KR19980047108U - 엔진의 밸런스 샤프트 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 엔진의 밸런스 샤프트에 관한 것으로서, 종래에는 엔진의 진동원중에서 가장 큰 부분을 차지하고 있고, 크랭크 핀의 반대쪽의 크랭크 암에 밸런싱 웨이트를 설치하여 회전중의 밸런스를 유지하도록 하는 밸런스 샤프트의 재질을 비중이 높은 주철을 사용함으로써 엔진이 구동중일 때 크랭크 샤프트가 과다하게 진동이 발생하는 문제점이 있었다.
따라서 본 고안의 목적은 커넥팅 로드(100)를 통하여 실린더(110)와 연결된 크랭크 샤프트(120)의 선단으로부터 체인(130) 구동되는 밸런스 샤프트(140)에 있어서, 상기 밸런스 샤프트(140)의 재질은 알루미늄으로 된 것으로서 이러한 본 고안은 종래의 주철 재질을 대신하여 비중이 낮은 알루미늄 재질을 사용한 밸런스 샤프트로 인하여 엔진의 구동시에 진동이 저감되는 유용한 고안이다.
Description
일반적으로 엔진의 크랭크 샤프트의 선단으로부터 2배로 증속되어 체인 구동되는 2개의 밸런스 샤프트(balance shaft)는 그 중의 1개가 도중에서, 오일 펌프 기어에 의해 역회전하여 두 축은 상호 반대 방향으로 돌고 있다. 이러한 밸런스 샤프트는 크랭크 샤프트의 2배의 회전수로 회전하기 때문에 피스톤의 가속도변화에 의한 상하방향의 2차원진동을 저감할 수 있고, 피스톤의 사이드 스러스트 파워(side thrust power)에 의해 일어나는 롤링(요동)력이 작용하므로 이 롤링력에 의한 진동은 저감된다.
그리고 종래에는 크랭크 샤프트를 중심으로 상부에 설치되어 작동하는 피스톤이 설치되고, 크랭크 샤프트를 중심으로 일측에는 플라이 휠이 설치되어 있으며, 크랭크 샤프트를 중심으로 평행하게 양측에는 밸런스 샤프트가 설치되었다.
또한, 상기 밸런스 샤프트의 재질은 미하나이트 주철이나 구상흑연 주철 등의 주철제 크랭크 샤프트도 사용하게 되었다. 상기 미하나이트 주철은 주철을 고온융해하여 칼슘, 실리사이드 등을 가하여 흑연량을 적게함과 동시에 그 분포를 균일이 세화한 주철이고, 강에 필적하는 인성의 강도가 있으며, 담금질, 풀림이 가능하다.
상기 구상흑연 주철은 양질의 주철에 마그네슘을 혼입하여 흑연을 구상으로 석출시킨 주철이며 가단주철이나 주강에 상당하는 성질을 가지고 있다.
따라서 상기 주철제 크랭크 샤프트는 형타 단조한 것에 비해 성형이 용이하고 가공 공정이 적으므로 값도 싸고 베어링의 마모가 적으며 흡수성이 좋다는 등의 이점도 있지만 반면에 고도의 주조 기술이 필요하다.
그리고 보통 주철의 비중은 7.1 ∼ 7.3인 것으로 중금속(heave meter)에 속한다.
그런데, 상기와 같이 엔진의 진동원중에서 가장 큰 부분을 차지하고 있고, 크랭크 핀의 반대쪽의 크랭크 암에 밸런싱 웨이트를 설치하여 회전중의 밸런스를 유지하도록 하는 벨런스 샤프트의 재질을 비중이 높은 주철을 사용함으로써 엔진이 구동중일 때 크랭크 샤프트가 과다한 진동이 발생하는 문제점이 있었다.
따라서 본 고안의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 밸런스 샤프트를 알루미늄 재질로 형성하여 엔진 구동시 소음을 저감시킬수 잇는 엔진의 밸렌스 샤프트의 밸런스 샤프트를 제공하는데 있다.
이와 같은 본 고안의 목적은 밸런스 샤프트의 재질을 알루미늄으로 구성하므로써 달성될수 있다.
도 1 은 본 고안에 따른 엔진의 밸런스 샤프트가 설치된 상태를 나타낸 사시도.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
100 : 커넥팅 로드 110 : 실린더
120 : 크랭크 샤프트 130 : 체인
140 : 밸런스 샤프트
이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 고안에 따른 엔진의 밸런스 샤프트가 설치된 상태를 나타낸 사시도로서,커넥팅 로드(100)를 통하여 실린더(110)와 연결된 크랭크 샤프트(120)의 선단으로부터 2배로 증속되어 체인(130) 구동되는 2개의 밸런스 샤프트(140)의 재질이 알루미늄으로 되어 있다.
이와 같이 형성된 본 고안은, 크랭크 샤프트(120)의 회전 운동에 의해 체인(130) 구동되는 밸런스 샤프트(140) 2개가 상호 반대방향으로 돌게 되더라도 종래의 주철 재질에 비해 진동이 훨씬 줄어들게 된다.
즉, 알루미늄은 비증이 2.7인 경량으로 주철에 비하여 방열효과가 좋고, 밸런스 샤프트(140)의 방열효과를 향상시키면 엔진내부의 축열이 감소하여 고속회전으로 내구력을 대폭적으로 향상할 수 있으며, 압축비를 높였을 때, 연소실내에서 노킹이 덜 생기고 고출력을 얻기 쉬우며 진동을 줄일 수가 있다.
이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 종래의 주철 재질을 대신하여 비중이 낮은 알루미늄 재질을 사용한 밸런스 샤프트로 인하여 엔진의 구동시에 진동이 저감되는 유용한 고안이다.
본 고안은 엔진의 밸런스 샤프트에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 밸런스 샤프트를 알루미늄으로 구성하여 엔진구동시 진동을 저감시킬수 있는 엔진의 밸런스 샤프트를 제공하기 위한 것이다.
Claims (1)
- 커넥팅 로드(100)를 통하여 실린더(110)와 연결된 크랭크 샤프트(120)의 선단으로부터 체인(130) 구동되는 밸런스 샤프트(140)에 있어서, 상기 밸런스 샤프트(140)의 재질을 알루미늄으로 구성하여 된 것을 특징으로 하는 엔진의 밸런스 샤프트.
Priority Applications (1)
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| KR2019960060264U KR19980047108U (ko) | 1996-12-28 | 1996-12-28 | 엔진의 밸런스 샤프트 |
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| KR19980047108U true KR19980047108U (ko) | 1998-09-25 |
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| Country | Link |
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| KR (1) | KR19980047108U (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102054212B1 (ko) * | 2019-08-08 | 2020-01-22 | 하명세 | 차량용 수소연료저장탱크의 알루미늄 노즐 제조방법 및 이를 이용한 수소연료저장탱크의 알루미늄 노즐 |
-
1996
- 1996-12-28 KR KR2019960060264U patent/KR19980047108U/ko not_active Application Discontinuation
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