KR19980036041U - 엔진의 냉각수 순환장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 수냉식 냉각장치에 관한 것으로, 특히 2개의 서머스탯을 워터펌프입구와, 라디에이터 출구부에 각각 형성하여 차량의 난방효율을 증대시키고 워밍업 시간을 줄여 에미숀다운(Emission down)을 가능케 한 냉각시스템을 제공하기 위한 것으로, 실린더 헤드와 실린더 블럭이 냉각수통로로 연결되고 그로 연결되는 냉각수 순환통로를 라디에이터와 연결한 엔진의 냉각수 순환장치에 있어서, 실린더 블럭의 출구와 워터펌프간에 제2순환통로를 별도로 연결하여 그 중간에 히터를 연결하되, 실린더 헤드의 입구에 제1서모스텟을 장착하여 제2순환통로와 연결된 스로틀 보디와 연결하고, 제2연결통로의 출구부위와 라디에이터 출구부위와의 연결부위에 제2서모스텟을 장착하여, 냉각수의 온도가 과열되거나 과냉각됨이 없이 적정한 온도를 유지할 수 있는 동시에 히터의 성능이 향상되어 난방효율이 증대되고, 워밍업 시간을 줄여 에너지 절약과 에미션다운(Emission down)을 가능하게 한 효과가 있다.

Description

엔진의 냉각수 순환장치

본 고안은 차량용 수냉식 냉각장치에 관한 것으로, 특히 2개의 서머스탯을 워터펌프입구와, 라디에이터 출구부에 각각 형성하여 차량의 난방효율을 증대시키고 워밍업 시간을 줄여 에미숀다운(Emission down)을 가능케 한 냉각시스템을 제공하기 위한 것이다.

엔진의 과열을 방지하고 적온을 유지하기 위하여 냉각장치(Cooling System)가 필요하다.

엔진의 온도가 과도하게 상승하면 실린더가 변형을 일으키거나 실린더벽의 유막이 파괴되어 윤활 불량이 되며 심할때에는 엔진을 손상시키며, 연소상태의 불량으로 출력이 저하된다.

반대로 너무 냉각되면 연소에 의해 생긴 열중에서 냉각으로 손실되는 양이 많아져 엔진의 열효율을 저하시켜 연료소비를 증대시킨다.

그러므로 워터재킷과 라디에이터 사이에 서모스텟을 설치하여 냉각수의 온도에 따라 냉각수의 순환경로를 변환하여 가며 적정 온도를 유지되게 하고 있다.

그러므로 전기한 냉각순환구조는 라디에이터 입구측에만 서모스텟이 장착되기 때문에 그 냉각수의 순환계통이 비교적 길게 형성되어 엔진의 시동 등에 열상승이 빠르지 않아 그만큼 히터의 성능이 저하되고 워밍업 시간이 길어지게 되어 연료의 낭비는 물론 그 배기가스에 의한 공해가 증가되는 문제가 있다.

본 고안은 엔진의 냉각수 순환장치에 있어서, 전기한 문제점을 제거코저 서모스텟 추가하여 장착하되 제1서모스텟은 실린더 헤드 입구에 설치하고, 제2서모스텟은 워터펌프 입구와 히터라인 출구부와 라디에이터의 출구부의 접속부위에 제2서모스텟을 설치하여 히터 라인을 실린더 블록에서 직접 연결되게 하는 히터라인의 냉각수를 다시 직접 실린더 블록으로 연결시켜 그 순환계통을 짧아지게 하므로서 히터의 성능을 향상시켜 난방효율을 증대시키고, 워밍업 시간을 줄일 수 있게 함에 목적이 있다.

도 1은 본 고안의 전체 구성도.

도 2는 본 고안의 냉각수 순환장치의 냉각수 흐름도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:실린더 헤드2:실린더 블럭

3:냉각수 통로4:제1냉각수 순환통로

5:라디에이터6:실린더 블럭 출구

7:워터 펌프8:제2순환 통로

9:히터10:제1서모스텟

11:스로틀 보디12:연결부위

13:제2서모스텟

전기한 목적을 이루기 위한 수단으로, 실린더 헤드와 실린더 블럭이 냉각수 통로로 연결되고 그로부터 연결되는 냉각수 통로를 라디에이터와 연결한 엔진의 냉각수 순환장치에 있어서, 엔진의 냉각수 순환통로를 제1순환통로와 제2순환통로로 별도 형성하고, 이에 제1서모스텟과 제1서모스텟을 각기 장착하여 일정 온도 이하에서는 비교적 짧은 한쪽 연결통로만을 순환되게 하고, 일정온도 이상에서는 전체 통로를 동시에 순환되게 하여 히터의 성능을 증대시키고, 워밍업 타임을 줄여 에너지 절약과 함께 배기가스의 오염도를 줄이게 한 엔진의 냉각수 순환장치를 고안한 것이다

이하, 그 실시예를 첨부 도면에 의하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안의 구성을 개략적으로 표시한 개략도이다.

실린더 헤드(1)와 실린더 블럭(2)이 냉각수통로(3)로 연결되고 그로 연결되는냉각수 순환통로(4)를 라디에이터(5)와 연결한 엔진의 냉각수 순환장치에 있어서, 실린더 블럭(2)의 출구(6)와 워터펌프(7)간에 제2순환통로(8)를 별도로 연결하여 그 중간에 히터(9)를 연결하되, 실린더 헤드(1)의 입구에 제1서모스텟(10)을 장착하여 제2순환통로(8)와 연결된 스로틀 보디(11)와 연결하고, 제2연결통로(8)의 출구부위와 라디에이터(5) 출구부위와의 연결부위(12)에 제2서모스텟(13)을 장착한다.

여기에서 제1서모스텟(10)은 냉각수 온도 92℃부터 오픈되며, 제2서모스텟(13)은 86℃부터 오픈되는 구성을 갖게 한다.

이와 같은 구성의 작용을 설명한다.

엔진의 정상 작동시에는 기존의 경우와 마찬가지로 엔진이 작동되며서 과열되는 경우 워터펌프(7)에 의해서 실린더 헤드(1)와 실린더 블럭(2)을 냉각수가 제1순환통로(4) 및 제2순환통로(8)도 전체를 통하여 순환하면서 냉각시키는 동시에 덥혀진 냉각수는 라디에이터(12)에 의해 방열시켜 냉각되게 하여 엔진의 과열을 방지한다.

또 차량의 시동을 걸거나 과냉각되었을 시에는 제1서모스텟(10)과 제2서모스텟(13)이 그 냉각수의 온도를 감지하여 제1순환통로(4)의 흐름을 차단하므로서 도 2에 순환통로에 ■로 표시한 것과 같이 엔진에서 덥혀지는 냉각수가 제2순환통로(8)만 순환되게 되어 그 순환거리가 비교적 짧아지므로서 순환통로(8)내의 냉각수가 금방 덥혀진다.

그러므로 엔진의 냉각수가 과냉각되는 것을 방지할 수 있음은 물론 자동차의 시동시에 히터가 빨리 작동하는 동시에 높은 온도를 유지하여 히터의 난방효율이 증대되고, 엔진 오일등을 덥히기 위한 엔진워밍업의 시간이 단축되어 쓸데없는 에너지 소모를 막고 이에 의해 배출되는 배기가스를 줄일 수 있다.

이상과 같이 본 고안은 엔진의 냉각수 순환을 별도로 형성한 제1, 2차 서모스텟에 이해 냉각수의 흐름을 전체 또는 부분적으로 구분 선택하여 흐르게 하므로서 냉각수의 온도가 과열되거나 과냉각됨이 없이 적정한 온도를 유지할 수 있는 동시에 히터의 성능이 향상되어 난방효율이 증대되고, 워밍업 시간을 줄여 에너지 절약과 에미션다운(Emission down)을 가능하게 한 효과가 있다.

Claims (1)

1. 실린더 헤드(1)와 실린더 블럭(2)이 냉각수통로(3)로 연결되고 그로 연결되는 냉각수 순환통로(4)를 라디에이터(5)와 연결한 엔진의 냉각수 순환장치에 있어서, 실린더 블럭(2)의 출구(6)와 워터펌프(7)간에 제2순환통로(8)를 별도로 연결하여 그 중간에 히터(9)를 연결하되, 실린더 헤드(1)의 입구에 제1서모스텟(10)을 장착하여 제2순환통로(8)와 연결된 스로틀보디(11)와 연결하고, 제2연결통로(8)의 출구부위와 라디에이터(5) 출구부위와의 연결부위(12)에 제2서모스텟(13)을 장착함을 특징으로 하는 엔진의 냉각수 순환장치.