KR19980037496U

KR19980037496U - Center pillar structure of automobile

Info

Publication number: KR19980037496U
Application number: KR2019960050518U
Authority: KR
Inventors: 조국현
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-17
Filing date: 1996-12-17
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 자동차 측면의 루프 사이드 레일(ROOF SIDE)과 사이드 실(SIDE SILL), 그리고 전,후도어를 지지하도록 하면서도 이들을 연결하는 센터 필러의 구조를 개선하여 그 강성을 증대시키도록 함으로써 자동차의 사이드 임펙트(SIDE IMPACT)시 충격을 효과적으로 흡수토록 하여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있도록 하는 자동차의 센터 필러(CENTER PILLAR) 구조에 관한 것으로, 이는 상기 센터 필러(100)의 외부 패널(120) 중심부측에 사이드 임팩트 시 대차(A) 충격을 흡수할 수 있는 다수개의 주름부(121)을 횡방향으로 구비함과 동시에 이의 센터 필러(100)가 연결되는 플로우어 패널(200)상에도 충격을 흡수토록 하는 다수개의 주름부(210)를 구비하여서 된 것이다.The present invention improves the stiffness by improving the structure of the center pillar connecting the roof side rails (SIDE SIDE), side seals and the front and rear doors, and connecting them, while increasing the rigidity of the side of the car. The center pillar structure of the vehicle to protect the occupants to be safe to effectively absorb the impact during the impact (SIDE IMPACT), which is a side on the center side of the outer panel 120 of the center pillar 100 At the time of impact, a plurality of wrinkles 121 that can absorb the impact of the balance A are provided in the transverse direction, and at the same time, a plurality of the shock absorbers are also provided on the floor panel 200 to which the center pillar 100 is connected. It has been provided with two wrinkles (210).

Description

Center pillar structure of automobile

본 고안은 자동차의 센터 필러(CENTER PILLAR) 구조에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 자동차 측면의 루프 사이드 레일(ROOF SIDE)과 사이드 실(SIDE SILL), 그리고 전,후도어를 지지하도록 하면서도 이들을 연결하는 센터 필러의 구조를 개선하여 그 강성을 증대시키도록 함으로써 자동차의 사이드 임펙트(SIDE IMPACT)시 충격을 효과적으로 흡수토록 하여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있도록 하는 자동차의 센터 필러(CENTER PILLAR) 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a center pillar structure of a vehicle, and more particularly, to support a roof side rail (ROOF SIDE) and a side seal (SIDE SILL) and front and rear doors of a vehicle side, The center pillar structure of the automobile is to improve the structure of the center pillar to increase its rigidity to effectively absorb the impact during the side impact (SIDE IMPACT) of the vehicle to protect the occupants safely.

일반적으로 승용차의 측면의 프론트 도어 및 리어 도어의 사이에는 자동차 상부의 루프 사이드 레일과 하부의 사이드 실을 수직방향으로 연결하는 센터 필러가 구비되어 있는 것이었다.Generally, the center pillar was provided between the front door and the rear door of the side of a passenger car to connect the roof side rail of an upper part of a vehicle and the side seal of a lower part in a vertical direction.

이러한 종래의 구조를 살펴보면, 첨부된 도면의 도1에서 보는 바와 같이 센터 필러(10)가 루프 사이드 레일(11)와 사이드 실(12)의 사이에 수직으로 연결되어 있음으로써 자동차의 도어를 지지하면서도 측면에서 임펙트시 충격을 흡수토록 하고 있는 것이었다.Looking at the conventional structure, as shown in Figure 1 of the accompanying drawings, the center pillar 10 is vertically connected between the roof side rail 11 and the side seal 12 while supporting the door of the vehicle The impact was to absorb the impact from the side.

또한, 상기 센터 필러(10)는 첨부된 도면 도2에서 더욱 상세히 나타낸 바와 같이 내,외부 패널(13)(14)이 상호 결합되어 내부에는 중공부를 갖추어 구성되어 있는 것이었고, 이의 내부 패널(13)의 내측면에는 플로우어(15)가 구비되어 있는 것이었다.In addition, the center pillar 10, as shown in more detail in Figure 2 of the accompanying drawings, the inner and outer panels 13 and 14 are mutually coupled to be configured with a hollow inside, the inner panel 13 thereof Was provided with the floor 15 on the inner side surface.

그러나, 이와 같은 종래의 센터 필러(10)는 단순히 내,외부 패널(13)(14)이 상호 결합되어 그 내부에 중공부를 가지는 기둥식으로 구비되어 있는 것에 불과함으로써 그 강성이 약한 단점을 지니고 있는 것이었고, 이러한 단점은 사이드 임팩트시 센터 필러(10)가 플로우어(15)와 연결되는 부분을 지지점으로 상부측이 내측으로 밀려들어가게 됨으로써 탑승자에게 치명적인 부상을 초래하게 되는 등의 문제점이 있는 것이었다.However, such a conventional center pillar 10 has a weakness in that its rigidity is weak because it is merely provided with a pillar type having a hollow portion inside the outer and outer panels 13 and 14. The drawback was that the center pillar 10 was pushed inward with the supporting portion of the center pillar 10 connected to the floor 15 during side impact, causing a fatal injury to the occupant.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 자동차 센터 필러의 구조를 개선하여 그 강성을 증대시키도록 함으로서 사이드 임펙트시 충격을 충분히 흡수토록 하는 자동차의 센터 필러(CENTER PILLAR) 구조를 제공함에 있다.The present invention has been made in consideration of the above problems, and its purpose is to improve the structure of the automobile center pillar to increase its rigidity, thereby improving the center pillar structure of the automobile so as to sufficiently absorb the impact during side impact. In providing.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 개선된 자동차 센터 필러를 제공함으로써 달성되는데, 즉, 상기 센터 필러의 중심부에 자라라 형태의 주름을 주어 강성을 증대시키도록 하면서도 플로우어 측에도 동일한 형태의 주름을 주어 사이드 임팩트 시 충격을 흡수하도록 하는 것이 특징인 것이다.The present invention for achieving this purpose is achieved by providing an improved automotive center filler, i.e., growing in the center of the center pillar to give a pleated shape to increase rigidity while also giving the same shape to the floor side. It is characterized by absorbing the shock during side impact.

도 1 은 자동차의 섀시를 일부 보인 구성도1 is a configuration diagram showing a part of a chassis of a vehicle

도 2 는 종래 자동차 센터 필러의 구조를 보인 단면구성도Figure 2 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional vehicle center pillar

도 3 은 본 고안에 관한 자동차 센터 필러의 구조를 보인 단면구성도Figure 3 is a cross-sectional view showing the structure of a vehicle center filler according to the present invention

*도면의 주요부분에 대한 부호설명** Description of Signs of Main Parts of Drawings *

100:센터 필러 110:내부 패널100: center filler 110: inner panel

120:외부 패널 121.210:주름부120: outer panel 121.210: wrinkles

130:중공부 140:루프 사이드 레일130: hollow part 140: loop side rails

150:사이드 실 200:플로우어 패널150: side seal 200: floor panel

첨부된 도3은 본 고안에 관한 구조를 상세히 보인 도면으로서, 이의 도면중 부호 100은 본 고안이 적용되는 센터 필러를 표시하고 있고, 부호 200은 본 고안이 적용되는 플로우어 패널을 표시하고 있다.FIG. 3 is a view showing the structure of the present invention in detail, in which reference numeral 100 denotes a center pillar to which the present invention is applied, and reference numeral 200 denotes a floor panel to which the present invention is applied.

상기 센터 필러(100)는 내,외측 패널(110)(120)이 상호 결합되어 있는 구성을 이루면서 그 내부에는 중공부(130)가 갖추어져 있고, 이들의 상부에는 루프 사이드 레일(140)이 연결되어 있음과 동시에 하부에는 사이드 실(150)이 연결구비되어 있다.The center pillar 100 forms a configuration in which the inner and outer panels 110 and 120 are coupled to each other, and a hollow portion 130 is provided therein, and a roof side rail 140 is connected to an upper portion thereof. At the same time, the lower side of the side seal 150 is provided with a connection.

또한, 상기 센터 필러(100)의 외부 패널(120)상에는 다수개의 주름부(121)가 횡방향으로 구비되어 있으며, 이의 주름부(121)는 외부 패널(120)을 절곡하여 외부에서 보았을 때 다수개의 골이 형성되도록 구성되어 있는 것이다.In addition, on the outer panel 120 of the center pillar 100, a plurality of wrinkles 121 are provided in the transverse direction, and the wrinkles 121 thereof have a large number when the external panel 120 is bent and viewed from the outside. It is configured to form two bones.

그리고, 상기 센터 필러(100)가 연결되는 플로우어 패널(200)상에도 다수개의 주름부(210)가 구비되어 있으며, 이의 주름부(210)는 외측으로 돌출되는 형태로 구비되어 있는 것이다.Further, a plurality of wrinkles 210 are provided on the floor panel 200 to which the center pillar 100 is connected, and the wrinkles 210 thereof are provided to protrude outward.

따라서, 이와 같이 구성되는 본 고안은 센터 필러(100)의 외부 패널(120)상에 다수개의 주름부(121)가 일체로 구비되어 있음과 동시에 이의 센터 필러(100)가 연결되는 플로우어 패널(200)상에도 다수개의 주름부(210)가 일체로 구비되어 있음으로써 이들 양 주름부(121)(210)는 사이드 임팩트 시 대차(A)에 대한 충격을 흡수하게 되는 것이다.Therefore, the present invention configured as described above is provided with a plurality of wrinkles 121 integrally formed on the outer panel 120 of the center pillar 100 and at the same time a floor panel to which the center pillar 100 is connected ( Since the plurality of wrinkles 210 are integrally provided on the 200, both of the wrinkles 121 and 210 may absorb the impact on the balance A during side impact.

즉, 사이드 임팩트 시 대차(A)가 자동차의 센터 필러(100)측으로 가해지게 되면, 먼저, 센터 필러(100)의 주름부(121)를 중심으로 대차(A)가 가해지는 자동차 하부의 방향으로 센터 필러(100)가 밀려들어가게 되는 것임으로써 그 충격을 일차 흡수하게 되는 것이다.That is, when the bogie A is applied to the center pillar 100 side of the vehicle during side impact, first, in the direction of the lower part of the vehicle where the bogie A is applied around the pleats 121 of the center pillar 100. As the center pillar 100 is pushed in, the shock is primarily absorbed.

계속해서 가해지는 충격에 의해 상기와 같이 센터 필러(100)의 하부측이 플로우어 패널(200)으로 밀려들어가게 되면, 상기 플로우어 패널(200)상에 구비되는 주름부(210)에 의해 그 충격을 재차 흡수하게 되는 것이다.When the lower side of the center pillar 100 is pushed into the floor panel 200 as described above by the impact applied continuously, the impact is caused by the pleats 210 provided on the floor panel 200. Will be absorbed again.

그러므로, 본 고안에 따른 센터 필러(100)는 외부의 대차 충격에 의해 그 중심부의 주름부(121)를 기점으로 하부측이 자동차 내부측으로 밀려들어 가는 구성이면서도 이의 충격을 플로우어 패널(200)상에 구비되는 주름부(210)에 의해 흡수하게 됨으로써 탑승자에게 전달되는 충격을 최소화하게 되는 것이다.Therefore, the center pillar 100 according to the present invention has a configuration in which the lower side is pushed toward the inside of the vehicle from the center of the pleats 121 at the center thereof by the external boulder impact, and the impact thereof on the floor panel 200. It is to be absorbed by the wrinkles 210 provided in the to minimize the impact delivered to the occupant.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 고안은 자동차의 센터 필러와 이의 센터 필러가 연결되는 플로우어 패널의 구조를 개선함으로써, 즉, 상기 센터 필러와 플로우어 패널상에 충격을 흡수할 수 있는 주름부를 구비함으로써 자동차의 사이드 임팩트 시 대차충격을 효과적이고도 다단으로 흡수하게 되는 효과를 가지게 되는 것이다.As described in detail above, the present invention improves the structure of the floor panel to which the center pillar of the automobile and the center pillar are connected, that is, by providing a wrinkle portion that can absorb shock on the center pillar and the floor panel. The side impact of the car will have the effect of absorbing the trolley shock effectively and in multiple stages.

이에 따라 사이드 임팩트 시 자동차의 차체는 물론이고 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수가 있는 장점을 가지게 되는 것이다.Accordingly, the side impact will have the advantage of protecting the safety of the occupants as well as the vehicle body.

Claims

In the roof side rail and the side seal provided on the side of the vehicle, and the center pillar connecting them vertically,

The center pillar 100 of the center pillar 100 is provided with a plurality of pleats 121 which can absorb the trolley (A) impact in the side direction at the center of the outer panel 120 of the center pillar, and the center pillar 100 thereof The center pillar structure of the vehicle, characterized in that it is provided with a plurality of wrinkles 210 to absorb the impact on the floor panel 200 to be connected.