KR19980030607A - Double cone synchronizer structure of car manual transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차 수동변속기의 더블콘 싱크로나이저 구조에 관한 것으로, 내측에 메인샤프트(20; 변속기의 주축)의 세레이션에 끼워져 고정되고 키(22)가 끼워지는 허브(21); 상기 허브(21) 바깥 둘레의 스플라인에 설치되며 변속레버에 의해 전후방향으로 미끄럼 이동하여 기어클러치 역할을 하는 슬리브(23)와, 원추형의 면을 가지며 싱크로나이저링(25)의 원추형 마찰면과 접촉하여 기어의 회전속도를 동기시키는 역할을 하는 더블콘(24); 상기 더블콘(24)과 접촉하여 마찰력을 전달하며 외측의 아우터링(25a)과 내측의 이너링(25b)으로 이루어진 싱크로나이저링(25) 등으로 구성된 자동차 수동변속기의 더블콘 싱크로나이저에 있어서, 상기 허브(21)의 측부에 더블콘(24)의 이동을 억제하도록 스토퍼(11)를 설치하고, 상기 더블콘(24)과 싱크로나이저링(25)의 접촉면에 소정간격의 유격(15)을 형성하며, 상기 이너링(25b)의 내경과 접촉하는 기어(26)의 안착부(26a)에도 소정간격의 유격(16)을 형성하여 구성되는 것이다. 따라서 슬리브와 기어스플라인의 결합이 용이해지고 각 콘부의 마모를 방지하게 되어 변속쇼크를 방지하며, 변속성능 및 변속기의 내구성을 향상시키게 된다.The present invention relates to a double cone synchronizer structure of a manual transmission of a vehicle, the hub 21 of which is fitted into a serration of the main shaft 20 (the main shaft of the transmission) and fixed with a key 22 fitted therein; It is installed on the spline of the outer circumference of the hub (21), the sleeve 23 and the conical surface having a conical surface by sliding in the front and rear direction by the shifting lever, the contact with the conical friction surface of the synchronizer ring (25) Double cone 24 to serve to synchronize the rotational speed of the gear; In the double cone synchronizer of the manual transmission of a vehicle comprising a synchronizer ring 25 made of an outer ring 25a and an inner ring 25b on the outside and transmitting frictional force in contact with the double cone 24, A stopper 11 is provided on the side of the hub 21 to suppress the movement of the double cone 24, and a clearance 15 at a predetermined interval is provided on the contact surface between the double cone 24 and the synchronizer ring 25. And a clearance 16 having a predetermined interval is formed on the seating portion 26a of the gear 26 in contact with the inner diameter of the inner ring 25b. Therefore, the coupling between the sleeve and the gear spline is easy, and the wear of each cone part is prevented to prevent shift shock, thereby improving shifting performance and durability of the transmission.
Description
본 발명은 자동차 수동변속기의 더블콘 싱크로나이저 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a double cone synchronizer structure of a vehicle manual transmission.
일반적으로 자동차의 엔진이 발생하는 토크는 회전속도의 변화에 상관없이 거의 일정하며 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성이 있다. 그러나 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로 그것에 대응하기 위해 엔진과 구동바퀴 사이에서 토크를 변환시키는 장치가 필요하게 된다. 이를 실현하기 위한 장치가 변속기(Transmission)이고, 주행상태에 따라 적절히 구동력을 변환시킬 수 있도록 되어 있으며 수동변속기와 자동변속기로 구분된다. 도 1에 수동변속기의 단면구조를 예시하였다.In general, the torque generated by the engine of a car is almost constant regardless of the change of rotational speed, and the output varies greatly according to the rotational speed. However, since the driving force required when the vehicle is traveling varies greatly depending on the road conditions and the traveling speed, a device for converting torque between the engine and the driving wheel is required to cope with it. The device for realizing this is a transmission, and it is possible to convert the driving force appropriately according to the driving state, and it is divided into a manual transmission and an automatic transmission. 1 illustrates a cross-sectional structure of a manual transmission.
한편 상기 수동변속기는 싱크로나이저(동기교합기구)를 일반적으로 사용하고 있는 바, 이는 변속기어의 물림을 갑자기 하게 되면 회전속도가 맞지 않기 때문에 기어의 잡음이 발생하거나 파손되는 현상이 발생하므로 기어 그 자체는 최초부터 맞물림시켜 놓고 싱크로나이저콘이나 싱크로나이저링 등을 클러치로서 사용하여 기어의 회전을 거의 일치시킨 후 슬리브에 의해 상호 결합시켜 회전을 전달하도록 한 것이다.On the other hand, the manual transmission generally uses a synchronizer (synchronous articulation mechanism), which causes a noise or breakage of the gear because the rotational speed does not match when the transmission gear is suddenly bited. The gear is engaged from the beginning, and synchronizer gears or synchronizer rings are used as clutches to almost match the rotation of the gears, and then coupled to each other by a sleeve to transmit the rotation.
본 발명이 적용되는 이러한 싱크로나이저의 일종인 더블콘 싱크로나이저(Double Cone Synchronizer)는 기어의 회전을 동기시키기 위한 보크링(Baulk Ring)을 2개로 나누어 그 사이에 싱크로나이저콘을 끼우고 양면에서 마찰력을 발생시켜 싱크로 효과를 높인 것이다.Double Cone Synchronizer, which is a kind of synchronizer to which the present invention is applied, divides the Balk Ring into two in order to synchronize the rotation of the gear, and inserts the synchronizer cone therebetween and frictional force on both sides. To increase the synchro effect.
도 4는 종래 더블콘 싱크로나이저의 구성을 나타낸 단면도로서, 싱크로나이저허브( 21; 이하 허브)는 안쪽에 메인샤프트(20; 변속기의 주축)의 세레이션에 끼워져 고정되고 3개의 홈에 싱크로나이저키(22;이하 키)가 끼워지며, 바깥 둘레의 스플라인에 싱크로나이저슬리브(23; 이하 슬리브)가 설치된다. 또한 설명부호 '24'는 원추형의 면을 가지며 싱크로나이저링(25)의 원추형 마찰면과 접촉하여 기어의 회전속도를 일치(동기)시키는 역할을 하는 더블콘이다. 또한 미설명부호 '25a'는 상기 싱크로나이저링(25)의 아우터링(Outer Ring), '25b'는 이너링(Inner Ring)이다.Figure 4 is a cross-sectional view showing the configuration of a conventional double cone synchronizer, the synchronizer hub (21 (hereafter the hub)) is fitted in the serration of the main shaft 20 (the main shaft of the transmission) in the inner side of the synchronizer key in three grooves (22; key below) is fitted, and a synchronizer sleeve 23 (hereinafter sleeve) is provided on the spline of the outer circumference. In addition, the reference numeral '24' is a double cone that has a conical surface and serves to match (synchronize) the rotational speed of the gear in contact with the conical friction surface of the synchronizer ring 25. In addition, reference numeral '25a' is an outer ring of the synchronizer ring 25, and '25b' is an inner ring.
이와 같이 형성된 종래의 더블콘 싱크로나이저 구조는 슬리브(23)가 이동하여 키(22)를 밀면 상기 키(22)는 아우터링(25a)을 밀게되고, 이때 상기 아우터링(25a)의 콘부(접촉면)와 더블콘(24) 및 이너링(25b)에 마찰이 발생하여 동기 완료후 슬리브(23)의 스플라인(23a)과 결합이 되어 변속이 이루어 지게 된다.In the conventional double cone synchronizer structure formed as described above, when the sleeve 23 moves and pushes the key 22, the key 22 pushes the outer ring 25a, and at this time, the cone portion (contact surface) of the outer ring 25a. ) And the double cone 24 and the inner ring (25b) is generated friction is coupled to the spline (23a) of the sleeve 23 after the synchronization is completed, the shift is made.
여기서 이너링(25b)은 아우터링(25a)과의 회전차가 발생하지 않도록 도 5에 도시한 바와 같이 허브(21)의 고정홈(21a)에 돌기(A)가 끼워지고, 상기 이너링(25b)의 내경면은 기어(26)의 안착부(26a)에 지지된다.Here, the inner ring 25b is fitted with the projection A in the fixing groove 21a of the hub 21 so that the rotation difference with the outer ring 25a does not occur, and the inner ring 25b ) Is supported by a seating portion 26a of the gear 26.
한편 도 4에서, 동기 완료후 이너링(25b), 더블콘(24), 아우터링(25a)은 신속하게 동기 해제되어야 하는 바, 슬리브(23)의 챔퍼(Chamfer)가 기어스플라인(26a)의 챔퍼를 밀고 들어가야 한다.Meanwhile, in FIG. 4, the inner ring 25b, the double cone 24, and the outer ring 25a are to be released quickly after the synchronization is completed, so that the chamfer of the sleeve 23 is formed of the gear spline 26a. Push in the chamfer.
그러나 상기 아우터링(25a)과 더블콘(24) 사이에 유격이 없어서 슬리브(23)와 기어(26)의 스플라인(26a)이 결합되기 어렵다는 문제점이 있다. 따라서 추력에 의하여 더블콘(24)이 아우터링(25a)을 밀고 있는 상태가 되어 차량의 주행중 각 콘 부의 마모가 발생하여 싱크로나이저에 악영향을 미치게 되며 변속시의 충격이 발생되고 변속기의 내구성이 저하된다는 문제점이 있었다.However, since there is no play between the outer ring 25a and the double cone 24, the spline 26a of the sleeve 23 and the gear 26 is difficult to be coupled. Therefore, the double cone 24 pushes the outer ring 25a due to thrust, which causes wear of each cone part during driving of the vehicle, which adversely affects the synchronizer, shocks during shifting, and durability of the transmission decreases. There was a problem.
이에 따라 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 싱크로나이저 동기 해제시 싱크로나이저링과 더블콘에 작용하는 힘에 의하여 콘부가 마모되는 것을 방지함으로써 싱크로나이저 및 나아가서는 변속기의 내구성을 도모하고자 하는 자동차 수동변속기의 더블콘 싱크로나이저 구조를 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to prevent the wear of the cone part by the force acting on the synchronizer ring and the double cone when the synchronizer is released from the synchronizer and thus the transmission. It is to provide a double cone synchronizer structure of a manual transmission of a car to achieve the durability of.
도 1은 본 발명의 적용부위를 나타낸 수동변속기의 예시도,1 is an exemplary view of a manual transmission showing the application of the present invention,
도 2는 본 발명의 구성단면도,2 is a cross-sectional view of the configuration of the present invention;
도 3은 도 2의 부분확대도,3 is a partially enlarged view of FIG. 2;
도 4는 종래 더블콘 싱크로나이저의 구성을 나타낸 단면도,4 is a cross-sectional view showing the configuration of a conventional double cone synchronizer,
도 5는 도 4의 부분확대 설명도.5 is an enlarged explanatory diagram of a portion of FIG. 4;
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
11 ; 스토퍼15, 16 ; 유격11; Stoppers 15, 16; Play
20 ; 메인샤프트21 ; 허브20; Main shaft 21; Herb
22 ; 키23 ; 슬리브22; Key 23; sleeve
23a ; 슬리브스플라인24 ; 더블콘23a; Sleeve spline 24; Double cone
25 ; 싱크로나이저링25a ; 아우터링25; Synchronizer ring 25a; Outer ring
25b ; 이너링26 ; 기어25b; Inner ring 26; Gear
26a ; 기어스플라인26a; Gear spline
상기한 목적의 달성을 위하여 본 발명은 내측에 메인샤프트(20; 변속기의 주축)의 세레이션에 끼워져 고정되고 키(22)가 끼워지는 허브(21); 상기 허브(21) 바깥 둘레의 스플라인에 설치되며 변속레버에 의해 전후방향으로 미끄럼 이동하여 기어클러치 역할을 하는 슬리브(23)와, 원추형의 면을 가지며 싱크로나이저링(25)의 원추형 마찰면과 접촉하여 기어의 회전속도를 동기시키는 역할을 하는 더블콘(24); 상기 더블콘(24)과 접촉하여 마찰력을 전달하며 외측의 아우터링(25a)과 내측의 이너링(25b)으로 이루어진 싱크로나이저링(25) 등으로 구성된 자동차 수동변속기의 더블콘 싱크로나이저에 있어서, 상기 허브(21)의 측부에 더블콘(24)의 이동을 억제하도록 스토퍼(11)를 설치하고, 상기 더블콘(24)과 싱크로나이저링(25)의 접촉면에 소정간격의 유격(15)을 형성하며, 상기 이너링(25b)의 내경과 접촉하는 기어(26)의 안착부(26a)에도 소정간격의 유격(16)을 형성하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 수동변속기의 더블콘 싱크로나이저 구조를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a hub 21 is fitted into the serration of the main shaft 20 (the main shaft of the transmission) to the inside and the key 22 is fitted; It is installed on the spline of the outer circumference of the hub (21), the sleeve 23 and the conical surface having a conical surface by sliding in the front and rear direction by the shifting lever, the contact with the conical friction surface of the synchronizer ring (25) Double cone 24 to serve to synchronize the rotational speed of the gear; In the double cone synchronizer of the manual transmission of a vehicle comprising a synchronizer ring 25 made of an outer ring 25a and an inner ring 25b on the outside and transmitting frictional force in contact with the double cone 24, A stopper 11 is provided on the side of the hub 21 to suppress the movement of the double cone 24, and a clearance 15 at a predetermined interval is provided on the contact surface between the double cone 24 and the synchronizer ring 25. The double cone synchronizer structure of the manual transmission of the automobile, characterized in that formed in the seating portion (26a) of the gear 26 in contact with the inner diameter of the inner ring (25b) by forming a clearance 16 of a predetermined interval. To provide.
이하 첨부된 예시도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같으며 동일부는 동일부호로 설명한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 구성을 나타낸 단면예시도, 도 3은 도 2의 부분확대도로서, 본 발명은 허브(21)의 측부에 더블콘(24)의 이동을 억제하도록 스토퍼(11)를 설치하며, 싱크로나이저링(25)과 더블콘(24)의 접촉면에 소정간격의 유격(15)을 형성한다. 또한 이너링(25b)의 내경과 접촉하는 기어(26)의 안착부(26a)에도 소정간격의 유격(16)을 형성하여 구성한다.Figure 2 is a cross-sectional view showing the configuration according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a partially enlarged view of Figure 2, the present invention is a stopper (to suppress the movement of the double cone 24 on the side of the hub 21) 11) and the clearance 15 of predetermined intervals is formed on the contact surface of the synchronizer ring 25 and the double cone 24. As shown in FIG. In addition, the clearance 16 of a predetermined space | interval is formed also in the seating part 26a of the gear 26 which contacts the inner diameter of the inner ring 25b.
상기와 같이 구성된 본 발명은 허브(21)에 형성된 스토퍼(11)로 인하여 더블콘(24)이 허브측으로 이동되는 것을 억제하게 되며, 상기 싱크로나이저링(25)과 더블콘(24)의 접촉면에 형성된 유격(15)(16)으로 인하여 이너링(25b)이 더블콘(24) 내측 콘부에 끼이지 않도록 된다.According to the present invention configured as described above, the stopper 11 formed on the hub 21 suppresses the movement of the double cone 24 toward the hub side, and the contact surface of the synchronizer ring 25 and the double cone 24. Due to the formed gaps 15 and 16, the inner ring 25b is not caught in the inner cone portion of the double cone 24.
이상과 같이 본 발명은 변속시에 동기 완료후 슬리브(23)의 스플라인(23a)이 기어(26)의 스플라인(26a)과 물림이 원활하고, 이에 따른 걸림감이나 충격 등을 감소시킬 수 있으며 각 콘부의 마모를 방지하게 되므로 싱크로나이저에 무리를 저감시킬 수 있으며, 이에 따라 변속기의 내구성 및 변속성능이 개선되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the spline 23a of the sleeve 23 is smoothly snapped with the spline 26a of the gear 26 after synchronizing at the time of shifting, thereby reducing the feeling of jam or impact, and the like. Since the wear of the cone part is prevented, it is possible to reduce the force on the synchronizer, thereby improving the durability and the shifting performance of the transmission.
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