KR19980038559A - 로커암 타입 차량 엔진의 밸브 리프트량 가변장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 로커암 타입 차량 엔진의 밸브 리프트량 가변장치에 관한 것으로서, 로커암(10)의 롤러(12)를 취부하는 롤러핀(13)이 좌우 유동되도록 형성되며 상기 롤러핀(13)에 접하여 리턴스프링(15)이 설치된 이동공간(14), 상기 이동공간(14)의 일측으로부터 로커축(11)에 이르는 유로(16), 상기 유로(16)의 유압을 조절하는 콘트롤밸브(17), 상기 콘트롤밸브(17)를 제어하는 ECU(18)를 포함하여 구성되는 것이다. 따라서 차량의 주행속도에 따라 밸브 리프트량을 가변시켜주게 되므로 운전영역에 알맞는 최적의 밸브 리프트량을 실현시킬 수 있다.

Description

로커암 타입 차량 엔진의 밸브 리프트량 가변장치

본 발명은 로커암 타입 차량 엔진의 밸브 리프트량 가변장치에 관한 것으로서, 특히 간단한 구조로 차량의 주행속도에 따라 밸브 리프트량을 가변시켜 줄 수 있도록 형성한 로커암 타입 차량 엔진의 밸브 리프트량 가변장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량엔진의 밸브를 개폐시키는 밸브기구는 그 구조 및 형식에 따라 여러 가지가 있는 바, 본 발명은 캠축을 실린더헤드에 설치하고 캠이 직접 로커암을 움직이게 되어 있는 오버헤드 캠축 밸브기구(Overhead Camshaft Valve Train)에 적용되는 것이다.

도 1은 본 발명이 적용되는 엔진(E) 부위를 간략하게 나타낸 도면으로서, 공기 및 혼합기가 유입되는 흡기관(21)을 개폐하는 흡기밸브(22)와 배기가스가 배기되는 배기관(23)를 개폐하는 배기밸브(24)가 캠(20)의 작동에 따라 구동되는 로커암(10)에 연결되어 있는 상태를 보인 것이다. 미설명부호 '30'은 피스톤이다.

도 5는 도 1에서 흡기밸브부위의 종래 구조를 보다 상세히 나타낸 단면예시도로서, 캠(20)의 구동에 의해 상기 캠(20)의 돌출부인 로브(Lobe)에 접촉된 로커암(10 ;Rocker Arm)이 로커축(11)을 중심으로 기동되어 밸브를 눌러줌으로써 열어주도록 되어 있다. 즉, 로커암(10)은 로커축(11)에 의해 중앙 부분이 지지되어 실린더헤드에 설치되며, 상기 캠(20)에 의해 일측이 밀어 올려지면 다른 한 끝은 밸브 스템을 눌러 흡기밸브(22)를 열게 된다.

그러나 상기한 종래의 구조는 엔진의 속도와는 관계없이 항시 일정한 밸브 리프트량을 가지게 되는 것이어서 엔진의 고출력에 맞는 밸브의 리프트량을 조절할 수 없다는 문제점이 있으며, 이에 대한 각종 밸브 타이밍을 조절하는 장치가 제공된 바 있으나 그 구성이 복잡하여 작업공수 및 원가상승을 초래한다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 구성이 단순하면서도 엔진의 속도에 따른 밸브 리프트량을 가변시킬 수 있도록 하는 로커암 타입 차량 엔진의 밸브 리프트량 가변장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 본 발명의 적용부위 예시도,

도 2는 본 발명의 구성 예시도,

도 3은 도 2의 A부 확대도,

도 4는 도 3의 구성을 보인 종단면도,

도 5는 종래 로커암 타입 밸브 리프트 장치의 예시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 로커암 11 : 로커축

12 : 롤러 13 : 롤러핀

14 : 이동공간 15 : 리턴스프링

16 : 유로 17 : 콘트롤밸브

18 : ECU 20 : 캠

30 : 피스톤 E : 엔진

상기한 목적을 이루기 위하여 본 발명은 로커암(10)의 롤러(12)를 취부하는 롤러핀(13)이 좌우 유동되도록 형성되며 상기 롤러핀(13)에 접하여 리턴스프링(15)이 설치된 이동공간(14), 상기 이동공간(14)의 일측으로부터 로커축(11)에 이르는 유로(16), 상기 유로(16)의 유압을 조절하는 콘트롤밸브(17), 상기 콘트롤밸브(17)를 제어하는 ECU(18)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 로커암 타입 차량 엔진의 밸브 리프트량 가변장치를 제공한다.

이하 첨부된 예시도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 구성도, 도 3은 도 2의 A부 상세도, 도 4는 종단면도로서, 본 발명은 로커암(10)의 롤러(12)를 취부하는 롤러핀(13)이 유동될 수 있도록 롤러핀의 취부공을 일측으로 확장시켜 이동공간(14)을 형성한다.

이러한 이동공간(14)과 상기 롤러핀(13) 사이에는 리턴스프링(15)이 설치되며, 상기 이동공간(14)의 일측으로부터 로커축(11)의 내부에 이르는 유로(16)가 형성된다. 이러한 유로(16)는 콘트롤밸브(17)에 연결되며, 상기 콘트롤밸브(17)는 ECU(18)에 제어되도록 연결된다.

이상과 같이 구성된 본 발명은 차량의 저속시에 도 3의 실선위치에 롤러(12)가 위치하고 있다가 고속주행시 상기 ECU(18)에서 콘트롤밸브(17)를 열어주면 상기 유로(16)를 통해 오일이 공급되고, 이에 따라 상기 롤러(12)의 롤러핀(13)을 밀어주게 되어 일점쇄선의 위치로 롤러(12) 및 롤러핀(13)이 이동된다. 즉 롤러(12)가 구동되는 축 포인트가 이동되는 것이다.

따라서 도 2에서 로커축(11)을 중심으로 로커암(10)의 리프트량이 높아지게 되므로 밸브(22)의 리프트량이 커지게 되며, 이에 따라 엔진으로 흡입되는 혼합기의 흡입량이 커지게 되어 엔진의 출력이 높아지게 된다.

한편 상기 롤러(12)의 변위는 엔진의 특성에 따라 설정할 수 있는 바, 테스트를 거친 후 설정된 데이터를 ECU(18)에 저장하여 사용할 수 있다.

이상과 같이 본 발명은 차량의 주행속도에 따라 밸브 리프트량을 가변시켜주게 되므로 운전영역에 알맞는 최적의 밸브 리프트량을 실현시키게 된다. 따라서 엔진의 효율적인 출력상태를 얻을 수 있으며, 이에 따라 배기가스를 저감시키게 되는효과가 있고, 그 구성이 간단하여 작업공수 및 저렴한 원가로 밸브 리프트량을 조절할 수 있는 효과적인 장치이다.

Claims (1)

1. 로커암(10)의 롤러(12)를 취부하는 롤러핀(13)이 좌우 유동되도록 형성되며 상기 롤러핀(13)에 접하여 리턴스프링(15)이 설치된 이동공간(14), 상기 이동공간(14)의 일측으로부터 로커축(11)에 이르는 유로(16), 상기 유로(16)의 유압을 조절하는 콘트롤밸브(17), 상기 콘트롤밸브(17)를 제어하는 ECU(18)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 로커암 타입 차량 엔진의 밸브 리프트량 가변장치.