KR19980044658A

KR19980044658A - Engine Intake Valve Mounting Structure

Info

Publication number: KR19980044658A
Application number: KR1019960062762A
Authority: KR
Inventors: 박종일
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-07
Filing date: 1996-12-07
Publication date: 1998-09-05

Abstract

본 발명은 자동차 기관의 흡기밸브 장착구조에 관한 것으로, 기관의 출력이 향상되도록 하기 위해, 연소실이 형성되는 실린더헤드(20)에 흡기구가 연소실에 연통되게 형성되는 것에 있어서, 연소실이 형성되는 실린더헤드(20)에 흡기구가 연소실에 연통되게 형성되는 것에 있어서, 상기 실린더헤드에 흡기구를 횡방향으로 횡단하는 슬라이드홈이 형성되어 상기 슬라이드홈에 평판으로 형성되는 밸브(80)가 미끄럼이동 가능하게 장착되고, 상기 밸브의 일단부가 전자제어장치(90)에 제어되는 전자석(81)에 의해 구동 가능하게 지지되도록 구성하여, 전자제어장치(90)에서 제어신호를 전자석(81)에 출력하여 밸브(80)를 조작하므로 흡기구와 배기구가 개폐되도록 하며, 흡입구의 크기가 실린더헤드(20)의 연소실에서 가능한 최대로 형성되고, 밸브(80)가 완전히 실린더헤드(20)의 슬라이드홈 내부로 수납되어 흡기구가 완전히 개방되도록 하므로, 흡기행정시 시간당 흡입되는 흡입공기량이 최대가 되도록하는 기관의 흡기밸브 장착구조이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake valve mounting structure of an automobile engine. In order to improve the output of the engine, an inlet is formed in communication with the combustion chamber in the cylinder head 20 in which the combustion chamber is formed. In the inlet port 20 is formed in communication with the combustion chamber, a slide groove for transversing the inlet port in the transverse direction is formed in the cylinder head, the valve 80 formed as a flat plate in the slide groove is slidably mounted One end of the valve is configured to be operably supported by an electromagnet 81 controlled by the electronic controller 90, and the electronic controller 90 outputs a control signal to the electromagnet 81 to control the valve 80. Since the intake port and the exhaust port are opened and closed, the size of the intake port is formed as large as possible in the combustion chamber of the cylinder head 20, and the valve 80 is completely sealed. Since the intake port is completely opened by being accommodated into the slide groove of the Linder head 20, the intake valve mounting structure of the engine is configured to maximize the amount of intake air sucked per hour during the intake stroke.

Description

Engine Intake Valve Mounting Structure

본 발명은 자동차 기관의 흡기밸브 장착구조에 관한 것으로, 흡기밸브의 장착구조를 개선하여 흡입면적이 극대화되도록 하므로 기관의 출력이 향상되도록 한 것에 관한 것이다.The present invention relates to an intake valve mounting structure of an automobile engine, to improve the mounting structure of the intake valve to maximize the suction area, and to improve the output of the engine.

일반적으로 DOHC(double over head cam)기관은 도 1과 도 2에 도시되는 바와 같이, 흡기구와 배기구가 연소실과 연통되게 형성되는 실린더헤드(20)가 피스톤(30)이 장착되는 실린더블록(10)의 상부에 장치되어, 실린더헤드(20)의 연소실에 흡기구와 배기구를 각기 일정 주기로 개폐하여 주는 한쌍의 밸브(60)가 밸브스프링(50)에 상향으로 탄지되고, 캠축의 캠(40)에 의해 개폐 가능하게 밀착되며, 실린더헤드(20)의 연소실에 점화플러그(70)가 장착되어 있다.In general, a double over head cam (DOHC) engine, as shown in Figs. 1 and 2, the cylinder block 10, the cylinder head 20 is formed in which the inlet and exhaust ports are in communication with the combustion chamber, the piston 30 is mounted A pair of valves 60 mounted on the upper portion of the cylinder head 20 to open and close the inlet and exhaust ports in the combustion chamber of the cylinder head 20 at regular intervals are supported on the valve spring 50 by the cam 40 of the camshaft. In close contact with the opening and closing, the spark plug 70 is mounted in the combustion chamber of the cylinder head 20.

이와같이 구성되는 기관은 흡기행정시 흡기구가 열리고 연소실의 부압에 의해 연소용 공기와 연료가 흡기구를 통해 연소실로 흡입되며, 흡입된 공기 및 연료가 압축된 상태에서 점화플러그(70)에서 점화되는 전기불꽃에 의해 연소된다. 한편, 연소실에서 연소에 의해 발생되는 동력이 피스톤(30)을 구동하고, 피스톤(30)에 의해 크랭크축이 구동되어 회전력을 얻게 되며, 크랭크축에 의해 구동되는 캠축이 캠(40)을 통해 밸브(60)를 구동하여, 일정 주기로 밸브(60)가 연소실로 연통되는 흡기구와 배기구를 개폐하여 주므로, 새로운 혼합기를 흡입하고 연소된 가스가 배기되도록 한다.In the engine configured as described above, the inlet opening is opened during the intake stroke, and combustion air and fuel are sucked into the combustion chamber through the inlet by the negative pressure of the combustion chamber. Is burned by. On the other hand, the power generated by the combustion in the combustion chamber drives the piston 30, the crankshaft is driven by the piston 30 to obtain a rotational force, the camshaft driven by the crankshaft valve through the cam 40 By driving the 60, the valve 60 opens and closes the inlet and exhaust ports communicating with the combustion chamber at regular intervals, so that a new mixer is sucked in and the burned gas is exhausted.

여기에서, 종래 기관의 흡기구는 2개의 구멍으로 분리 형성되어 연소실에 연통되고, 각기 밸브가 개폐 가능하게 장치되며, 외측이 흡기다기관에 의해 공기청정기에 연통되어 있다.Here, the intake port of a conventional engine is formed into two holes and communicates with a combustion chamber, each valve is provided so that opening and closing is possible, and the outside is in communication with an air cleaner by the intake manifold.

이러한 종래 기관의 흡기구는, 2개의 구멍이 연소실에 연통되도록 하여 빠른시간에 많은 량의 연소공기 및 연료를 연소실로 흡입하도록 하고 있다.The intake port of such a conventional engine allows two holes to communicate with the combustion chamber so that a large amount of combustion air and fuel can be sucked into the combustion chamber in a short time.

이러한 종래 기관의 흡기구는, 흡기구의 구멍을 2개로 형성하여 빠른시간에 많은 량의 연소공기 및 연료를 연소실로 흡입하도록 하므로 기관의 성능이 향상되도록 하고 있으나, 흡기구 크기의 한계로 인해 출력증강의 제한이 따르는 문제점이 있었다.The intake port of the conventional engine is formed by two holes of the intake port to suck a large amount of combustion air and fuel into the combustion chamber in a short time to improve the performance of the engine, but limited output increase due to the limitation of the intake port size There was this following issue.

본 발명은 실린더헤드의 흡기구 및 흡기구에 장착되는 밸브의 구조를 개선하여 시간당 흡입공기의 량이 증가하도록 하므로 기관의 출력이 향상되도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention is to improve the structure of the valve mounted on the inlet and inlet of the cylinder head to increase the amount of intake air per hour is to improve the output of the engine.

도 1은 종래 기관의 개략적인 단면도1 is a schematic cross-sectional view of a conventional engine

도 2는 본 발명 기관의 흡기밸브 장착구조를 나타내는 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing the intake valve mounting structure of the present invention engine

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 : 실린더블록20 : 실린더헤드10: cylinder block 20: cylinder head

30 : 피스톤80 : 밸브30: piston 80: valve

81 : 전자석90 : 전자제어장치81: electromagnet 90: electronic control device

먼저, 본 발명도 도 2에 도시되는 바와 같이, 흡기구와 배기구가 연소실과 연통되게 형성되는 실린더헤드(20)가 피스톤(30)이 장착되는 실린더블록(10)의 상부에 장치되어, 실린더헤드(20)의 연소실에 흡기구와 배기구를 각기 일정주기로 개폐하여 주는 밸브(80)가 장치되고, 실린더헤드(20)의 연소실에 점화플러그(70)가 장착된다.First, as shown in FIG. 2, the cylinder head 20, in which the inlet and the exhaust port are formed in communication with the combustion chamber, is mounted on the upper portion of the cylinder block 10 on which the piston 30 is mounted. A valve 80 for opening and closing the inlet and the exhaust ports at regular intervals is provided in the combustion chamber of 20, and an ignition plug 70 is mounted in the combustion chamber of the cylinder head 20.

단, 본 발명은 실린더헤드(20)의 연소실 일측에 연소실 일측형상으로 흡입구가 형성되고, 연소실 타측에 연소실 타측형상으로 배기구가 형성되며, 흡기구 및 배기구를 횡단하는 슬라이드홈이 형성되어, 상기 흡기구 및 배기구의 슬라이드홈에 평판으로 형성되는 밸브(80)가 미끄럼 이동 가능하게 장착되고, 밸브(80)의 일단부가 전자제어장치(90)에 제어되는 전자석(81)에 의해 구동 가능하게 지지되며, 밸브(80)의 타단부가 접촉되는 슬라이드홈 끝에 밸브스프링(82)이 장착됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.However, in the present invention, the inlet port is formed on one side of the combustion chamber of the cylinder head 20 in the combustion chamber one side shape, the exhaust port is formed on the other side of the combustion chamber in the other shape of the combustion chamber, the inlet and the slide groove traversing the exhaust port is formed, the inlet and A valve 80 formed as a flat plate is slidably mounted in the slide groove of the exhaust port, and one end of the valve 80 is supported to be driven by an electromagnet 81 controlled by the electronic controller 90. The valve spring 82 is mounted at the end of the slide groove in which the other end of the 80 is in contact.

이와같이 구성되는 본 발명은, 기관의 작동시 전자제어장치(90)에서 입력되는 기관의 회전속도 및 운전상황에 따른 제어신호를 전자석(81)에 출력하여 밸브(80)를 조작하므로 흡기구와 배기구가 개폐되도록 하며, 밸브스프링(82)이 밸브(80) 개폐시 접촉충격을 완충한다.According to the present invention configured as described above, the valve 80 is operated by outputting a control signal according to the rotational speed and the operating condition of the engine input from the electronic control apparatus 90 to operate the valve 80 so that the intake port and the exhaust port are operated. To open and close, the valve spring 82 buffers the contact shock when opening and closing the valve (80).

이러한 본 발명은 밸브(80) 및 흡입구의 구조가 개선되어 흡입구의 크기가 실린더헤드(20)의 연소실에서 가능한 최대로 형성하고, 밸브(80)가 완전히 실린더헤드(20)의 슬라이드홈 내부로 수납되어 흡기구가 완전히 개방되도록 하므로, 흡기행정시 밸브(80)가 열려 연소용공기가 흡입되게 되면, 시간당 흡입되는 흡입공기량이 최대가 되도록 한다.The present invention improves the structure of the valve 80 and the inlet port so that the size of the inlet port is made as large as possible in the combustion chamber of the cylinder head 20, the valve 80 is completely stored inside the slide groove of the cylinder head 20 Since the intake port is completely opened, when the valve 80 is opened during the intake stroke and the combustion air is sucked in, the amount of intake air sucked per hour is maximized.

한편, 이러한 본 발명은 전자제어장치(90)에 별도의 밸브제어장치를 연결시켜, 운전자가 임의로 밸브제어장치를 조정하여 밸브(80)의 개폐정도를 제어할 수도 있다.On the other hand, in the present invention by connecting a separate valve control device to the electronic control device 90, the driver may arbitrarily adjust the valve control device to control the opening and closing degree of the valve (80).

상기와 같이 구성되고 작동되는 본 발명은, 밸브 및 흡기구의 구조가 개선되어 시간당 흡기량이 최대가 되도록 하므로 기관의 출력이 증강되도록 하는 효과를 갖는다.The present invention configured and operated as described above has the effect of improving the output of the engine since the structure of the valve and the intake port is improved to maximize the intake amount per hour.

Claims

In the inlet port is formed in the cylinder head 20 in which the combustion chamber is formed in communication with the combustion chamber, a slide groove for transversing the inlet port in the transverse direction is formed in the cylinder head, the valve 80 is formed as a flat plate in the slide groove An intake valve mounting structure for an engine, characterized in that the slide is mounted so as to be slidably supported by an electromagnet (81) in which one end of the valve is controlled by an electronic controller (90).