KR19980046355U - 자동차 트랜스미션용 싱크로나이저링 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 트랜스미션용 싱크로나이저링에 관한 것으로, 주축에 고정된 싱크로나이저허브(23) 외주면에 제공된 볼타입키(28)의 볼(27)과 결합되는 슬리이브(30)를 동기화시키도록 구동기어의 회전력이 전달되어 회전되는 스피드기어에 고정된 싱크로나이저콘(31)의 경사면에 슬라이드되게 장착된 싱크로나이저링에 있어서, 상기 볼타입키(28)에 인접한 싱크로나이저링(20)의 내측면에는 상기 볼타입키(28)의 측부 일부분을 수용하도록 요홈(22)이 형성되어 볼타입키(28)의 가로폭 증대에 의한 트랜스미션의 길이 증대를 방지하도록 구성된다.

Description

자동차 트랜스미션용 싱크로나이저링

본 고안은 자동차 트랜스미션용 싱크로나이저링에 관한 것으로, 특히 볼타입키를 채용한 싱크로나이저링에 있어서 상기 볼타입키에 의해 점유되는 공간확대로 인한 트랜스미션 자체길이의 증가가 초래되지 않도록 싱크로나이저링의 구조개선에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 수동 트랜스미션에서 구동기어의 회전력은 카운터축의 기어를 회전시키고 카운터축 기어와 맞물려 주축상에 아들링되게 장착된 스피드기어에 전달되고 도 1에 도시된 바와같이 주축(1)에는 싱크로나이저허브(2)가 스플라인결합되고 그 외주에는 슬리이브(3)가 측방으로 스플라인이 형성되어 슬라이드가능하게 장착되며, 기어 시프트포크에 의해 슬리이브(3)가 스피드기어(4)와 맞물리게 되어 구동기어의 회전력이 주축(1)으로 전달된다. 상기 스피드기어(4)에는 각각 싱크로나이저콘(5)이 결합되어 있고 싱크로나이저콘(5)에는 싱크로나이저링(6)이 장착되어 슬리이브(3)와 맞물린 스플라인이 싱크로나이저링(6)에 맞물리면서 슬리이브(3)를 동기화시켜 결국 싱크로나이저콘(5)에 스플라인연결되어 스피드기어(4)의 회전력이 주축에 전달된다.

이러한 싱크로메시 구조에서 싱크로나이저허브(2)와 슬리이브(3)의 연동구조는 도 2에 도시된 바와같이 작동의 원활함을 위해 볼타입의 키(7)에 의해 이루어진다. 즉, 싱크로나이저허브(2)에 복수개소에 홈(8)을 형성하여 스프링(9)을 장착하고 볼타입키(7)에 볼(10)을 배치시키되 볼(10)의 절반은 슬리이브(3) 저면의 스플라인부에 형성된 홈에 보지되어 슬리이브(3)가 탄성적으로 원활하게 측방으로 슬라이드된다. 그러나, 이러한 구조에서 종래 볼타입키(7)의 가로폭이 넓어, 즉 5mm의 볼을 보지하기 위해서는 가로폭이 적어도 8mm는 되어야 하는데 이 때문에 트랜스미션의 길이가 길어지게 된다. 이러한 트랜스미션의 길이증가는 자동차의 엔진룸이 매우 협소하게 설계되어 있기 때문에 전체적인 프레임 및 바디에 대한 설계변경이 요구되는 문제가 있다.

본 고안은 상술한 종래 트랜스미션의 볼타입키의 폭증가에 따른 문제점을 해소하도록 안출된 것으로, 상기 볼타입키의 폭증가를 수용하도록 개선된 구조의 싱크로나이저링의 제공을 목적으로 한다.

도 1은 종래 자동차 트랜스미션용 싱크로나이저링을 보여주는 트랜스미션의 부분단면도,

도 2는 도 1의 볼타입 키의 확대사시도,

도 3은 본 고안에 따른 싱크로나이저링의 부분측단면도,

도 4는 본 고안의 싱크로나이저링의 정면도,

도 5는 본 고안의 싱크로나이저링의 사용상태를 보여주는 트랜스미션의 부분단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명

20: 싱크로나이저링 22: 홈 23: 싱크로나이저허브 27: 볼 28: 볼타입키 30: 슬리이브 31: 싱크로나이저콘

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 자동차 트랜스미션용 싱크로나이저링은 볼타입키와 인접한 내측면에 복수개소의 요홈부를 형성하여 볼타입키의 측부를 부분적으로 수용하도록하여 볼타입키의 폭증가에 의한 트랜스미션의 길이가 증가되지 않도록 구성된다.

이하, 본 고안의 실시예를 도시한 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하기로 한다.

도 3과 도 4는 본 고안에 따른 자동차 트랜스미션용 싱크로나이저링(20)의 구조를 보여주고 있으며, 외주면에는 일측이 뾰족하게 형성된 톱니형상의 돌기(21)들이 등간격으로 형성된 환형체로서, 내측면에는 3개소에 요홈(22)이 형성되어 장착시에 볼타입키의 측부 일부분을 수용하도록 되어 있다.

상기와 같은 구조의 본 고안의 싱크로나이저링(20)은 도 5에 도시된 바와같이 주축에 스플라인으로 고정된 싱크로나이저허브(23) 외주면의 홈(24)에 장착된 스프링(25)에 의해 탄성적으로 지지되고 관통되게 형성된 홀(26)에 볼(27)이 보지된 키(28)의 양측에 각각 배치된다.

상기 싱크로나이저링(20)은 저면이 경사지게 형성되어 스피드기어(29)에 고정된 싱크로나이저콘(30)의 경사면에 고정되어 함께 회전된다. 따라서, 상기 볼타입의 키(28)의 볼(27)의 돌출된 상부와 저면이 맞물리도록 스플라인부를 지닌 환형의 슬리이브(30)가 도면에 도시되지 않은 기어 시프트포크로 측방으로 시프트되면 스플라인부에 의해 싱크로나이저링(20)이 싱크로나이저콘(31)의 경사면을 따라 접촉되게 이동함에 따라 싱크로나이저링(20)에 의해 동기화되는 슬리이브(30)의 스플라인부가 싱크로나이저콘(31)의 외주면에 대응되게 형성된 돌기(32)들에 끼워지게 되어 볼(27)에 의해 연결된 싱크로나이저허브(23)가 회전되어 구동기어의 회전력이 주축(33)에 전달된다. 상기 슬리이브(30)의 동기화는 싱크로나이저콘(31)에 밀착되는 싱크로나이저링(20)이 회전됨에 따라 싱크로나이저허브(23)의 볼타입키(28)의 측부가 싱크로나이저링(20)의 요홈(22)에서 보지되어 있음으로 인하여 싱크로나이저허브(23)와 슬리이브(30)가 동기화되어 슬리이브(30)와 싱크로나이저콘(31)의 결합이 원활하게 이루어진다.

본 고안에 따라 싱크로나이저링의 내측면에 슬리이브와 볼결합된 볼타입키(28)의 측부가 수용되어 볼타입키(28)의 가로폭 증대가 상쇄되므로 트랜스미션길이의 증대가 초래되지 않고 슬리이브의 동기화가 보다 효과적으로 이루어지는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 주축에 고정된 싱크로나이저허브(23) 외주면에 제공된 볼타입키(28)의 볼(27)과 결합되는 슬리이브(30)를 동기화시키도록 구동기어의 회전력이 전달되어 회전되는 스피드기어에 고정된 싱크로나이저콘(31)의 경사면에 슬라이드되게 장착된 싱크로나이저링에 있어서, 상기 볼타입키(28)에 인접한 싱크로나이저링(20)의 내측면에는 상기 볼타입키(28)의 측부 일부분을 수용하도록 요홈(22)이 형성되어 볼타입키(28)의 가로폭 증대에 의한 트랜스미션의 길이 증대를 방지하도록 구성된 자동차 트랜스미션용 싱크로나이저링.