KR19980038400U - Airtight structure of piping connection part for air brake of automobile - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 에어브레이크용 배관연결부위의 기밀구조에 관한 것으로, 에어브레이크의 배관중 튜브(1)의 연결을 목적으로 사용되는 컨넥터(3)의 내측 가공면(3a)에 요홈을 형성시키고서 이에 오링(5)을 안착시켜서, 이 컨넥터(3)에 튜브(1)를 내재시킨 튜브너트(2)가 나사체결되어 결합되면 튜브(1)와 오링(5)이 면접촉한 상태로 유지되게 되므로 튜브(1)의 내부로 유동되는 압축공기는 외부로 누출되지 못하게 되어 에어브레이크의 제동성능을 지속적으로 발휘할 수 있는 효과가 있는 것이다.The present invention relates to an airtight structure of a pipe connection portion for an air brake of an automobile, in which grooves are formed in the inner working surface 3a of the connector 3 used for connection of the tube 1 in the pipe of the air brake. When the O-ring (5) is seated and the tube nut (2) in which the tube (1) is embedded in the connector (3) is screwed and coupled, the tube (1) and the O-ring (5) are kept in surface contact. Therefore, the compressed air flowing into the inside of the tube 1 is not leaked to the outside is the effect that can continuously exert the braking performance of the air brake.
Description
본 고안은 자동차의 에어브레이크용 배관연결부위의 기밀구조에 관한 것으로, 특히 에어브레이크의 배관용 튜브의 연결부위에 오링을 내재시켜 기밀성을 향상시킴으로써 원활한 제동력을 얻을 수 있도록 된 자동차의 에어브레이크용 배관연결부위의 기밀구조에 관한 것이다.The present invention relates to an airtight structure of an air brake pipe connection part of an automobile. In particular, an O-ring is embedded in a connection part of an air brake pipe tube to improve airtightness so that the braking force of an automobile can be smoothly obtained. It relates to the airtight structure of the connection part.
일반적으로 주행중인 자동차에 제동력을 발휘하기 위해 장착된 브레이크는 브레이크슈우를 드럼에 밀착시키기 위한 동력을 기준으로 하여 기계식 또는 유압식 혹은 에어식으로 구분되어 진다.In general, brakes mounted to apply braking force to a driving vehicle are classified into mechanical, hydraulic, or air based on the power for closely contacting the brake shoes to the drum.
이같은 브레이크중 상기에서 언급된 에어브레이크는 압축공기의 압력을 이용하여 작은 브레이크페달의 조작력으로도 큰 제동효과를 발휘할 수 있는 것이므로 대형 트럭이나 버스, 트레일러 등에 많이 장착되어 이용되고 있는 실정이다.Among these brakes, the above-mentioned air brakes are able to exert a large braking effect even with the operation force of a small brake pedal by using the pressure of compressed air, and thus are widely used in large trucks, buses, and trailers.
그런데 상기 에어브레이크 배관인 튜브의 연결부의는 도 1에 도시된 바와 같이, 압축공기가 내부에 유동되는 튜브(1)와, 이 튜브(1)의 선단부위를 반대편 컨넥터(3)에 밀착고정시키는 튜브너트(2)로 이루어지는 바, 이 튜브너트(2)와 컨넥터(3)는 나사체결방식으로 결합되도록 되어 있는데, 상기 컨넥터(3)의 내부에는 튜브(1)의 선단면과 접촉되도록 다소 경사진 형태의 가공면(3a)이 마련되어 있고, 상기 튜브너트(2)의 선단면에도 이 가공면(3a)에 대응되어 다소 경사진 형태의 가공면(2a)이 마련되어 있어, 상기 튜브너트(2)가 내부에 튜브(1)를 내재시킨 상태에서 컨텍터(3)내부로 조여져 나사체결되면 튜브(1)의 선단부가 튜브너트(2)의 가공면(2a)과 컨넥터(3)의 가공면(3a)사이에서 밀착지지되어 튜브 연결부위의 기밀이 유지되게 된다.However, as shown in FIG. 1, the connection portion of the tube, which is the air brake pipe, tightly fixes the tube 1 through which compressed air flows and the tip of the tube 1 to the opposite connector 3. It consists of a tube nut (2), the tube nut (2) and the connector (3) is to be coupled by a screw fastening method, the inside of the connector (3) to be slightly in contact with the tip end of the tube (1) The processing surface 3a of the photograph form is provided, The processing surface 2a of the somewhat inclined form corresponding to this processing surface 3a is also provided in the front end surface of the said tube nut 2, The said tube nut 2 ) Is screwed into the contactor 3 in a state in which the tube 1 is embedded therein, and the end of the tube 1 is machined (2a) of the tube nut (2) and the machined surface of the connector (3). It is closely supported between (3a) so that the airtightness of the tube connection part is maintained.
한편, 상기 튜브너트(2)의 가공면(2a)과 컨넥터(3)의 가공면(3a)사이에서 밀착지지되는 튜브(1)의 선단부는 도 2에 도시된 바와 같이, 컨넥터(3)의 가공면(3a)과 선접촉된 상태로 되어져 있게 된다.On the other hand, the distal end of the tube 1, which is tightly supported between the machining surface 2a of the tube nut 2 and the machining surface 3a of the connector 3, as shown in FIG. The state is in line contact with the machining surface 3a.
그런데 상기와 같은 구조로 기밀이 이루어지는 에어브레이크용 배관연결부위에서는 컨넥터에 튜브너트가 나사체결되게 되면, 이 튜브너트 내부에 내재된 튜브의 선단부가 컨넥터의 가공면과 선접촉된 상태로만 유지될 수 없어서 컨넥터의 가공면에 대한 가공불량이나 튜브의 불량이 있을 경우 튜브 내부로 유동되는 압축공기의 누출이 생길 수 있는 단점이 있었다.However, when the tube nut is screwed into the connector in the air brake pipe connection part having the airtight structure as described above, the end of the tube embedded in the tube nut may be maintained only in line contact with the machining surface of the connector. If there is no processing defect on the processing surface of the connector or there is a defect in the tube there was a disadvantage that can leak the compressed air flowing into the tube.
이에 본 고안은 상기한 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 에어브레이크용 배관을 이루는 튜브의 연결부위에서 컨넥터 내부의 가공면에 내주면의 원주면을 따라 홈을 내고 이에 오링을 안착시켜 튜브너트의 체결시 튜브와의 기밀성을 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 에어브레이크용 배관연결부위의 기밀구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above-mentioned shortcomings, and at the connection part of the tube forming the air brake pipe, a groove is made along the circumferential surface of the inner circumferential surface on the machining surface inside the connector and the O-ring is seated thereon to tighten the tube nut. It is an object of the present invention to provide an airtight structure at a pipe connection portion for an air brake of a vehicle that can improve airtightness with a tube.
도 1은 종래 기술에 따른 에어브레이크 연결부위를 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view showing an air brake connection portion according to the prior art,
도 2는 도 1의 요부확대도,2 is an enlarged view illustrating main parts of FIG. 1;
도 3은 본 고안에 따른 에어브레이크 연결부위를 도시한 단면도,3 is a cross-sectional view showing an air brake connection portion according to the present invention,
도 4는 본 고안의 요부확대도이다.Figure 4 is an enlarged view of the main part of the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1-튜브2-튜브너트1-Tube 2-Tube Nut
3-컨넥터4-요홈3-connector 4-recess
2a,3a-가공면5-오링2a, 3a-machined surface 5-O-ring
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 압축공기를 내부에 유동시키는 튜브와, 이 튜브의 선단부위를 반대편 컨넥터내에 밀착고정시키는 튜브너트로 이루어져, 이 튜브너트와 컨넥터가 나사체결로 결합되어 이루어진 에어브레이크용 튜브의 연결부위에 있어서, 상기 컨넥터의 내부에 다소 경사진 형태의 마련된 가공면에는 이의 내주면 둘레로 요홈이 형성되면서 이 요홈에 오링이 안착되어 튜브를 내재시킨 튜브너트가 나사체결되어 결합될 때 튜브의 선단부가 요홈에 안착된 오링과 면접촉되도록 된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object consists of a tube for flowing compressed air therein, and a tube nut for tightly fixing the tip portion of the tube to the opposite connector, the tube nut and the connector is screwed together In the connection part of the air brake tube, a groove is formed around the inner circumference of the connector, and the tube nut in which the O-ring is seated in the groove is screwed on the inner surface of the connector. And the front end of the tube is in surface contact with the O-ring seated in the groove when coupled.
이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 고안에 따른 에어브레이크 연결부위를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 고안의 요부확대도로서 종래 구조를 도시한 도 1과 도2에서와 동일한 참조부호에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.Figure 3 is a cross-sectional view showing an air brake connection portion according to the present invention, Figure 4 is an enlarged view of the main portion of the present invention to the same reference numerals in the same reference numerals as in Figs. do.
본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 압축공기를 내부에 유동시키는 튜브(1)와, 이 튜브(1)의 선단부위를 반대편 컨넥터(3)내에 밀착고정시키는 튜브너트(2)로 이루어져, 이 튜브너트(2)와 컨넥터(3)가 나사체결로 결합되어 이루어진 에어브레이크용 배관인 튜브의 연결부위에 있어서, 상기 컨넥터(3)의 내부에 튜브(1)의 선단면과 접촉되도록 다소 경사진 형태의 마련된 가공면(3a)의 내주면 둘레로 요홈(4)이 형성되고, 이 요홈(4)에는 오링(5)이 안착되어 컨넥터(3)에 튜브(1)를 내재시킨 튜브너트(2)가 나사체결되어 결합될 때 튜브너트(2)의 선단 가공면(2a)으로 노출되는 튜브(1)의 선단부가 상기 요홈(4)에 안착된 오링(5)과 접촉되도록 되어 있다.The present invention consists of a tube (1) for flowing compressed air therein and a tube nut (2) for tightly fixing the distal end of the tube (1) in the opposite connector (3), as shown in the drawing. In the connection part of the tube, which is an air brake pipe formed by screwing the tube nut 2 and the connector 3 together, the tube 3 is slightly inclined so as to contact the front end surface of the tube 1 inside the connector 3. The groove 4 is formed around the inner circumferential surface of the provided processing surface 3a of the form, and the groove nut 4 has an o-ring 5 seated therein, and the tube nut 2 having the tube 1 embedded therein. Is connected to the O-ring 5 seated in the groove 4 when the screw 1 is screwed and coupled to the tip end surface 2a of the tube nut 2.
이와 같이 컨넥터(3)의 가공면(3a) 내주면 둘레로 형성된 요홈(4)에 안착되는 오링(5)은, 컨넥터(3)에 튜브너트(2)가 체결될 경우 튜브(1)와 면접촉하게 되므로, 즉 접촉부위가 종래보다 확장되어 배관의 연결부위에 대한 기밀성이 향상되게 된다.The O-ring 5 seated in the groove 4 formed around the inner circumferential surface 3a of the connector 3 is thus in surface contact with the tube 1 when the tube nut 2 is fastened to the connector 3. In other words, the contact portion is expanded than the conventional to improve the airtightness to the connecting portion of the pipe.
따라서 대형 트럭이나 버스, 트레일러 등에 장착되어 작은 브레이크페달의 조작력으로도 큰 제동효과를 발휘할 수 있는 에어브레이크에서 배관튜브들이 상기와 같은 구조로 연결되기만 하면, 튜브(1)내부로 유동되는 압축공기의 누출을 막을 수 있을 뿐만 아니라, 컨넥터(3)의 가공면(3a)과 튜브(1)에 대한 사소한 가공불량이 있을 경우에도 튜브(1)의 내부로 유동되는 압축공기는 누출되지 않아 주행중 확실한 제동효과를 기대할 수 있게 된다.Therefore, in the air brake that can be mounted on a large truck, bus, trailer, etc., and can exert a large braking effect even with a small brake pedal, the compressed air flowing into the tube 1 may be connected only if the piping tubes are connected in the above structure. Not only can it prevent leakage, but even if there is a slight defect in the processing surface 3a of the connector 3 and the tube 1, the compressed air flowing into the tube 1 does not leak, so that braking is ensured during driving. You can expect the effect.
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 에어브레이크용 배관연결부위의 기밀구조에 의하면, 에어브레이크의 배관중 튜브의 연결을 목적으로 사용되는 컨넥터의 내측 가공면에 요홈을 형성시키고서 이에 오링을 안착시켜 둠으로써, 이 컨넥터에 튜브를 내재시킨 튜브너트가 나사체결되어 결합되면 튜브와 오링이 면접촉한 상태로 유지되게 되므로 튜브내부로 유동되는 압축공기의 누출을 방지할 수 있어 제동성능의 발휘에 지장을 초래하지 않게 되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the airtight structure of the pipe connection portion for the air brake of the vehicle according to the present invention, by forming a groove in the inner working surface of the connector used for the connection of the tube in the pipe of the air brake, the O-ring is seated When the tube nut embedded with the tube is screwed into the connector, the tube and the O-ring are kept in surface contact with each other. Therefore, leakage of the compressed air flowing into the tube can be prevented, thereby preventing braking performance. There is an effect that does not cause.
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| WO2010117988A2 (en) * | 2009-04-06 | 2010-10-14 | Wayne Spears | Rotatable fire sprinkler fitting with elongated gasket |
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1996
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