KR19980038828U - Valve opening and closing mechanism of car - Google Patents
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Abstract
본 고안은 피스톤에 연동되는 크랭크 샤프트와, 그 크랭크 샤프트에 연동되는 캠 샤프트와, 그 캠 샤프트에 형성된 캠과 접촉되어 실린더헤드내에서 상, 하로 슬라이드되는 흡,배기 밸브를 포함하는 자동차의 밸브 개폐기구에 관한 것으로서, 상기 밸브의 원활한 상, 하 이동을 실현하여, 밸브 스템의 마모 및 소착을 방지하고자 한다. 이를 위하여, 상기 밸브 개폐기구는 밸브 스템(9)이 끼워지며, 그 밸브 스템의 상, 하 슬라이드를 안내하는 밸브 가이드(8)의 내측에 윤활부재(10)를 삽입하여, 그 밸브 가이드와 접촉되는 밸브 스템의 마찰을 감쇄한 것을 기술적 특징으로 한다.The present invention is a valve opening and closing of a vehicle including a crank shaft interlocked with a piston, a cam shaft interlocked with the crankshaft, and an intake / exhaust valve slid up and down in the cylinder head in contact with a cam formed on the camshaft. The present invention relates to a mechanism for smoothly moving the valve up and down to prevent wear and seizure of the valve stem. To this end, the valve opening and closing mechanism has a valve stem 9 fitted therein, and a lubrication member 10 is inserted into the valve guide 8 for guiding the upper and lower slides of the valve stem to contact the valve guide. The technical feature is to reduce the friction of the valve stem.
Description
본 고안은 자동차의 밸브 개폐기구에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 흡기 포트와 배기 포트를 개폐하는 밸브의 상, 하 동작을 안내하는 밸브 가이드에 관한 것이다.The present invention relates to a valve opening and closing mechanism of an automobile, and more particularly to a valve guide for guiding the up and down operation of the valve for opening and closing the intake port and exhaust port.
주지된 바와 같이, 내연기관을 대표하는 자동차의 엔진은 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크 샤프트의 기구로 구성되며, 상기 피스톤이 진원통으로 된 실린더안에서 직선 왕복운동하여 커넥팅 로드를 통해 크랭크 샤프트를 회전시키며, 상기 크랭크 샤프트의 회전력이 동력전달장치를 통해 바퀴를 구동하도록 구성된다.As is well known, the engine of an automobile representing an internal combustion engine is composed of a mechanism of a piston, a connecting rod and a crankshaft, and the piston rotates linearly in a cylindrical cylinder to rotate the crankshaft through a connecting rod. The rotational force of the crankshaft is configured to drive the wheels through the power train.
이러한 엔진은 상기 실린더를 감싸는 외곽 구조로 실린더블록, 실린더헤드 및 오일 팬으로 구성된다.The engine is composed of a cylinder block, a cylinder head and an oil pan in an outer structure surrounding the cylinder.
또, 상기 엔진은 실린더헤드와 피스톤의 상측 공간에 형성된 연소실로 혼합기를 공급하거나 연소가스를 배출시키기 위해, 흡, 배기 포트를 개폐하는 흡·배기 밸브를 구비하여 이루어진다.In addition, the engine includes an intake / exhaust valve for opening and closing the intake and exhaust ports for supplying a mixer or exhausting combustion gas to a combustion chamber formed in an upper space of the cylinder head and the piston.
상기 흡·배기 밸브는 엔진의 크랭크 샤프트에 연동되는 밸브 개폐기구에 의해 작동되며, 크랭크 샤프트와 벨트로 연결된 캠 샤프트가 편심 캡을 회전시키면, 그 캠에 접촉된 밸브가 흡·배기 포트를 개폐시킴으로써, 피스톤의 상,하 운동에 의해 생성되는 엔진 부압으로 외기를 흡입하고, 연소 가스를 배기하게 된다.The intake / exhaust valve is operated by a valve opening / closing mechanism interlocked with the crankshaft of the engine. When the camshaft connected to the crankshaft and the belt rotates the eccentric cap, the valve in contact with the cam opens / closes the intake / exhaust port. The outside air is sucked by the engine negative pressure generated by the up and down movement of the piston, and the combustion gas is exhausted.
여기서, 종래 공지된 밸브 개폐기구의 구조가 도 1에 잘 나타나 있다.Here, the structure of a conventionally known valve opening and closing mechanism is shown well in FIG.
도면의 설명 부호 (1)은 실린더헤드 전체를 지징한다. 이 실린더헤드(1)에는 흡,배기 포트(2, 3)가 형성되어 있으며, 각각의 포트에는 밸브(4)가 설치되어 캠(5)에 연동되어 개폐된다.Reference numeral 1 in the drawing denotes the entire cylinder head. Inlet and exhaust ports 2 and 3 are formed in the cylinder head 1, and valves 4 are provided in the respective ports, and are linked to the cam 5 to open and close.
밸브(4)의 후단부에는 유압식 간극 어저스트(HLA; hydraulic lash adjuster; 6)가 설치되어, 밸브 간극이 자동으로 조정된다. 또, 밸브(4)는 스프링(7)에 의해 탄지되어, 항시 상측으로 탄성력을 받아 흡기 혹은 배기 포트(3)를 폐쇄하게 된다.A hydraulic lash adjuster (HLA) 6 is installed at the rear end of the valve 4 so that the valve gap is automatically adjusted. In addition, the valve 4 is supported by the spring 7 to always receive an upward force to close the intake or exhaust port 3.
이러한 밸브(4)는 캠(5)의 회전에 연동되어 상, 하 동작되므로서, 흡기 혹은 배기 포트를 개폐하게 된다.The valve 4 is operated in conjunction with the rotation of the cam 5 to move up and down, thereby opening and closing the intake or exhaust ports.
상술한 구조를 갖는 종래의 밸브 개폐기구에 있어서, 밸브(4)는 실린더헤드(1)에 끼워진 밸브 가이드(8)에 안내되어 상, 하로 슬라이드 된다.In the conventional valve opening and closing mechanism having the above-described structure, the valve 4 is guided to the valve guide 8 fitted to the cylinder head 1 and slides up and down.
그러나 종래의 밸브(4)와 밸브 가이드(8)는 원활한 윤활이 이루어지지 못하기 때문에, 상,하 이동시 마찰의 증가와, 그에 따른 마모 및 소착(밸브와 밸브 가이드가 늘어 붙는 현상)이 발생되는 문제점이 있다.However, since the conventional valve 4 and the valve guide 8 are not lubricated smoothly, the increase in friction when moving up and down, and the wear and seizure (the phenomenon that the valve and the valve guide stick together) are caused. There is a problem.
이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 안출된 것으로, 본 고안은 밸브와 밸브 가이드의 윤활 작용이 원활히 이루어지도록 하여, 밸브의 마모 및 소착 현상을 방지할 수 있도록 한다.In order to solve the problems of the prior art, the present invention is to facilitate the lubrication of the valve and the valve guide, it is possible to prevent the wear and seizure of the valve.
도 1 은 종래 자동차의 밸브 개폐기구를 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing a valve opening and closing mechanism of a conventional vehicle.
도 2 는 본 고안에 의한 자동차의 밸브 개폐기구를 보인 일부 절개 단면도.2 is a partial cross-sectional view showing a valve opening and closing mechanism of the vehicle according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
4 - 밸브8 - 밸브 가이드4-Valve 8-Valve Guide
9 - 밸브 스템10 - 윤활부재9-Valve stem 10-Lubrication member
상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 다음과 같은 수단으로 실현되는 자동차의 밸브 개폐기구를 제안한다.In order to achieve the above object, the present invention proposes a valve opening and closing mechanism of an automobile realized by the following means.
즉, 본 고안의 밸브 개폐기구는 밸브 스템이 끼워지며, 그 밸브 스템의 상, 하 슬라이드를 안내하는 밸브 가이드의 내측에 윤활부재를 삽입하여, 그 밸브 가이드와 접촉되는 밸브 스텝의 마찰을 감쇄하는 것을 기술적 특징으로 한다.That is, in the valve opening and closing mechanism of the present invention, a valve stem is fitted, and a lubrication member is inserted into an inside of a valve guide for guiding up and down slides of the valve stem, thereby reducing friction of the valve step in contact with the valve guide. It is a technical feature.
[실시예]EXAMPLE
이하, 본 고안을 실현하는 바람직한 일 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment for realizing the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
도 2은 본 실시예에 관련된 자동차의 밸브 개폐기구를 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a valve opening and closing mechanism of a vehicle according to the present embodiment.
본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.In describing the present embodiment, the same reference numerals are used for the configuration of the present embodiment, which is the same as the drawings cited in the prior art, and will not be described again for clarity.
도면에서의 설명 부호 (1)은 실린더헤드, (3)은 배기 포트, (4)는 배기 밸브, (5)는 크랭크 샤프트에 연동되는 캠 샤프트 및 캠, (6)은 유압식 간극 어저스트를 지칭한다.In the drawings, reference numeral 1 denotes a cylinder head, 3 denotes an exhaust port, 4 denotes an exhaust valve, 5 denotes a cam shaft and a cam interlocked with a crankshaft, and 6 denotes a hydraulic clearance adjust. do.
이러한 본 실시예의 배기 밸브(4)는 엔진의 구동시 크랭크 샤프트에 연동되는 캠(6)의 회전에 의해, 유압식 간극 어저트스(7)와 밸브 스템(9)이 상, 하로 슬라이드되므로서, 배기 포트(3)를 개폐하게 된다.In the exhaust valve 4 of the present embodiment, the hydraulic clearance adjusts 7 and the valve stem 9 slide upward and downward by rotation of the cam 6 interlocked with the crankshaft when the engine is driven. The port 3 is opened and closed.
여기서, 본 실시예에 의한 밸브 가이드(8)는 밸브(4) 및 밸브 스템(9)의 상, 하 이동을 원활히 하기 위해, 밸브 스템(9)과의 접촉면에 윤활부재(10)를 개재하여 이루어진다.Here, the valve guide 8 according to the present embodiment is interposed between the valve stem 9 and the lubricating member 10 via the lubrication member 10 in order to facilitate the up and down movement of the valve 4 and the valve stem 9. Is done.
이러한 윤활부재(10)는 밸브 스템(9)의 마찰 및 마모를 방지하기 위한 것으로, 윤활성이 높이 재질인 흑연으로 형성된다.The lubrication member 10 is to prevent friction and wear of the valve stem 9, and is formed of graphite having high lubricity.
상술한 본 실시예의 구성에 따라, 상기 밸브(4) 및 밸브 스템(9)은 엔진의 구동에 의해 상, 하 이동시, 윤활부재(9)와 접촉된 채로 슬라이드되면서 배기 포트(3)를 개폐하게 된다.According to the above-described configuration of this embodiment, the valve 4 and the valve stem 9 are opened and closed while being in contact with the lubrication member 9 when the valve 4 and the valve stem 9 are moved up and down by driving the engine. do.
이 경우, 윤활부재(9)는 그 재질의 특성상 밸브 스템(9)과의 하드 콘텍(hard contact)을 방지하므로서, 밸브 스템(9)과의 마모 및 마찰을 최소로 줄이게 된다.In this case, the lubrication member 9 prevents hard contact with the valve stem 9 due to the properties of the material, thereby minimizing wear and friction with the valve stem 9.
한편, 이상의 실시예에서는 배기 밸브에 대해서만 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 흡기 밸브에도 동일하게 적용된다.On the other hand, the above embodiment has been described only for the exhaust valve, but is not limited thereto, and the same applies to the intake valve.
이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 고안에 의한 자동차의 밸브 개폐기구는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.Through the embodiments described above, it can be seen that the valve opening and closing mechanism of the vehicle according to the present invention substantially solves the problems of the prior art.
즉, 본 고안의 흡, 배기 밸브는 원활한 상, 하 슬라이드가 이루어지는 효과를 얻게 된다.That is, the intake and exhaust valves of the present invention have the effect of smoothly sliding up and down.
이러한 효과는 궁극적으로 밸브 스템의 마찰 및 마모를 최소화하며, 엔진의 고성능화를 도모할 수 있다.This effect ultimately minimizes the friction and wear of the valve stem, resulting in higher engine performance.
한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, any person having ordinary knowledge in the field to which the subject innovation belongs without departing from the gist of the subject innovation claimed in the utility model registration claims Modifications may be made.
Claims (2)
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| KR (1) | KR19980038828U (en) |
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1996
- 1996-12-20 KR KR2019960051896U patent/KR19980038828U/en not_active Application Discontinuation
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