KR19980029099A - Intake Vortex Generator of Engine - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진으로 흡입되는 혼합기에 와류를 형성하도록 하는 와류 발생 장치에 관한 것으로서, 밸브스템에 형성된 래크와, 상기 래크와 치합되어 회전되며 그 회전축은 밸브 가이드에 형성된 제1피니언고, 상기 제1피니언의 회전력을 인출하는 벨트와, 상기 벨트로 연결되어 제1피니언의 회전에 따라 회전하는 제2피니언과, 상기 제2피니언에 연결되어 흡기 매니폴드내에서 회전 가능한 프로펠러로 구성된 엔진의 흡기 와류 발생 장치를 제공함으로써, 엔진의 연소 효율을 향상시켜 엔진 출력 성능의 향상과, 배기 가스 중의 유해성분을 저감시키는 효과를 얻을 수 있다.The present invention relates to a vortex generating device for forming a vortex in a mixer sucked into the engine, the rack formed on the valve stem, the rack is engaged with the rack and the rotating shaft is a first pinion formed in the valve guide, the first Intake vortex generation of the engine consisting of a belt for drawing out the rotational force of the pinion, a second pinion connected to the belt and rotating according to the rotation of the first pinion, and a propeller connected to the second pinion and rotatable in the intake manifold By providing the device, it is possible to improve the combustion efficiency of the engine, improve the engine output performance, and reduce the harmful components in the exhaust gas.
Description
제1도는 일반적인 엔진의 연소실 및 밸브 구조를 도시한 구조도,1 is a structural diagram showing a combustion chamber and a valve structure of a general engine,
제2도는 본 발명에 따른 엔진의 흡기 와류 발생 장치를 도시한 구조도,2 is a structural diagram showing an intake vortex generator of an engine according to the present invention;
제3도는 제2도의 흡기 와류 발생 장치의 사용 상태도이다.3 is a state diagram of use of the intake vortex generator of FIG.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
1 : 래크, 2 : 밸브 가이드, 3 : 제1피니언, 4 : 벨트, 5 : 제2피니언, 6 : 프로펠러1: rack, 2: valve guide, 3: 1 pinion, 4: belt, 5: 2 pinion, 6: propeller
본 발명은 엔진의 흡기 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 흡입되는 혼합기에 와류를 형성하여 연소효율을 향상시킬 수 있도록 한 엔진의 흡기 와류 발생 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an intake apparatus of an engine, and more particularly, to an intake vortex generator of an engine capable of improving the combustion efficiency by forming a vortex in a mixer to be sucked.
일반적으로 엔진은 실린더와 실린더 헤드 및 상기 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤의 사이에 형성되는 연소실에서 연료를 연소시켜 발생된 폭발력을 상기 피스톤에 연결된 커넥팅 로드를 통해 크랭크 샤프트를 회전시킴으로서 열에너지를 기계적인 회전력으로 변환하는 장치이다.In general, the engine rotates the crankshaft through a connecting rod connected to the piston to explode the force generated by burning fuel in a combustion chamber formed between the cylinder and the cylinder head and the piston reciprocating in the cylinder. To convert.
상기와 같은 엔진의 실린더 헤드에는 제1도에 도시된 바와 같이 연소실(50)에서 연소될 연료를 제공하기 위한 흡기 밸브(51)와, 연소된 가스를 배출하기 위하여 마련된 배기 밸브(52)가 형성되어 있는 바, 상기한 흡기 밸브(51) 및 배기 밸브(52)는 크랭크 샤프트에 연결된 밸브 개폐기구에 의해 개폐가 이루어지도록 구성되어 있다.In the cylinder head of the engine as shown in FIG. 1, an intake valve 51 for providing fuel to be combusted in the combustion chamber 50 and an exhaust valve 52 provided for discharging the burned gas are formed. As described above, the intake valve 51 and the exhaust valve 52 are configured to be opened and closed by a valve opening and closing mechanism connected to the crankshaft.
여기서, 상기 흡, 배기 밸브(51, 52)는 보통 밸브 개폐 기구 중 캠샤프트의 캠운동에 따라 연소실 내부로 진입하면서, 흡기 포트(53) 및 배기포트(54)를 개방하게되며, 상기와 같은 흡, 배기밸브(51, 52)의 슬라이딩 운동을 가이드하기 위해 실린더 헤드에는 밸브 가이드(55)를 설치한다.Here, the intake and exhaust valves 51 and 52 normally enter the combustion chamber according to the cam motion of the cam shaft among the valve opening and closing mechanisms, and open the intake port 53 and the exhaust port 54. In order to guide the sliding movement of the intake and exhaust valves 51 and 52, a valve guide 55 is provided in the cylinder head.
한편, 엔진의 연소실(50)에 제공되는 혼합기는 압축된 상태에서 점화 플러그의 불꽃에 의해 점화되어 폭발하면서 동력을 발생시키게되는데, 상기 점화플러그로부터의 화염 전파는 연소실(50) 내부의 구석구석으로 골고루 전파되어야 흡입된 연료를 모두 적시에 연소시킬 수 있다.On the other hand, the mixer provided in the combustion chamber 50 of the engine is ignited by the spark of the spark plug in the compressed state to generate power while the explosion, the flame propagation from the spark plug to every corner of the combustion chamber 50 inside. It must spread evenly so that all inhaled fuel can be burned in a timely manner.
따라서, 상기와 같이 화염의 전파가 골고루 일어나도록 하는 방법으로서 여러 방법이 발명되고 있는 바, 본 발명은 밸브의 운동을 이용하여 흡입되는 혼합기에 와류(SWIRL)를 형성하여 혼합기의 불꽃 전파속도를 향상시킬 수 있도록 한 엔진의 흡기 와류 발생 장치를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, various methods have been invented as a method of evenly spreading the flame as described above, and the present invention improves the flame propagation speed of the mixer by forming a vortex (SWIRL) in the mixer to be sucked using the movement of the valve. It is an object of the present invention to provide an intake vortex generator of an engine.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 엔진의 흡기 와류 발생 장치는 밸브스템에 형성된 래크와, 상기 래크와 치합되어 회전되며 그 회전축은 밸브 가이드에 형서된 제1피니언과, 상기 제1피니언의 회전력을 인출하는 동력 전달 수단과, 상기 동력 전달 수단과 연결되어 제1피니언의 회전에 따라 회전하는 제2피니언과, 상기 제2피니언에 연결되어 흡기 매니폴드내에서 회전 가능한 프로펠러로 구성된 것을 특징으로 한다.The intake vortex generator of the engine according to the present invention for achieving the above object is a rack formed on the valve stem, the rack is engaged with the rack and the rotating shaft is a first pinion formed in the valve guide, and the first It consists of a power transmission means for drawing the rotational force of the pinion, a second pinion connected to the power transmission means to rotate in accordance with the rotation of the first pinion, and a propeller connected to the second pinion and rotatable in the intake manifold It features.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
제2도 및 제3도는 본 발명에 따른 엔진의 흡기 와류 발생 장치를 도시한 구조도 및 사용 상태도로서, 밸브스템에 형성된 래크(1)와, 상기 래크(1)와 치합되어 회전되며 그 회전축은 밸브 가이드(2)에 형성된 제1피니언(3)과, 상기 제1피니언(3)의 회전력을 인출하는 동력 전달 수단인 벨트(4)와, 상기 벨트(4)로 연결되어 제1피니언(3)의 회전에 따라 회전하는 제2피니언(5)과, 상기 제2피니언(5)에 연결되어 흡기 매니폴드내에서 회전 가능한 프로펠러(6)로 구성되어 있다.2 and 3 are structural diagrams and use state diagrams showing an intake vortex generator of an engine according to the present invention. The rack 1 formed on the valve stem and the rack 1 are engaged with the rack 1 to rotate. The first pinion 3 formed in the valve guide 2, the belt 4, which is a power transmission means for drawing out the rotational force of the first pinion 3, and the belt 4 connected to the first pinion 3. Is composed of a second pinion (5) which rotates in accordance with the rotation of the < RTI ID = 0.0 >), < / RTI >
여기서, 상기 제2피니언(5)의 회전축은 밸브 가이드(2)에 직접 연결된 상태로 형성하여 본 장치를 일체로 취급할 수 있도록 하였다.Here, the rotation shaft of the second pinion (5) is formed in a state connected directly to the valve guide (2) to be able to handle the device integrally.
상기한바와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention configured as described above are as follows.
엔진의 크랭크 샤프트 회전력을 전달받은 캠샤프트가 회전하면서 흡기밸브(7)를 작동시켜 흡기 매니폴드의 혼합기가 연소실로 유입되도록 할 때, 흡기 밸브(7)가 연소실 내부로 일정량 전진하면, 흡기 밸브(7)에 형성된 래크(1)의 이동에 따라 상기 제1피니언(3)이 회전되며, 상기 제1 피니언(3)에 연결된 벨트(4)는 제2피니언(5)을 회전시킨다.When the intake valve 7 is operated while the camshaft receiving the crankshaft rotational force of the engine is rotated so that the mixer of the intake manifold flows into the combustion chamber, the intake valve 7 advances a predetermined amount into the combustion chamber. The first pinion 3 is rotated according to the movement of the rack 1 formed in 7), and the belt 4 connected to the first pinion 3 rotates the second pinion 5.
상기와 같이 제2피니언(5)이 회전되면, 상기 제2피니언(5)에 일체로 연결된 프로펠러(6)는 흡기 매니폴드내에서 회전하게되는 바, 흡입되는 공기는 상기 프로펠러(6)의 회전에 의해 강한 와류를 형성하면서 연소실로 유입된다.As described above, when the second pinion 5 is rotated, the propeller 6 integrally connected to the second pinion 5 rotates in the intake manifold, and the air sucked in rotates the propeller 6. Is introduced into the combustion chamber while forming a strong vortex.
상기와 같이 유입된 혼합기는 연소실에서 압축행정 및 폭발행정이 일어나는 동안 계속적으로 프로펠러(6)에 의해 형성되었던 와류의 운동량을 지니고 있으므로 화염은 상기와 같이 유동하는 와류를 따라 연소실 내부의 구석구석으로 급속히 전파된다.The mixer introduced as described above has the momentum of the vortex which is continuously formed by the propeller 6 during the compression stroke and the explosion stroke in the combustion chamber, so that the flame rapidly moves to every corner of the combustion chamber along the flow of the vortex as described above. It is spread.
따라서, 엔진은 흡입된 모든 연료를 적시에 연소시키므로 엔진의 연소효율이 상승되는 효과를 얻게된다.Therefore, since the engine burns all the inhaled fuel in a timely manner, the combustion efficiency of the engine is increased.
이상과 같이 본 발명은 밸브스템에 형성된 래크와, 상기 래크와 치합되어 회전되며 그 회전축은 밸브 가이드에 형성된 제1피니언과, 상기 제1피니언의 회전력을 인출하는 벨트와, 상기 벨트로 연결되어 제1피니언의 회전에 따라 회전하는 제2피니언과, 상기 제2피니언에 연결되어 흡기 매니폴드내에서 회전 가능한 프로펠러로 구성된 엔진의 흡기 와류 발생 장치를 제공함으로써, 엔진의 연소 효율을 향상시켜 엔진 출력 성능의 향상과, 배기 가스 중의 유해성분을 저감시키는 효과를 얻을 수 있다.As described above, the present invention includes a rack formed on the valve stem, the rack is engaged with the rack, and a rotating shaft thereof includes a first pinion formed on the valve guide, a belt for drawing out the rotational force of the first pinion, and is connected to the belt. By providing an intake vortex generator of an engine comprising a second pinion which rotates in response to rotation of one pinion and a propeller connected to the second pinion and rotatable in the intake manifold, thereby improving engine combustion performance by improving engine combustion efficiency. It is possible to obtain an effect of improving the efficiency and reducing the harmful components in the exhaust gas.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960048340A KR19980029099A (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Intake Vortex Generator of Engine |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960048340A KR19980029099A (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Intake Vortex Generator of Engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980029099A true KR19980029099A (en) | 1998-07-15 |
Family
ID=66316276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960048340A KR19980029099A (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Intake Vortex Generator of Engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980029099A (en) |
-
1996
- 1996-10-25 KR KR1019960048340A patent/KR19980029099A/en not_active Application Discontinuation
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