KR19980044884U - Vehicle knock control method - Google Patents
Vehicle knock control method Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980044884U KR19980044884U KR2019960058021U KR19960058021U KR19980044884U KR 19980044884 U KR19980044884 U KR 19980044884U KR 2019960058021 U KR2019960058021 U KR 2019960058021U KR 19960058021 U KR19960058021 U KR 19960058021U KR 19980044884 U KR19980044884 U KR 19980044884U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- knock
- start timing
- time
- timing
- occurs
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 6
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000001934 delay Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
본 고안은 차량 노크 콘트롤 방법에 관한 것으로, 일정기간동안 노크가 발생되지 않으면 점화시기(SPARK TIMING)를 지각(RETARD)시킨 후 기존 점화시기까지 일정량 진각(ADVANCE)시키고, 다시 진각시키도록 하여 노크가 발생되지 않도록 하는 것이다.The present invention relates to a vehicle knock control method, and if knocking does not occur for a certain period of time, the spark timing is retarded, then a predetermined amount of advance until the existing ignition time, and the knock is advanced again. It does not happen.
이와 같은 본 고안은 기준 스타트 타이밍(S/Ta)을 정하고, 노크가 발생되면 일정시간동안 노크가 발생되는지를 판단하며, 일정시간 동안 노크가 발생되지 않으면 스타트 타이밍을 지각시킨 후 기준 스타트 타이밍까지 점화시기를 진각시키도록 하고, 일정시간동안 노크가 발생되면 노크 발생율을 기준치와 비교하여 기준 스타트 타이밍을 지각시켜 노크를 제어케 함을 특징으로 한다.The present invention establishes a reference start timing (S / Ta), and if knock occurs, determines whether knock occurs for a predetermined time, and if no knock occurs for a certain time, delays the start timing and then ignites until the reference start timing. When the timing is advanced, and knock occurs for a predetermined time, the knock generation rate is compared with the reference value, and the reference start timing is perceived to control the knock.
Description
본 고안은 차량 노크 콘트롤 방법에 관한 것으로, 일정기간동안 노크가 발생되지 않으면 점화시기(SPARK TIMING)를 지각(RETARD)시킨 후 기존 점화시기까지 일정량 진각(ADVANCE)시키고, 다시 진각시키도록 하여 노크가 발생되지 않도록 하는 것이다.The present invention relates to a vehicle knock control method, and if knocking does not occur for a certain period of time, the spark timing is retarded, then a predetermined amount of advance until the existing ignition time, and the knock is advanced again. It does not happen.
일반적으로 노킹(KNOCKING)은 가솔린 엔진의 이상 연소 및 이에 동반하여 발생하는 소리로서, 가솔린 엔진의 폭발행정은 우선 플러그의 스파크에 의하여 화염의 핵이 발생하고, 이 핵을 중심으로 화염이 주위로 퍼져나가는 과정을 거치게 되는데, 이때 플러그로부터 떨어진 부분의 혼합기가 연소되기 시작한 부분의 열과 압력에 의하여 자연 발화하여 연소실 전체의 가스가 순간적으로 연소하는 현상을 노킹이라 한다.In general, KNOCKING is a sound generated by abnormal combustion and accompanying gasoline engine.In the gasoline engine, the explosion stroke of the gasoline engine first generates a flame nucleus by a spark of a plug, and the flame spreads around the nucleus. In the process of exiting, the mixture of the part away from the plug is spontaneously ignited by the heat and pressure of the part where the combustion begins to be burned.
이와 같은 노킹은 노크 콘트롤 시스템에 의해 제어되게 되는데, 즉, 엔진의 점화시기는 노킹이 발생하기 직전이 최선이므로 노크 센서에 의해 노킹을 검출하고 노킹 발생직전의 상태가 되도록 점화시기를 자동적으로 컨트롤하도록 하고 있다.Such knocking is controlled by the knock control system. That is, since the ignition timing of the engine is best just before knocking occurs, the knock sensor is detected by the knock sensor and the ignition timing is automatically controlled to be in the state just before knocking occurs. Doing.
기존의 노크 콘트롤은 도 3에 도시한 바와 같이, 노크가 발생되면 설정된 기준 스타트 타이밍(점화시기)(S/T)에서 일정량 지각시킨 후 기준 스타트 타이밍까지 단계별로 진각시켜 점화시기를 자동적으로 콘트롤하고 있다.In the conventional knock control, as shown in FIG. 3, when knocking occurs, a predetermined amount of time is perceived at the set reference start timing (ignition timing) (S / T), and then advanced step by step until the reference start timing to automatically control the ignition timing. have.
이와 같은 기존의 노크 콘트롤 방법은 노크가 발생될 경우 무조건 점화시기를 최선적으로 선택할 수 없다 하겠다.In the conventional knock control method, it is impossible to optimally select the ignition timing when knocking occurs.
따라서, 노크발생시 점화시기를 지각 또는 특히 진각시킴에 따라 엔진에 손상을 주게 되는 문제점이 지적된다.Therefore, it is pointed out that the problem of damaging the engine by perceiving or especially advancing the ignition timing when knocking occurs.
본 고안은 상기한 종래 노크 콘트롤 시스템이 가지고 있는 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 노크가 일정시간 발생될 경우와 노크가 일정시간 발생되지 않는 경우에 대하여 각각 점화시기를 제어케 함으로서 엔진의 손상을 배제토록 하기 위한 것이다.The present invention is devised to solve the problems of the conventional knock control system. The engine is damaged by controlling the ignition timing for the case where the knock occurs for a certain time and when the knock does not occur for a certain time. It is intended to be excluded.
상기한 과제를 달성하기 위한 본 고안은 기준 스타트 타이밍(S/Ta)을 정하고, 노크가 발생되면 일정시간동안 노크가 발생되는지를 판단하며, 일정시간동안 노크가 발생되지 않으면 스타트 타이밍을 지각시킨 후 기준 스타트 타이밍까지 점화시기를 진각시키도록 하고, 일정시간동안 노크가 발생되면 노크 발생율을 기준치와 비교하여 기준 스타트 타이밍을 지각시켜 노크를 제어케 함을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is to determine the reference start timing (S / Ta), and if the knock is generated to determine whether the knock is generated for a certain time, if the knock is not generated for a certain time after the perceived start timing It is characterized by advancing the ignition timing until the reference start timing, and when knock is generated for a predetermined time, the knock occurrence rate is compared with the reference value to control the knock by retarding the reference start timing.
이와 같은 본 고안은 일정시간동안 노크가 발생되느냐 않되느냐를 판단하여 점화시기를 조정케 함으로써 점화시기를 최선적으로 선택할 수 있어 엔진의 손상을 방지하고, 엔진의 열효율을 높일 수 있게 되는 것이다.The present invention as described above is to determine whether the knock is generated for a certain time to adjust the ignition timing to select the ignition timing optimally to prevent damage to the engine and increase the thermal efficiency of the engine.
도 1은 본 고안에 의한 플로우 챠트.1 is a flow chart according to the present invention.
도 2는 본 고안에 있어서 노트 발생 신호 제어에 의한 파형도.Figure 2 is a waveform diagram by the note generation signal control in the present invention.
도 3은 기존 노크 발생 신호 제어에 의한 파형도.3 is a waveform diagram by conventional knock generation signal control.
도 1은 본 고안을 설명하기 위한 플로우 챠트이고, 도 2는 본 고안에 의한 노크제어 파형도이다.1 is a flow chart for explaining the present invention, Figure 2 is a knock control waveform diagram according to the present invention.
기준 스타트 타이밍(S/Ta)을 정하는 단계(S1)와, 상기 단계(S1) 이후 노크가 발생되는지를 판단하는 단계(S2)에 있어서, 상기 단계(S2)에서 노크가 일정시간동안 발생하고 있는지를 판단하는 단계(S3)와, 상기 단계(S3)에서 일정시간동안 노크가 발생되지 않으면 스타트 타이밍을 지각시킨 후 기준 스타트 타이밍까지 진각시키고 다시 스타트 타이밍을 진각시키는 단계(S4)와, 상기 단계(S3)에서 노크가 일정시간내에 발생되면 노크 발생율과 기준치를 비교하는 단계(S5)와, 상기 단계에서 노크 발생율기준치이면 기준 스타트 타이밍을 진각시켜 노크를 제어토록 하는 단계(S6)와로 이루어진다.Step determining the reference start timing (S / Ta) (S 1 ) and, in the step (S 2) for determining whether said step (S 1) knock occurs Then, the knocking in the step (S 2) a certain period of time Step (S 3 ) of determining whether or not it has occurred, and if the knock is not generated for a predetermined time in step (S 3 ), retarding the start timing, advancing to the reference start timing and advancing the start timing again (S 3 ). 4) and, if the knocking in the step (S 3) generated in a certain period of time and comparing the knock generation rate and the reference value (S 5) and, if the knock generation rate reference value in the step to advance the reference start timing of ever control the knock Step S 6 is made.
이와 같은 본 고안은 일정시간동안 노크가 발생되느냐 아니면 일정시간내에 노크가 기준치보다 얼마나 더 발생되느냐를 판단하여 이에 적절한 점화시기를 제어케 함으로써 점화시기를 최적의 상태로 하여 엔진을 구동케 할 수 있다.The present invention can determine whether the knock is generated for a predetermined time or how much more knock is generated than the reference value within a predetermined time to control the appropriate ignition timing to drive the engine to the optimum ignition timing. .
따라서, 점화시기가 최선이지 못할 때 발생될 수 있는 엔진의 손상을 방지하고, 엔진 효율의 극대화를 기대할 수 있게 되는 것이다.Therefore, it is possible to prevent engine damage that may occur when the ignition timing is not the best, and to maximize engine efficiency.
이상과 같이 본 고안은 노크가 발생되면 무조건 점화시기를 조정케 하는 것이 아니라 일정시간동안 얼마만큼의 노크가 발생되느냐 그렇지 않으냐에 따라 점화시기를 제어케 하는 것이어서, 점화시기를 최적의 상태로 하여 엔진을 구동케 할 수 있고, 이에 따라 엔진의 손상을 방지하여, 엔진의 효율성을 높일 수 있는 효과를 가진다.As described above, the present invention is to control the ignition timing depending on how much knock is generated for a predetermined time, but not to adjust the ignition timing unconditionally when knocking occurs, so that the ignition timing is optimal It can be driven, thereby preventing damage to the engine, has the effect of increasing the efficiency of the engine.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960058021U KR19980044884U (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | Vehicle knock control method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960058021U KR19980044884U (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | Vehicle knock control method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980044884U true KR19980044884U (en) | 1998-09-25 |
Family
ID=53997218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960058021U KR19980044884U (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | Vehicle knock control method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980044884U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100460883B1 (en) * | 2002-06-29 | 2004-12-09 | 현대자동차주식회사 | Method of controlling knock for an engine in vehicles |
-
1996
- 1996-12-27 KR KR2019960058021U patent/KR19980044884U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100460883B1 (en) * | 2002-06-29 | 2004-12-09 | 현대자동차주식회사 | Method of controlling knock for an engine in vehicles |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1098184B1 (en) | Preignition detecting system and method | |
| US4846129A (en) | Ignition system improvements for internal combustion engines | |
| US5005547A (en) | Abnormal combustion-detecting device and combustion control device for internal combustion engines | |
| RU2133854C1 (en) | Method and device for temperature control of exhaust gases in internal combustion engines with knocking control | |
| EP0849454A3 (en) | Apparatus and method for reducing torque fluctuation for lean burn combustion engine | |
| US4385607A (en) | Automobile ignition timing control system | |
| US5842456A (en) | Programmed multi-firing and duty cycling for a coil-on-plug ignition system with knock detection | |
| JP3157156B2 (en) | Method of operating an internal combustion engine | |
| JP3965905B2 (en) | Compression self-ignition internal combustion engine | |
| KR19980044884U (en) | Vehicle knock control method | |
| JPH0765558B2 (en) | Abnormal combustion detection device and combustion control device for internal combustion engine | |
| KR100302783B1 (en) | Method for controlling ignition timing when knocking | |
| KR100193246B1 (en) | Control method of knock generation device | |
| JPH03124967A (en) | Ignition timing control device for internal combustion engine | |
| JPS6329058A (en) | Ignition timing controller for internal combustion engine | |
| KR200307854Y1 (en) | Ignition Device for Improved Fuel Efficiency | |
| KR20020049243A (en) | A knock control method when a fuel is refilled | |
| JPS58138244A (en) | Control system for internal-combustion engine | |
| JPH0331539A (en) | Combustion controller for alcohol diesel engine | |
| JP2000145600A (en) | Back fire in spark ignition engine or misfire preventing method | |
| KR20150073405A (en) | Ignition timing control apparatus and method | |
| KR100412642B1 (en) | A knocking control method for a vehicle | |
| JPS6329060A (en) | Ignition timing controller for internal combustion engine | |
| KR19980049822A (en) | Ignition timing control method to prevent knocking | |
| JPH02173357A (en) | Knock control system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |