KR100543175B1

KR100543175B1 - engine of automobile

Info

Publication number: KR100543175B1
Application number: KR1020030030263A
Authority: KR
Inventors: 이승범
Original assignee: 이승범
Priority date: 2003-05-13
Filing date: 2003-05-13
Publication date: 2006-01-20
Also published as: KR20040097805A; WO2006030992A1

Abstract

본 발명에 다르면, 자동차용 엔진은 각각 피스톤이 왕복되는 적어도 하나의 실린더가 설치된 실린더 블록과; 상기 실린더 실린더 블록과 결합되며 상기 실린더와 연통되는 흡기구와 배기구가 형성된 실린더 헤드와; 상기 흡기구와 배기구를 개폐하는 밸브 유니트와; 상기 실린더 헤드에 설치되어 관성주행시 엔진에 공급되는 연료의 차단시 상기 배기 밸브를 개폐하는 보조 배기밸브 개폐수단을 포함한다. According to the present invention, an automobile engine includes a cylinder block in which at least one cylinder to which a piston is reciprocated is installed; A cylinder head coupled to the cylinder cylinder block and having an inlet and an exhaust port communicating with the cylinder; A valve unit for opening and closing the intake port and the exhaust port; And an auxiliary exhaust valve opening / closing means installed on the cylinder head to open and close the exhaust valve when the fuel supplied to the engine is shut off.

자동차, 엔진, 배기밸브의 개폐.Opening and closing of automobile, engine and exhaust valve.

Description

Engine of automobile

도 1은 자동차의 실린더 헤드에 설치된 밸브 유니트를 나타내 보인 단면도,1 is a cross-sectional view showing a valve unit installed in the cylinder head of the vehicle,

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 엔진의 실린더 헤드에 설치된 밸브 유니트를 나타내 보인 사시도,Figure 2 is a perspective view showing a valve unit installed in the cylinder head of the vehicle engine according to the present invention,

도 3은 도 2에 도시된 밸브 유니트의 작동상태를 나타내 보인 측단면도,Figure 3 is a side cross-sectional view showing an operating state of the valve unit shown in FIG.

도 4는 본 발명에 따른 자동차의 보조 배기밸브 개폐장치를 나타내 보인 사시도,4 is a perspective view showing an auxiliary exhaust valve opening and closing device of a vehicle according to the present invention;

도 5는 도 4에 도시된 개폐수단의 자동상태를 나타내 보인 단면도,5 is a cross-sectional view showing an automatic state of the opening and closing means shown in FIG.

도 6은 본 발명에 따른 보조 배기밸브의 개폐장치의 다른 실시예를 나타내 보인 단면도,6 is a cross-sectional view showing another embodiment of the opening and closing device of the auxiliary exhaust valve according to the present invention;

도 7은 도 6에 도시된 개폐장치를 발췌하여 도시한 사시도.7 is a perspective view showing an extract of the opening and closing device shown in FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10; 자동차의 엔진 20; 실린더 헤드10; Engine 20 of the car; Cylinder head

30; 밸브 유니트 40,50,60; 보조 배기 밸브 개폐장치.30; Valve units 40, 50, 60; Auxiliary exhaust valve opening and closing.

본 발명은 자동차에 관한 것으로, 더 상세하게는 엔진 브레이크의 작용시 배기 밸브를 개폐 할 수 있도록 개량된 자동차의 내연기관에 관한 것이다. The present invention relates to an automobile, and more particularly, to an internal combustion engine of an automobile that is improved to open and close an exhaust valve when an engine brake is applied.

일반적으로 연료의 연소 또는 기타의 열원에 의해 발생한 열에너지를 기계적 에너지로 바꾸는 기계를 열기관이라 한다. 이 열기관은 외연기관과 내연기관으로 구분된다.In general, a machine that converts thermal energy generated by combustion of fuel or other heat sources into mechanical energy is called a heat engine. This heat engine is divided into an external combustion engine and an internal combustion engine.

상기 내연기관은 그 사용 연료에 따라 가솔린엔진과 디이젤 엔진 및 가스엔진 등으로 구분되고 다시 운동방식에 따라 왕복 운동형과 회전 운동형으로 대별된다. 왕복운동형은 피스톤의 왕복운동을 크랭크 기구를 거쳐 회전운동으로 변환시키는 것이고, 회전운동형은 가스터빈 등과 같이 연소 가스의 에너지를 직접 축의 회전운동으로 바꾸는 것이다. The internal combustion engine is divided into a gasoline engine, a diesel engine, a gas engine, and the like according to the fuel used, and is further classified into a reciprocating type and a rotary type according to the movement method. The reciprocating type converts the reciprocating motion of the piston into a rotary motion via a crank mechanism, and the rotating type converts the energy of the combustion gas directly into the rotary motion of the shaft, such as a gas turbine.

자동차의 내연기관에는 가솔린을 연료로 하는 가솔린엔진과 경유 또는 중유를 연료로 하는 디이젤 엔진이 주로 사용되며, 고속을 바라는 승용차에서는 거의 가솔린엔진을 사용하고 있다.Gasoline engines using gasoline as fuel and diesel engines using diesel or heavy oil as fuel are mainly used in the internal combustion engine of automobiles, and gasoline engines are almost used in passenger cars which desire high speed.

이러한 통상적인 내연기관은 실린더 블록과, 이 실린더 블록에 형성된 실린더를 따라 슬리이딩 되는 피스톤과, 상기 실린더 블록의 하부에 회전 가능하게 지지되는 크랭크축과, 상기 크랭크축과 피스톤을 연결하는 커넥팅로드와, 상기 실린더 블록의 상부와 결합되며 상기 실린더에 연료 또는 연료와 공기를 공급하고 배기가스를 배출하는 밸브 유니트가 설치된 실린더 헤드블록을 포함한다.Such a conventional internal combustion engine includes a cylinder block, a piston slid along a cylinder formed in the cylinder block, a crank shaft rotatably supported under the cylinder block, and a connecting rod connecting the crank shaft and the piston; And a cylinder head block coupled to an upper portion of the cylinder block and provided with a valve unit which supplies fuel or fuel and air to the cylinder and discharges exhaust gas.

상기 실린더 헤드에 설치된 밸브 유니는 밸브기구에 따라 L헤드 밸브기구(L-head valve train), 오버헤드 밸브기구(overhead valve train), 오버 헤드 캠축 밸브기구(overhead cam shaft valve train), F-head valve train)등으로 분류된다.The valve unit installed on the cylinder head is an L-head valve train, an overhead valve train, an overhead cam shaft valve train, and an F-head depending on the valve mechanism. valve train).

제1도에는 상기 오버헤드 캠축 밸브기구를 이용한 밸브 유니트의 일 예를 나타내 보였다.1 shows an example of a valve unit using the overhead camshaft valve mechanism.

이 밸브 유니트는 실린더 블록(11)과 결합된 실린더헤드(12)에 스프링(13)에 의해 실린더 블록(11)의 상방으로 탄성바이어스 되도록 설치된 밸브(14)와, 상기 실린더 헤드(12)의 상면에 회동 가능하게 설치되며 상기 밸브(12)의 스템 단부에 설치된 리프터(15)와 접촉되는 캠(16)을 가지는 캠축(17)을 포함한다. 이와 같이 구성된 종래의 밸브 유니트는 상기 캠(16)이 회전함에 따라 캠에 의해 상기 밸브(12)가 열리거나 닫히게 된다. The valve unit is provided with a valve 14 installed in the cylinder head 12 coupled with the cylinder block 11 so as to be elastically biased upward of the cylinder block 11 by a spring 13, and an upper surface of the cylinder head 12. And a camshaft 17 having a cam 16 that is rotatably mounted to and in contact with the lifter 15 provided at the stem end of the valve 12. In the conventional valve unit configured as described above, as the cam 16 rotates, the valve 12 is opened or closed by the cam.

그러나 상기와 같은 구성된 종래의 밸브 유니트를 가지는 자동차용 엔진은 최근 연료를 절감하기 위하여 엔진의 부하에 따라 연료의 공급량을 제어하는 방안이 모색되고 있다. 즉, 엔진에 가하여지는 부하에 따라 연료의 공급을 줄이거나 차단하고 있다.However, a vehicle engine having a conventional valve unit configured as described above has recently been sought to control the amount of fuel supplied according to the load of the engine in order to save fuel. That is, the supply of fuel is reduced or cut off depending on the load on the engine.

특히, 상기와 같은 엔진이 자동차의 구동원으로 이용되는 경우 자동차가 관성력에 의해 주행되는 동안에는 엔진에 부하가 걸리지 않고 오히려 자동차 휠의 회전력에 엔진에 전달되어 엔진을 구동시키게 되므로 엔진을 제어하는 제어부(ECU)에 의해 엔진으로의 연료공급을 차단하게 된다. 상기와 같이 연료의 공급이 차단되는 경우에도 엔진은 4행정을 반복하게 되므로 흡입 및 압축에 따른 부하가 상대적으로 커 엔진 브레이크 현상이 나타나게 된다. 이러한 자동차의 엔진 브레이크 현상은 자동차의 관성에 의한 주행거리를 단축시키게 되고, 나아가서는 연료의 소모를 증가시킨다. In particular, when the engine is used as a driving source of the vehicle, the controller does not apply a load to the engine while the vehicle is driven by inertial force, but rather is transmitted to the engine by the rotational force of the wheel to drive the engine, thereby controlling the engine (ECU). To cut off the fuel supply to the engine. When the fuel supply is cut off as described above, the engine repeats the four strokes, so the engine brake phenomenon appears due to a relatively large load due to suction and compression. The engine brake phenomenon of the vehicle shortens the mileage caused by the inertia of the vehicle, and further increases fuel consumption.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 엔진의 브레이크 작용시 흡입 및 압축에 따른 운동에너지의 손실을 줄여 자동차의 관성력에 의한 주행길이를 늘림으로써 연료를 절감할 수 있는 자동차용 엔진을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, to provide a vehicle engine that can save fuel by increasing the running length by the inertial force of the vehicle by reducing the loss of kinetic energy due to suction and compression when the engine brakes. Has its purpose.

본 발명의 다른 목적은 엔진 브레이크 작동으로 인한 실린더 블록 및 헤드에 무리한 힘이 가하여지는 것을 방지하고 소음을 경감시킬 수 있는 자동차용 엔진을 제공함에 있다. Another object of the present invention is to provide an engine for an automobile capable of preventing excessive force from being applied to the cylinder block and the head due to engine brake operation and reducing noise.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 엔진은,Automotive engine according to the present invention for achieving the above object,

각각 피스톤이 왕복되는 적어도 하나의 실린더가 설치된 실린더 블록과; A cylinder block in which at least one cylinder to which the piston is reciprocated is installed;

상기 실린더 실린더 블록과 결합되며 상기 실린더와 연통되는 흡기구와 배기구가 형성된 실린더 헤드와;A cylinder head coupled to the cylinder cylinder block and having an inlet and an exhaust port communicating with the cylinder;

상기 흡기구와 배기구를 개폐하는 밸브 유니트와;A valve unit for opening and closing the intake port and the exhaust port;

상기 실린더 헤드에 설치되어 엔진에 가하여지는 부하에 따라 선택적으로 상기 배기 밸브를 관성주행으로 인한 연료차단시 개폐하는 보조 배기밸브 개폐수단을 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다. It is characterized in that it comprises a secondary exhaust valve opening and closing means for selectively opening and closing the exhaust valve when the fuel cut off due to inertial driving according to the load applied to the cylinder head is applied to the engine.

본 발명에 있어서, 상기 보조 배기밸브 개폐수단은 실린더 헤드에 회동 가능하게 설치되며 각 배기밸브의 리프터의 상부로 연장되는 포크부들을 가지는 회동축과, 상기 실린더 블록에 설치되어 회동축을 회동시키는 액튜에이터를 포함한다. In the present invention, the auxiliary exhaust valve opening and closing means is installed in the cylinder head rotatably and having a fork portion extending to the upper portion of the lifter of each exhaust valve, and the actuator installed in the cylinder block to rotate the rotation shaft It includes.

상기 보조 배기밸브 개폐수단은 상기 배기 밸브를 개폐하는 캠축의 회동시 배기밸브를 개폐하는 보조캠과, 상기 보조캠과 연결되어 이를 회동시키는 회동수단을 구비한다. 상기 회동수단은 상기 보조캠으로부터 연장되는 로드부와, 상기 실린더 헤드 또는 실린더 헤드의 캡에 설치되어 상기 로드부를 회동시켜 엔진 브레이크의 작동시 상기 로드부를 회동시키는 액튜에이터를 포함한다. The auxiliary exhaust valve opening and closing means includes an auxiliary cam for opening and closing the exhaust valve when the cam shaft for opening and closing the exhaust valve is rotated, and a rotation means connected with the auxiliary cam to rotate it. The rotating means includes a rod extending from the auxiliary cam, and an actuator installed on the cylinder head or the cap of the cylinder head to rotate the rod to rotate the rod when the engine brake is operated.

대안으로 상기 보조 배기밸브 개폐수단은 상기 실린더 헤드에 일측에 회동 가능하게 설치되며, 상기 밸브 유니트의 배기 밸브의 캠과 대응되는 영역에 관통부가 형성되며 회동시 상기 배기 밸브의 리프터를 가압하는 회동판부재와, 상기 실린더 헤드의 일측에 설치되어 상기 회동판부재를 회동시키는 액튜에이터를 포함한다. 상기 배기밸브 리프터와 대응되는 회동판부재의 하면에 밸브 리프트의 가압을 위한 돌기부를 형성함이 바람직하다.Alternatively, the auxiliary exhaust valve opening and closing means may be rotatably installed at one side of the cylinder head, and a through part may be formed in an area corresponding to the cam of the exhaust valve of the valve unit and pressurize the lifter of the exhaust valve during rotation. A member and an actuator provided on one side of the cylinder head for rotating the rotating plate member. It is preferable to form a protrusion for pressurizing the valve lift on the lower surface of the rotating plate member corresponding to the exhaust valve lifter.

이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 전기 자동차의 한 바람직한 실시예를 상세하게 설명하면 다음가 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of an electric vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

자동차용 엔진은 자동차에 구동력을 제공하는 것으로 각각 피스톤이 왕복하는 적어도 하나의 실린더가 구비된 실린더 블록과, 상기 실린더 블록과 결합되며 배기구와 흡기구를 개폐하는 밸브 유니트가 설치된 실린더 헤드와, 상기 실린더 불록에 설치되어 상기 피스톤의 왕복 이송력을 회전력을 변환시키는 크랭크축, 플라 이 휠 등을 구비한다. 또한 상기 엔진의 부하에 따라 실린더 흡기구를 통한 실린더 내부로의 연료 공급을 제어하기 위한 제어수단(ECU, 미도시)을 포함한다. An engine for an automobile provides a driving force to a vehicle, each having a cylinder block having at least one cylinder reciprocated by a piston, a cylinder head coupled with the cylinder block and having a valve unit for opening and closing an exhaust port and an intake port, and the cylinder block. It is provided on the crankshaft, flywheel and the like for converting the rotational force of the reciprocating feed force of the piston. It also includes control means (ECU, not shown) for controlling the fuel supply to the inside of the cylinder through the cylinder inlet in accordance with the load of the engine.

도 2에는 본 발명에 따른 엔진(10)의 실린더 헤드부를 개략적으로 나타내 보였다. 2 schematically shows a cylinder head of the engine 10 according to the present invention.

도면을 참조하면, 실린더 헤드(20)에는 워터 자켓을 구비한 흡기구(21)와 배기구(22)가 형성되고, 이의 상부에는 상기 흡기구(21)와 배기구(22)를 개폐하는 밸브 유니트(30)가 설치된다. 상기 밸브 유니트(30)은 한실린더에 설치되는 밸브의 수 2, 3 , 4 밸브에 따라 다양한데, 본 발명에는 4 밸브 타입 직동식 밸브 유니트를 일예로 들어 설명한다. Referring to the drawings, the cylinder head 20 is provided with an inlet port 21 and an exhaust port 22 having a water jacket, and the valve unit 30 for opening and closing the inlet port 21 and the exhaust port 22 thereon. Is installed. The valve unit 30 varies according to the number of valves 2, 3, and 4 valves installed in one cylinder, and the present invention will be described by taking a 4-valve type direct acting valve unit as an example.

상기 밸브 유니트(30)는 실린더 헤드(20)의 흡기구(21)가 배기구(22)를 개폐하도록 설치되는 흡기 밸브(31) 및 배기밸브(32)와, 상기 흡기 밸브(31)와 배기밸브(32)의 단부에 설치되는 리프터(33)(34)와, 상기 리프터(33)(34)와 실린더 헤드(20)의 사이에 각각 설치되어 상기 흡기밸브(31)와 배기밸브(32)를 상방으로 탄성바이어스 시키는 스프링(35)(36)들을 포함한다. The valve unit 30 includes an intake valve 31 and an exhaust valve 32 provided so that the inlet port 21 of the cylinder head 20 opens and closes the exhaust port 22, and the intake valve 31 and the exhaust valve ( It is provided between the lifters 33 and 34 and the lifter 33 and 34 and the cylinder head 20 which are provided at the end of the 32, respectively, and upwards the intake valve 31 and the exhaust valve 32. Springs 35 and 36 which are elastically biased to each other.

그리고 상기 실린더 헤드(20)에는 상기 흡기 밸브(31)의 리프터(33)와 접촉되어 흡기밸브(31)를 개폐하는 제1캠(37a)들을 가지는 제1캠축(37)과, 상기 배기 밸브(32)의 리프터(34)와 접촉되어 배기밸브(32)를 개폐하는 제2캠(38a)들을 가지는 제2캠축(38)을 포함한다. 상기 제1,2캠축(37)(38)은 도면에는 도시되어 있지 않으나 상기 크랭크축과 타이밍 벨트에 의해 연결되어 크랭크 축의 회전력을 제1,2캠축(37)(38)에 전달하도록 되어 있다. In addition, the cylinder head 20 has a first cam shaft 37 having first cams 37a which are in contact with the lifter 33 of the intake valve 31 to open and close the intake valve 31, and the exhaust valve ( And a second camshaft 38 having second cams 38a that are in contact with the lifter 34 of 32 to open and close the exhaust valve 32. Although not shown in the drawing, the first and second cam shafts 37 and 38 are connected by the crank shaft and the timing belt to transmit the rotational force of the crank shaft to the first and second cam shafts 37 and 38.

한편, 자동차의 주행시 관성력 또는 중력에 의해 자동차 휠의 회전력이 엔진에 역으로 전달되는 엔진 브레이크의 작용시 제어부(ECU)에서 엔진의 실린더에 유입되는 연료를 차단하게 되는데, 이때에 흡입 및 압축행정에 의한 엔진의 구동시 운동에너지의 손실을 줄이기 위한 보조 배기 밸브 개폐수단(40)이 상기 실린더 헤드(20)에 설치된다. On the other hand, the control unit (ECU) blocks the fuel flowing into the cylinder of the engine during the action of the engine brake in which the rotational force of the wheel of the car is transmitted to the engine by the inertia force or gravity while driving the vehicle, and at this time the suction and compression stroke Auxiliary exhaust valve opening and closing means 40 for reducing the loss of kinetic energy when the engine is driven by the cylinder head 20 is installed.

상기 보조 배기 밸브 개폐수단(40)은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 실린더 헤드(20)에 회동 가능하게 설치되며 각 배기밸브(32)의 리프터(34)의 상부로 연장되는 포크부(41)들을 가지는 회동축(42)과, 상기 실린더 헤드(20)에 설치되어 상기 회동축(42)을 회동시키기 위한 액튜에이터(43)를 구비한다. As shown in FIGS. 2 and 3, the auxiliary exhaust valve opening and closing means 40 is rotatably installed in the cylinder head 20 and extends to an upper portion of the lifter 34 of each exhaust valve 32. A rotating shaft 42 having the heads 41 and an actuator 43 mounted to the cylinder head 20 to rotate the rotating shaft 42.

상기 회동축(42)은 제2캠축(38)과 나란한 방향으로 실린더 헤드(20)에 마련된 축받이부(44)에 의해 지지되고, 상기 회동축(42)으로부터 상기리프터(34)의 상부로 연장되는 포크부(41)는 인접하는 2개의 리프터(34)를 작동시킬 수 있도록 소정의 폭을 갖도록 형성함이 바람직하다. 그리고 상기 리프터(34)와 접촉되는 포크부(41)의 단부는 리프터(34) 측으로 연장되되며 구면을 가지는 돌기부(41a)를 구비한다. 상기 액튜에이터(43)는 엔진의 윤활을 위해 윤활펌프에 의해 압송되는 윤활유에 의해 작동되는 유압실린더 또는 스테핑 모터를 사용함이 바람직하다. 상기 액튜에이터(43)를 유압실린더를 이용하는 경우 이를 제어하기 위한 콘트롤 밸브의 조작과 상기 스테핑 모터에 가하여지는 신호는 제어부(ECU)에 의해 엔진에 연료공급이 차단될 때에 이와 연동하여 작동된다. The pivot shaft 42 is supported by the bearing portion 44 provided on the cylinder head 20 in a direction parallel to the second cam shaft 38, and extends from the pivot shaft 42 to the upper portion of the lifter 34. The fork portion 41 is preferably formed to have a predetermined width so that two adjacent lifters 34 can be operated. And the end of the fork portion 41 in contact with the lifter 34 is provided with a protrusion 41a extending toward the lifter 34 and having a spherical surface. The actuator 43 preferably uses a hydraulic cylinder or stepping motor operated by a lubricating oil pressurized by a lubrication pump for lubrication of the engine. When the actuator 43 uses a hydraulic cylinder, an operation of a control valve for controlling the actuator 43 and a signal applied to the stepping motor are operated in association with the fuel supply to the engine by the controller ECU.

상기 보조 배기 밸브 개폐수단의 다른 실시예를 도 4 및 도 5에 나타내 보였 다.Another embodiment of the auxiliary exhaust valve opening and closing means is shown in FIGS. 4 and 5.

도면을 참조하면, 보조 배기밸브 개폐수단(50)은 실린더 헤드(20)에 배기밸브(32)의 리프터(34)를 구동시키기 위한 제2캠(38)들을 가지는 제2캠축(38)에 회동가능하게 설치된 상기 리프터(34)을 가입하기 위한 보조캠(51)들과, 상기 보조캠(51)들로부터 연장되는 연장부(52)와, 이 연장부(52)들을 상호 연결하는 연결부재(53)과 상기 연결부재(53)를 승강시켜 상기 보조캠(51)을 회동시킴으로써 상기 리프터(34)를 가입하여 배기 밸브(32)를 여는 액튜에이터(54)를 포함한다. 상기 액튜에이터(54)는 상기와 같이 유압실린더가 이용될 수 있다. 상기 보조캠(51)은 제2캠축과의 결합을 위하여 볼트와 같은 결합수단에 의해 적어도 2분할 될 수 있다. Referring to the drawings, the auxiliary exhaust valve opening and closing means 50 is pivoted on a second cam shaft 38 having second cams 38 for driving the lifter 34 of the exhaust valve 32 to the cylinder head 20. Auxiliary cams (51) for joining the lifter (34), which are possibly installed, an extension portion (52) extending from the auxiliary cams (51), and a connection member for interconnecting the extension portions (52); The actuator 54 includes an actuator 54 that lifts the connecting member 53 and rotates the auxiliary cam 51 to join the lifter 34 to open the exhaust valve 32. The actuator 54 may be a hydraulic cylinder as described above. The auxiliary cam 51 may be divided by at least two by coupling means such as bolts for coupling with the second cam shaft.

도 6 및 도 7에는 본 고안에 따른 또 다른 실시예의 보조 배기밸브 개폐수단의 또 다른 실시예를 나타내 보였다6 and 7 shows another embodiment of the auxiliary exhaust valve opening and closing means of another embodiment according to the present invention

도면을 참조하면, 보조 배기밸브 개폐수단은(60)은 상기 배기밸브(32)의 리프터(34)를 구동시키기 위한 제2캠(38)과 대응되는 영역에 상기 제2캠(38a)의 회전에 간섭을 받지 않도록 관통부(61)들이 형성된 회동판부재(62)가 상기 제2캠축(38)과 리프터(34)에 위치되는데, 상기 회동판부재(62)의 일측 즉, 제2캠축(38)과 나란한 가장자리가 실린더 헤드(20)에 힌지 결합된다. 그리고 이 힌지 결합부위와 대응되는 측에는 상기 회동판부재(62)를 회동시켜 엔진 브레이크 작용시 리프터(34)를 가압하여 배기밸브(32)가 열리도록 하는 액튜에이터(63)가 설치된다. 그리고 상기 리프터(34)와 대응되는 회동판부재(62)의 하면에는 구면을 가진 돌기부(62a)를 형 성함이 바람직하다. Referring to the drawings, the auxiliary exhaust valve opening and closing means 60 rotates the second cam 38a in an area corresponding to the second cam 38 for driving the lifter 34 of the exhaust valve 32. The rotating plate member 62 having the through parts 61 formed thereon is positioned on the second cam shaft 38 and the lifter 34 so as not to interfere with one another. That is, one side of the rotating plate member 62, that is, the second cam shaft ( An edge parallel to 38 is hinged to the cylinder head 20. At the side corresponding to the hinge coupling portion, an actuator 63 is installed to rotate the pivoting plate member 62 to press the lifter 34 to open the exhaust valve 32 when the engine brake is applied. And it is preferable to form a projection (62a) having a spherical surface on the lower surface of the rotating plate member 62 corresponding to the lifter (34).

상술한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 엔진은 자동차에 장착되어 자동차에 구동력을 제공하는 것으로, 주행중에 자동차의 관성력에 의해 휠의 회전력이 역으로 엔진에 전달되게 되면, 상기 엔진의 제어부에 의해 엔진으로의 연료 공급 시그널이 차단된다. 이와 동시에 상기 액튜에이터(43)가 작동되어 상기 회동축(42)을 회전시키게 되고 이 회동축(42)에 형성된 포크부(41)에 의해 상기 배기밸브(32)의 리프터(34)가 가압되어 배기 밸브를 열개된다. 이와 동시에 상기 엔진의 제어부에 의해 엔진으로의 연료의 공급의 공급을 위한 시그널이 차단된다. 따라서 엔진에는 연료의 공급이 이루어지지 않게되며, 상기 배기밸브(32)가 열림으로써 피스톤의 흡입 압축행정시에 따른 엔진의 운동에너지 감소를 방지하여 관성력에 따른 주행거리를 길게 할 수 있다. 따라서 자동차엔진의 흡입 및 압축저항이 없는 관성의 주행에 따른 연료의 절감을 도모 할 수 있다. 그리고 도면에는 도시되어 있지 않으나 자동차의 주행시 눈길이나 내리막길과 같이 엔진 브레이크의 작동이 필요한 경우에는 상기 액튜에이터(43)의 작동을 배제시키기 위한 수단이 더 구비될 수 있다. 즉,자동차의 등판각도를 측정하는 각도 감시 센서를 구비하여 자동차의 주행에 따른 등판각도가 큰 경우에는 상기 액튜에이터의 작동을 배제시킬 수 있도록 함이 바람직하다. An automobile engine according to the present invention configured as described above is mounted on an automobile to provide driving power to the automobile. When the rotational force of the wheel is transmitted to the engine by the inertial force of the vehicle while driving, the controller of the engine The fuel supply signal to the engine is cut off. At the same time, the actuator 43 is operated to rotate the pivot shaft 42, and the lifter 34 of the exhaust valve 32 is pressurized by the fork portion 41 formed on the pivot shaft 42 to exhaust the exhaust shaft 32. The valve is opened. At the same time, a signal for supply of fuel supply to the engine is cut off by the control unit of the engine. Therefore, the fuel is not supplied to the engine, and the exhaust valve 32 is opened to prevent the reduction of the kinetic energy of the engine due to the intake compression stroke of the piston, thereby increasing the mileage according to the inertia force. Therefore, it is possible to save fuel due to the inertia of the engine and the running of inertia without compressive resistance. Although not shown in the drawing, a means for excluding the operation of the actuator 43 may be further provided when the engine brake is required to operate, such as snow or downhill. That is, it is preferable to include an angle monitoring sensor for measuring the angle of climb of the vehicle so that the operation of the actuator can be excluded when the angle of climb according to the driving of the vehicle is large.

그리고 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 제2캠축(38)에 이를 회동시키기 위한 보조캠(51)이 설치되어 있는 경우 액튜에이터(54)의 작동으로 보조캠(51)이 제2캠축(38)에 대해 상대 회전됨으로써 리프터(34)를 가압하여 배기 밸브(32)를 열 수 있으며, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 회동판부재(62)가 배기밸브(32)의 리프터(34)와 제2캠축(38)의 사이에 설치된 경우에는 액튜에이터(63)의 작동으로 회동판부재(62)가 회동되어 배기밸브(32)의 리프터(34)를 가압함으로써 배기 밸브를 열 수 있게 된다. 여기에서 상기 제2캠은 회동판부재(62)의 관통부(61)를 통하여 리프터(34)와 접촉되어 있으므로 배기밸브의 개폐와 작동에 영향을 미치지 않게 된다. 4 and 5, when the auxiliary cam 51 is installed on the second cam shaft 38 to rotate the auxiliary cam 51, the auxiliary cam 51 is operated by the operation of the actuator 54. Relative rotation relative to the upper side may pressurize the lifter 34 to open the exhaust valve 32, and as shown in FIGS. 6 and 7, the rotating plate member 62 may lift the lifter 34 of the exhaust valve 32. When installed between the and second camshaft 38, the rotary plate member 62 is rotated by the operation of the actuator 63 to press the lifter 34 of the exhaust valve 32 to open the exhaust valve. In this case, since the second cam is in contact with the lifter 34 through the penetrating portion 61 of the rotating plate member 62, the second cam does not affect the opening and closing of the exhaust valve.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 엔진은 자동차에 장착되어 구동시 자동차의 관성력에 의해 엔진브레이크 작용의 발생시 배기 밸브를 가압하여 열리도록 함으로써 엔진의 구동에 따른 운동에너지 손실을 최소화 함으로써 관성력에 따른 주행거리를 길게하여 연료를 절감할 수 있다. As described above, the automotive engine according to the present invention is mounted on an automobile and presses the exhaust valve to open when the engine brake action occurs due to the inertial force of the vehicle during driving, thereby minimizing the kinetic energy loss due to the engine driving. It is possible to save fuel by lengthening the mileage accordingly.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible.

따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims

A cylinder block in which at least one cylinder to which the piston is reciprocated is installed;

A cylinder head coupled to the cylinder block and having an inlet and an exhaust port communicating with the cylinder;

A valve unit for opening and closing the intake port and the exhaust port;

A rotation shaft installed in the cylinder head to open and close the exhaust valve when the fuel is supplied to the engine during inertial driving, rotatably installed in the cylinder head, and having a fork portion extending to the lifter of each exhaust valve; An auxiliary exhaust valve opening and closing means including an actuator installed on the cylinder block to rotate the rotation shaft;

At least one spherical protrusion is formed at an end of the fork portions in contact with the lifter, and at least one of the fork portions is capable of simultaneously driving adjacent lifters.

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A valve unit for opening and closing the intake port and the exhaust port;

Auxiliary cams for pressurizing the lifter, the auxiliary cams being installed on the cylinder head to open and close the exhaust valve when the fuel is supplied to the engine during inertial driving, and rotatably installed on the cam shaft for opening and closing the exhaust valve; And an actuator installed in the cylinder head or the cylinder so as to rotate the connection member connected to the extension parts extending from the engine.

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A valve unit for opening and closing the intake port and the exhaust port;

It is installed in the cylinder head to open and close the exhaust valve when the fuel is supplied to the engine during inertial driving, it is installed to be rotatable on one side of the cylinder head, in the region corresponding to the exhaust valve second cam of the valve unit And a secondary exhaust valve opening and closing means having a through plate formed therein and having a rotating plate member for pressing the lift of the exhaust valve during rotation, and an actuator installed at one side of the cylinder head to rotate the rotating plate member. Automotive engines.

The method of claim 7, wherein

An engine for an automobile, wherein a protrusion having a spherical surface is formed on a lower surface of the copper plate member corresponding to the lift.

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