KR19980046197A - Magnetic force - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 기관에 관한 것으로서, 절연체인 실린더(1)와, 상기 실린더(1)의 내벽을 따라 상하 왕복 운동하여 크랭크샤프트(미도시)에 회전력을 제공하는 피스톤(2)과, 상기 피스톤(2)에 고정되어 상기 피스톤(2)과 함께 상하 왕복 운동하는 제1영구자석(3)과, 상기 제1영구자석(3)에 척력을 제공하여 상기 제1영구자석(3)과 피스톤(2)이 하강하도록 하는 제2영구자석(4)과, 상기 피스톤(2)과 제1영구자석(3)이 최고로 상승되어 있을 때에만 상기 제1영구자석(3)과 제2영구자석(4) 사이에 척력이 작용하도록 하는 동기수단으로 구성된 자력 기관을 제공함으로써, 전기적인 구동에 의해 자력을 발생시킴으로 크랭크샤프트에 회전력을 제공할 수 있기 때문에 자원을 보호할 수 있는 동시에 공기 오염을 줄일 수 있는 효과가 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine of an automobile, comprising: a cylinder (1) as an insulator, a piston (2) for providing a rotational force to a crankshaft (not shown) by vertically reciprocating along an inner wall of the cylinder (1), and the piston The first permanent magnet (3) fixed to the (2) and the upper and lower reciprocating movement with the piston (2), and provides a repulsive force to the first permanent magnet (3) to the first permanent magnet (3) and the piston ( The second permanent magnet (4) and the first permanent magnet (3) and the second permanent magnet (4) only when the piston (2) and the first permanent magnet (3) is raised to the highest level so that 2) By providing a magnetic force composed of a synchronous means for the repulsive force to act between), by generating the magnetic force by the electric drive can provide a rotational force to the crankshaft to protect resources while reducing air pollution It works.
Description
본 발명은 자동차의 엔진에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전기적으로 구동하는 자력 기관(磁力 機關)에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine of an automobile, and more particularly, to a magnetic force engine that is electrically driven.
일반적으로 내연 기관은 실린더와 실린더 헤드 및 피스톤으로 이루어지는 연소실에서 연료를 폭발시켜, 상기 피스톤에 직선 운동력을 제공하고, 상기 피스톤은 상기 실린더 내에서 직선 왕복 운동을 하면서 크랭크샤프트에 회전력을 발생시키도록 되어 있는 바, 상기 연료에 따라 가솔린 기관, 디젤 기관 및 LPG 기관으로 구분된다.In general, an internal combustion engine explodes fuel in a combustion chamber consisting of a cylinder, a cylinder head, and a piston, thereby providing a linear kinetic force to the piston, which causes the piston to generate a rotational force on the crankshaft while linearly reciprocating. There is a gasoline engine, a diesel engine and an LPG engine according to the fuel.
즉, 도 1에 도시된 바와 같이 흡기 장치(51)에서 흡입한 공기와 연료 장치(52)에서 공급되는 연료를 실린더(53)에서 흡입하고, 피스톤(54)을 압축한 다음 점화하여 연소시키면 고온 고압의 가스가 발생하고 상기 고온 고압의 연소 가스에 의해 피스톤(54)이 하강하게 되는 바, 상기 피스톤(54)의 상하 왕복 운동이 커넥팅 로드와 크랭크샤프트에 의해 회전 운동으로 바뀌게 된다.That is, as shown in FIG. 1, when the air sucked in the intake device 51 and the fuel supplied from the fuel device 52 are sucked from the cylinder 53, the piston 54 is compressed, and then ignited and burned, When the gas of high pressure is generated and the piston 54 is lowered by the combustion gas of the high temperature and high pressure, the vertical reciprocating motion of the piston 54 is changed to the rotational motion by the connecting rod and the crankshaft.
이때, 상기 실린더(53)와 실린더 헤드는 연소 가스로 인하여 가열되기 때문에 그 주위에 냉각 장치가 설치되어 있는 바, 냉각수가 상기 실린더(53)와 실린더 헤드를 순환하면서 냉각하도록 되어 있다.At this time, since the cylinder 53 and the cylinder head are heated by the combustion gas, a cooling device is installed around the cylinder 53, and the cooling water is cooled while circulating the cylinder 53 and the cylinder head.
또한, 상기 실린더(53)에는 흡기 밸브(55)와 배기 밸브(56)가 구성되어 있어 상기 흡기 밸브(55)가 개폐되면서 흡기 공기가 상기 실린더(53) 내부로 흡입되고, 배기 밸브(56)가 개폐되면서 실린더(53) 내부의 연소 가스를 배출하도록 되어 있다.In addition, the cylinder 53 includes an intake valve 55 and an exhaust valve 56. As the intake valve 55 opens and closes, intake air is sucked into the cylinder 53, and an exhaust valve 56 is provided. Is opened and closed to discharge combustion gas inside the cylinder 53.
그러나, 상기와 같은 내연 기관은 연료의 100% 연소가 이루어지지 못하여 효율이 떨어지고, 상기 연료의 사용으로 인하여 자원이 고갈되며, 연료의 연소 가스로 인하여 공기 오염이 유발되는 문제점이 있다.However, the internal combustion engine as described above has a problem in that 100% combustion of the fuel is not performed, resulting in poor efficiency, exhaustion of resources due to the use of the fuel, and air pollution caused by the combustion gas of the fuel.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 전기적인 구동으로 자력을 발생시켜 상기 자력으로 크랭크샤프트의 회전력이 발생되도록 하는 자력 기관을 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a magnetic force engine which is devised to solve the problems as described above, by generating a magnetic force by an electric drive to generate a rotational force of the crankshaft by the magnetic force.
도 1은 일반적인 내연 기관이 도시된 구성도,1 is a configuration diagram showing a typical internal combustion engine,
도 2는 본 발명에 따른 자력 기관이 도시된 구성도이다.2 is a block diagram showing a magnetic force engine according to the present invention.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
1: 실린더2: 피스톤1: cylinder 2: piston
3: 제1영구자석4: 제2영구자석3: first permanent magnet 4: second permanent magnet
5: 위치센서6: 제어기5: position sensor 6: controller
7: 구동모터7: drive motor
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자력 기관은 절연체인 실린더와, 상기 실린더의 내벽을 따라 상하 왕복 운동하여 크랭크샤프트에 회전력을 제공하는 피스톤과, 상기 피스톤에 고정되어 상기 피스톤과 함께 상하 왕복 운동하는 제1영구자석과, 상기 제1영구자석에 척력을 제공하여 상기 제1영구자석과 피스톤이 하강하도록 하는 제2영구자석과, 상기 피스톤과 제1영구자석이 최고로 상승되어 있을 때에만 상기 제1영구자석과 제2영구자석 사이에 척력이 작용하도록 하는 동기수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.Magnetic force engine according to the present invention for achieving the above object is a cylinder that is an insulator, a piston for reciprocating up and down along the inner wall of the cylinder to provide a rotational force to the crankshaft, and is fixed to the piston with the piston When the first permanent magnet to reciprocate vertically, the second permanent magnet to provide repulsion to the first permanent magnet to lower the first permanent magnet and the piston, and when the piston and the first permanent magnet are raised Only the first permanent magnet and the second permanent magnet is characterized in that it is composed of a synchronous means to act to act.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 자력 엔진을 도시한 것으로서, 절연체인 실린더(1)와, 상기 실린더(1)의 내벽을 따라 상하 왕복 운동하여 크랭크샤프트(미도시)에 회전력을 제공하는 피스톤(2)과, 상기 피스톤(2)에 고정되어 상기 피스톤(2)과 함께 상하 왕복 운동하는 제1영구자석(3)과, 상기 제1영구자석(3)에 척력을 제공하여 상기 제1영구자석(3)과 피스톤(2)이 하강하도록 하는 제2영구자석(4)과, 상기 피스톤(2)과 제1영구자석(3)이 최고로 상승되어 있을 때에만 상기 제1영구자석(3)과 제2영구자석(4) 사이에 척력이 작용하도록 하는 동기수단으로 구성되어 있다.1 shows a magnetic force engine according to the present invention, a cylinder (1) which is an insulator, and a piston (2) which provides rotational force to a crankshaft (not shown) by vertically reciprocating along an inner wall of the cylinder (1). And a first permanent magnet (3) fixed to the piston (2) and vertically reciprocating with the piston (2), and providing a repulsive force to the first permanent magnet (3). ) And the second permanent magnet (4) for lowering the piston (2) and the first permanent magnet (3) and the second only when the piston (2) and the first permanent magnet (3) is raised to the maximum It consists of a synchronous means for repulsive force to act between the permanent magnet (4).
여기서, 상기 동기수단은 크랭크샤프트의 회전 위치를 검출하는 위치센서(5)와, 상기 위치센서(5)를 통해 상기 크랭크샤프트의 회전 위치를 감지하여 상기 크랭크샤프트가 피스톤(2)을 최고로 상승시키면 제어신호를 출력하는 제어기(6)와, 상기 제어기(6)의 제어신호를 입력받아 상기 제2영구자석(3)을 회전시킴으로 상기 제1영구자석(3)과 제2영구자석(4)이 대면하도록 하는 구동모터(7)로 구성되어 있다.Here, the synchronizing means is a position sensor (5) for detecting the rotational position of the crankshaft, and the position sensor (5) detects the rotational position of the crankshaft when the crankshaft raises the piston (2) to the maximum The first permanent magnet 3 and the second permanent magnet 4 are rotated by the controller 6 outputting a control signal and the second permanent magnet 3 being rotated by receiving the control signal of the controller 6. It consists of the drive motor 7 which faces.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
피스톤(2)과 제1영구자석(3)이 실린더(1) 내부에서 최고로 상승하여 있으면, 제2영구자석(4)이 상기 제1영구자석(3)과 대면하여 상기 제1영구자석(3)과 제2영구자석(4) 사이에는 척력이 작용하게 되고, 이로 인해 상기 제1영구자석(3)과 피스톤(2)이 하강하게 된다.When the piston 2 and the first permanent magnet 3 are raised to the maximum inside the cylinder 1, the second permanent magnet 4 faces the first permanent magnet 3 so as to face the first permanent magnet 3 ) And the second permanent magnet (4) between the repulsive force acts, which causes the first permanent magnet (3) and the piston (2) is lowered.
상기와 같이 하강하는 상기 피스톤(2)의 수직 이동력은 회전 운동력으로 변환되어 크랭크샤프트로 전달되는 바, 상기 크랭크샤프트가 회전하게 된다. 이때, 상기 제2영구자석(4)은 구동모터(7)에 의해 회전하여 실린더(1)로부터 떨어지게 된다.As described above, the vertical movement force of the descending piston 2 is converted into rotational movement force and transmitted to the crankshaft, so that the crankshaft rotates. At this time, the second permanent magnet 4 is rotated by the drive motor 7 to be separated from the cylinder (1).
상기와 같이 상기 크랭크샤프트가 회전하면, 제어기(6)는 위치센서(5)를 통해 상기 크랭크샤프트의 회전 위치를 감지하는 바, 상기 크랭크샤프트의 회전 위치가 피스톤(2)이 최고로 상승하는 지점에 다다르면 상기 구동모터(7)에 제어신호를 출력하여 상기 구동모터(7)가 구동되도록 한다.When the crankshaft rotates as described above, the controller 6 senses the rotational position of the crankshaft through the position sensor 5, and the rotational position of the crankshaft is at the point where the piston 2 rises to the maximum. When it is different, a control signal is output to the driving motor 7 so that the driving motor 7 is driven.
상기 구동모터(7)가 구동하면 제2영구자석(4)이 회전하게 되는데, 상기 피스톤(2)이 실린더(1) 내에서 최고로 상승하면 제1영구자석(3)과 상기 제2영구자석(4)이 대면하면서 상기 제1영구자석(3)과 제2영구자석(4) 사이에 척력이 작용하여 상기 제1영구자석(3)과 피스톤(2)은 다시 하강하고, 크랭크샤프트는 회전하게 된다.When the driving motor 7 is driven, the second permanent magnet 4 rotates. When the piston 2 rises to the maximum in the cylinder 1, the first permanent magnet 3 and the second permanent magnet ( 4) while facing the repulsive force between the first permanent magnet (3) and the second permanent magnet (4) acts to lower the first permanent magnet (3) and the piston (2) again, the crankshaft to rotate do.
물론, 상기와 같은 자력 기관을 여러 기통으로 장착하면 일정하고 강력한 회전 운동력을 얻을 수 있다.Of course, by mounting the magnetic force engine as described above in a number of cylinders can be obtained a constant and powerful rotational force.
이상과 같이, 전기적인 구동에 의해 자력을 발생시킴으로 크랭크샤프트에 회전력을 제공할 수 있기 때문에 자원을 보호할 수 있는 동시에 공기 오염을 줄일 수 있는 효과가 있다.As described above, since the rotational force can be provided to the crankshaft by generating the magnetic force by the electric drive, it is possible to protect the resources and at the same time reduce the air pollution.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960064490A KR19980046197A (en) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | Magnetic force |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1019960064490A KR19980046197A (en) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | Magnetic force |
Publications (1)
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|---|---|
| KR19980046197A true KR19980046197A (en) | 1998-09-15 |
Family
ID=66521971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019960064490A KR19980046197A (en) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | Magnetic force |
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980046197A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040089170A (en) * | 2003-04-10 | 2004-10-21 | 이승균 | Magnet Engine |
| CN109341503A (en) * | 2018-10-29 | 2019-02-15 | 中船动力有限公司 | Precise measurement crankshaft of diesel engine dead-center device and method |
-
1996
- 1996-12-11 KR KR1019960064490A patent/KR19980046197A/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109341503A (en) * | 2018-10-29 | 2019-02-15 | 中船动力有限公司 | Precise measurement crankshaft of diesel engine dead-center device and method |
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