KR100412642B1 - A knocking control method for a vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 엔진의 노킹 제어방법에 관한 것으로서, 엔진제어부가 차량의 주행거리 누적치에 따라 복수개의 엔진상태를 설정하고, 상기 각 엔진상태마다 노크발생을 저감시키기 위한 엔진제어 파라미터를 설정하는 단계와; 상기 엔진제어 파라미터가 설정된 상태에서 엔진작동시 노크발생이 확인되면, 상기 엔진제어부가 차량의 주행누적 거리를 바탕으로 엔진상태를 판정하여 상기 판정된 엔진상태에 할당된 각 파라미터에 따라 엔진제어를 수행하여 노크 발생을 저감시키는 단계를 포함한다.The present invention relates to a knocking control method for an engine for a vehicle, comprising: setting, by an engine control unit, a plurality of engine states according to a cumulative driving distance of a vehicle, and setting engine control parameters for reducing knock occurrence for each engine state; ; When knock generation is confirmed when the engine is operating when the engine control parameters are set, the engine controller determines the engine state based on the running accumulation distance of the vehicle and performs engine control according to each parameter assigned to the determined engine state. Thereby reducing knock occurrence.
본 발명에 따르면 차량의 엔진 노화에 따른 빈번한 노킹의 발생을 방지할 수 있어서 노화된 엔진이라도 옥탄가가 낮은 연료를 사용할 수 있다.According to the present invention, it is possible to prevent the occurrence of frequent knocking due to engine aging of the vehicle, so that fuel having a low octane number can be used even in an aged engine.
Description
본 발명은 차량용 엔진의 노크 제어방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 주행 거리의 증가에 따른 노킹 경향을 반영한 로직에 의한 차량용 엔진의 노크 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a knock control method for a vehicle engine, and more particularly, to a knock control method for a vehicle engine by logic reflecting a knocking tendency according to an increase in a travel distance.
가솔린 기관의 연소는 정상 연소와 이상 연소로 크게 나눌 수 있다. 정상 연소는 전기 불꽃으로 혼합기에 점화하면 화염핵이 생겨 연소실 안으로 화염이 전파되는 것을 말하며, 이상 연소는 정상 연소 이외의 연소를 통틀어 말하는 것으로, 점화 플러그에 의해 점화되기 전 또는 후에 미연소 가스가 자연 발화하거나 표면 착화하는 것을 말한다.The combustion of gasoline engines can be roughly divided into normal combustion and abnormal combustion. Normal combustion refers to the propagation of flame into the combustion chamber when an electric flame ignites the mixer, and abnormal combustion refers to combustion other than normal combustion, where unburned gas is natural before or after ignition by the spark plug. Ignition or surface ignition.
이상 연소는 급격한 압력 상승이나 노크음을 내는 경우가 많으며 피스톤이나 기타 연소실 주위의 부품에 손상을 주는 경우가 있다.Abnormal combustion often produces rapid pressure rises or knocks and can damage pistons or other parts around the combustion chamber.
노킹이란 전파하는 화염 전방의 미연소 가스가 급격히 연소하여 그 충격에 의해 연소실 안에서 심한 압력 진동이 생겨서 금속으로 치는 듯한 소리가 발생하는 것을 말한다.Knocking refers to the rapid combustion of unburned gas in front of a propagating flame, and the impact generates severe pressure vibrations in the combustion chamber, which produces a sound like a metal beating.
이때 압력이 급격히 상승하여 실린더 안에서 가스 압력에 의한 진동이 일어나고 가스에서 연소실 벽으로 전달되는 열이 증대되기 때문에 연소실 벽의 온도는 노킹이 계속됨에 따라 점차적으로 상승하여 조기 표면 착화가 발생하여 피스톤, 밸브 등의 부품이 파손된다.At this time, the pressure rises sharply, causing vibration by gas pressure in the cylinder, and the heat transferred from the gas to the combustion chamber wall increases. As the knocking continues, the temperature of the combustion chamber wall gradually rises, causing premature surface ignition. Parts such as these are damaged.
이러한 노킹의 방지 법으로는 옥탄가가 높은 연료를 사용하거나 화염 전파 시간을 단축하며, 또한 미연소 가스를 냉각하거나 혼합비를 조정하는 것들이 있다.Such knock prevention methods include using a high octane fuel or shortening flame propagation time, and also cooling unburned gas or adjusting a mixing ratio.
종래에는 노킹 컨트롤 로직의 매칭 데이터를 새로운 엔진에서 매칭된 데이터를 사용하였다. 그러나 엔진이 노화되면 새로운 엔진에서 얻은 매칭 데이터는 더 이상 적절하지 않게 된다.Conventionally, the matching data of the knocking control logic was used in the new engine. However, as the engine ages, the matching data from the new engine is no longer relevant.
예를 들어 노킹이 일어나서 한번 retard 되거나 공연비(air fuel ratio)를 진하게(rich) 할 때 새로운 엔진에서 매칭 된 데이터를 그대로 사용하는 것은 노화된 엔진의 경우 부적절하다.For example, it is not appropriate for an aging engine to use the matched data from the new engine when knocking occurs once retarded or when the air fuel ratio is rich.
이는 엔진에 퇴적된 탄소가 많아서 압축비가 더 높아졌을 수도 있고, 연료 분사가 제대로 되지 않을 수도 있기 때문이다.This is because there may be a lot of carbon deposited in the engine, resulting in higher compression ratios or poor fuel injection.
전술한 바와 같은 종래의 방법에서는 새로운 엔진에서 매칭 된 데이터를 사용하기 때문에 주행거리 증가에 따라 엔진이 노화된 경우에는 발생한 노킹을 능률적으로 컨트롤하지 못하는 문제점이 있었다.In the conventional method as described above, since the matched data is used in the new engine, there is a problem in that the knocking that occurs when the engine is aged according to the increase in the mileage cannot be efficiently controlled.
즉 차량의 주행거리가 증가함에 따라 엔진이 노화되어 연소실내에 카본 등의 각종 퇴적물이 많이 발생하여 압축 공간이 변화됨으로써 발생하는 빈번한 노킹에 대해 능동적으로 대처하지 못하였다.In other words, as the mileage of the vehicle increases, the engine ages and various sediments such as carbon are generated in the combustion chamber, thereby failing to actively cope with frequent knocking caused by the change of the compression space.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 차량 운행 중 노킹이 발생할 때 노킹 컨트롤이 원활하지 못하다고 인식되면 엔진이 노화된 상태로 판정하여 그에 따른 보정을 해주도록 하여 엔진 노화에 따라 노킹 컨트롤이 원활하지 못하게 되는 현상을 방지할 수 있도록 하는데 있다.이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 노크 제어방법은, 엔진제어부는 차량의 주행거리 누적치에 따라 복수개의 엔진상태를 설정하고, 상기 각 엔진상태마다 노크발생을 저감시키기 위한 엔진제어 파라미터를 설정하는 단계와; 상기 엔진제어 파라미터가 설정된 상태에서 엔진작동시 노크발생이 확인되면, 상기 엔진제어부는 차량의 주행누적거리를 바탕으로 엔진상태를 판정하여 상기 판정된 엔진상태에 할당된 각 파라미터에 따라 엔진제어를 수행하여 노크 발생을 저감시키는 단계를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.The present invention is to solve such a problem, the object of the present invention is to determine that the knocking control is not smooth when the knocking occurs while driving the engine to determine that the engine is in an aging state and to correct accordingly knocking according to engine aging The knock control method of the present invention for achieving the above object, the engine control unit sets a plurality of engine conditions in accordance with the accumulated running distance of the vehicle, the engine Setting an engine control parameter for reducing knock occurrence for each state; When knock generation is confirmed when the engine is operating when the engine control parameters are set, the engine controller determines the engine state based on the running accumulation distance of the vehicle and performs engine control according to each parameter assigned to the determined engine state. It characterized by including a step of reducing the occurrence of knock.
도 1은 본 발명이 적용되는 노킹제어장치를 개략적으로 도시한 블록도이다.1 is a block diagram schematically showing a knocking control device to which the present invention is applied.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진의 노크 제어방법을 나타내는 순서도이다.2 is a flowchart illustrating a knock control method of a vehicle engine according to an exemplary embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 노킹 컨트롤 과정을 나타내는 순서도이다.3 is a flowchart illustrating a knocking control process according to an exemplary embodiment of the present invention.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 실시예가 적용되는 노킹제어장치를 개략적으로 도시한 블록 구성도이다.1 is a block diagram schematically illustrating a knocking control device to which an embodiment of the present invention is applied.
도 1에 도시된 바와 같이 노킹 제어 장치는 주행거리 검출부(10)와, 노킹 검출부(20), 엔진제어부(30), 점화장치(40)를 포함한다.As shown in FIG. 1, the knocking control device includes a travel distance detector 10, a knocking detector 20, an engine controller 30, and an ignition device 40.
상기 주행거리 검출부(10)는 차량 운행 중 주행거리를 검출하여 그에 따른 소정의 신호를 출력한다.The mileage detector 10 detects the mileage while driving the vehicle and outputs a predetermined signal accordingly.
상기 노킹 검출부(20)는 차량의 운행 중 발생되는 노킹을 검출하여 그에 따른 소정의 신호를 출력한다.The knocking detection unit 20 detects knocking generated while driving the vehicle and outputs a predetermined signal accordingly.
상기 엔진제어부(30)는 상기 주행거리 검출부(10)와 노킹 검출부(20)에서 출력된 신호에 따른 소정의 제어 신호를 출력한다.The engine controller 30 outputs a predetermined control signal according to the signals output from the mileage detector 10 and the knock detector 20.
상기 점화장치(40)는 상기 엔진제어부(30)의 제어 신호에 따라 동작하여 연소실에 화염을 전파한다.The ignition device 40 operates according to the control signal of the engine control unit 30 to propagate the flame to the combustion chamber.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진의 노크 제어방법을 나타내는 순서도이다.2 is a flowchart illustrating a knock control method of a vehicle engine according to an exemplary embodiment of the present invention.
본 발명에 의한 차량용 엔진의 노크 제어방법을 적용하기 위해서는 엔진제어부(30)에 노크발생 여부의 판정기준과, 엔진의 노후정도에 따라 복수개의 엔진상태를 정의하고 각 엔진상태에 대한 최적의 엔진제어 파라미터를 설정한다. 이때 본 발명은 노크저감을 위한 엔진제어 파라미터를 유일하게 설정하지 않고 엔진상태에 따라 서로 다르게 설정한다.바람직하게는 차량의 주행누적거리를 기준으로 엔진의 노후정도를 판정하게되며, 엔진제어 파라미터는 주행거리에 따른 엔진노후를 보상하기 위한 값으로 설정한다. 노크발생 및 그 저감에 영향을 미치는 엔진제어 파라미터는 노킹학습 초기치, 점화지각량 및 공연비 농후도 등이다.그리고 엔진상태는 적정수로 정의될 수 있는데, 제어로직의 구현 및 실행 프로세스의 단순화를 위해서는 3개 정도로 정의하는 것이 바람직하다. 그래서 3개의 엔진상태를 초기상태, 중간상태 및 노화된 상태로 각각 칭하기로 한다. 이러한 로직 및 파라미터를 포함하는 엔진제어부(30)는 다음과 같이 노크제어를 수행하게 된다.차량의 운행 중 상기 엔진제어부(30)는 설정된 맵에 따른 엔진제어를 수행하면서 노크발생 여부를 확인한다. 그런데 극히 짧은 시간만 지속된 이후 장시간 반복되지 않는 일시적인 노크에 대한 제어는 기술적으로 불필요하기 때문에 노크제어를 요하는 정도로 지속되는 노크를 검출하기 위한 파라미터를 설정하여야 한다. 예를 들어 1회의 노크발생이 감지되면, 엔진제어부는 노킹검출부(20)의 검출신호를 분석하여 이어지는 노크까지의 경과시간인 주기를 검출하고 상기 검출된 주기와 기설정된 기준주기를 비교하여 노크발생 여부를 판정할 수 있다. 더불어 본 발명에 따른 노크제어를 수행하는 경우, 엔진상태에 따른 파라미터를 적용하여 노크제어를 개시한 직후에 노크가 완전히 해소되지 않을 수 있으므로 노크제어 개시 후 일정시간이 경과한 시점에서만 신규의 노크발생 여부를 판단한다(S210).따라서 S210에서의 노킹발생 판정은 엔진제어 파라미터에 따른 노크제어가 개시되어 일정시간이 경과한 이후부터 연속적으로 검출되는 2개의 노크에 있어서 그 주기가 설정된 기준주기보다 짧으면 노킹발생으로 판정되도록 하는 것이 바람직하다.In order to apply the knock control method of the vehicle engine according to the present invention, a plurality of engine states are defined in the engine control unit 30 according to a criterion of whether or not a knock occurs and the degree of deterioration of the engine, and optimum engine control for each engine state Set the parameter. In this case, the present invention does not uniquely set engine control parameters for knock reduction, but sets them differently according to the engine condition. Preferably, the degree of deterioration of the engine is determined based on the running accumulation distance of the vehicle. Set the value to compensate for engine aging according to mileage. Engine control parameters that affect knock generation and its reduction are the initial knocking learning value, the amount of ignition perception, and the air-fuel ratio enrichment, and the engine condition can be defined as an appropriate number. It is preferable to define about three. Thus, the three engine states are referred to as an initial state, an intermediate state, and an aged state, respectively. The engine controller 30 including such logic and parameters performs knock control as follows. During operation of the vehicle, the engine controller 30 checks whether knock occurs while performing engine control according to a set map. However, since it is technically unnecessary to control a temporary knock that does not repeat for a long time after only a very short period of time, a parameter for detecting knock lasting to a degree that requires knock control should be set. For example, when one occurrence of knock is detected, the engine controller analyzes a detection signal of the knock detection unit 20 to detect a period that is the elapsed time until the subsequent knock, and compares the detected period with a preset reference period to generate a knock. It can be determined. In addition, when the knock control is performed according to the present invention, the knock may not be completely released immediately after the start of the knock control by applying the parameter according to the engine state, so that a new knock occurs only after a certain time has passed after the start of the knock control. Therefore, the determination of knocking occurs in S210 when the knocking is judged to be shorter than the set reference period in two knocks which are continuously detected after a predetermined time has elapsed since the knock control is started according to the engine control parameter. It is desirable to determine that knocking has occurred.
상기 엔진제어부(30)는 노킹의 발생이 없다고 판단되는 경우에는 노킹 컨트롤을 종료하고 노킹의 발생이 있다고 판단되는 경우에는 주행거리검출부(10)에 의해 검출되는 신호를 인가받아 주행거리를 확인한다. 이때 주행거리를 누산하여 적정의 저장매체에 저장하게 되면, 차량의 총 주행거리인 주행누적거리를 산출할 수 있다. 일반적으로 주행누적거리를 주행거리라 칭하며, 이하에서도 주행거리라고 통칭하기로 한다.그리고 주행거리에 따라 엔진상태를 정의함에 있어서, 초기상태, 중간상태와 노화된 상태에 대응하도록 3개의 주행거리 범위를 설정하여 각각 제1 설정범위, 제2 설정범위 및 제3 설정범위로 칭한다.예를 들어 제1 설정범위는 상한만을 지정하고, 제3 설정범위는 하한만을 지정하며, 제2 설정범위는 제1 설정범위의 상한을 하한으로 함과 동시에 제3 설정범위의 하한을 상한으로 설정함으로써 상기 S220 및 S240에서의 판정이 가능하게 된다.이에 따라 S210에서 노킹발생이 확인된 후 엔진제어부(30)는 주행거리가 제1 설정범위 내에 있는지 여부를 판정하여, 제1 설정범위 내에 있는 것으로 판정되면 초기상태모드로 진입한다(S220 ~ S230).단계 S220에서 주행거리가 제1 설정범위 내에 있지 않은 경우, 엔진제어부(30)는 주행거리가 제2 설정범위 내에 있는지 여부를 판정하게 된다. 그래서 주행거리가 제2 설정범위 내에 속하는 것으로 판정되면 중간상태모드로 진입한다(S240 ~ S250).단계 S240에서 주행거리가 제2 설정범위 내에 있지 않은 경우, 엔진제어부(30)는 주행거리가 제3 설정범위 내에 있는 것으로 판정하여 노화된 상태모드로 진입한다(S260).When it is determined that knocking has not occurred, the engine control unit 30 ends the knocking control, and when it is determined that knocking has occurred, the engine control unit 30 receives a signal detected by the travel distance detecting unit 10 to check the driving distance. In this case, when the driving distance is accumulated and stored in an appropriate storage medium, the driving accumulation distance, which is the total driving distance of the vehicle, may be calculated. In general, the cumulative driving distance is referred to as driving distance, and hereinafter also referred to as driving distance. In defining the engine state according to the driving distance, the three driving ranges correspond to the initial state, the intermediate state and the aging state. Are referred to as a first setting range, a second setting range, and a third setting range, respectively. For example, the first setting range specifies only an upper limit, the third setting range specifies only a lower limit, and the second setting range is a first setting range. By setting the upper limit of the first setting range to the lower limit and the lower limit of the third setting range to the upper limit, the determination in S220 and S240 is possible. Accordingly, after the knocking is confirmed in S210, the engine control unit 30 It is determined whether the driving distance is within the first setting range, and when it is determined that the driving distance is within the first setting range, it enters the initial state mode (S220 to S230). In step S220, the driving distance is set to the first setting. If that is not within the range, the engine control unit 30 is the mileage is determined whether within a second predetermined range. Thus, if it is determined that the driving distance is within the second setting range, the vehicle enters the intermediate state mode (S240 to S250). If the driving distance is not within the second setting range in step S240, the engine control unit 30 sets the driving distance to zero. It is determined that it is within the set range 3 and enters the aging state mode (S260).
S230, S250 또는 S260이 수행되어 엔진상태모드가 결정되면, 엔진제어부(30)는 결정된 엔진상태에 따른 엔진제어 파라미터 등을 이용하여 노크 제어를 수행한다(S270).도 3은 본 발명의 실시예에 따른 노킹 컨트롤 과정을 나타내는 순서도이다.When the engine state mode is determined by performing S230, S250 or S260, the engine control unit 30 performs knock control using engine control parameters according to the determined engine state (S270). Is a flowchart showing a knocking control process according to the present invention.
도 2에 나타난 바와 같이 상기 엔진제어부(30)는 결정된 엔진상태에 따라 노크 제어를 수행한다(단계 300).주행거리가 제1 설정범위 내에 있는 경우 상기 엔진제어부(30)는 초기상태 모드에 따른 노크 제어를 수행한다(단계 310).초기상태모드의 경우, 엔진제어부(30)는 우선 우선 N을 0으로 설정하고(단계 320) N에 1을 더한다(단계 325).As shown in FIG. 2, the engine controller 30 performs the knock control according to the determined engine state (step 300). When the driving distance is within the first setting range, the engine controller 30 may be configured according to the initial state mode. The knock control is performed (step 310). In the initial state mode, the engine controller 30 first sets N to 0 (step 320) and adds 1 to N (step 325).
상기 엔진제어부(30)는 노킹 학습 초기치를 1.0으로, 점화지각량(retard)을 각도지시수 1도, 공연비 농후도(rich)를 0.1로 각각 설정하여 노킹을 컨트롤 한다(단계 330).The engine controller 30 controls the knocking by setting the knocking learning initial value to 1.0, the ignition retardation amount to 1 degree angle index, and the air-fuel ratio richness to 0.1, respectively (step 330).
상기 엔진제어부(30)는 노킹 컨트롤을 한 후에도 여전히 노킹이 발생하는지를 판단한다(단계 340).The engine controller 30 determines whether knocking still occurs after the knocking control (step 340).
단계 340에서 노킹 컨트롤을 한 후에 노킹이 발생하지 않는다고 판단되는 경우에는 노킹 컨트롤 과정을 종료한다.If it is determined in step 340 that knocking has not occurred after knocking control, the knocking control process is terminated.
반면 노킹 컨트롤을 한 후에도 노킹이 계속 발생한다고 판단되는 경우에는 상기 엔진제어부(30) N이 특정횟수(A)를 초과하였는지를 판단한다(단계 350).On the other hand, if it is determined that knocking continues after the knocking control, it is determined whether the engine controller 30 N has exceeded a specific number A (step 350).
단계 350에서 N이 특정횟수를 초과하지 않았다고 판단되는 경우에는 단계 325으로 복귀하여 N에 1을 더하고 노킹 컨트롤 과정을 반복한다.If it is determined in step 350 that N has not exceeded a certain number of times, the process returns to step 325, where 1 is added to N and the knocking control process is repeated.
한편, 단계 350에서 N이 특정횟수를 초과할 때까지 지속적으로 노크가 발생하면, 초기상태모드에 따른 엔진제어 파라미터로는 노크제어가 효과적으로 수행되지 않은 것으로 판정하여 한단계 더 강화된 노크제어를 수행하게 된다. 초기상태모드에서 한 단계 더 강화된 노크제어는 중간상태모드에 따른 노크제어를 지시한다.On the other hand, if knocking occurs continuously until N exceeds a certain number of times in step 350, it is determined that the knock control is not effectively performed with the engine control parameter according to the initial state mode to perform the enhanced knock control one step further. do. The knock control further enhanced in the initial state mode indicates the knock control according to the intermediate state mode.
이어서 중간상태모드에 따른 노크제어를 설명한다.주행거리가 제1 설정범위 내에 있어 초기상태모드에 따른 노크제어를 수행하였음에도 노크발생이 지속되거나 주행거리가 제2 설정범위 내에 있어 중간상태모드로 진입한 경우 엔진제어부(30)는 중간상태모드에 따른 노크제어를 수행한다(단계 400).상기 엔진제어부(30)는 우선 N을 0으로 설정하고(단계 410) N에 1을 더한다(단계 420).Next, the knock control according to the intermediate state mode will be described. Even when the knock distance is within the first setting range and the knock control is performed according to the initial state mode, the knock generation continues or the driving distance is within the second setting range, thereby entering the intermediate state mode. In one case, the engine controller 30 performs knock control according to the intermediate state mode (step 400). The engine controller 30 first sets N to 0 (step 410) and adds 1 to N (step 420). .
상기 제어부(30)는 노킹 학습 초기치를 0.5로, 점화지각량(retard)을 각도지시수 2도로, 공연비 농후비(rich)를 0.2로 각각 설정하여 노킹 컨트롤을 수행한다(단계 430).The controller 30 performs knocking control by setting the knocking learning initial value to 0.5, the ignition retardation to an angle index of 2 degrees, and the air-fuel ratio rich to 0.2 (step 430).
상기 엔진제어부(30)는 노킹 컨트롤을 한 후에도 여전히 노킹이 발생하는지를 판단하여 노킹이 발생하지 않는다고 판단되는 경우에는 노킹 컨트롤 과정을 종료한다(단계 440).The engine controller 30 determines whether knocking still occurs after the knocking control, and when it is determined that knocking does not occur (step 440).
반면 노킹 컨트롤을 한 후에도 노킹이 계속 발생한다고 판단되는 경우에는 상기 엔진제어부(30) N이 특정횟수(A)를 초과하였는지를 판단한다(단계 450).On the other hand, if it is determined that knocking continues after the knocking control, it is determined whether the engine controller 30 N has exceeded a specific number A (step 450).
N이 특정횟수를 초과하지 않았다고 판단되는 경우에는 단계 420으로 복귀하여 N에 1을 더하고 노킹 컨트롤 과정을 반복한다.If it is determined that N has not exceeded a certain number of times, the process returns to step 420 to add 1 to N and repeat the knocking control process.
N이 특정횟수를 초과하였다고 판단되는 경우에는 노화상태모드로 진입한다.더불어 노화상태모드에 따른 노크제어를 설명한다.주행거리가 제3 설정범위 내에 있거나 단계 450에서 노화상태모드로의 진입이 결정되면, 엔진제어부(30)는 노화상태모드에 따른 엔진제어를 개시한다(단계 500).If it is determined that N has exceeded a certain number of times, the device enters the aging state mode. In addition, the knock control according to the aging state mode will be described. The travel distance is within the third setting range or the entry into the aging state mode is determined in step 450. If so, the engine control unit 30 starts the engine control according to the aging state mode (step 500).
상기 엔진제어부(30)는 우선 N을 0으로 설정하고(단계 510) N에 1을 더한다(단계 520).The engine controller 30 first sets N to 0 (step 510) and adds 1 to N (step 520).
상기 제어부(30)는 노킹 학습 초기치를 0.3으로, 점화지각량(retard)을 각도지시수 3도로, 공연비 농후도(rich)를 0.3으로 각각 설정하여 노킹 컨트롤을 수행한다(단계 530).The controller 30 performs knocking control by setting the knocking learning initial value to 0.3, the ignition retardation to an angle index of 3 degrees, and the air-fuel ratio rich to 0.3, respectively (step 530).
상기 엔진제어부(30)는 노킹 컨트롤을 한 후에도 여전히 노킹이 발생하는지를 판단한다(단계 540).The engine controller 30 determines whether knocking still occurs after the knocking control (step 540).
노킹 컨트롤을 한 후에 노킹이 발생하지 않는다고 판단되는 경우에는 노킹 컨트롤 과정을 종료한다.If it is determined that knocking does not occur after the knocking control, the knocking control process is terminated.
반면 노킹 컨트롤을 한 후에도 노킹이 계속 발생한다고 판단되는 경우에는 상기 엔진제어부(30) N이 특정횟수(A)를 초과하였는지를 판단한다(단계 550).On the other hand, if it is determined that knocking continues after the knocking control, it is determined whether the engine controller 30 N has exceeded a specific number A (step 550).
N이 특정횟수를 초과하지 않았다고 판단되는 경우에는 단계 520으로 복귀하여 N에 1을 더하고 노킹 컨트롤 과정을 반복한다.If it is determined that N has not exceeded a certain number of times, the process returns to step 520, where 1 is added to N and the knocking control process is repeated.
N이 특정횟수를 초과하였다고 판단되는 경우에는 디폴트 엔진제어 파라미터에 따른 노크제어를 수행하게 된다. 바람직하게는 디폴트 엔진제어 파라미터를 노킹 학습 초기치를 0.1로, 점화지각량(retard)을 각도지시수 4도로, 공연비 농후도(rich)를 0.4로 각각 설정하여 노킹 컨트롤 과정을 수행한다(단계 560).상기 노킹 학습 초기치, 점화지각량(retard), 공연비 농후도의 값에 대한 특정은 하나의 실시 예를 나타내기 위한 것일 뿐 본 발명의 사상이 상기 특정 값들에 한정되는 것은 아니다. 상기 노킹 학습 초기치, 점화지각량(retard), 공연지 농후도의 값들은 엔진의 종류에 따라 달라질 수 있다.If it is determined that N has exceeded a certain number of times, the knock control is performed according to the default engine control parameter. Preferably, the knocking control process is performed by setting the default engine control parameter to the initial knocking learning value of 0.1, the ignition retard to 4 degrees of angular index, and the air-fuel ratio rich to 0.4 (step 560). . The specification of the knocking learning initial value, the ignition retardation value, and the air-fuel ratio richness value is for illustrating one embodiment, but the scope of the present invention is not limited to the specific values. The knocking learning initial value, the ignition retardation value, and the performance site richness value may vary depending on the type of engine.
이와 같이 본 발명은 차량의 엔진 노화에 따른 빈번한 노킹의 발생을 방지할수 있어 노화된 엔진이라도 옥탄가가 낮은 연료를 사용할 수 있다.As described above, the present invention can prevent the occurrence of frequent knocking due to engine aging of the vehicle, so that fuel having a low octane number can be used even in an aged engine.
Claims (5)
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-
2000
- 2000-12-30 KR KR10-2000-0087025A patent/KR100412642B1/en not_active IP Right Cessation
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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