KR19980041958U - Intake and exhaust valves for automotive engines - Google Patents
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Abstract
밸브의 개방시간을 지연시키고 밸브의 클로우즈시에는 신속하게 클로우즈가 이루어지도록 함으로서 엔진의 효율을 극대화시킴은 물론 밸브의 무게를 줄이기 위하여;Delaying the opening time of the valve and closing the valve quickly to close the valve maximizes the efficiency of the engine and reduces the weight of the valve;
실린더 헤드 측에 설치되는 로커 아암의 선단부와 밀착되는 어퍼 로드와, 상기한 어퍼 로드와 소정의 거리를 이격하여 흡기 포트 및 배기 포트의 개폐를 하는 개폐부가 형성되는 로워 로드와, 상기한 어퍼 로드와 로워 로드를 연결하는 탄성부재로 이루어지는 자동차용 엔진의 흡 배기 밸브를 제공한다.An upper rod in close contact with the distal end of the rocker arm provided on the cylinder head side, a lower rod having an opening and closing portion for opening and closing the intake port and the exhaust port at a predetermined distance from the upper rod, and the upper rod; Provided is an intake exhaust valve of an automotive engine comprising an elastic member connecting a lower rod.
Description
본 고안은 자동차용 엔진의 흡 배기 밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 무게를 줄이며 엔진의 성능을 증대시키며 유해 배기가스를 억제하기 위한 자동차용 엔진의 흡 배기 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to an intake exhaust valve of an automotive engine, and more particularly, to an intake exhaust valve of an automotive engine for reducing weight, increasing engine performance and suppressing harmful exhaust gas.
일반적으로 자동차용 엔진은, 구동력을 발생시키는 부분으로서 실린더 블록과, 상기한 실린더 블록의 보어를 상하 왕복운동하는 피스톤과, 흡기 및 배기 밸브로 이루어지고 있다. 상기한 실린더 블록의 상단에는 실린더 헤드가 배치되며 이 실린더 블록과 실린더 헤드 사이에는 연소실이 마련되고 있다.BACKGROUND ART In general, an engine for an automobile includes a cylinder block as a part for generating a driving force, a piston for vertically reciprocating the bore of the cylinder block, and an intake and exhaust valve. A cylinder head is disposed at the upper end of the cylinder block, and a combustion chamber is provided between the cylinder block and the cylinder head.
상기한 엔진은 연소실로 외부의 공기를 인입하기 위하여 피스톤이 하사점으로 이동시에 부압이 발생하여 흡기 장치의 흡기 밸브를 통하여 외부의 공기가 인입되고 피스톤이 다시 상사점으로 이동하는 동안에 연소실의 공기가 압축된다. 이때 연소실에 연료를 분사함으로서 연료의 연소가 이루어진다. 그리고 배기 밸브가 오픈되어 배기가 이루어지는데, 연소된 가스는 배기 밸브를 통하여 배기 파이프 배출이 이루어진다.In the engine, negative pressure is generated when the piston moves to the bottom dead center to draw outside air into the combustion chamber, and external air is introduced through the intake valve of the intake apparatus and air in the combustion chamber is moved while the piston moves back to the top dead center. Is compressed. At this time, the fuel is combusted by injecting fuel into the combustion chamber. The exhaust valve is opened to exhaust the exhaust gas, and the exhaust gas is exhausted through the exhaust valve.
상기한 흡배기 밸브는 흡기 매니폴드 등을 통하여 연료 및 공기를 흡입하거나 연소된 가스를 연소실 밖으로 배출하기 위한 것이며, 캠샤프트 등에 의하여 개폐가 이루어지고 통상적으로 각각 하나의 부재로 구성되고 있다.The intake and exhaust valves are for sucking fuel and air through the intake manifold or the like, or for discharging the burned gas out of the combustion chamber.
상기한 종래의 자동차용 엔진의 흡 배기 밸브는, 연소실로 외부의 공기를 흡입하기 위하여 흡입 밸브가 오픈되는 시간 및 연소가스를 배출하기 위하여 배기 밸브가 오픈되는 시간이 길어야만 흡기 밸브에 있어서는 다량의 공기를 흡입하게 되어 출력향상을 도모할 수 있고 배기 밸브는 배기가스를 충분하게 배출함으로서 엔진의 효율을 증대시킬 수 있게 된다. 그리고 상기한 흡 배기 밸브의 클로우즈시에도 신속한 밸브의 클로우즈가 이루어져야만 엔진의 효율을 극대화시킬 수 있게 되는 것이다.The intake exhaust valve of the conventional automotive engine has a large amount of time in the intake valve only when the intake valve is opened to intake external air into the combustion chamber and the exhaust valve is opened to discharge the combustion gas. The air can be sucked in to improve the output, and the exhaust valve can increase the engine efficiency by sufficiently exhausting the exhaust gas. In addition, even when the intake exhaust valve is closed, a quick valve should be closed to maximize the efficiency of the engine.
상기한 종래의 자동차용 엔진의 흡 배기 밸브는, 작동상에는 별문제가 없으나 상기한 조건을 충분하게 만족하지 못하는 문제점이 있다.The intake exhaust valve of the conventional automotive engine has no problem in operation, but does not sufficiently satisfy the above conditions.
또한 밸브의 무게를 가볍게 함으로서 관성질량을 감소시켜야 엔진의 효율을 극대화시킬 수 있으나, 이에 충분한 대응을 하지 못하는 단점이 있게 된다.In addition, by reducing the weight of the valve to reduce the inertial mass to maximize the efficiency of the engine, but there is a disadvantage that does not correspond enough.
따라서 본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 밸브의 개방시간을 지연시키고 밸브의 클로우즈시에는 신속하게 클로우즈가 이루어지도록 함으로서 엔진의 효율을 극대화시킴은 물론 밸브의 무게를 줄이기 위한 자동차용 엔진의 흡 배기 밸브를 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention is devised to solve the above problems of the prior art, the object of the present invention is to maximize the efficiency of the engine by delaying the opening time of the valve and to close the valve quickly when closing the valve, as well as It is to provide an intake exhaust valve of an automotive engine to reduce the weight of the valve.
상기한 본 고안의 목적을 해결하기 위하여, 실린더 헤드 측에 설치되는 로커 아암의 선단부와 밀착되는 어퍼 로드와, 상기한 어퍼 로드와 소정의 거리를 이격하여 흡기 포트 및 배기 포트의 개폐를 하는 개폐부가 형성되는 로워 로드와, 상기한 어퍼 로드와 로워 로드를 연결하는 탄성부재로 이루어지는 자동차용 엔진의 흡 배기 밸브를 제공한다.In order to solve the above object of the present invention, the upper rod is in close contact with the tip end of the rocker arm provided on the cylinder head side, and the opening and closing portion for opening and closing the intake port and exhaust port spaced a predetermined distance from the upper rod Provided is an intake exhaust valve of an automotive engine comprising a lower rod formed and an elastic member connecting the upper rod and the lower rod.
도 1 은 본 고안에 따른 실시예를 설명하기 위한 단면도,1 is a cross-sectional view for explaining an embodiment according to the present invention,
도 2 는 본 고안에 따른 실시예의 주요부를 도시한 도면,2 is a view showing the main parts of an embodiment according to the present invention,
도 3 은 본 고안에 따른 또다른 실시예를 도시한 도면이다.3 is a view showing another embodiment according to the present invention.
이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
도 1 은 본 고안에 따른 실시예를 도시한 단면도로서, 실린더 블록(1) 그리고 상기한 실린더 블록(1)의 내측부를 슬라이드 왕복운동하는 피스톤(3)이 배치되고 있다. 그리고 상기한 실린더 블록(1)의 상단에는 실린더 헤드(5)가 고정 결합되는 구조로 이루어지며 상기한 실린더 헤드(5)에는 흡기 밸브(7) 및 배기 밸브(9)가 설치된다. 상기한 흡기 밸브(7) 및 배기 밸브(9)는 상단부에 로커 아암(11) 등에 밀착되어 이 로커 아암(11)의 회동에 따라 작동되는 구조로 이루어지고 있다.1 is a cross-sectional view showing an embodiment according to the present invention, in which a cylinder block 1 and a piston 3 for sliding reciprocating an inner portion of the cylinder block 1 are arranged. And the upper end of the cylinder block (1) is made of a structure in which the cylinder head 5 is fixedly coupled to the cylinder head (5) is provided with an intake valve (7) and exhaust valve (9). The intake valve 7 and the exhaust valve 9 described above are in close contact with the rocker arm 11 and the like at the upper end thereof, and are configured to operate in accordance with the rotation of the rocker arm 11.
도 2 는 본 고안에 따른 실시예를 도시한 도면으로서, 밸브(7)를 도시하고 있다. 상기한 밸브(7)는 어퍼 로드(13), 로워 로드(15) 그리고 상기한 어퍼 로드(13) 및 로워 로드(15)를 연결하는 코일 스프링(17)으로 이루어지는 탄성부재로 이루어지고 있다. 상기한 어퍼 로드(13)는 상술한 로커 아암(11)의 일측과 접촉되어 로커 아암(11)의 회동에 따라 이동이 이루어지게 된다. 그리고 로워 로드(15)는 흡기 포트(도시생략) 또는 배기 포트(도시생략)를 개폐하는 개폐부(19)가 하단부에 장착되고 있다. 상기한 어퍼 로드(13)와 로워 로드(15)는 코일 스프링(17)으로 이루어지는 탄성부재에 의하여 연결되는 구조로 이루어지고 있다. 상기한 코일 스프링(17)의 일단이 어퍼 로드(13)의 일단에 고정결합되고 타단이 로워 로드(15)의 일단에 고정되는 구조로 이루어지고 있다. 상기한 코일 스프링(17)은 본 실시예에서는 1개로 이루어지는 것을 도시하여 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 도 3 에 도시하고 있는 바와 같이, 2개로 이루어지는 것도 가능하며 또한 2개 이상으로 이루어지는 것도 가능하다. 상기와 같이 복수로 코일 스프링(17)이 배치되는 경우에는 각각의 탄성계수가 다르게 이루어지는 것이 바람직하다. 그리고 상기한 복수의 코일 스프링(17)은 직렬로 연결되는 것이 바람직하다.2 shows an embodiment according to the present invention, showing a valve 7. The valve 7 is made of an elastic member including an upper rod 13, a lower rod 15, and a coil spring 17 connecting the upper rod 13 and the lower rod 15. The upper rod 13 is in contact with one side of the rocker arm 11 described above to be moved according to the rotation of the rocker arm 11. The lower rod 15 has an opening and closing portion 19 for opening and closing an intake port (not shown) or an exhaust port (not shown). The upper rod 13 and the lower rod 15 have a structure connected by an elastic member made of a coil spring 17. One end of the coil spring 17 is fixedly coupled to one end of the upper rod 13 and the other end is fixed to one end of the lower rod 15. In the present embodiment, the coil spring 17 is illustrated as one, but the present invention is not limited thereto. As shown in FIG. 3, the coil spring 17 may be two or more than two. It is possible. When the plurality of coil springs 17 are arranged as described above, it is preferable that each elastic modulus is different. In addition, the plurality of coil springs 17 may be connected in series.
이와 같이 이루어지는 자동차용 엔진의 흡 배기 밸브는, 로커 아암(11)의 회동에 의하여 배기 포트를 오픈하기 위하여 밸브(9)를 가압하면 우선적으로 어퍼 로드(13)의 일측이 가압된다. 이때 코일 스프링(17)의 탄성력에 의하여 개폐부(19)는 이미 오픈이 시작되어 배기 포트를 오픈하게 된다. 따라서 흡기 포트의 경우에 있어서는 외부의 공기가 다량 연소실 내로 인입될 수 있게 되는 것이다.In the intake exhaust valve of the automobile engine thus formed, when the valve 9 is pressurized to open the exhaust port by the rotation of the rocker arm 11, one side of the upper rod 13 is first pressed. At this time, the opening and closing portion 19 is already opened by the elastic force of the coil spring 17 to open the exhaust port. Therefore, in the case of the intake port, the outside air can be introduced into the combustion chamber.
배기 포트의 경우도 상기한 흡기 포트와 동일하며 밸브가 닫힐 경우에는 코일 스프링(17)의 탄성력으로 신속하게 클로우징이 이루어짐으로서 압축효과가 증대된다.The exhaust port is also the same as the intake port described above. When the valve is closed, the closing effect is quickly achieved by the elastic force of the coil spring 17, thereby increasing the compression effect.
상기 본 고안에 따른 자동차용 엔진의 흡 배기 밸브는, 밸브의 오픈시에는 빠른 오프닝이 이루어지고 클로우즈시에는 신속하게 클로우징이 이루어짐으로서 엔진의 효율을 증대시킬 수 있으며, 밸브의 무게를 감소시킬 수 있게 된다.Intake and exhaust valve of the engine of the vehicle according to the present invention, the opening is quick when the valve is opened and closes quickly when the closing is made can increase the efficiency of the engine, can reduce the weight of the valve Will be.
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Family Applications (1)
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