KR19980035033U - Stopper bracket structure adjusted height - Google Patents
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Abstract
본 고안은 화물자동차의 리어서스펜션 장치를 구성하는 범프스토파 브라켓(11)에 관한 것으로 범프 스토파 브라켓트(11)의 양측면에 볼트홀(11-1)을 형성하여, 상기한 볼트홀(11-1)과 볼트너트로 선택적으로 결합되는 복수개의 볼트홀(12-1)이 양측면에 수직방향으로 구비된 보조 스토파 브라켓트(12)을 형성 결합시키는 것으로서 스토파 브라켓트(11)의 높이를 조정할 수 있어 화물적재시 리프스프링(14)이 압축되어 보조 스토파 브라켓트(12)이 범프 스토파(15)를 누르는 경우 보조 스토파 브라켓트(12)을 선택적으로 스토파 브라켓트(11)과 결합시켜 적재함의 높이를 높여줌으로 적재함의 처짐을 방지하여 미관상 좋은 효과와 차량의 안전성에도 이바지하는 높이조정되는 스토파 브라켓트 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bump stopper bracket (11) constituting a suspension device of a lorry, and formed bolt holes (11-1) on both sides of the bump stopper bracket (11). 1) and the plurality of bolt holes 12-1 selectively coupled to the bolt nut to form an auxiliary stopper bracket 12 provided in the vertical direction on both sides to adjust the height of the stopper bracket (11). When the load spring 14 is compressed so that the auxiliary stopper bracket 12 presses the bump stopper 15, the auxiliary stopper bracket 12 may be selectively coupled with the stopper bracket 11 so as to It is related to the height-adjusted stopper bracket structure that prevents sagging of the loading box by increasing the height, which contributes to aesthetically good effect and safety of the vehicle.
Description
리어서스펜션은 리프스프링(14), 쇽 업쇼바(17)와 후레임(13)과 리어액슬(16) 사이에 있는 범프스토파(15)로 구성되어 있다.The rear suspension is composed of a leaf spring 14, a shock absorber 17, and a bump stop 15 between the frame 13 and the rear axle 16.
리어 서스펜션은 차량자체의 하중을 유지하며 노면으로부터 진동과 충격이 차체에 직접 전달되는 것을 막아 효율적으로 차체, 승객과 화물을 보호하도록 되어 있으며 노면 조건과 부하중량에 의해서 리프스프링(14)은 축소되어 완충기능을 수행한다.The rear suspension maintains the load of the vehicle itself and effectively protects the body, passengers and cargo by preventing vibrations and shocks from being transmitted directly from the road surface, and the leaf spring 14 is reduced by road conditions and load weight. Perform a buffer function.
또한 범프스토파(15)는 탄성이 있는 고무재질로 구성되어 후레임하단에 고정된 스토파 브라켓트(11)와 리프스프링(14) 사이에서 제2의 완충재 역할을 담당하며 리프스프링(14)을 보호하며 후레임(13)과 리어액슬(16)의 접촉에 의한 파손을 방지하는 역할을 담당하는 것으로 작용을 좀더 상세히 설명하면 하기와 같다.In addition, the bump stopper 15 is formed of an elastic rubber material, and serves as a second cushioning material between the stop bracket 11 and the leaf spring 14 fixed to the bottom of the frame and protects the leaf spring 14. And it will be described in more detail the operation to play a role of preventing the damage caused by the contact of the frame 13 and the rear axle (16).
적재함에 화물을 적재하여 리프스프링(14)에 하중이 걸리게 되면 스프링샤클로 후레임(13)에 결합된 리프스프링(14)이 하중을 받아 휘게 되며 후레임(13)과 리어액슬(16)의 간격이 줄어들게 된다.When the load is placed on the leaf spring 14 by loading the cargo into the loading box, the leaf spring 14 coupled to the frame 13 by the spring shackle is bent under load and the gap between the frame 13 and the rear axle 16 Will be reduced.
또한 과적상태로 하중이 증가하면 리프스프링(14)이 파단되거나 후레임(130)과 리어액슬(16)이 접촉하여 파손된다.In addition, when the load is increased in an overload state, the leaf spring 14 is broken or the frame 130 and the rear axle 16 are contacted and broken.
이를 방지하기 위하여 후레임 하부에 스토퍼브라켓트(11)을 고정하고 상기 스토파 브라켓트(11)과 리프스프링(14)사이에 범프스토퍼(15)를 형성하여 리프스프링(14)이 하중을 받아 후레임(13)과의 간격이 줄어들게 되면 범프스토파(15)가 스토파 브라켓트(11)과 리프스프링(14) 사이에서 완충역할을 담당하며 하중을 리프스프링(14)의 중간에 걸어 리프스프링(14)의 파단을 방지하며 후레임(13)과 리어액슬(16)과의 접촉을 방지하는 것이다.In order to prevent this, the stopper bracket 11 is fixed to the lower part of the frame, and a bump stopper 15 is formed between the stopper bracket 11 and the leaf spring 14 so that the leaf spring 14 receives the load and the frame 13 When the distance from the ()) decreases, the bump stopper (15) plays a buffer role between the stop bracket (11) and the leaf spring (14) and hangs the load in the middle of the leaf spring (14). It is to prevent breakage and to prevent contact between the frame 13 and the rear axle 16.
그러나 종래의 범프스토파(15)는 하중을 분산하여 리프스프링(14)의 파단을 방지하나 전체적인 하중은 줄일 수 없어 적재함에 허용중량이상의 화물이 적재되는 경우에는 차량의 적재함 부위가 처지게 되어 차량자세가 불안하게 되며 차량의 안전성도 해치게 되는 문제가 있다.However, the conventional bump stopper 15 prevents the breakage of the leaf spring 14 by distributing the load, but the overall load cannot be reduced. There is a problem that the posture becomes unstable and also hurts the safety of the vehicle.
본 고안이 이루고자 하는 기술적과제는 상기한 문제점을 해결할 수 있도록 화물차량이 과적되는 경우에도 리프스프링을 보호할 수 있으며 차량의 자세가 뒤쪽으로 처지지 않도록하여 차량의 안전성을 유지하는 스토파 브라켓트을 제공함에 있다.The technical problem to be achieved by the present invention is to provide a stop bracket for maintaining the safety of the vehicle by protecting the leaf spring even when the cargo vehicle is overloaded so that the above-mentioned problem can be solved. have.
도 1은 종래의 스토파 브라켓트가 도시된 리어서스펜션의 구성도이고,1 is a block diagram of a suspension according to the conventional stopper bracket,
도 2는 본 고안의 스토파 브라켓트와 보조 스토파 브라켓트의 결합상태를 도시한 측단면도이다.Figure 2 is a side cross-sectional view showing a coupling state of the stopper bracket and the auxiliary stopper bracket of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
11:스토파 브라켓트11-1:홀11: Stopper Bracket 11-1: Hole
12:보조 스토파 브라켓트12-1:홀12: Auxiliary stopper bracket 12-1: Hole
13:후레임14:리프스프링13: Frame 14: leaf spring
15:범프스토파16:리어액슬15: bump stopper 16: rear axle
17:쇽업쇼바17: Shock Absorber
고안이 이루고자 하는 기술적과제를 성취하기 위한 구성은 리프스프링과 스토파브라켓트가 구비된 범프스토파로 구성된 리어서스펜션에 있어서, 마주보는 양측면을 관통하며 수직으로 배열된 복수개의 홀이 구비된 보조스토파 브라켓트를 형성하여, 후레임에 고정되어 양측면에 상기한 홀과 결합구로 결합되는 홀이 구비된 스토파브라켓트에 결합시킴으로 구성된다.In order to achieve the technical problem to be achieved, the configuration is a suspension suspension consisting of a bump spring with a leaf spring and a stopper bracket, and an auxiliary stopper bracket having a plurality of holes vertically arranged through the opposite sides facing each other. Formed to form, coupled to the stopper bracket having a hole fixed to the frame and coupled to the hole and the coupling sphere on both sides.
이하 도면 도 2 본 고안의 스토파브라켓트와 보조스토파 브라켓트의 결합상태를 도시한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.2 is a view illustrating the coupling state of the stopper bracket and the auxiliary stopper bracket of the present invention in detail as follows.
후레임(13)에 고정된 스토파 브라켓트(11)의 양측면을 관통하는 볼트 홀(11-1)을 형성하여, 마주보는 양측면을 관통하여 수직방향으로 배열되어 상기한 볼트홀(11-1)과 볼트너트로 선택적으로 결합되는 복수개의 볼트홀(12-1)이 구비된 보조 스토파 브라켓트(12)과 결합함으로 구성된다.A bolt hole 11-1 penetrating both sides of the stopper bracket 11 fixed to the frame 13 is formed, and the bolt holes 11-1 are arranged in a vertical direction through both opposing sides. It is configured by engaging with the auxiliary stopper bracket 12 is provided with a plurality of bolt holes 12-1 selectively coupled to the bolt nut.
이하 작용에 관하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation will be described.
적재할 화물이 무거워 차량의 뒤쪽 처짐이 예상되는 경우, 스토파 브라켓트(11)과 보조 스토파 브라켓트(12)을 결합한 볼트 너트의 결합을 해제하고 보조스토파브라켓트(12)을 하향이동시켜 보조스토파브라켓트(12) 상단에 구비된 볼트홀(12-1)과 스토파브라켓트(11) 구비된 홀(11-1)을 볼트, 너트로 결합시킴으로 후레임(13)과 범프스토파(15)와의 간격을 넓혀줄 수 있게 되어 보조스토파브라켓트(12)에 형성된 홀(12-1)의 간격만큼 적재함의 처짐을 방지할 수 있는 것으로 적재물의 중량에 따라 보조스토파 브라켓트(12)에 구비된 볼트홀(12-1)을 선택 결합 할 수 있게 되어 브라켓트의 높이를 조정하여 적재함의 처짐을 방지할 수 있는 것이다.If the load to be loaded is expected to be drooping at the rear of the vehicle, the bolt nut that combines the stopper bracket 11 and the auxiliary stopper bracket 12 is released and the auxiliary stopper bracket 12 is moved downward. The bolt 13 and the hole 11-1 provided with the stopper bracket 11 and the bolt 13 and the bump stopper 15 are coupled to each other by a bolt and a nut. A bolt provided in the auxiliary stopper bracket 12 according to the weight of the load to prevent the deflection of the loading box by the interval of the hole 12-1 formed in the auxiliary stopper bracket 12 can be widened. The hole 12-1 can be selectively coupled to prevent the deflection of the stacking box by adjusting the height of the bracket.
본 고안의 효과로는 화물이 과적되는 경우에도 리프스프링을 보호하며 차량의 자세가 뒤쪽으로 처지지않도록하여 차량의 미관상은 물론이고 차량의 안전성에 이바지하는 효과가 있다.The effect of the present invention is to protect the leaf spring even when the cargo is overloaded, so that the attitude of the vehicle does not sag backwards, and has the effect of contributing to the safety of the vehicle as well as the appearance of the vehicle.
본 고안은 화물자동차의 리어서스펜션 장치를 구성하는 범프스토파 브라켓트에 관한 것으로, 범프스토파 브라켓트의 높이를 조정할 수 있도록 하여 화물을 과다적재하는 경우에도 차량의 뒷부분이 처지지 않도록 하는 높이조정되는 범프스토파브라켓트구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bump stop bracket that constitutes a suspension device for a lorry, and the height of the bump stop bracket is adjusted so that the rear part of the vehicle does not sag even when the cargo is overloaded. It relates to a stopper bracket structure.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960048001U KR19980035033U (en) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | Stopper bracket structure adjusted height |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019960048001U KR19980035033U (en) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | Stopper bracket structure adjusted height |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980035033U true KR19980035033U (en) | 1998-09-15 |
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ID=53989035
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980035033U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102323559B1 (en) * | 2020-08-10 | 2021-11-09 | (주)카츠코리아 | Suspension for boat trailer with shock absorbing structure |
-
1996
- 1996-12-12 KR KR2019960048001U patent/KR19980035033U/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102323559B1 (en) * | 2020-08-10 | 2021-11-09 | (주)카츠코리아 | Suspension for boat trailer with shock absorbing structure |
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