KR19980044454A

KR19980044454A - Low reverse brake structure

Info

Publication number: KR19980044454A
Application number: KR1019960062547A
Authority: KR
Inventors: 권준의
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-06
Filing date: 1996-12-06
Publication date: 1998-09-05
Also published as: KR100254372B1

Abstract

본 발명은 자동 변속기의 로우 리버스 브레이크 구조에 관한 것으로서, 내측에 클러치 디스크(1)와 클러치 플레이트(2)가 적절한 간극으로 조립되며 외측은 변속기 케이스(3)에 결합되도록 된 클러치 리테이너(4)를 매개체로 사용하여 클러치 디스크(1)와 클러치 플레이트(2)를 변속기 케이스(3)에 연결하도록 된 로우 리버스 브레이크 구조를 제공함으로써, 변속기 케이스(3)에 결합되는 별도의 클러치 리테이너(4)에 클러치 플레이트(2)와 클러치 디스크(1)를 장착할 수 있도록 하므로, 원하는 간극을 확보하기 위한 틈새 게이지의 사용이 용이한 구조를 제공하게 되어, 로우 리버스 브레이크의 분해조립시 간편한 작업성을 확보할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a low reverse brake structure of an automatic transmission, in which a clutch disc (1) and a clutch plate (2) are assembled at appropriate intervals, and an outer side of the clutch retainer (4) is coupled to the transmission case (3). By providing a low reverse brake structure which is used as a medium to connect the clutch disc 1 and the clutch plate 2 to the transmission case 3, the clutch is provided to a separate clutch retainer 4 which is coupled to the transmission case 3; Since the plate (2) and the clutch disc (1) can be mounted, it provides an easy structure to use the gap gauge to secure the desired clearance, thereby ensuring easy workability when disassembling and assembling the low reverse brake. It has an effect.

Description

Low reverse brake structure

본 발명은 자동 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 로우 리버스 브레이크의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly, to the structure of a low reverse brake.

일반적으로 자동차의 자동 변속기는 도 1에 도시된 바와 같이 토크 컨버터(50)와, 상기 토크 컨버터(50)에 연결된 변속기어 메커니즘(60)과, 차량의 운행 상태에 따라 상기 변속기어 메커니즘(60)의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압 제어 회로(70)로 구성되어 있다.In general, an automatic transmission of a vehicle includes a torque converter 50, a transmission gear mechanism 60 connected to the torque converter 50, and the transmission gear mechanism 60 according to a driving state of the vehicle, as shown in FIG. 1. It consists of a hydraulic control circuit 70 for selectively operating the gear of.

여기서, 상기 토크 컨버터는 엔진의 크랭크 샤프트에 직결되어 회전되는 임펠러(I)와, 자동 변속기의 입력축에 직결되고 상기 임펠러(I)와 대향되도록 설치된 터어빈(T)과, 일정한 작동 범위 내에서 상기 임펠러(I)를 출발하여 터어빈(T)에 운동 에너지를 전달하고 회수되는 오일의 방향을 전환하여 다시 임펠러(I)의 회전력을 증대하도록 하는 스테이터(S)로 구성되어 있다.Here, the torque converter is an impeller (I) rotated in direct connection to the crankshaft of the engine, a turbine (T) directly connected to the input shaft of the automatic transmission and opposed to the impeller (I), the impeller within a certain operating range It is composed of a stator (S) starting from (I) to transfer kinetic energy to the turbine (T), changing the direction of oil recovered and increasing the rotational force of the impeller (I) again.

상기와 같이 토크 컨버터의 임펠러(I)로 전달된 엔진의 출력은 상기 터어빈(T)을 통해 변속기어 메커니즘(60)으로 전달되는 바, 상기 변속기어 메커니즘(60)은 다수의 선기어와 링기어 및 캐리어로 구성되는 유성 기어 장치로서, 상기 각 기어들의 회전을 적절히 제어함으로써 상기 기어들 간의 상대 운동에 의해 터어빈(T)으로부터 공급되는 회전력이 적절한 변속비로 변환되어 추진축으로 전달된다.As described above, the output of the engine transmitted to the impeller I of the torque converter is transmitted to the transmission gear mechanism 60 through the turbine T, and the transmission gear mechanism 60 includes a plurality of sun gears and ring gears, and As a planetary gear device composed of a carrier, by appropriately controlling the rotation of each of the gears, the rotational force supplied from the turbine T by the relative movement between the gears is converted into an appropriate transmission ratio and transmitted to the propulsion shaft.

여기서, 상기와 같이 각 기어들의 회전을 제어하는 방법으로는 회전력을 연결 및 차단하는 다수의 클러치류가 사용되는 바, 상기한 클러치류 중에는 캐리어의 회전을 억제하는 로우 리버스 브레이크(LOW-REVERSE BREAK)가 있다.Here, as a method of controlling the rotation of each gear as described above, a plurality of clutches for connecting and blocking the rotational force is used, among the clutches, a low reverse brake (LOW-REVERSE BREAK) to suppress the rotation of the carrier There is.

상기 로우 리버스 브레이크는 'L'레인지의 1속 및 후진시에 캐리어의 회전을 억제하여 캐리어의 피니언으로 하여금 애뉼러스기어를 회전시키도록 하는 데에 사용되며 그 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 변속기 케이스(81)에 클러치 디스크(82) 및 클러치 플레이트(83)가 스페이서(84)에 의해 적절한 간극을 형성하도록 장착되고, 상기와 같이 장착된 클러치 디스크(82)와 클러치 플레이트(83)에 유압에 의한 압력을 제공할 수 있도록 하는 피스톤(85)이 설치된 센터서포트(86)가 설치된 구조이다.The low reverse brake is used to suppress the rotation of the carrier at the 1st speed and the reverse of the 'L' range to cause the pinion of the carrier to rotate the annular gear, the structure of which is shown in FIG. The clutch disk 82 and the clutch plate 83 are mounted to the case 81 so as to form a proper gap by the spacer 84, and the hydraulic pressure is applied to the clutch disk 82 and the clutch plate 83 mounted as described above. The center support 86 is installed is provided with a piston 85 to provide a pressure by.

물론, 상기 클러치 디스크(82)의 내측은 캐리어(87)와 연결되어 변속기 케이스(81)에 연결된 클러치 플레이트(83)와 접촉되어 캐리어(87)를 변속기 케이스(81)에 고정시킬 수 있도록 되어 있다.Of course, the inner side of the clutch disk 82 is connected to the carrier 87 and in contact with the clutch plate 83 connected to the transmission case 81 to fix the carrier 87 to the transmission case 81. .

그런데, 상기한 바와 같은 구조의 로우 리버스 브레이크(R)는 다른 프론트 클러치(F)나 리어 클러치(RE) 및 엔드 클러치(E)와는 달리 상기 클러치 플레이트(83)와 클러치 디스크(82)가 별도의 리테이너 없이 변속기 케이스(81) 자체에 장착되도록 되어 있어 조립시 그 간극을 조절하기가 매우 까다로운 문제점이 있다.However, unlike the other front clutch F, rear clutch RE, and end clutch E, the low reverse brake R having the above structure has a separate clutch plate 83 and clutch disk 82. There is a problem that it is very difficult to adjust the gap when assembling the transmission case 81 itself without a retainer.

즉, 다른 클러치류는 별도의 리테이너를 사용하므로 클러치 디스크와 클러치 플레이트를 리테이너에 장치하고 틈새 게이지를 사용하여 용이하게 요구되는 간극을 확보할 수 있는 반면, 로우 리버스 브레이크(R)의 경우에는 변속기 케이스(81) 내부 깊숙한 곳에 위치하는 클러치 디스크(82)와 클러치 플레이트(83)가 요구하는 간극을 측정할 수 있는 장비가 없어 클러치 디스크(82)와 클러치 플레이트(83)의 간극을 적절히 형성하기가 매우 어려운 문제점이 있는 것이다.That is, other clutches use a separate retainer, so that the clutch disc and the clutch plate can be mounted on the retainer and the gap gauge can be easily used to secure the required clearance, whereas in the case of the low reverse brake R, the transmission case (81) There is no equipment to measure the clearance required by the clutch disc 82 and the clutch plate 83 located deep inside, so that it is very appropriate to form a gap between the clutch disc 82 and the clutch plate 83. There is a difficult problem.

물론, 자동 변속기의 최초 생산시에는 변속기 케이스(81)에 클러치 디스크(82)와 클러치 플레이트(83)를 장착하고 별도의 장비(미도시)를 사용하여 요구되는 간극을 형성할 수 있는 공간을 남겨두고 리액션 플레이트를 장착하도록 하는 방법이 사용되어 용이하게 조립이 이루어지지만, 상기와 같은 문제점은 자동 변속기를 수리해야하는 경우와 같이 분해후 상기 생산시의 장비가 없는 상태에서 발생되는 것이다.Of course, during the initial production of the automatic transmission, the clutch disc 82 and the clutch plate 83 are mounted on the transmission case 81, and a space for forming a required gap is formed using separate equipment (not shown). Although a method of mounting the reaction plate is used to facilitate the assembly, the above-described problem occurs in the absence of equipment in the production after disassembly, such as when the automatic transmission needs to be repaired.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 로우 리버스 브레이크의 분해조립시에 클러치 플레이트와 클러치 디스크간의 간극을 용이하게 맞출 수 있도록 하여 분해조립의 작업성을 크게 향상시킬 수 있도록 한 로우 리버스 브레이크 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, it is possible to easily fit the gap between the clutch plate and the clutch disk during disassembly and assembly of the low reverse brake can greatly improve the workability of disassembly and assembly. The purpose is to provide a low reverse brake structure.

도 1은 일반적인 자동 변속기의 구조도,1 is a structural diagram of a typical automatic transmission,

도 2는 종래의 로우 리버스 브레이크 구조가 도시된 구조도,2 is a structural diagram showing a conventional low reverse brake structure;

도 3은 본 발명에 따른 로우 리버스 브레이크 구조가 도시된 구조도이다.3 is a structural diagram showing a low reverse brake structure according to the present invention.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

1: 클러치 디스크 2: 클러치 플레이트1: clutch disc 2: clutch plate

3: 변속기 케이스4: 클러치 리테이너3: transmission case 4: clutch retainer

5: 피스톤6: 센터 서포트5: piston 6: center support

7: 리액션 플레이트8: 스냅링7: reaction plate 8: snap ring

E: 엔드 클러치F: 프론트 클러치E: End Clutch F: Front Clutch

RE: 리어 클러치R: 로우 리버스 브레이크RE: rear clutch R: low reverse brake

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 로우 리버스 브레이크 구조는 내측에 클러치 디스크와 클러치 플레이트가 적절한 간극으로 조립되며 외측은 변속기 케이스에 결합되도록 센터서포트에 일체로 형성된 클러치 리테이너를 매개체로 사용하여 클러치 디스크와 클러치 플레이트를 변속기케이스에 연결하도록 된 것을 특징으로 한다.Low reverse brake structure according to the present invention for achieving the object as described above is a clutch disc and the clutch plate is assembled in a suitable gap on the inside and the outside is used as a medium through the clutch retainer integrally formed in the center support to be coupled to the transmission case To connect the clutch disk and the clutch plate to the transmission case is characterized in that.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 로우 리버스 브레이크 구조를 도시한 것으로서, 내측에 클러치 디스크(1)와 클러치 플레이트(2)가 적절한 간극으로 조립되며 외측은 변속기 케이스(3)에 결합되도록 된 클러치 리테이너(4)를 매개체로 사용하여 클러치 디스크(1)와 클러치 플레이트(2)를 변속기 케이스(3)에 연결하도록 되어 있다.3 shows a low reverse brake structure according to the present invention, in which a clutch disc 1 and a clutch plate 2 are assembled in a suitable gap on an inner side, and an outer side of the clutch retainer 4 is coupled to a transmission case 3. Is used as a medium to connect the clutch disk 1 and the clutch plate 2 to the transmission case 3.

즉, 다른 마찰부재와 마찬가지로 클러치 디스크(1)와 클러치 플레이트(2)를 장착한 별도의 클러치 리테이너(4)를 갖추어 클러치 리테이너(4)를 변속기 케이스(3)에 결합할 수 있도록 한 것이다.That is, like other friction members, the clutch retainer 4 is provided with a separate clutch retainer 4 equipped with the clutch disc 1 and the clutch plate 2 so that the clutch retainer 4 can be coupled to the transmission case 3.

특히, 상기 클러치 리테이너(4)는 본 실시 예에서 피스톤(5)을 장착하는 센터서포트(6)에 일체로 형성하여 구성하였다.In particular, the clutch retainer 4 is formed integrally with the center support 6 on which the piston 5 is mounted in this embodiment.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

변속기의 분해조립시에 마찰부재의 클러치 디스크와 클러치 플레이트는 서로의 간극이 정해진 치수대로 형성된 상태로 조립이 이루어져야 변속제어가 제대로 이루어져 변속시 충격력의 발생을 억제하고 부드러운 변속감을 얻을 수 있도록 한다.When disassembling and replacing the transmission, the clutch disc and the clutch plate of the friction member must be assembled in a state where the clearance gap is formed in a predetermined dimension so that the shift control is properly performed to suppress the generation of impact force during shifting and to obtain a smooth shift feeling.

따라서, 로우 리버스 브레이크를 분해 후 조립할 때에도 상기 클러치 디스크(1)와 클러치 플레이트(2)는 요구되는 정확한 치수의 간극이 형성되어야하는 바, 본 발명에 따른 로우 리버스 브레이크는 클러치 디스크(1)와 클러치 플레이트(2)의 간극을 다른 마찰부재들의 조립시와 동일하게 클러치 리테이너(4) 자체에서 정확히 측정하여 조립한다.Therefore, even when disassembling and assembling the low reverse brake, the clutch disc 1 and the clutch plate 2 should have a gap of the exact dimension required. The gap of the plate 2 is accurately measured and assembled in the clutch retainer 4 itself as in the case of assembling other friction members.

즉, 클러치 리테이너(4)에 클러치 디스크(1)와 클러치 플레이트(2)를 교번되게 적층하여 넣은 후 틈새 게이지로 원하는 틈만큼을 남겨두고 리액션 플레이트(7)와 스냅링(8)을 설치하여 필요로 하는 정확한 간극을 확보하여 조립하고, 상기와 같이 조립이 완료된 클러치 리테이너(4)를 변속기 케이스(3)에 결합하는 것이다.That is, the clutch disc 1 and the clutch plate 2 are alternately stacked in the clutch retainer 4, and then the reaction plate 7 and the snap ring 8 are installed while leaving the desired gap with the gap gauge. The assembly is secured and secured, and the clutch retainer 4 assembled as described above is coupled to the transmission case 3.

따라서, 상기와 같이 변속기 케이스(3)에 결합되는 별도의 클러치 리테이너(4)에 클러치 플레이트(2)와 클러치 디스크(1)를 장착할 수 있도록 함으로써, 원하는 간극을 확보하기 위한 틈새 게이지의 사용이 용이한 구조를 제공하게 되어, 로우 리버스 브레이크의 분해조립시 간편한 작업성을 확보할 수 있는 효과가 있다.Therefore, by allowing the clutch plate 2 and the clutch disc 1 to be mounted on a separate clutch retainer 4 coupled to the transmission case 3 as described above, the use of a gap gauge to secure a desired gap is achieved. Since it provides an easy structure, there is an effect to ensure easy workability when disassembling and assembly of the low reverse brake.

Claims

The clutch disk and the clutch plate are assembled at an appropriate gap in the inner side, and the outer side is connected to the transmission case using the clutch retainer formed integrally with the center support as a medium to be coupled to the transmission case. Reverse brake structure.