(5)에 의해 오른쪽(화살표 방향)으로 작동되고, 상기 매뉴얼 레버(7)에 연결된 매뉴얼 플레이트(9)가 매뉴얼 밸브(11)를 왼쪽(화살표 방향)으로 이동시켜 매뉴얼 바디(13)에 형성된 D 홀(도 2 참조)을 오픈시킨다. D 홀이 오픈되면 시프트 밸브(도시하지 않음)가 작동된다. 여기서 변속 레버(1)가 D, S 또는 L 레인지에 위치하게 되면 매뉴얼 밸브(9)는 밸브 바디(13)의 D 홀을 오픈시켜 시프트 밸브를 작동시킨다(밸브 바디에는 S와 L홀이 형성되어 있지 않다) .When the driver operates the shift lever 1 at any one of the P, R, N, D, S, and L ranges 3, the driver shifts the shift lever 1 from the P range to the D range, for example. ), The cable 5 is moved to the right (arrow direction) by the shift lever 1. Then, the manual lever 7 connected to the cable 5 is operated to the right (arrow direction) by the cable 5, and the manual plate 9 connected to the manual lever 7 opens the manual valve 11. The D hole (see FIG. 2) formed in the manual body 13 is opened by moving to the left side (arrow direction). When the D hole is open, a shift valve (not shown) is activated. Here, when the shift lever 1 is located in the D, S or L range, the manual valve 9 opens the D hole of the valve body 13 to operate the shift valve (the S and L holes are formed in the valve body. Not).
상기 매뉴얼 밸브(11)에 의해 밸브 바디(13)의 D 홀이 오픈되면, 오일 펌프(도시하지 않음)에서 송출되는 오일은 밸브 바디(13)의 D 홀을 거쳐 변속 단수에 따라 변속기 내의 다수개의 단판 클러치와 브레이크 밴드 중 어느 하나를 작동시켜 변속을 행하게 된다.When the D hole of the valve body 13 is opened by the manual valve 11, the oil discharged from the oil pump (not shown) passes through the D hole of the valve body 13, and according to the gear stage, One of the single clutch and the brake band is operated to shift.
도 2를 참조하면, 상기 밸브 바디(13)에는 S와 L 홀이 형성되있지 않다.따라서, 변속 레버(1)가 S 레인지나 L 레인지에 위치하여도 매뉴얼 밸브(11)에 의해 밸브 바디(13)의 D 홀이 오픈되어 시프트 밸브로 오일이 유출되기 때문에 필요없는 빗금친 부분(A)을 매뉴얼 밸브(11)가 스트로크하게 된다. 이것은 결국 밸브 바디(13)의 사이즈가 넓어져야된다는 문제점을 갖는다.2, the S and L holes are not formed in the valve body 13. Thus, even if the shift lever 1 is located in the S range or the L range, the valve body 13 is controlled by the manual valve 11. Since the hole D opens and oil flows out to the shift valve, the manual valve 11 strokes the unnecessary hatched portion A. This in turn has the problem that the size of the valve body 13 must be widened.
따라서, 본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 실제 운전자가 변속 레버를 P, R, N, D, S, L을 선택하나 매뉴얼 밸브는 P, R, N, D 스트로크만 움직임으로서, 밸브 바디의 사이즈를 축소할 수 있는 변속 레버 장치을 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention is to overcome the above-mentioned conventional problems, an object of the present invention is to select a shift lever P, R, N, D, S, L, but the manual valve is P, R, N, It is to provide a shift lever device capable of reducing the size of the valve body by moving only the D stroke.
상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 변속 레버 장치의 일례로서, 운전자에 의해 조작되는 변속 레버와, 상기 변속 레버의 하부에 장착되어 변속 레버와 함께 움직이는 구속체와, 상기 구속체내에 장착되며 핀유동로를 따라 이동이 가능한 핀과, 상기 핀에 연결되는 케이블로 구성되는 것을 특징으로 한다.As an example of the shift lever device for achieving the object of the present invention, a shift lever operated by a driver, a restraint body mounted on the lower portion of the shift lever and moving together with the shift lever, and mounted in the restraint body, and a pin flow The pin is movable along the furnace, characterized in that consisting of a cable connected to the pin.
상기와 같은 구성에 의해, D, S, L 레인지가 곡선 형상을 이루어 변속 레버의 위치가 변하여도 케이블의 위치가 변하지 않아 불필요한 밸브의 스트로크를 줄임으로서 매뉴얼 밸브 자체와 밸브 바디의 사이즈를 축소시킬 수 있다.With the above configuration, the D, S, and L ranges have a curved shape, and the position of the cable does not change even if the shift lever position changes, thereby reducing the unnecessary valve stroke, thereby reducing the size of the manual valve itself and the valve body. have.
도 1은 종래의 오토트랜스미션의 컨트롤 시스템을 도시한 구성 사시도1 is a perspective view showing a control system of a conventional auto transmission
도 2는 종래의 밸브 바디를 도시한 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing a conventional valve body
도 3은 본 발명에 따른 변속 레버 장치를 도시한 구성도Figure 3 is a block diagram showing a shift lever device according to the present invention
도 4는 본 발명에 따른 밸브 바디를 도시한 개략도4 is a schematic view showing a valve body according to the present invention;
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
1 :변속 레버 3 : 레인지1: shift lever 3: range
5 : 케이블 7 : 매뉴얼 레버5: cable 7: manual lever
9 : 매뉴얼 플레이트 11 : 매뉴얼 밸브9: manual plate 11: manual valve
13 : 밸브 바디 21 : 변속 레버13: valve body 21: shift lever
23 : 구속체 24 : 핀유동로23: constrainer 24: fin flow path
25 : 핀 27 : 케이블25: pin 27: cable
31 : 직선부 33 : 곡선부31: straight portion 33: curved portion
40 : 밸브 바디 45 : 매뉴얼 밸브40: valve body 45: manual valve
이하, 본 발명의 실시예를 도 3 및 도 4를 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4.
도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 변속 레버 장치는 운전자에 의해 조작되는 변속 레버(21)와, 상기 변속 레버(21)의 하부에 장착되어 변속 레버(21)와 함께 움직이는 구속체(23)와, 상기 구속체(23)내에 장착되며 핀유동로(24)를 따라 이동이 가능한 핀(25)과, 상기 핀(25)에 연결되는 케이블(27)로 구성된다.Referring to FIG. 3, the shift lever device according to the present invention includes a shift lever 21 operated by a driver, and a restraining member 23 mounted at a lower portion of the shift lever 21 to move together with the shift lever 21. And a pin 25 mounted in the constrainer 23 and movable along the pin flow path 24, and a cable 27 connected to the pin 25.
상기 구속체(23)는 뒤쪽부터 P, R, N 레인지 순으로 직선부(31)를 이루며, D, S, L 레인지는 곡선부(33)를 이룬다.The restraint member 23 forms a straight portion 31 in the order of P, R, and N ranges from the rear, and the D, S, and L ranges form a curved portion 33.
상기 변속 레버(21)에 의해 구속체(23)가 좌우로 이동되면, 상기 구속체(23)의 직선부(31)에서는 핀(25)이 핀유동로(24)를 따라 움직여 위치가 변하며, 상기 핀(25)의 위치에 따라 케이블(27)이 좌우로 작동된다. 그리고, D, S, L 레인지의 곡선부(33)에서는 변속 레버(21)의 위치가 변하여도 핀(25)의 위치는 동일한 곡선부(33)의 위치에 있게되어 케이블(27)이 작동되지 않는다.When the restraint member 23 is moved left and right by the shift lever 21, the pin 25 moves along the pin flow path 24 in the straight portion 31 of the restraint body 23, and the position thereof changes. The cable 27 is operated left and right according to the position of the pin 25. In addition, in the curved portions 33 of the D, S, and L ranges, even if the shift lever 21 is changed in position, the pin 25 is positioned at the same curved portion 33 so that the cable 27 is not operated. Do not.
그것은 회전 중심이 동일한 2개의 라운드(R2=R3)에 의해 구속되어진 핀(25)은 구속체(23)가 좌우로 이동해도 그 위치를 변경되지 않고, 동일한 회전 중심에 직선으로 형성된 구속체(23)에 의해 지지되는 핀(25)은 구속체(23)가 좌우로 움직이면 반드시 그 위치가 변하게 되기 때문이다.The pin 25, which is constrained by two rounds (R 2 = R 3 ) having the same rotation center, does not change its position even when the restrictor 23 moves left and right, and is formed in a straight line at the same rotation center. This is because the pin 25 supported by 23 will always change its position when the restraint 23 moves left and right.
이렇게 하는 이유는 변속 레버(21)가 D, S, L 레인지에 위치할 때 밸브 바디(40)에서의 유압 공급 위치는 동일한 홀을 사용하므로 D 레인지에서 S, L 레인지로 또는 그 반대로 변속 레버(21)를 작동시켜도 케이블(27)을 더 이상 움직이게 할 필요가 없기 때문이다.The reason for this is that when the shift lever 21 is located in the D, S and L ranges, the hydraulic supply position in the valve body 40 uses the same hole, so the shift lever (from the D range to the S, L range or vice versa) This is because the cable 27 does not need to be moved anymore even if 21 is operated.
도 4를 참조하면, 상기와 같이 작동되는 케이블(27)의 위치 변경에 따라 밸브 바디(40)에 들어있는 매뉴얼 밸브(45)는 변속 레버(21; 도 3 참조)가 D, S, L 레인지로 움직여도 매뉴얼 밸브가 D 홀에서 더 이상 스트로크 되지 않아 매뉴얼 밸브(45) 자체와 밸브 바디(40)의 빗금 친 부분 만큼 공간을 줄일 수 있다.Referring to FIG. 4, the manual valve 45 included in the valve body 40 according to the change of the position of the cable 27 operated as described above has the shift lever 21 (see FIG. 3) in the D, S, and L ranges. Even though the manual valve is no longer stroked in the D hole, the space can be reduced by the hatched portion of the manual valve 45 itself and the valve body 40.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 변속 레버 장치는 D, S, L 레인지가 곡선 형상을 이루어 변속 레버의 위치가 변하여도 케이블의 위치가 변하지 않아 불필요한 밸브의 스트로크를 줄임으로서 매뉴얼 밸브 자체와 밸브 바디의 사이즈를 축소시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the shift lever device according to the present invention has a curved shape in the D, S, and L ranges, so that the position of the cable does not change even when the shift lever is changed, thereby reducing the unnecessary stroke of the valve and the manual valve itself. This can reduce the size.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 변속 레버 장치을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.What has been described above is only one embodiment for implementing the shift lever device according to the present invention, and the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the scope of the present invention as claimed in the following claims is beyond the scope of the present invention. Without departing from the scope of the present invention, those of ordinary skill in the art can make various modifications.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960065552A KR100197171B1 (en) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | Shift lever |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960065552A KR100197171B1 (en) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | Shift lever |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980047109A true KR19980047109A (en) | 1998-09-15 |
| KR100197171B1 KR100197171B1 (en) | 1999-06-15 |
Family
ID=19487772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960065552A KR100197171B1 (en) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | Shift lever |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100197171B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101519264B1 (en) * | 2013-12-18 | 2015-05-12 | 현대자동차주식회사 | Shift lever apparatus for vehicle |
-
1996
- 1996-12-13 KR KR1019960065552A patent/KR100197171B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100197171B1 (en) | 1999-06-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5139990B2 (en) | Transmission shift device | |
| US10953863B2 (en) | Valve assembly and system including same for controlling fluid flow to and from a clutch | |
| US5934406A (en) | Jerk control valve for pilot operated steering system | |
| KR100197171B1 (en) | Shift lever | |
| KR100276903B1 (en) | N-R Control Valve for Automotive Transmission Hydraulic Control System | |
| KR100391644B1 (en) | shift control system for automatic transmission | |
| CA2106427A1 (en) | Removable overdrive lockout | |
| JPH0335523B2 (en) | ||
| JP5074729B2 (en) | Manual valve for hydraulic control system of automatic transmission | |
| US5797294A (en) | Shift valve | |
| US5305664A (en) | Hydraulic control device for an automatic transmission having a shift valve and a control valve coaxially aligned in a valve chamber | |
| KR100534840B1 (en) | Parking system of automatic transmissions | |
| JPH03163225A (en) | Directional control valve | |
| KR100598812B1 (en) | Manual valve of automatic transmission | |
| KR100476267B1 (en) | Shift lever safety system for auto transmission | |
| KR200153385Y1 (en) | Pressure control valve for hydraulic control | |
| KR100302726B1 (en) | Hydraulic control system of continuously variable transmission for vehicle | |
| KR200156592Y1 (en) | A selecting lever device of auto transmission | |
| KR0126412B1 (en) | Auto-transmission | |
| JP3962457B2 (en) | Pump control device | |
| JP3764582B2 (en) | Automatic switching valve device | |
| KR200155547Y1 (en) | Regulating valve for control system in hydraulic circuit | |
| KR19980046085A (en) | Solenoid valve for automatic transmission of car | |
| KR20010002362U (en) | Automatic transmission | |
| KR19980035890U (en) | Shift lever for automatic transmission |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20031219 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |