KR19980037374A - Lubrication Structure of Manual Transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 수동변속기의 내부로 오일의 유로를 형성하는 오일패스에 금속찌꺼기를 흡착할 수 있는 자성체를 형성함으로서 오일의 청정상태를 안정적으로 유지하여 변속기 각부의 마모를 저감시킬 수 있는 수동변속기의 윤활구조에 관한 것으로, 케이스(10)의 내부로 동력의 입력축(20)과 출력축(30)이 변속기어군(50)에 의해 연결되고 출력축(30)의 단부 일측에는 디퍼런셜파이널드라이븐기어(40)가 회전가능하게 설치되며 케이스(10)의 상부에는 오일의 유로를 형성하는 오일패스(60)가 설치되어 이루어진 수동변속기의 윤활구조에 있어서, 살기 오일패스(60)의 바닥면에 안착홈(63)을 함몰형성하고 안착홈(63)에 자석(70)을 설치한 것이다.The present invention provides a lubrication of the manual transmission which can reduce the wear of each part of the transmission by stably maintaining the clean state of the oil by forming a magnetic material that can adsorb metal debris in the oil path forming the oil passage inside the manual transmission. Regarding the structure, the power input shaft 20 and the output shaft 30 is connected to the inside of the case 10 by the transmission gear group 50, the differential final drive gear 40 is one end of the output shaft 30 In the lubrication structure of the manual transmission, which is rotatably installed and an oil path 60 is formed on the top of the case 10 to form an oil flow path, the mounting groove 63 is disposed on the bottom surface of the living oil path 60. To form a recess and to install a magnet 70 in the seating groove (63).
Description
본 발명은 자동차의 수동변속기에 관한 것으로, 상세하게는 수동변속기의 내부로 오일의 유로를 형성하는 오일패스에 금속찌꺼기를 흡착할 수 있는 자성체를 형성함으로서 오일의 청정상태를 안정적으로 유지하여 변속기 각부의 마모를 저감시킬 수 있는 수동변속기의 윤활구조에 관한 것이다.The present invention relates to a manual transmission of an automobile, and in particular, by forming a magnetic material capable of adsorbing metal residues in an oil path forming an oil flow path into a manual transmission to maintain a clean state of oil stably to each part of the transmission. It relates to a lubrication structure of a manual transmission that can reduce the wear of the.
종래에 수동변속기의 통상적인 윤활구조는 도 1에서 나타낸 바와 같이 변속기 케이스(10)의 내부로 동력의 입력축(20)과 출력축(30)이 다수개의 변속기어군(50)으로 연결되고 또한 출력축(30)의 또 다른 일측에는 디퍼런셜파이널드라이븐기어(40)가 잇맞물림되어 회전가능하도록 설치된다.Conventionally, the lubrication structure of the manual transmission has a power input shaft 20 and an output shaft 30 connected to a plurality of transmission gear groups 50 to the inside of the transmission case 10 as shown in FIG. On the other side of the) is differential final drive gear 40 is interlocked and installed to be rotatable.
이러한 디퍼런셜파이널드라이븐기어(40)는 케이스(10)의 내부에 잔유된 오일을 도면상의 화살표 방향으로 비산시켜 오일패스(60)로 공급하는 구조로 형성되며 오일패스(60)의 평면상의 구조는 도 2에서와 같이 오일의 내부의 중앙에 오일의 흐름을 안내하는 유도부가 형성되고 오일패스(60)의 측부에는 변속기의 각부에 오일을 공급하는 오일유출구(62)가 다수개 형성된 구조를 갖는다.The differential final drive gear 40 is formed in a structure in which oil remaining in the case 10 is scattered in the direction of the arrow in the drawing to be supplied to the oil path 60, and the planar structure of the oil path 60 is As shown in FIG. 2, an induction part for guiding oil flow is formed in the center of the oil, and a plurality of oil outlets 62 supplying oil to respective parts of the transmission are formed at the side of the oil path 60.
상기와 같이 구성되는 종래의 수동변속기 윤활구조의 오일흐름은 변속기 케이스(10)의 내부에 잠긴 오일이 디퍼런셜파이널드라이븐기어(40)의 회전에 의해 도면상의 화살표 방향으로 오일을 비산시키고 비산된 오일은 케이스(10)의 상부에 길이방향으로 설치된 오일패스(60)에 의해 오일의 흐름을 형성한다.The oil flow of the conventional manual transmission lubrication structure configured as described above is oil immersed in the inside of the transmission case 10 scatters oil in the direction of the arrow on the drawing by the rotation of the differential final drive gear (40) Silver forms a flow of oil by the oil path 60 installed in the longitudinal direction on the top of the case (10).
이때 도 3에서와 같이 일정각도로 기울어진 오일패스(60)를 따라 오일의 흐름을 형성하고 오일패스(60)의 측면에 형성된 오일유출구(62)로 오일을 유출시키는 오일의 흐름구조를 갖는다.At this time, the oil flows along the oil path 60 inclined at a predetermined angle, as shown in FIG. 3, and has an oil flow structure in which oil flows out to the oil outlet 62 formed at the side of the oil path 60.
그러나 상기와 같이 이루어지는 수동변속기의 윤활구조는 오일패스(60)에 의해 형성되는 유로에 한번 사용된 오일이 계속 반복적으로 사용되고 이는 수동변속기의 각부의 마찰 및 마모를 촉진시키는 원인이 되었다.However, in the lubrication structure of the manual transmission, the oil used once in the flow path formed by the oil path 60 is repeatedly used, which causes friction and wear of each part of the manual transmission.
또한 윤활오일의 청정상태를 지속적으로 유지하지 못함에 따라 오일의 교환작업을 빈번하게 수행하여야 하는 번거로움이 있었다.In addition, there was a hassle of having to frequently change the oil as the lubrication oil could not be kept clean.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 수동변속기의 내부로 오일의 유로를 형성하는 오일패스에 금속찌꺼기를 흡착할 수 있는 자성체를 형성함으로서 오일의 청정상태를 안정적으로 유지하여 변속기 각부의 마모를 저감시킬 수 있는 수동변속기의 윤활구조를 제공하는 것에 있다.The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to stabilize the clean state of oil by forming a magnetic body capable of adsorbing metal residues on an oil path forming an oil flow path into a manual transmission. It is to provide a lubrication structure of a manual transmission that can be maintained to reduce the wear of each of the transmission.
도 1은 종래 수동변속기의 윤활구조의 구조를 나타낸 전단면도1 is a shear cross-sectional view showing a structure of a lubrication structure of a conventional manual transmission
도 2는 도 1의 A-A선 단면도2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 3은 도 3의 B-B선 단면도3 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.
도 4는 도 3의 C-C선 단면도4 is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG.
도 5는 본 발명에 의한 수동변속기의 윤활구조를 나타낸 단면도5 is a cross-sectional view showing a lubrication structure of a manual transmission according to the present invention.
도 6은 도 5의 D-D선 단면도6 is a cross-sectional view taken along the line D-D of FIG.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10; 케이스 20; 입력축10; Case 20; Input shaft
30; 출력축 40; 디퍼런셜파이널드라이븐기어30; Output shaft 40; Differential Final Drive Gear
50; 변속기어군 60; 오일패스50; Transmission gear group 60; Oil Pass
61; 유도부 62; 오일유출구61; Induction part 62; Oil outlet
63; 안착홈 70; 자석63; Seating groove 70; magnet
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 케이스의 내부로 동력의 입력축과 출력축이 변속기어군에 의해 연결되고 출력축의 단부 일측에는 디퍼런셜파이널드라이븐기어가 회전가능하게 설치되며 케이스의 상부에는 오일의 유로를 형성하는 오일패스가 설치되어 이루어진 수동변속기의 윤활구조에 있어서, 살기 오일패스의 바닥면에 안착홈을 함몰형성하고 안착홈에 자석을 설치함을 기본특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is connected to the input shaft and the output shaft of the power to the inside of the case by the transmission gear group, the differential final drive gear is rotatably installed on one end of the output shaft and the oil passage on the upper portion of the case In the lubrication structure of the manual transmission in which the oil path to be formed is provided, the basic feature is that the recess groove is formed in the bottom surface of the living oil path and the magnet is installed in the mounting groove.
본 발명의 실시예를 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 5는 본 발명에 의한 수동변속기의 윤활구조를 나타낸 단면도로서, 변속기의 외형을 형성하는 케이스(10)의 내부로 동력의 출력축(30)과 입력축(20)이 다수개의 변속기어군(50)으로 연결되고 출력축(30)의 단부 일측에는 디퍼런셜파이널드라이븐기어(40)가 회전가능하게 설치되며 케이스(10)의 상부에는 오일의 유로를 형성하는 오일패스(60)가 형성된다.5 is a cross-sectional view showing the lubrication structure of the manual transmission according to the present invention, wherein the output shaft 30 and the input shaft 20 of the power into a plurality of transmission gear groups 50 into the case 10 forming the outer shape of the transmission. One end of the output shaft 30 is connected to the differential final drive gear 40 is rotatably installed, and an oil path 60 is formed on the upper portion of the case 10 to form an oil passage.
이러한 오일패스(60)의 구조는 도 6에서 나타낸 바와 같이 평면에서 보았을 때 변속기 각부의 오일이 공급 가능하도록 지그재그로 형성되고 오일패스(60)의 중심부에는 오일의 흐름을 유도하는 유도부가 돌출형성된다.As shown in FIG. 6, the structure of the oil path 60 is zigzag so that the oil of each part of the transmission can be supplied in a plan view as shown in FIG. 6, and an induction part protruding from the center of the oil path 60 guides the flow of oil. .
한편 오일패스(60)의 측부에는 다수개의 오일유출공(62)이 형성된 구조를 가지며 이와 같은 기본적인 오일패스(60)의 바닥면에 본 발명은 안착홈(63)을 형성하고 상기 안착홈(63)에 자석(70)을 안착하여 형성한다.On the other hand, the side of the oil path 60 has a structure in which a plurality of oil outflow holes 62 are formed and the present invention forms a seating groove 63 on the bottom surface of the basic oil path 60 and the seating groove 63. It is formed by seating the magnet (70).
이상과 같이 이루어지는 수동변속기의 윤활구조의 흐름을 설명하면 다음과 같다.Referring to the flow of the lubrication structure of the manual transmission made as described above is as follows.
케이스(10)의 내부에서 디퍼런셜파이널드라이븐기어(40)가 회전하여 오일을 오일패스(60)로 비산시켜 공급하면 오일패스(60)는 케이스(10)의 내부에서 비산된 오일을 변속기의 각부로 공급한다.When the differential final drive gear 40 rotates inside the case 10 to supply oil by flying the oil path 60, the oil path 60 delivers the oil scattered inside the case 10 to each part of the transmission. To supply.
이때, 오일패스(60)내로 흐르는 오일은 금속찌꺼기가 함유된 상태이며 오일이 오일패스(60)내로 흐르는 중간에 자석(70)에 의해 금속찌꺼기가 흡착된다.At this time, the oil flowing into the oil path 60 is a state containing the metal residue and the metal residue is adsorbed by the magnet 70 in the middle of the oil flows into the oil path (60).
따라서 본 발명은 오일패스(60)의 내부로 흐르는 오일의 금속찌꺼기를 자석이 흡착함으로서 항상 청정한 상태의 오일을 유지할 수 있고 오일의 빈번한 교환작업을 방지할 수 있다.Therefore, the present invention can maintain the oil in a clean state at all times by the magnet adsorbs the metal residue of the oil flowing into the oil path 60, it is possible to prevent the frequent replacement of the oil.
또한 본 발명에 의해 유지되는 오일의 청정상태는 변속기 내부의 마모도를 저감시킴으로서 변속기의 수명을 연장시킬 수 있는 윤활환경을 제공한다.In addition, the clean state of the oil maintained by the present invention provides a lubrication environment that can extend the life of the transmission by reducing the wear level inside the transmission.
이상에서 살펴 본 바와 같이 본 발명은 수동변속기의 내부로 오일의 유로를 형성하는 오일패스에 금속찌꺼기를 흡착할 수 있는 자성체를 형성함으로서 오일의 청정상태를 안정적으로 유지하여 변속기 각부의 마모를 저감시킬 수 있는 발명이다.As described above, the present invention forms a magnetic material capable of adsorbing metal debris in the oil path forming the oil flow path inside the manual transmission, thereby stably maintaining the clean state of the oil to reduce wear on each part of the transmission. It is an invention that can be.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960056119A KR19980037374A (en) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | Lubrication Structure of Manual Transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960056119A KR19980037374A (en) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | Lubrication Structure of Manual Transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980037374A true KR19980037374A (en) | 1998-08-05 |
Family
ID=66321445
Family Applications (1)
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| KR1019960056119A KR19980037374A (en) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | Lubrication Structure of Manual Transmission |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR19980037374A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100837935B1 (en) * | 2006-11-28 | 2008-06-13 | 현대자동차주식회사 | Magnet For MANUAL TRANSMISSION |
-
1996
- 1996-11-21 KR KR1019960056119A patent/KR19980037374A/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100837935B1 (en) * | 2006-11-28 | 2008-06-13 | 현대자동차주식회사 | Magnet For MANUAL TRANSMISSION |
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