KR19980044707A - Universal joint collision load absorbing and blocking device for automobile steering - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차 조향장치의 유니버셜 조인트 충돌 하중 흡수및 차단 장치에 관한 것으로 상, 하 유니버셜 조인트 축이 자동차 충돌 순간 발생되는 충격 하중을 1차적으로 리벳을 파단하면서 2차적으로 상,하 유니버셜 조인트 축을 분산 이동시켜 리벳의 파단이 경사단부로서 쉽게 파단됨과 아울러 충돌 하중력을 최대한 흡수및 차단하도록 함을 기술적 과제로 하여 상하 접속부분에서 직선상의 하중이 가해 질 때 이탈 및 회전 이동되기 위하여 일정한 각도의 경사단부(14)(24)를 대응 형성한 상, 하 유니버셜 조인트 축(1)(2); 상기 상, 하 유니버셜 조인트 축의 경사단부 외주면에 형성된 관공(16)(26); 및 상기 관공(16)(26)을 통하여 상기 상, 하 유니버셜 조인트 축에 일정한 비틀림 강도를 보유하도록 하기 위한 이음부재(4);상 지지체(32)와 하지지체(34)가 상기 상, 하 유니버셜 조인트 축(1)(2)의 상하 외주에서 커버되도록 연결부(38)로서 연결하고 상기 관공(16)(26)에 대응하는 리벳공(36)을 상기 상하 지지체(32)(34)에 형성한 연결부재(3)를 포함하여 이루어지는 유니버셜 조인트의 충돌 하중 흡수및 차단장치를 제공하게 되는 것으로 1차 경사단부가 리벳을 파단하고 2차적으로 연결부재가 파단되면서 조인트 축이 분산이동되어 충돌 하중을 보다 빠른 속도로 흡수및 차단하게 되는 자동차 조향장치의 유니버셜 조인트 충돌 하중 흡수및 차단장치를 제공하게 된다.The present invention relates to a universal joint collision load absorbing and blocking device of a vehicle steering device, wherein the upper and lower universal joint shafts disperse the upper and lower universal joint shafts secondarily while breaking the rivets. The technical problem is that the breakage of the rivet is easily broken as the inclined end by absorbing and absorbs and blocks the impact load as much as possible, so that the inclined end of the fixed angle can be separated and rotated when a linear load is applied at the upper and lower connecting parts. (14) and (24) upper and lower universal joint shafts 1 and 2 correspondingly formed; Pipes 16 and 26 formed on the outer circumferential surface of the inclined end of the upper and lower universal joint shafts; And a joint member 4 for maintaining a constant torsional strength on the upper and lower universal joint shafts through the holes 16 and 26; the upper support 32 and the lower support 34 are the upper and lower universal joints. The connecting portion 38 is connected to the upper and lower outer peripheries of the joint shafts 1 and 2, and rivet holes 36 corresponding to the holes 16 and 26 are formed in the upper and lower supports 32 and 34, respectively. It is to provide a collision load absorbing and blocking device of the universal joint including the connecting member (3), the primary inclined end breaks the rivets, and the connecting member breaks secondly, the joint shaft is dispersed and moved to increase the impact load It provides a universal joint collision load absorbing and blocking device of a vehicle steering system that absorbs and blocks at a high speed.
Description
본 발명은 자동차 조향장치의 유니버셜 조인트 충돌 하중 흡수및 차단 장치에 관한 것으로서, 상세하게는 서로 대응하는 상, 하 유니버셜 조인트 축이 충돌괴어 충격 하중이 발생되는 순간 조인트 부분이 직선 이동하지 않고 맞닿는 부분에서 상,하 유니바셜 조인트 축이 회전 이탈되는 방식의 자동차 조향장치의 유니버셜 조인트 충돌 하중 흡수및 차단 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a universal joint impact load absorbing and blocking device of a vehicle steering apparatus, and in detail, the joint part is in contact with each other without linear movement at the moment when the upper and lower universal joint shafts collide with each other and the impact load is generated. The present invention relates to a universal joint collision load absorbing and blocking device of a vehicle steering apparatus in which the upper and lower universal joint shafts are rotated apart.
자동차 핸들의 회전력은 조향 칼럼에 의해 유니버셜 조인트 축으로 전달되며 유니버셜 조인트 축의 회전력은 조향 기어 축으로 전달된다.The turning force of the steering wheel is transmitted to the universal joint shaft by the steering column and the turning force of the universal joint shaft is transmitted to the steering gear shaft.
조향 칼럼과 조향기어축 사이에는 유니버셜 조인트가 연결되며 충돌 하중 흡수및 차단 장치는 유니버셜 조인트 축에 설치된다.The universal joint is connected between the steering column and the steering gear shaft, and the collision load absorbing and blocking device is installed on the universal joint shaft.
첨부도면 도 1은 유니버셜 조인트 축의 원통형 칼럼(100)과 세레이션 축(200)이 마찰력을 갖도록 하기 위하여 칼럼및 세레이션 축의 조인트 연결부에 상하 관통되는 관공을 형성한 뒤 일정한 삽입력으로 파단되도록 관공을 따라 몰딩핀(300)을 형성하여 충돌 하중을 흡수및 차단하는 유니버셜 조인트 구조이다.Figure 1 is a cylindrical pipe 100 and the serration shaft 200 of the universal joint shaft in order to have a frictional force to form a through-hole penetrating up and down the joint connection portion of the column and the serration shaft to be broken by a constant insertion force A universal joint structure is formed along the molding pin 300 to absorb and block the impact load.
따라서 상기 몰딩핀에 의해 연결된 후자의 충돌 하중 흡수및 차단장치는 자동차의 충돌에 의해 유니버셜 조인트에 소정 이상의 충돌 하중력이 가해지면 원통형 칼럼(100)과 세레이션 축(200)을 고정하고 있는 몰딩핀(300)이 파단되면서 원통형 칼럼이 세레이션의 외면을 따라 이동하게 됨으로써 충돌 하중을 흡수및 차단하게 된다. 즉, 자동차의 충돌시 몰딩핀(300)의 파단에 의해 1차 충돌 하중이 흡수및 차단되며 칼럼(100)과 세레이션 축(200)간의 마찰에 의해 2차 충돌 하중이 흡수및 차단된다.Therefore, the latter impact load absorbing and blocking device connected by the molding pin is a molding pin that fixes the cylindrical column 100 and the serration shaft 200 when a collision load force is applied to the universal joint by a collision of the vehicle. As the 300 is broken, the cylindrical column moves along the outer surface of the serration, thereby absorbing and blocking the impact load. That is, the primary collision load is absorbed and blocked by the breaking of the molding pin 300 during the collision of the vehicle, and the secondary collision load is absorbed and blocked by the friction between the column 100 and the serration shaft 200.
그러나,상술한 몰딩핀에 의한 충돌 하중 흡수및 차단장치 역시 원통형 칼럼과 세레이션 축 사이에 적절한 마찰력을 발생시키기 위해서는 원통형 칼럼과 조인트 축 사이의 간극을 상당히 작게 해야 되므로 원통형 칼럼 및 세레이션 축의 가공 정밀도를 높여야 하는 문제점이 있었으며 몰딩핀의 파단 하중을 적절히 조정하려면 몰딩의 사출시간 및 압력을 정밀하게 제어해야하는 몰딩핀의 하중관리에도 어려움이 있었다.However, the above-mentioned impact load absorbing and blocking device by the molding pin also requires a very small gap between the cylindrical column and the joint axis in order to generate a proper friction force between the cylindrical column and the serration axis. In order to properly adjust the breaking load of the molding pin, there was a difficulty in managing the load of the molding pin, which requires precise control of the injection time and pressure of the molding pin.
따라서 유니버셜 조인트의 충돌 하중 흡수및 차단구조를 2개의 축으로 분리함에 있어 원통형 칼럼의 내측으로 조인트 축이 삽입되는 조인트시스템은 충돌 하중과 동시에 칼럼과 조인트 축이 마찰력을 일으켜 이동력을 제한함과 동시에 일정한 이동거리를 따라 완충 이동해야 되는 충돌 하중 흡수및 차단력을 가져야하는 가공 정밀도상의 난이도가 있으므로 근본적으로 칼럼의 내측으로 조인트 축이 삽입되지 않고 상, 하 유니버셜 조인트 축이 회전 이동되는 충돌 하중 흡수및 차단 구조가 필요로 되어 왔다.Therefore, in separating the impact load absorbing and blocking structure of the universal joint into two axes, the joint system inserts the joint shaft into the inside of the cylindrical column, while simultaneously affecting the impact load, the column and the joint shaft generate frictional force and limit the movement force. Because of the difficulty in absorbing impact load and blocking force that must be buffered along a certain moving distance, the impact load absorbing and blocking where the upper and lower universal joint shafts are rotationally moved without inserting the joint shaft inside the column is essential. Structures have been needed.
동시에 유니버셜 조인트의 상,하부 조인트를 연결하는 조인트 축 자체가 서로 내삽되는 경우 상하부 조인트 축을 서로 다른 직경의 칼럼과 축으로 별개로 제작하게 되므로 초기 금형 설계, 제작 및 조립면에서 분리하여 동일 직경의 조인트 축을 하나의 금형 설계 제작으로 가공한 뒤 동일한 두 개의 조인트 축을 서로 연결할 수 있는 조인트 축이 필요로 되는 것이다.At the same time, when the joint shafts connecting the upper and lower joints of the universal joint are interpolated with each other, the upper and lower joint shafts are manufactured separately by columns and shafts of different diameters, so that the joints of the same diameter are separated from the initial mold design, manufacturing and assembly surfaces. After a shaft is machined into a single mold design, a joint shaft is required to connect two identical joint shafts together.
궁극적으로 최초 충돌 하중이 가해지는 순간에는 보다 적은 힘으로도 쉽게 파단되는 리벳팅 구조를 갖고 이 리벳팅 구조에 의한 연결부재에 의하여 조인트 축이 일정한 이동력을 전달함에 지장을 주지 않는 강도를 보유하며 상기와 같은 충돌 하중 순간에는 훨씬 빠르게 충돌 하중이 이동되는 조인트 축의 충돌 하중 흡수및 차단장치가 필요로 되어 왔다.Ultimately, when the initial impact load is applied, it has a riveting structure that breaks easily with less force, and has a strength that does not interfere with the joint shaft transmitting constant movement force by the connecting member by this riveting structure. At such a moment of impact load, there has been a need for a collision load absorbing and blocking device of the joint shaft, in which the collision load is moved much faster.
본 발명은 상기와 같은 종래의 유니버셜 조인트의 충돌 하중 흡수및 차단 장치가 갖는 문제점과 필요성을 감안하여 충돌 하중 순간 훨씬 빠르게 조인트 축이 분리되어 충돌 하중이 쉽게 흡수및 차단됨과 아울러 조인트 축이 유지하여야 할 기본적인 강도와 비틀림을 갖는 유니버셜 조인트 축의 충돌 하중 흡수및 차단 장치를 제공하고자 하는 데에 그 목적이 있다.In view of the problems and necessity of the conventional impact load absorbing and blocking device of the universal joint as described above, the joint shaft is separated much faster at the moment of the impact load so that the impact load can be easily absorbed and blocked, and the joint shaft must be maintained. The object is to provide a collision load absorbing and blocking device of a universal joint shaft having basic strength and torsion.
구체적으로 본 발명은 조인트 축이 충돌 하중 순간 보다 쉽게 충돌 하중을 흡수및 차단 완화할 수 있도록 상, 하 유니버셜 조인트 축의 대응하는 경사면이 맞닿은 상태에서 1차적으로 외곽을 둘러싸는 튜브형 연결부재의 리벳부분이 경사진 단부의 이동으로 쉽게 파단되도록 하고 2차적으로는 조인트 축이 축 방향의 중심선상으로 충돌 하중력이 이동하지 않고 축 방향으로부터 조인트 축이 벗어나면서 충돌 하중력이 회전 이동되도록 하여 1차적으로 최초 충돌 하중에서 보다 쉽게 연결부재가 파단되고 2차적으로 충돌 하중력이 마찰없이 그대로 흡수및 차단되는 조인트 축의 충돌 하중 흡수및 차단구조를 제공하는 데에 그 목적이 있다.Specifically, the present invention is a riveted portion of the tubular connecting member that primarily surrounds the outer space in the state in which the corresponding inclined surface of the upper and lower universal joint shaft is in contact with each other so that the joint shaft can absorb and block the collision load more easily at the moment of the impact load. It is easily broken by the movement of the inclined end, and secondly, the joint axis does not move the impact load force on the center line in the axial direction, but the impact load force rotates as the joint axis is moved away from the axial direction. It is an object of the present invention to provide a collision load absorbing and blocking structure of a joint shaft in which the connecting member is more easily broken at the collision load and secondarily the collision load force is absorbed and blocked without friction.
도 1은 종래 조향장치의 충돌 하중 흡수및 차단 구조가 실시된 유니버셜 조인트의 다른 실시예의 사시도1 is a perspective view of another embodiment of a universal joint subjected to the impact load absorbing and blocking structure of the conventional steering apparatus
도 2는 본 발명 조향장치의 충돌 하중 흡수및 차단구조가 실시된 유니버셜 조인트의 분해 사시도Figure 2 is an exploded perspective view of the universal joint subjected to the collision load absorption and blocking structure of the present invention steering device
도 3은 도 2의 유니버셜 조인트가 결합된 상태의 단면도3 is a cross-sectional view of the universal joint of FIG.
도 4는 본 발명의 충돌 순간 충돌 하중이 회전 이탈되는 상태를 설명하기 위한 작용 설명도Figure 4 is an operation explanatory diagram for explaining a state in which the impact moment impact load is rotated out of the present invention
도 5은 본 발명 다른 실시예의 유니버셜 조인트 분해 사시도5 is an exploded perspective view of a universal joint of another embodiment of the present invention
도 6은 본 발명 연결부재의 발췌 사시도6 is an exploded perspective view of the connection member of the present invention
도 7은 본 발명 연결부재의 다른 실시예의 사시도7 is a perspective view of another embodiment of the connecting member of the present invention
* 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1 ,2: 상, 하부 유니버셜 조인트 축, 3: 연결부재, 4:리벳, 5: 연결부재, 6, 7: 상, 하부 유니버셜 조인트 축, 12, 22: 조인트부, 14: 경사 단부, 16: 관공, 24:경사 단부, 26:관공, 32, 34:상, 하 지지체, 36:리벳공, 38: 연결부, 52,54: 상,하 지지체, 56: 리벳공, 58: 연결부, 62,72: 조인트 부,64,74: 경사단부, 76: 관공,1, 2: upper, lower universal joint shaft, 3: connecting member, 4: rivet, 5: connecting member, 6, 7: upper, lower universal joint shaft, 12, 22: joint, 14: inclined end, 16: Tube: 24: Tilt end, 26: Tube, 32, 34: Upper, lower support, 36: Rivet hole, 38: Connecting part, 52, 54: Upper and lower support, 56: Rivet hole, 58: Connecting part, 62,72 : Joint part, 64, 74: inclined end, 76: pipe,
이와 같은 본 발명의 목적은, 일 측은 조인트부를 이루고 타측은 절단면을 이루되 경사 단부를 이루고, 그 후방 일정 위치에는 상, 하가 관통되는 관공을 형성하여 상기 경사단부에서 서로 대응하는 상하부 조인트 축; 및 상기 상하부 조인트 축를 연결하기 위하여 상기 대응하는 경사단부를 외곽에서 커버하는 원통형의 크기로 이루어지되 상기 관공에 일치하는 리벳공을 형성하여 리벳 처리하므로 서 상하부 조인트 축이 일체로 연결되도록 하는 연결수단을 포함하여 상, 하부 조인트 축이 분리되어 충돌 하중을 흡수및 차단하는 스티어링 유니버셜 조인트로서 달성된다.The object of the present invention, one side is a joint portion and the other side is a cutting surface to form an inclined end, at a certain position in the rear upper and lower joint shafts corresponding to each other at the inclined end to form a through-hole; And connecting means for connecting the upper and lower joint shafts so that the upper and lower joint shafts are integrally formed by forming a rivet hole corresponding to the pipe hole and forming a rivet hole to cover the corresponding inclined end portion from the outside. The upper and lower joint shafts are separated to achieve a steering universal joint that absorbs and blocks collision loads.
바람직하게는 상기 연결수단이 판상부재인 상지지체와 하지지체로 구분되어지되 양측이 연결부로 연결되도록 하여 상, 하 유니버셜 조인트 축이 회전 이동되는 순간 리벳부분의 파단은 물론 연결부가 함께 터져나가 상, 하 유니버셜 조인트 축의 회전 이동이 원활하도록 하고, 상기 상하부 조인트 축의 경사단부의 경사면이 약 45°이하의 예각 면을 형성하여 축 방향에서 벗어나기 용이하게 하는 수단에 의하여 달성되며 아울러 상기 연결수단의 상하 지지체가 상, 하 유니버셜 조인트 축의 단면 형태에 맞추어 직사각형 혹은 원호형 판상부재로 실시함에 의하여 더욱 바람직한 조인트 충돌 하중 흡수및 차단 구조를 제공하게 된다.Preferably, the connecting means is divided into an upper support member and a lower support member, which are plate members, so that both sides are connected to the connection portion, so that the upper and lower universal joint shafts are rotated and the fracture of the rivet part is blown together. The lower universal joint shaft is smoothly rotated, and the inclined surface of the inclined end portion of the upper and lower joint shafts is formed by an acute angle of less than about 45 ° to facilitate the deviation from the axial direction. By implementing the rectangular or circular plate-shaped member in accordance with the cross-sectional shape of the upper and lower universal joint shaft, a more preferable joint collision load absorbing and blocking structure can be provided.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부도면중 도 2는 원호형 판상부재의 지지체를 상하에 실시한 연결부재로서 상, 하 유니버셜 조인트 축을 연결하는 경우의 분리 사시도이고,도 3은 도 2의 원호형 연결부재로서 상, 하 유니버셜 조인트 축을 결합한 상태의 단면도이다.FIG. 2 is an exploded perspective view of connecting upper and lower universal joint shafts as connecting members formed by supporting members of an arc-shaped plate member up and down, and FIG. 3 illustrates upper and lower universal joint shafts as an arc-shaped connecting member of FIG. 2. It is a cross-sectional view of the combined state.
이 도면에 따른 본 발명의 일실시예는, 조인트 축(1)의 상부가 조향칼럼이 연결되는 조인트부(12)를 이루고 타측은 절단면을 이루되 경사 단부(14)를 이루고, 이 경사단부의 일정 위치에는 상, 하가 관통되는 관공(16)을 형성하여서 되고 이에 대응하는 하부 조인트 축(2)은 일측이 조향 기어와 연결되는 조인트부(22)를 이루고 타측은 상기 상부 조인트 축(1)의 경사단부(14)에 대응하는 경사 단부(24)를 이루고, 이 역시 후방 일정 위치에는 상, 하가 관통되는 관공(26)을 형성하여 상기 상부 조인트 축(1)과 경사단부(14)(24)에서 대응하게 된다. 이때 상기 상하부 조인트 축(1)(2)의 경사단부(14)(24)의 경사면은 직선상의 순간 이동을 고려할 때 약 45°이하의 예각면을 형성함이 바람직하다.(45°이상의 예각면을 형성하는 경우에는 충돌 하중에 따른 이동이나 파단 효과가 급격히 떨어질 수 있다)According to one embodiment of the present invention according to this drawing, the upper part of the joint shaft 1 forms a joint part 12 to which a steering column is connected, and the other side forms a cutting surface, and forms an inclined end portion 14. The upper and lower through-holes 16 are formed at a predetermined position, and the lower joint shaft 2 corresponding thereto forms a joint portion 22 to which one side is connected to a steering gear, and the other side is the upper joint shaft 1. The inclined end portion 24 corresponding to the inclined end portion 14 of the upper and lower end portions 14, and the upper joint shaft 1 and the inclined end portion 14 ( 24). At this time, it is preferable that the inclined surfaces of the inclined ends 14 and 24 of the upper and lower joint shafts 1 and 2 form an acute angle of about 45 ° or less in consideration of linear instantaneous movement. In the case of forming, the effect of movement or breaking due to the impact load may drop sharply.)
한편, 상기와 같은 상하부 조인트 축(1)(2)이 대응하는 상태에서 그 외곽에는 상기 상하부 조인트축(1)(2)을 연결하기 위하여 상기 대응하는 경사단부(14)(24)를 외곽에서 커버하는 연결부재(3)가 위치하여 상기 상, 하 유니버셜 조인트 축(1)(2)에 형성된 관공(16)(26)과 일치하는 리벳공(36)을 통하여 고정된다.Meanwhile, in the state where the upper and lower joint shafts 1 and 2 correspond to each other, the corresponding inclined end portions 14 and 24 are connected to the outer edges of the upper and lower joint shafts 1 and 2 so as to connect the upper and lower joint shafts 1 and 2. The connecting member 3 to cover is positioned and fixed through the rivet hole 36 coinciding with the holes 16 and 26 formed in the upper and lower universal joint shafts 1 and 2.
이 연결부재(3)는 원통형으로도 실시 가능하나 리벳의 파단과 동시에 원통형의 파단이 이루어지지 않을 경우 충돌 하중의 흡수및 차단효과가 현저하게 떨어지게 되어 1차적인 충돌 하중 순간의 파단이 원활하게 이루어지도록 하기 위해서는 첨부도면 도 3에서 도시되는 바와같이 원통형의 양측을 절개시킨 형태로 하되 연결부(38)을 형성하여 충돌 하중을 받을 때 파단이 가능하도록 실시 함이 바람직하다.Although the connecting member 3 can be implemented in a cylindrical shape, when the rivet breaks and the cylindrical break is not made at the same time, the absorbing and blocking effect of the impact load is remarkably inferior, so that the breaking at the moment of the first impact load is smoothly performed. In order to make it, as shown in the accompanying drawings, it is preferable to form a cut both sides of the cylindrical as shown in Figure 3 but to form a connecting portion 38 to be broken when subjected to a collision load.
즉, 상기 연결부재(3)는 원호형 상하 지지체(32)(34)가 상하에서 대응하도록 한 뒤 양측에서 일정 거리를 두고 간격을 형성하면서 상기 연결부(38)로 연결되도록 하고, 상기 조인트 축(1)(2)의 관공(16)(26)에 일치하는 리벳공(36)을 앞, 뒤에 각각 천공하여 상, 하 유니버셜 조인트 축(1)(2)을 리벳(4)처리하여 고정하게 된다.That is, the connecting member (3) is to be connected to the connecting portion (38) while forming an interval at a predetermined distance from both sides so that the arcuate upper and lower support members (32, 34) correspond up and down, and the joint shaft ( 1) The rivet hole 36 corresponding to the holes 16 and 26 of 2) is drilled in front and behind, respectively, to fix the upper and lower universal joint shafts 1 and 2 by riveting and fixing them. .
따라서 상기 연결부재(3)이 원호형의 상지지체(32)와 하지지체(34)로 구분되어지되 연결부(38)로 연결되도록 하여 상, 하 유니버셜 조인트 축(1)(2)이 충돌 하중으로 회전 이동되는 순간 리벳(4)부분이 상기 경사단부(14)(24)에 의하여 파단됨은 물론 연결부(38)가 함께 터져나가 상, 하 유니버셜 조인트 축(1)(2)이 회전 이동 하게 된다.Therefore, the connecting member 3 is divided into an arc-shaped upper support member 32 and a lower support member 34, but connected to the connecting portion 38 so that the upper and lower universal joint shafts 1 and 2 are subjected to a collision load. At the moment of the rotational movement, the rivet 4 part is broken by the inclined end portions 14 and 24 as well as the connection part 38 is blown together, and the upper and lower universal joint shafts 1 and 2 are rotated.
또한, 첨부도면 도 5에서 도시하는 바와 같이 상기 연결부재의 상하 지지체는 상, 하 유니버셜 조인트 축의 단면 형태가 사각형의 단면일 경우에는 사각 판형의 상하 지지체(52)(54)로 이루어진 연결부재로 실시할 수 있다.In addition, as shown in Figure 5, the upper and lower supports of the connecting member is implemented as a connecting member consisting of a square plate-shaped upper and lower supports 52, 54 when the cross-sectional shape of the upper and lower universal joint shaft is a rectangular cross section. can do.
즉 상하부 조인트 축(6)(7)이 사각단면을 이루되 대응하는 단부 역시 약 45°이하의 예각면을 형성한 경사단부(64)(74)를 형성하고 리벳(4)이 관통되기 위하여 관공(66)(76)을 형성하고 각각의 타측 단부는 조인트 부(62)(72)를 이룬다. 이 상하 사각의 조인트 축(6)(7)에 도시하는 바와같은 연결부재(5)가 실시되는 것으로 도 6에서 도시하는 바와 같다.That is, the upper and lower joint shafts 6 and 7 form a rectangular cross section, and the corresponding ends also form inclined end portions 64 and 74 having an acute angle of about 45 ° or less, and the rivet 4 penetrates through them. (66) 76 and each other end forms a joint portion 62 (72). As shown in FIG. 6, the connecting member 5 as shown in the upper and lower rectangular joint shafts 6 and 7 is implemented.
즉, 상하 지지체(52)(54)가 양측에서 연결부(58)로 연결되고 리벳공(56)이 상기 상, 하 유니버셜 조인트 축(6)(7)의 관공(66)(76)에서 리벳(4)처리되어 연결된다.That is, the upper and lower supports 52 and 54 are connected to the connecting portion 58 at both sides, and the rivet hole 56 is connected to the rivets at the holes 66 and 76 of the upper and lower universal joint shafts 6 and 7. 4) Processed and connected.
본 발명에 있어서 상기와 같은 연결부재(3)(5)의 연결부(38)(58)의 파단 하중은 경사단부의 각도와 리벳의 강도 등을 고려하여 그 폭의 두께와 넓이를 조정하여 실시한다.In the present invention, the breaking load of the connecting portions 38 and 58 of the connecting members 3 and 5 is performed by adjusting the thickness and width of the width in consideration of the angle of the inclined end portion and the strength of the rivet. .
이상 설명한 바와 같은 본 발명 조인트 축 충돌 하중 흡수및 차단 구조는 첨부도면 도 5에서 도시하는 바와 같이 자동차 충돌로서 충돌 하중이 발생하여 스티어링 칼럼이 이동되는 순간 유니버셜 조인트의 상, 하 유니버셜 조인트 축(1)(2)(6)(7)이 각각 이동하게 되며 이 순간 각각의 경사단부(14)(24)(64)(74)가 1차적으로 리벳(4)을 파단하고 연결부(38)(58)도 파단되며 동시에 경사단부가 빗겨나가면서 조인트부(22)(62)에서 이탈력(f1)과 회전 모멘트(f2)가 발생하여 상기 두 개의 힘(f1+f2)의 합력(F)으로 회전 이탈되어 충돌 하중이 상방으로 전달되지 않고 도중에서 분산되어 차단된다.As described above, the joint shaft impact load absorbing and blocking structure of the present invention has the upper and lower universal joint shafts 1 of the universal joint at the moment when the steering column is moved due to the collision load as the automobile collision as shown in FIG. 5. (2) (6) (7) are moved respectively, and at this moment, each of the inclined ends 14, 24, 64 and 74 breaks the rivet 4 primarily and the connecting portions 38 and 58 The breakage force f1 and the rotation moment f2 are generated at the joint portions 22 and 62 while the inclined end portion is deflected at the same time, so that the rotation force is separated by the combined force F of the two forces f1 + f2. As a result, the collision load is not transmitted upward, but dispersed and blocked in the middle.
이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 충돌 하중 순간 훨씬 빠르게 조인트 축이 분리되어 충돌 하중이 쉽게 흡수및 차단됨과 아울러 조인트 축이 유지하여야 할 기본적인 강도와 비틀림을 갖는 유니버셜 조인트 축의 충돌 하중 흡수및 차단 구조를 제공하고, 동시에 상, 하 유니버셜 조인트 축의 대응하는 경사면이 맞닿은 상태에서 1차적으로 외곽을 둘러싸는 튜브형 연결부재의 리벳부분이 경사진 단부의 하강으로 쉽게 파단되어서 충격이 차단되도록 하고 2차적으로는 조인트 축이 축 방향의 중심선상으로 충돌 하중력이 이동하지 않고 축 방향으로부터 조인트 축이 벗어나면서 회전 이동되도록 하여 1차적으로 최초 충돌 하중에서 보다 쉽게 연결부재가 파단되고 2차적으로 충돌 하중이 마찰 없이 유효하게 흡수및 차단되는 유니버셜 조인트 축의 충돌 하중 흡수및 차단구조를 제공하게 된다As described above, the present invention provides a collision load absorbing and blocking structure of a universal joint shaft having a basic strength and torsion that the joint shaft is easily absorbed and blocked, and the joint shaft is easily absorbed and blocked much faster at the moment of the impact load. At the same time, the riveting part of the tubular connection member surrounding the outer portion of the upper and lower universal joint shafts in contact with the corresponding inclined surface of the upper and lower universal joint shafts is easily broken by the falling of the inclined end, so that the impact is blocked. The collision load force does not move on the center line in this axial direction, and the joint axis moves away from the axial direction so that the connecting member is more easily broken at the first collision load, and the collision load is effectively effectively frictionless. Collision of Universal Joint Shaft Absorbed and Blocked Provide load absorbing and blocking structure
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