KR19980046079A

KR19980046079A - Clutch structure of automatic transmission

Info

Publication number: KR19980046079A
Application number: KR1019960064364A
Authority: KR
Inventors: 신수일
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-11
Filing date: 1996-12-11
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 발명은 자동 변속기의 클러치 구조에 관한 것으로서, 피스톤(1)에 잔압 제거용 체크볼(2)을 형성하고, 상기 피스톤(1)이 삽입되며 클러치 플레이트(3)가 고정된 피스톤 리테이너(4)를 입력축(5)과 베어링(6)으로 연결하여 입력축(5)으로부터의 회전력이 단절되도록 하고, 상기 피스톤 리테이너(4)를 회전력을 전달할 수 있는 상태로 피동측(7)에 연결하며, 상기 클러치 플레이트(3)와 교번하여 위치되는 클러치 디스크(8)가 고정된 허브(9)를 입력축(5)에 연결하여 회전력을 전달받을 수 있도록 된 자동변속기 클러치 구조를 제공하여, 상기 피스톤(1)에 형성된 체크볼(2)이 원심력에 의한 영향을 받지 않도록 함으로써, 작동 유압실의 용이한 잔압제거가 이루어질 수 있도록 함과 아울러 변속제어의 용이성과 변속충격 방지의 효과를 거둘 수 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch structure of an automatic transmission, and includes a piston retainer (4) having a check ball (2) for removing residual pressure in a piston (1), wherein the piston (1) is inserted and the clutch plate (3) is fixed. To the input shaft 5 and the bearing 6 to disconnect the rotational force from the input shaft 5, and to connect the piston retainer 4 to the driven side 7 in a state capable of transmitting the rotational force, the clutch The clutch disc 8, which is alternately positioned with the plate 3, is connected to the input shaft 5 to the fixed hub 9, thereby providing an automatic transmission clutch structure capable of receiving rotational force, thereby providing By preventing the formed check ball 2 from being affected by the centrifugal force, the residual pressure of the operating hydraulic chamber can be easily removed, and the effect of the shift control and the shift shock prevention can be achieved.

Description

Clutch structure of automatic transmission

본 발명은 자동 변속기의 유압제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 밸런스드 클러치의 작동압 및 해제압을 제어하는 제어밸브 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control device of an automatic transmission, and more particularly to a control valve structure for controlling the operating pressure and the release pressure of the balanced clutch.

일반적으로 자동 변속기에 사용되는 클러치의 구조는 유압의 작용을 받는 피스톤이 습식다판 형식의 클러치판을 작용시켜 피동측에 동력을 연결하도록 되어 있으며, 상기와 같이 작용되던 유압이 해제되면 리턴 스프링에 의해 피스톤이 리턴되어 클러치판이 피동측으로부터 이격되도록 되어 있다.In general, the structure of the clutch used in the automatic transmission is such that the piston under hydraulic action acts as a wet multi-plate type clutch plate to connect the power to the driven side. The piston is returned so that the clutch plate is spaced apart from the driven side.

이때, 클러치의 원활한 동력 단속작용이 이루어지도록 하기 위해서는 상기 리턴 스프링에 의해 피스톤이 리턴되는 동안 피스톤에 작용되던 유압이 잔압을 형성하지 않고 모두 해제되어야 하는바, 상기와 같은 이유로 피스톤에 유압을 해제하기 위한 체크볼을 형성하고 있다.In this case, in order to achieve a smooth power control action of the clutch, all the hydraulic pressure acting on the piston should be released without forming a residual pressure while the piston is returned by the return spring. Form a check ball for.

그러나, 상기한 바와 같은 체크볼은 상기 피스톤이 피스톤 리테이너와 함께 입력축에서 회전력을 전달받아 지속적으로 회전되므로 항상 유로를 개방하는 상태를 형성하다가 일정유압이 작용되면 갑자기 유로를 차단하는 현상을 보이므로 유압의 제어가 용이하지 못하고 변속충격을 발생시키는 문제점이 있다.However, the check ball as described above forms a state in which the piston is always open because the piston is continuously rotated by the rotational force received from the input shaft together with the piston retainer, and when a certain hydraulic pressure is applied, the flow path suddenly shuts off the hydraulic pressure. It is not easy to control the problem of generating a shift shock.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로 밸런스드 클러치(BALANCED CLUTCH)라는 것이 있는데, 이는 도 1에 도시된 바와 같이 피스톤(50)과, 상기 피스톤(50)에 의해 작동되는 다수의 클러치판(51)과, 리턴 스프링(52)과, 상기 피스톤(50)에 작동 유압을 제공하는 작동 유압실(53)과, 상기 작동 유압실(53)의 공간을 제거할 수 있도록 상기 작동 유압실(53)을 구성하며 슬라이딩 가능한 해제 피스톤(54)과, 상기 해제 피스톤(54)에 압유를 제공하기 위해 마련된 해제 유압실(55)로 구성되어 있다.Designed to solve the problems as described above, there is a balanced clutch (BALANCED CLUTCH), which is a piston 50, as shown in Figure 1, a plurality of clutch plates 51 operated by the piston 50 ), A return spring 52, an actuating hydraulic chamber 53 for providing actuating hydraulic pressure to the piston 50, and the actuating hydraulic chamber 53 to remove the space of the actuating hydraulic chamber 53. And a slidable release piston 54 and a release hydraulic chamber 55 provided to provide pressure oil to the release piston 54.

상기와 같이 구성된 밸런스드 클러치는 상기 작동 유압실(53)에 유압이 공급되면 피스톤(50)이 클러치판(51)에 작용되어 동력을 피동측과 연결시키고, 동력연결을 차단할 때는 상기 작동 유압실(53)의 유압을 해제하면서 해제 유압실(55)에 윤활압이 공급되도록 하여, 리턴 스프링(52)에 의해 리턴되는 피스톤(50)과 상기 해제 피스톤(54)의 운동에 의해 작동 유압실(53)의 체적이 감소되면서 압유를 능동적으로 드레인시키게 되는 것이다.Balanced clutch configured as described above, when the hydraulic pressure is supplied to the operating hydraulic chamber 53, the piston 50 acts on the clutch plate 51 to connect the power to the driven side, and when the power connection is cut off the operating hydraulic chamber ( The lubrication pressure is supplied to the releasing hydraulic chamber 55 while releasing the hydraulic pressure of the 53, thereby operating the hydraulic chamber 53 by the movement of the piston 50 and the releasing piston 54 returned by the return spring 52. As the volume decreases, the pressure oil is actively drained.

그러나, 상기한 바와 같이 별도의 해제 피스톤(54)을 설치하는 것은 클러치의 구조를 복잡하게 하고 클러치의 길이가 길어지도록 하는 문제점이 있다.However, the provision of a separate release piston 54 as described above has a problem in that the structure of the clutch is complicated and the length of the clutch is increased.

따라서, 본 발명은 별도의 해제 피스톤을 설치하지 않고 피스톤의 작동압을 효과적으로 드레인시킬 수 있도록 하여 간단한 구조와 짧은 변속기 길이를 실현할 수 있도록 하는 자동변속기의 클러치 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a clutch structure of an automatic transmission that can effectively drain the operating pressure of the piston without installing a separate release piston, thereby realizing a simple structure and a short transmission length.

도 1은 종래 기술에 의한 밸런스드 클러치의 구조를 도시한 부분 단면도,1 is a partial cross-sectional view showing the structure of a balanced clutch according to the prior art,

도 2는 본 발명에 따른 자동 변속기 클러치 구조를 도시한 구조도이다.2 is a structural diagram showing an automatic transmission clutch structure according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1: 피스톤2: 잔압 제거용 체크볼1: piston 2: check ball for residual pressure removal

3: 클러치 플레이트4: 피스톤 리테이너3: clutch plate 4: piston retainer

5: 입력축6: 베어링5: input shaft 6: bearing

7: 피동측8: 클러치 디스크7: driven side 8: clutch disc

9: 허브9: hub

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기의 클러치 구조는 피스톤에 잔압제거용 체크볼을 형성하고, 상기 피스톤이 삽입되며 클러치 플레이트가 고정된 피스톤 리테이너를 입력축과 베어링으로 연결하여 입력축으로부터의 회전력이 단절되도록 하고, 상기 피스톤 리테이너를 회전력을 전달할 수 있는 상태로 피동측에 연결하며, 상기 클러치 플레이트와 교번하여 위치되는 클러치 디스크가 고정된 허브를 입력축에 연결하여 회전력을 전달받을 수 있도록 이루어진 것을 특징으로 한다.Clutch structure of the automatic transmission according to the present invention for achieving the object as described above forms a check ball for residual pressure removal in the piston, the piston is inserted and the piston retainer is fixed to the clutch plate is connected to the input shaft and the bearing by the input shaft The piston retainer is disconnected, and the piston retainer is connected to the driven side in a state capable of transmitting the rotational force, and a clutch disk which is alternately positioned with the clutch plate is fixed to the input shaft to receive the rotational force. Characterized in that made.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 자동변속기 클러치 구조를 도시한 것으로서, 피스톤(1)에 잔압제거용 체크볼(2)을 형성하고, 상기 피스톤(1)이 삽입되며 클러치 플레이트(3)가 고정된 피스톤 리테이너(4)를 입력축(5)과 베어링(6)으로 연결하여 입력축(5)으로부터의 회전력이 단절되도록 하고, 상기 피스톤 리테이너(4)를 회전력을 전달할 수 있는 상태로 피동측(7)에 연결하며, 상기 클러치 플레이트(3)와 교번하여 위치되는 클러치 디스크(8)가 고정된 허브(9)를 입력축(5)에 연결하여 회전력을 전달받을 수 있도록 되어 있다.2 shows an automatic transmission clutch structure according to the present invention, which forms a check ball (2) for removing residual pressure in the piston (1), and the piston (1) is inserted and the clutch plate (3) is fixed to the piston. The retainer 4 is connected to the input shaft 5 and the bearing 6 so that the rotational force from the input shaft 5 is cut off, and the piston retainer 4 is connected to the driven side 7 in a state capable of transmitting the rotational force. In addition, the clutch 9, which is alternately located with the clutch plate 3, is connected to the input shaft 5 to the hub 9 to which the clutch disk 8 is fixed so as to receive a rotational force.

즉, 종래에는 피스톤 리테이너(4)와 피스톤(1)이 입력축(5)을 따라 계속적으로 회전되면서 피스톤(1)에 형성되는 잔압 제거용 체크볼(2)이 원심력에 의해 제대로 작동되지 못하도록 한 것을 상기 피스톤 리테이너(4)가 입력축(5)으로부터 회전력을 직접 전달받지 않고 상기 허브(9)와 클러치 디스크(8)를 통해 동력 연결시에만 전달받을 수 있도록 구성함으로써, 잔압 제거시 상기 잔압 제거용 체크볼(2)이 원심력에 의한 영향을 받지 않도록 한 것이다.That is, in the related art, the piston retainer 4 and the piston 1 are continuously rotated along the input shaft 5 so that the residual pressure removing check ball 2 formed on the piston 1 is prevented from operating properly by centrifugal force. The piston retainer 4 is configured to receive only the power connection through the hub 9 and the clutch disk 8 without receiving the rotational force directly from the input shaft 5, so that the residual pressure removal check when removing residual pressure The ball 2 will not be affected by the centrifugal force.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

상기 피스톤(1)과 피스톤 리테이너(4) 사이의 작동 유압실에 작동압이 제공되면 상기 피스톤(1)은 리턴 스프링의 탄성력을 극복하고 이동되어 상기 피스톤 리테이너(4)와 허브(9)에 교번하여 설치된 클러치 플레이트(3)와 클러치 디스크(8)를 서로 밀착시켜 동력을 전달하게 된다.When operating pressure is provided to the actuating hydraulic chamber between the piston 1 and the piston retainer 4, the piston 1 moves over and overcomes the elastic force of the return spring, alternating between the piston retainer 4 and the hub 9. The clutch plate 3 and the clutch disk 8 installed in close contact with each other transmit power.

이때, 상기 동력의 전달경로는 입력축(5)으로부터의 회전력이 상기 허브(9)와 클러치 디스크(8) 및 클러치 플레이트(3)를 거쳐 상기 피동측(7)과 직결되어 있는 피스톤 리테이너(4)에 전달되는 경로를 따른다.At this time, the transmission path of the power piston retainer (4) in which the rotational force from the input shaft (5) is directly connected to the driven side (7) via the hub (9), clutch disk (8) and clutch plate (3). Follow the path passed to it.

상기와 같은 상태에서 변속이 완료되고 상기 작동 유압실에 압력이 해제되면 상기 피스톤(1)은 리턴 스프링의 탄성력에 의해 리턴되면서 상기 작동 유압실의 압유를 배제하는 바, 이때, 상기 피스톤(1)에 설치된 잔압 제거용 체크볼(2)은 상기 피스톤 리테이너(4)가 입력축(5)으로부터 회전력을 전달받지 않으므로 원심력을 받지 않아 작동 유압실의 압력 변화에 따라 적절히 작동되므로 변속제어가 용이하고 변속충격을 방지하면서 작동 유압실의 압유가 용이하게 드레인되도록 하게 된다.When the shift is completed in the above state and the pressure is released to the operating hydraulic chamber, the piston (1) is returned by the elastic force of the return spring to exclude the hydraulic oil of the operating hydraulic chamber, wherein, the piston (1) Residual pressure removing check ball (2) installed in the piston retainer (4) does not receive the rotational force from the input shaft (5), so it does not receive centrifugal force and operates properly according to the pressure change in the operating hydraulic chamber, so that shift control is easy and shift shock The oil pressure in the operating hydraulic chamber can be easily drained while preventing the oil.

이상과 같이, 본 발명에 따른 자동변속기 클러치 구조는 작동 유압실의 잔압을 제거하기 위해 피스톤(1)에 형성된 체크볼(2)이 원심력에 의한 영향을 받지 않도록 하는 구조를 제공함으로써, 작동 유압실의 용이한 잔압제거가 이루어질 수 있도록 함과 아울러 변속제어의 용이성과 변속충격 방지의 효과를 거둘 수 있다.As described above, the automatic transmission clutch structure according to the present invention provides a structure in which the check ball 2 formed in the piston 1 is not affected by the centrifugal force in order to remove the residual pressure of the hydraulic pressure chamber. In addition, it is possible to easily remove residual pressure, and also have the effect of ease of shift control and shift shock prevention.

Claims

A check ball for residual pressure removal is formed on the piston, and the piston retainer, into which the piston is inserted and the clutch plate is fixed, is connected to the input shaft and the bearing so that the rotational force from the input shaft is disconnected, and the piston retainer is in a state capable of transmitting the rotational force. An automatic transmission clutch structure connected to a driven side and configured to receive a rotational force by connecting a hub to which an clutch disc alternately located with the clutch plate is fixed to an input shaft.