KR19980042052U - Rigid Door Structure for Passenger Vehicles - Google Patents

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KR19980042052U
KR19980042052U KR2019960055148U KR19960055148U KR19980042052U KR 19980042052 U KR19980042052 U KR 19980042052U KR 2019960055148 U KR2019960055148 U KR 2019960055148U KR 19960055148 U KR19960055148 U KR 19960055148U KR 19980042052 U KR19980042052 U KR 19980042052U
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김윤섭
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박병재
현대자동차 주식회사
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Abstract

차량의 측면 충돌시에 도어에 가해지는 충격력에 충분히 대응할 수 있도록 하여 탑승자의 상해치를 감소시키는 도어 강성구조를 제공하기 위한 것으로서, 단면 계수를 높이기 위하여 다수의 절곡부(3)를 형성한 도어 인너 패널(1)과; 상기한 도어 인너 패널(1)과 일정한 공간(13)을 형성하며, 차량의 외관을 이루는 도어 아웃터 패널(11)과; 상기한 도어 인너 패널(1)과 도어 아웃터 패널(11)이 이루는 공간(13)이 상부에 개재되며, 도어 아웃터 패널(11)에 차량의 길이방향으로 길게 결합되는 도어 어퍼 멤버(15)와; 상기한 도어 어퍼 멤버(15)의 하측을 개재되며, 도어 아웃터 패널(11)에 밀착되는 도어 임팩트바(17)와; 상기한 도어 어퍼 멤버(15)와 도어 아웃터 패널(11)과 도어 임팩트바(17)와 도어 인너 패널(1)들의 상호 결합력을 강화시키는 보강수단을 포함하는 승용차량용 도어 강성구조를 제공한다.To provide a door rigid structure that can sufficiently respond to the impact force applied to the door in the event of a side collision of the vehicle, and to reduce the injury value of the occupant, the door inner panel having a plurality of bent portions (3) to increase the cross-sectional coefficient (1); A door outer panel 11 forming a predetermined space 13 with the door inner panel 1 and forming an exterior of the vehicle; A door upper member 15 interposed between the door inner panel 1 and the door outer panel 11 at an upper portion thereof, the door upper member 15 being elongated in the longitudinal direction of the vehicle; A door impact bar 17 interposed between the lower side of the door upper member 15 and in close contact with the door outer panel 11; The door upper member 15, the door outer panel 11, the door impact bar 17 and the door inner panel 1 provides a door rigid structure for a passenger vehicle comprising a reinforcing means for strengthening the mutual coupling force.

Description

승용차량용 도어 강성구조Rigid Door Structure for Passenger Vehicles

본 고안은 승용차량용 도어 강성구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 측면 충돌시에 발생하는 충격력에 충분히 대응할 수 있는 도어를 제공하기 위하여, 도어 내부에 강성구조물을 개재시키고, 그들을 상호 결합시켜 차량의 측면 충돌시에 발생하는 도어의 밀림량을 줄일수 있도록 한 승용차량용 도어 강성구조에 관한 것이다.The present invention relates to a door rigid structure for a passenger vehicle, and more particularly, in order to provide a door capable of sufficiently coping with the impact force generated during a side collision of the vehicle, the rigid structure is interposed inside the door, and the vehicle is coupled to each other. The present invention relates to a door rigidity structure for a passenger vehicle, which reduces the amount of sliding of the door that occurs during a side collision.

일반적으로, 차량의 충돌은 정면 충돌과 측면 충돌로 구분할 수 있으며, 차량의 정면 충돌에 대응하는 구조물로는 범퍼와 엔진룸에 개재된 각종 멤버와 패널등이 구비되어 있으므로, 어느 정도 안정성을 확보할 수 있으나, 차량의 측면 충돌에 대응하는 구조물로는 도어와 센터필러 어셈블리와 사이드 실 등이 있으나, 그들은 차실과 가까이 개재되어 있으므로, 차량의 측면 충돌 사고로부터 승객을 안전하게 보호하기 어렵다.In general, the collision of the vehicle can be classified into a frontal collision and a side collision, and the structure corresponding to the frontal collision of the vehicle is provided with various members and panels interposed in the bumper and the engine room, so to ensure a certain degree of stability Although, the structures corresponding to the side impact of the vehicle may include a door, a center pillar assembly, a side seal, etc., but because they are interposed close to the vehicle compartment, it is difficult to safely protect the passengers from the side collision of the vehicle.

도 4은 종래 기술에 따른 도어 강성구조를 나타내는 단면도로서, 도면부호 100은 도어 인너 패널이다.4 is a cross-sectional view showing a rigid door structure according to the prior art, the reference numeral 100 denotes a door inner panel.

상기한 도어 인너 패널(100)은 자체 강성을 향상시키도록 다수의 절곡부(102)를 형성하여 돌출부(104)와 요입부(106)를 갖는다.The door inner panel 100 has a protrusion 104 and a recess 106 by forming a plurality of bent portions 102 to improve its rigidity.

상기한 도어 인너 패널(100)의 외측으로는 도어 아웃터 패널(110)이 결합되어, 일정한 공간(120)을 형성한다.The door outer panel 110 is coupled to the outside of the door inner panel 100 to form a predetermined space 120.

상기한 도어 인너 패널(100)과 도어 아웃터 패널(110)이 이루는 공간(120)에는 도어 어퍼 멤버(130)와 도어 임펙트 (140)가 개재된다.The door upper member 130 and the door impact 140 are interposed in the space 120 formed by the door inner panel 100 and the door outer panel 110.

상기한 도어 어퍼 멤버(114)는 ㄷ자 형상의 멤버로서 양측단부는 플렌지(132)가 형성되어 도어 아웃터 패널(110)에 결합된다.The door upper member 114 is a U-shaped member, both ends of which are formed with flanges 132 and are coupled to the door outer panel 110.

상기한 도어 어퍼 멤버(130)는 차량의 길이 방향으로 길게 장착되어 차량의 측면 충돌시 도어의 밀림량을 감소시킨다.The door upper member 130 is mounted in the longitudinal direction of the vehicle to reduce the amount of sliding of the door during side collision of the vehicle.

상기한 도어 어퍼 멤버(130)의 하부로는 도어 임펙트 바(140)가 위치하여, 도어 아웃터 패널(110)과 밀착하는 상태로 결합된다.The door impact bar 140 is positioned below the door upper member 130, and is coupled in close contact with the door outer panel 110.

상기한 도어 임펙트 바(140)는 중공의 파이프 형상으로 상기한 도어 어퍼 멤버(130)와 나란하게 결합되어 차량의 측면충돌시에 발생하는 충격력을 흡수한다.The door impact bar 140 is coupled to the door upper member 130 side by side in a hollow pipe shape to absorb the impact force generated when the side of the vehicle crashes.

이와 같이 구성되는 도어 강성구조는 차량의 측면 충돌이 발생하면, 도어 아웃터 패널(110)이 차량의 내부로 변형되며, 도어 어퍼 멤버(130)나 도어 임펙트 바(140)에 충격력을 전달하게 되며, 충격력을 받은 도어 어퍼 멤버(130)와 도어 임펙트 바(140)는 도어 아웃터 패널(110)과의 결합력으로 충격력에 대응하므로, 결합상태가 쉽게 파손된다.The door stiffness structure configured as described above causes the door outer panel 110 to be deformed to the inside of the vehicle when a side collision of the vehicle occurs, and transmits an impact force to the door upper member 130 or the door impact bar 140. The door upper member 130 and the door impact bar 140 which are subjected to the impact force correspond to the impact force by the engagement force with the door outer panel 110, and thus the engagement state is easily broken.

따라서, 도어 어퍼 멤버(130)와 도어 로어 임펙트 바(140)는 도어 인너 패널(100)로 밀려 들어가서 도어 인너 패널(100)을 차실측으로 변형시킨다.Therefore, the door upper member 130 and the door lower impact bar 140 are pushed into the door inner panel 100 to deform the door inner panel 100 to the vehicle compartment.

이때, 차량의 충격력이 크면 도어 인너 패널(100)은 탑승자를 강타하거나 압착하여 되어서, 탑승자는 상해를 입게된다.At this time, when the impact force of the vehicle is large, the door inner panel 100 is struck or compressed by the occupant, and the occupant is injured.

상기한 바와 같이 종래의 승용차량용 도어 강성구조는 차량의 측면 충돌시에 도어 강성 구조물 간의 결합력이 미약하여, 도어가 차량의 내부로 변형되는 량이 심하여 탑승자의 상해치를 가중시키는 문제가 있다.As described above, the conventional rigid door structure for passenger vehicles has a weak coupling force between the rigid door structures when the side of the vehicle collides, so that the amount of deformation of the door into the interior of the vehicle is severe, thereby increasing the passenger's injury value.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 차량의 측면 충돌시에 도어에 가해지는 충격력에 충분히 대응할 수 있도록 하여 탑승자의 상해치를 감소시키는 도어 강성구조를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to provide a door stiffness structure that can fully respond to the impact force applied to the door during the side impact of the vehicle to reduce the injury value of the occupant To provide.

상기한 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 단면 계수를 높이기 위하여 다수의 절곡부를 형성한 도어 인너 패널과; 상기한 도어 인너 패널과 일정한 공간을 형성하며, 차량의 외관을 이루는 도어 아웃터 패널과; 상기한 도어 인너 패널과 도어 아웃터 패널이 이루는 공간에 개재되며, 도어 아웃터 패널에 차량의 길이방향으로 길게 결합되는 도어 어퍼 멤버와; 상기한 도어 어퍼 멤버의 하측으로 개재되며, 도어 아웃터 패널에 결합되는 도어 임팩트바와; 상기한 도어 어퍼 멤버와 도어 아웃터 패널과 도어 임팩트바와 도어 인너 패널들의 상호 결합력을 강화시키는 보강수단을 포함하는 승용차량용 도어 강성구조를 제공한다.In order to realize the above object of the present invention, a door inner panel having a plurality of bent portions to increase the cross-sectional coefficient; A door outer panel forming a predetermined space with the door inner panel and forming an exterior of the vehicle; A door upper member interposed in a space formed by the door inner panel and the door outer panel, the door upper member being coupled to the door outer panel in a longitudinal direction of the vehicle; A door impact bar interposed below the door upper member and coupled to the door outer panel; It provides a door stiffness structure for a vehicle including a door upper member, a door outer panel, a door impact bar and reinforcing means for reinforcing the mutual coupling force of the door inner panels.

상기한 도어 강성구조는 차량의 측면 충돌시 도어에 가해지는 충격량을 상호 결합력을 강화시킨 강성구조물들이 충분히 흡수하여, 도어가 차량의 내부로 밀려드는 정도를 감소시킨다.The door rigid structure is sufficiently absorbed by the rigid structures that strengthen the mutual coupling force in the amount of impact applied to the door during the side collision of the vehicle, thereby reducing the degree that the door is pushed into the interior of the vehicle.

도 1은 본 고안의 적용부위를 나타내는 차량의 사시도.1 is a perspective view of a vehicle showing an application part of the present invention.

도 2는 본 고안에 따른 도어 강성구조를 나타낸 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a door rigid structure according to the present invention.

도 3은 본 고안에 따른 도어의 강성구조를 나타낸 도 1의 A-A선 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 1 showing the rigid structure of the door according to the present invention.

도 4는 종래 기술에 따른 도어의 강성구조를 나타낸 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing the rigid structure of the door according to the prior art.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1: 도어 인너 패널3: 절곡부1: door inner panel 3: bend

11: 도어 아웃터 패널13: 공간11: door outer panel 13: space

15: 도어 어퍼 맴버17: 도어 임팩트바15: door upper member 17: door impact bar

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

도 1은 본 고안의 적용부위를 나타내는 차량의 사시도로서, 도면부호 B는 도어이다.1 is a perspective view of a vehicle showing an application part of the present invention, wherein B is a door.

도 2는 본 고안에 따른 도어의 강성구조를 나타낸 사시도로서, 구성 요소들의 결합상태를 나타내고 있다.Figure 2 is a perspective view showing the rigid structure of the door according to the present invention, showing the coupling state of the components.

상기한 도어(B)는 일정한 공간을 가지며 결합된 도어 인너 패널과 도어 아웃터 패널 및 이들이 이루는 공간에 개재된 다수의 보강부재를 포함한다.The door B has a predetermined space and includes a door inner panel and a door outer panel coupled to each other, and a plurality of reinforcing members interposed in the space formed by the door B.

도 3은 본 고안에 따른 도어의 강성구조를 나타낸 도 1의 A-A선 단면도로서, 도면부호 1은 도어 인너 패널이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 1 showing a rigid structure of the door according to the present invention, 1 is a door inner panel.

상기한 도어 인너 패널(1)은 자체 강성을 향상시키도록 다수의 절곡부(3)를 형성하여 돌출부(5)와 요입부(7)를 갖는다.The door inner panel 1 has a protrusion 5 and a recess 7 by forming a plurality of bent portions 3 to improve its rigidity.

상기한 도어 인너 패널(1)의 외측으로 도어 아웃터 패널(11)이 결합되며, 이들은 일정한 공간을 형성한다.The door outer panel 11 is coupled to the outside of the door inner panel 1, which forms a constant space.

상기한 도어 인너 패널(1)과 도어 아웃터 패널(20)이 이루는 공간(13)에는 보강부재로서 도어 어퍼 멤버(15) 와 도어 임펙트 바(17)가 개재된다.In the space 13 formed by the door inner panel 1 and the door outer panel 20, a door upper member 15 and a door impact bar 17 are interposed as a reinforcing member.

상기한 도어 어퍼 멤버(15) 는 ㄷ자 형상의 멤버로서 양측단부는 플렌지가 형성되어 도어 아웃터 패널(11)의 상부에 결합된다.The door upper member 15 is a U-shaped member, and flanges are formed at both ends thereof, and are coupled to an upper portion of the door outer panel 11.

상기한 도어 어퍼 멤버(15) 는 차량의 길이 길이방향으로 길게 장착되어 차량의 측면 충돌시 도어의 밀림량을 감소시킨다.The door upper member 15 is mounted long in the longitudinal direction of the vehicle to reduce the amount of sliding of the door during side collision of the vehicle.

상기한 도어 어퍼 멤버(15)의 하부로는 도어 임펙트 바(17)가 도어 아웃터 패널(17)과 밀착하는 상태로 결합된다.The door impact bar 17 is coupled to the lower portion of the door upper member 15 in a state of being in close contact with the door outer panel 17.

상기한 도어 임펙트 바(17)는 중공의 파이프 형상으로 차량의 측면충돌시에 발생하는 충격력을 흡수한다.The door impact bar 17 absorbs the impact force generated when the side of the vehicle collides in a hollow pipe shape.

상기한 도어 임펙트 바(17)는 도어 일측 하부에서 타측 상부로 경사지게 위치하여, 차량의 측면 충돌시에 도어의 밀림량을 줄일 수 있게 한다.The door impact bar 17 is inclined from the lower side of one side of the door to the other side, thereby reducing the amount of sliding of the door during side impact of the vehicle.

상기한 도어 어퍼 멤버(15)와 도어 아웃터 패널(11)과 도어 임펙트 바(17)와 도어 인너 패널(1)의 상호 결합력을 강화시키기 위하여 보강판(21)이 설치된다.The reinforcement plate 21 is installed to reinforce the mutual coupling force between the door upper member 15, the door outer panel 11, the door impact bar 17, and the door inner panel 1.

상기한 보강판(21)은 소정의 폭을 갖는 판재로서, 도어 어퍼 멤버(15)의 하부에 일단이 결합되어, 도어 아웃터 패널(11)과 결합되며, 도어 임펙트 바(17)를 경유하여 도어 인너 패널(1)에 결합된다.The reinforcing plate 21 is a plate material having a predetermined width, and one end of the reinforcing plate 21 is coupled to the lower portion of the door upper member 15, and the door reinforcing panel 11 is coupled to the door through the door impact bar 17. It is coupled to the inner panel 1.

상기한 보강판(21)은 전, 후방에 각각 결합되어, 도어 강성 구조물을 상호 결합시킨다.The reinforcement plate 21 is coupled to the front and rear, respectively, to couple the door rigid structure to each other.

상기한 보강판(21)은 도어 강성 구조물간의 결합력을 강화시킬 뿐 아니라, 자체 강성을 가지므로 차량의 측면 충돌시에 도어의 변형량을 줄일 수 있다.The reinforcement plate 21 not only strengthens the coupling force between the door rigid structures, but also has its own rigidity, thereby reducing the amount of deformation of the door during side impact of the vehicle.

이와 같은 승용차량용 도어 강성구조는 차량의 측면 충돌시에 도어 아웃터 패널(11)이 충격력을 받아 변형되며, 도어 어퍼 멤버(15) 와 도어 임팩트바(17)와 보강판(21)에 충격력을 가하면, 이들 보강 구조물들은 상호 결합력이 작용하여 쉽게 변형되거나 결합이 파손되지 않으므로, 도어에 가해지는 충격력을 충분하게 해소할 수 있다.Such a door rigid structure for a passenger vehicle is deformed by the impact of the door outer panel 11 at the time of side impact of the vehicle, and when the impact force is applied to the door upper member 15, the door impact bar 17 and the reinforcing plate 21. Since these reinforcing structures do not easily deform or break due to mutual coupling forces, the impact force applied to the door can be sufficiently solved.

따라서, 차량의 측면 충돌로 인하여 도어가 차내로 밀려는 정도를 현저하게 감소시킬 수 있다.Therefore, the degree to which the door is pushed into the vehicle due to the side collision of the vehicle can be significantly reduced.

상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안의 승용차량용 도어 강성구조는 차량의 충돌사고에 발생하는 충격력에 도어 차내로 밀리는 현상을 감소시켜서 탑승자의 상해치를 최소로 줄일 수 있다.The stiffness door structure of the passenger vehicle of the present invention, which is constructed and acts as described above, can reduce the phenomenon of being pushed into the door vehicle by the impact force generated in the crash of the vehicle, thereby minimizing the injury value of the occupant.

Claims (4)

단면 계수를 높이기 위하여 다수의 절곡부(3)를 형성한 도어 인너 패널(1)과; 상기한 도어 인너 패널(1)과 일정한 공간(13)을 형성하며, 차량의 외관을 이루는 도어 아웃터 패널(11)과; 상기한 도어 인너 패널(1)과 도어 아웃터 패널(11)이 이루는 공간(13)에 개재되며, 도어 아웃터 패널(11)에 차량의 길이방향으로 길게 결합되는 도어 어퍼 멤버(15)와; 상기한 도어 어퍼 멤버(15)의 하측으로 개재되며, 도어 아웃터 패널(11)에 밀착되는 도어 임팩트바(17)와; 상기한 도어 어퍼 멤버(15)와 도어 아웃터 패널(11)과 도어 임팩트바(17)와 도어 인너 패널(1)들의 상호 결합력을 강화시키는 보강수단을 포함하는 승용차량용 도어 강성구조.A door inner panel 1 in which a plurality of bent portions 3 are formed to increase the section coefficient; A door outer panel 11 forming a predetermined space 13 with the door inner panel 1 and forming an exterior of the vehicle; A door upper member 15 interposed in a space 13 formed by the door inner panel 1 and the door outer panel 11 and coupled to the door outer panel 11 in the longitudinal direction of the vehicle; A door impact bar 17 interposed below the door upper member 15 and in close contact with the door outer panel 11; And a reinforcing means for strengthening mutual coupling force between the door upper member (15), the door outer panel (11), the door impact bar (17), and the door inner panel (1). 제1항에 있어서, 보강수단은 일정한 폭을 갖는 판재로서 도어 어퍼 멤버(15)와 결합되는 상태로 연장되어 도어 아웃터 패널(11)과 결합되며, 도어 임펙트 바(17)를 경유하여, 도어 인너 패널(1)에 결합됨을 특징으로 하는 승용차량용 도어 강성구조.2. The reinforcing means of claim 1, wherein the reinforcing means is a plate having a predetermined width and extended to be coupled to the door upper member 15 to be coupled to the door outer panel 11, and through the door impact bar 17, to open the door. Door rigidity structure for a passenger vehicle, characterized in that coupled to the panel (1). 제1항에 있어서, 보강수단은 도어 내부의 전, 후방으로 2개소에 설치됨을 특징으로 하는 승용차량용 도어 강성구조.2. The door rigid structure for a passenger vehicle according to claim 1, wherein the reinforcing means is installed at two positions before and after the inside of the door. 제1항에 있어서, 도어 임펙트 바(17)는 차량의 측면 충돌시에 발생하는 밀림량을 감소하기 위하여 도어 아웃터 패널(11)에 경사지게 결합함을 특징으로 하는 승용차량용 도어 강성구조.The door rigid bar (17) according to claim 1, wherein the door impact bar (17) is inclinedly coupled to the door outer panel (11) in order to reduce the amount of sliding occurring in the side impact of the vehicle.
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