KR19980028320A - Secondary balancer structure of the engine - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진의 2차 밸런서(balancer)구조에 관한 것이며, 크랭크 샤프트(1)에 대해 평행하게 배치되고, 크랭크 샤프트(1)와 같은 방향으로 회전되는 밸런스 샤프트(3)와 크랭크 샤프트(1)와 반대 방향으로 회전되는 밸런스 샤프트(3')를 포함하고, 크랭크 샤프트(1)의 진동을 상쇄하는 엔진의 2차 밸런스 구조에 있어서, 실린더 블록(15)과의 사이에 크랭크 샤프트(1)의 저널 베어링을 받쳐주고 볼트(25)에 의해 실린더 블록(15)에 장착되는 다수의 저널 베어링 캡(17)에는, 그 양단부를 따라 상기 2개의 밸런스 샤프트(3,3')가 회전 가능하게 삽입될 수 있는 축공(21,21')이 형성된 밸런스 샤프트 설치 프레임(19,19')이 일체로 형성되어 있고, 상기 2개의 밸런스 샤프트(3,3')는 상기 축공(21,21')에 삽설되어서, 크랭크 샤프트(1)의 스프로켓(5)에 걸려 회전하는 체인(13)에 의해 서로 반대 방향으로 회전되는 2차 밸런스 구조를 제공하고, 이로써 크랭크 샤프트의 진동을 효과적으로 저감 시키면서도, 구조가 간단하고 조립성이 우수하며, 엔진의 체적을 증가 요인을 최소화하고, 실린더 블록의 구조적 강도도 취약하게 하지 않는 효과가 있다.The present invention relates to a secondary balancer structure of an engine, wherein the balance shaft (3) and the crankshaft (1) are arranged parallel to the crankshaft (1) and rotate in the same direction as the crankshaft (1). In the secondary balance structure of the engine which includes a balance shaft 3 'which is rotated in the opposite direction to and cancels the vibration of the crank shaft 1, the crank shaft 1 between the cylinder block 15 The plurality of journal bearing caps 17 which support the journal bearings and are mounted to the cylinder block 15 by bolts 25 are rotatably inserted along the opposite ends of the two balance shafts 3, 3 ′. The balance shaft mounting frames 19 and 19 ', in which the shaft holes 21 and 21' are formed, are integrally formed, and the two balance shafts 3 and 3 'are inserted into the shaft holes 21 and 21'. By the chain 13 which is caught and rotated by the sprocket 5 of the crankshaft 1 It provides a secondary balance structure that rotates in the opposite direction, thereby effectively reducing the vibration of the crankshaft, while maintaining a simple structure and excellent assembly, minimizing the increase of the engine volume, and the structural strength of the cylinder block. It does not make it vulnerable.
Description
(기술 분야)(Technology field)
본 발명은 엔진의 2차 밸런서(balancer)구조에 관한 것이며, 보다 상세하게는 엔진의 회전 중에 나타나는 불균형 회전 운동을 최소화하기 위해 설치되는 2차 밸런서 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a secondary balancer structure of the engine, and more particularly to a secondary balancer structure that is installed to minimize the unbalanced rotational movement that occurs during the rotation of the engine.
(종래 기술)(Prior art)
차량의 엔진은 혼합 가스 폭발에 의한 피스톤의 왕복 운동을 회전 운동으로 변환시켜 동력을 얻는 열기관으로서, 직선 왕복 운동을 회전 운동으로 변환함에 있어서, 여러가지 요인에 의해 엔진에 불균형 운동을 야기할 수 있다. 엔진의 불균형 운동은 진동과 소음을 발생시킬 뿐만 아니라, 엔진을 구성하는 구성 부품의 조기 마모와 파손을 야기하며, 또한 엔진 효율을 저하시키는 요인이 되므로, 가능한한 엔진의 불균형 운동을 최소화하여야 하며, 실제로 엔진의 개발에 있어서, 이런 불균형 운동을 최소화하려는 노력이 이루어지고 있다.The engine of the vehicle is a heat engine that obtains power by converting a reciprocating motion of a piston by a mixed gas explosion into a rotational motion, and in converting a linear reciprocation motion into a rotational motion, an unbalanced motion may be caused to the engine by various factors. The unbalanced movement of the engine not only generates vibration and noise, but also causes premature wear and breakage of the components constituting the engine, and also deteriorates engine efficiency. Therefore, the unbalanced movement of the engine should be minimized as much as possible. Indeed, in the development of the engine, efforts have been made to minimize this imbalance movement.
엔진의 불균형 운동을 일으키는 원인으로서는, 크랭크 샤프트가 회전할 때 그 회전 각도에 대해 일정하지 않게 작용하는 가스 압력과 관성력에 의해 야기되는 크랭크 샤프트의 토크 변동, 크랭크 샤프트의 회전 급변동에 의해 야기되는 크랭크 샤프트의 비틀림 진동, 및 크랭크 샤프트의 무게 중심과 회전 중심이 일치하지 않는 것에 의해 야기되는 진동 등이 있다. 이와 같은 불균형 운동을 완화하기 위한 대책으로서는, 플라이휠의 설치, 크랭크 배열의 최적화, 크랭크 샤프트의 재질과 크기의 최적화, 및 밸런스 웨이트(balance weight)의 설치 등 여러가지 방법이 사용되고 있다.Causes of unbalanced movement of the engine include crank shaft torque fluctuations caused by gas pressure and inertia forces acting inconsistently with respect to the angle of rotation when the crank shaft rotates, and crank caused by sudden fluctuations in rotation of the crank shaft. Torsional vibration of the shaft, and vibration caused by a mismatch between the center of gravity and the rotational center of the crankshaft. As countermeasures for alleviating such unbalanced movement, various methods have been used, such as installing a flywheel, optimizing the crank arrangement, optimizing the material and size of the crankshaft, and installing a balance weight.
여기에서 밸런스 웨이트의 채용으로 크랭크 샤프트 자체의 무게 중심은 잡히지만, 폭발 행정에서 발생하는 진동은, 실린더의 배열이나 수에 따라 그 크기가 다르며, 예를 들면 직렬 4실린더 엔진 등에 있어서는 이런 진동이 크다. 따라서, 이런 엔진의 불균형 운동을 최소화하기 위한 대책의 하나로서, 2차 밸런서(밸런스 샤프트)가 개발되어 있다. 즉, 2개의 밸런스 샤프트를 설치하되, 하나는 크랭크 샤프트의 위쪽에 배치하여 크랭크 샤프트와 같은 방향으로 회전되도록 하고, 나머지 하나는 크랭크 샤프트의 아래쪽에 배치하여 크랭크 샤프트와 반대 방향으로 회전되게 하므로써, 크랭크 샤프트의 진동을 밸런스 샤프트의 반대 진동으로 상쇄하는 것이다. 이로써, 크랭크 샤프트의 피칭 진동과 롤링 진동을 감소시키고, 엔진의 굽힘응력과 소음을 저감시키고 있다.Although the center of gravity of the crankshaft itself is determined by the use of the balance weight, the vibration generated in the explosion stroke varies in magnitude depending on the arrangement and the number of cylinders. For example, such a vibration is large in a series 4 cylinder engine. . Therefore, as a countermeasure for minimizing such an unbalanced motion of the engine, a secondary balancer (balance shaft) has been developed. That is, by installing two balance shafts, one is placed above the crankshaft to rotate in the same direction as the crankshaft, and the other is placed below the crankshaft to rotate in the opposite direction to the crankshaft. The vibration of the shaft is offset by the opposite vibration of the balance shaft. This reduces the pitching vibration and rolling vibration of the crankshaft, and reduces the bending stress and noise of the engine.
도 3은 종래에 일반적으로 사용되고 있는 엔진의 2차 밸런서 구조의 일 예를 도시한 것이다. 도시된 바와 같이, 크랭크 샤프트(102)는 회전 중심으로 작용하는 크랭크 샤프트 저널(104)과, 키넥팅 로드(106)를 연결하여 주는 크랭크 핀(108), 그리고 이 크랭크 핀(108)을 지지하기 위한 크랭크 암(110), 및 상기 크랭크 샤프트(102)의 회전을 원활하게 유지시겨 주는 밸런스 웨이트(112)를 포함하고 있다.3 illustrates an example of a structure of a secondary balancer of an engine generally used in the related art. As shown, the crankshaft 102 supports the crankshaft journal 104 acting as the center of rotation, the crank pin 108 connecting the kinecting rod 106, and the crank pin 108. Crank arm 110, and the balance weight 112 for smoothly maintaining the rotation of the crankshaft (102).
또, 상기 크랭크 샤프트(102)의 일단에는 플라이휠(114)이 부착 고정된다.In addition, a flywheel 114 is attached and fixed to one end of the crankshaft 102.
상기 크랭크 샤프트(102)의 양측부에는 2개의 밸런스 샤프트(2차 밸런서: 116)가 평행하게 배치되어 있으며, 그중 하나는 상기 크랭크 샤프트(102)보다 높은 위치에 설치되어서 같은 방향으로, 다른 하나는 상기 크랭크 샤프트(102)보다 낮은 위치에 설치되어서 반대 방향으로 회전하게 되어 있다.Two balance shafts (secondary balancers) 116 are arranged in parallel on both sides of the crank shaft 102, one of which is installed at a position higher than the crank shaft 102 in the same direction, and the other It is installed at a position lower than the crankshaft 102 to rotate in the opposite direction.
이러한 구성에서, 두 밸런스 샤프트(116)의 반대 방향 회전은 상기 크랭크 샤프트(102)의 플라이휠(114)에 반대측 단부에 부착 고정된 스프로켓(118)이 체인(120)을 경유하여 종동 회전됨에 따라 이루어진다. 그리고 상기 밸런스 샤프트(116)의 회전 속도는 통상적으로 크랭크 샤프트(102)와 동일하게 혹은 2배 속도로 되게 설정된다. 도 3에서 도면 부호 122와 124는 저널 베어링과 저널 베어링 캡을 나타낸다. 2차 밸런서는 실린더 블록의 밸마우스 상단부나 하부 블록 위에 설치한 예도 있다.In this configuration, the opposite direction of rotation of the two balance shafts 116 is achieved as the sprocket 118 fixedly attached to the end opposite to the flywheel 114 of the crankshaft 102 is driven through the chain 120. . And the rotational speed of the balance shaft 116 is typically set to be the same or twice the speed of the crankshaft (102). In FIG. 3, reference numerals 122 and 124 denote journal bearings and journal bearing caps. Secondary balancers are installed on the upper or lower block of the ball mouse of the cylinder block.
그러나, 상기와 같은 종래의 2차 밸런서 구조는, 2개의 밸런스 샤프트를 실린더 블록 주변에 배치해야 하기 때문에, 구조의 복잡화를 초래하게 되고, 특히 이로 인한 엔진의 체적을 증가시키는 문제점이 있다. 또한, 부품수의 과다 및 구조의 복잡화로 인해 조립성이 저하되고, 실린더 블록의 구조적 강도도 취약하게 될 수밖에 없는 단점이 있다.However, the conventional secondary balancer structure as described above requires two balance shafts to be arranged around the cylinder block, resulting in complexity of the structure, and in particular, there is a problem of increasing the volume of the engine. In addition, due to the excessive number of parts and the complexity of the structure, there is a disadvantage in that the assemblability is lowered, and the structural strength of the cylinder block is also weak.
따라서, 본 발명의 목적은, 상기한 종래의 크랭크 샤프트 불균형 운동을 최소화하기 위한 2차 밸런서 구조에서 나타나는 문제점을 해소하므로써, 크랭크 샤프트의 진동을 효과적으로 저감시키면서도, 구조가 간단하고 조립성이 우수하며, 엔진의 체적을 증가를 최소화하고, 실린더 블록의 구조적 강도도 취약하게 하지 않는 엔진의 2차 밸런서 구조를 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to simplify the structure and excellent assemblability, while effectively reducing the vibration of the crankshaft by eliminating the problems presented in the secondary balancer structure for minimizing the conventional crankshaft imbalance movement. It is to provide a secondary balancer structure of the engine which minimizes the increase in the volume of the engine and does not weaken the structural strength of the cylinder block.
도 1은 본 발명에 따른 엔진의 2차 밸런서 구조를 도시한 엔진의 개략 측면도.1 is a schematic side view of an engine showing a secondary balancer structure of an engine according to the present invention;
도 2는 본 발명의 2차 밸런서 구조의 밸런스 샤프트와 저널 베어링 캡의 결합관계를 보여주는 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a coupling relationship between the balance shaft and the journal bearing cap of the secondary balancer structure of the present invention.
도 3은 종래에 일반적으로 사용되고 있는 엔진의 2차 밸런서 구조의 일 예를 도시한 크랭크 샤프트의 사시도.3 is a perspective view of a crankshaft illustrating an example of a secondary balancer structure of an engine generally used in the related art.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 크랭크 샤프트 3,3' : 밸런스 샤프트1: Crankshaft 3,3 ': Balance shaft
5,7,9 : 스프로켓 13 : 체인5,7,9: Sprocket 13: Chain
15 : 실린더 블록 17 : 저널 베어링 캡15: cylinder block 17: journal bearing cap
19,19' : 밸런스 샤프트 설치 프레임 21,21' : 축공19,19 ': Balance shaft mounting frame 21,21': Shaft hole
23 : 볼트공 27 : 사이드 볼트공23: bolt ball 27: side bolt ball
본 발명의 목적은, 크랭크 샤프트에 대해 평행하게 배치되고, 크랭크 샤프트와 같은 방향으로 회전되는 밸런스 샤프트와 크랭크 샤프트와 반대 방향으로 회전되는 밸런스 샤프트를 포함하고, 크랭크 샤프트의 진동을 상쇄하는 엔진의 2차 밸런스 구조에 있어서, 실린더 블록과의 사이에 크랭크 샤프트의 저널 베어링을 받쳐주고 볼트에 의해 실린더 블록에 장착되는 다수의 저널 베어링 캡에는, 그 양단부를 따라 상기 2개의 밸런스 샤프트가 회전 가능하게 삽입될 수 있는 축공이 형성된 밸런스 샤프트 설치 프레임이 일체로 형성되어 있고, 상기 2개의 밸런스 샤프트는 상기 축공에 삽설되어서, 크랭크 샤프트의 스프로켓에 걸려 회전하는 체인에 의해 서로 반대 방향으로 회전되는 것을 특징으로 하는 2차 밸런스 구조에 의해 달성된다.The object of the present invention includes a balance shaft disposed parallel to the crankshaft and rotating in the same direction as the crankshaft, and a balance shaft rotated in the opposite direction to the crankshaft, to offset the vibration of the crankshaft. In the differential balance structure, the two balance shafts are rotatably inserted along both ends thereof in a plurality of journal bearing caps that support the journal bearings of the crankshaft between the cylinder blocks and are mounted to the cylinder blocks by bolts. 2 is characterized in that the balance shaft mounting frame is formed integrally formed, the two balance shafts are inserted in the shaft hole, the two shafts are rotated in opposite directions by a chain that is rotated by the sprocket of the crankshaft. It is achieved by the difference balance structure.
본 발명에 따른 2차 밸런스 구조는, 2개의 밸런스 샤프트가 다수의 저널 베어링 캡의 두 단부에 돌출되게 일체로 형성된 프레임에 각각 설치되는 것을 그 특징으로 한다.The secondary balance structure according to the present invention is characterized in that two balance shafts are respectively installed in a frame integrally formed to protrude at two ends of the plurality of journal bearing caps.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 따른 엔진의 2차 밸런서 구조를 상세히 설명한다. 이하의 구체예는 본 발명에 따른 엔진의 2차 밸런서 구조를 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명의 범위를 제한하는 것이 아니다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the secondary balancer structure of the engine according to the present invention. The following specific examples merely illustrate the secondary balancer structure of the engine according to the present invention, but do not limit the scope of the present invention.
도 1은 본 발명에 따른 엔진의 2차 밸런서 구조를 도시한 엔진의 개략 측면도이고, 도 2는 본 발명의 2차 밸런서 구조에 특징을 이루는 밸런스 샤프트와 저널 베어링 캡의 결합 관계를 보여주는 사시도이다.1 is a schematic side view of an engine showing a secondary balancer structure of an engine according to the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing a coupling relationship between a balance shaft and a journal bearing cap characterized by the secondary balancer structure of the present invention.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진의 2차 밸런서 구조는, 기본적으로 크랭크 샤프트(1)에 2개의 밸런스 샤프트(3,3')가 평행하게 배치되어 있고, 크랭크 샤프트(1)와 밸런스 샤프트들(3,3')은 스프로켓(5,7,9)과 역방향 기어(11)를 매개하여 체인(13)이 걸려 있다. 따라서, 크랭크 샤프트(1)가 회전하면, 하나의 밸런스 샤프트(3)는 크랭크 샤프트(1)와 같은 방향으로 회전하고, 다른 하나의 밸런스 샤프트(3')는 반대 방향으로 회전한다.As shown, in the secondary balancer structure of the engine according to the invention, basically two balance shafts 3, 3 'are arranged parallel to the crankshaft 1, the crankshaft 1 and the balance shaft. The fields 3, 3 ′ are hung on the chain 13 via the sprockets 5, 7, 9 and the reverse gear 11. Thus, when the crankshaft 1 rotates, one balance shaft 3 rotates in the same direction as the crankshaft 1 and the other balance shaft 3 'rotates in the opposite direction.
본 발명에 있어서, 2개의 밸런스 샤프트(3,3')는 실린더 블록(15)과의 사이에서 크랭크 샤프트(1)의 저널 베어링을 받쳐주는 저널 베어링 캡들(17)을 관통하여 설치된다. 즉, 저널 베어링 캡들(17)에는 그 양단을 따라 단일의 프레임들(19,19')이 일체로 형성되어 있으며, 각 프레임(19,19')에는 2개의 밸런스 샤프트(3,3')가 회전 가능하게 삽설될 수 있는 축공(21,21')이 관통되게 형성되어 있다.In the present invention, two balance shafts 3, 3 ′ are installed through the journal bearing caps 17 which support the journal bearing of the crankshaft 1 between the cylinder block 15. That is, the journal bearing caps 17 are integrally formed with single frames 19 and 19 'along both ends thereof, and each of the frames 19 and 19' has two balance shafts 3 and 3 '. The shaft holes 21 and 21 'which can be rotatably inserted are formed to penetrate.
상기 프레임들(19,19')은 각각의 저널 베어링 캡(17)에 대해 개별적으로 형성되어 있는 것이 아니라, 전체의 저널 베어링 캡들(17)의 양단부를 따라 저널 베어링 캡(17)에 일체로 형성되어 있다.The frames 19, 19 ′ are not formed separately for each journal bearing cap 17 but are integrally formed in the journal bearing cap 17 along both ends of the entire journal bearing caps 17. It is.
2개의 밸런스 샤프트(3,3')는 저널 베어링 캡들(17)의 공통 프레임(19,19')의 축공(21,21')에 회전 가능하게 삽설된다. 종래의 크랭크 샤프트의 저널 베어링을 받쳐주는 저널 베어링 캡(124)은, 일반적으로 도 3에 도시된 바와 같이, 상단에 반원의 베어링을 수용할 수 있는 오목부를 구비하는 대략 사각 형상으로 되어 있다. 그러나, 본 발명에 있어서는 밸런스 샤프트(3,3')를 저널 베어링 캡(17)에 삽통되게 설치하기 위해서, 저널 베어링 캡(17)의 양단부를 따라 프레임(19,19')을 형성하고 있다. 즉, 다수의 저널 베어링 캡들(17)은 양측의 프레임(19,19')에 의해 서로 나란히 연결되기 때문에, 두 프레임(19,19')과 다수의 저널 베어링 캡(17)이 전체로서 하나의 단일 부재로 된다.Two balance shafts 3, 3 ′ are rotatably inserted in the axial holes 21, 21 ′ of the common frames 19, 19 ′ of the journal bearing caps 17. The journal bearing cap 124 supporting the journal bearing of a conventional crankshaft is generally approximately rectangular in shape with recesses at the top that can accommodate semi-circular bearings, as shown in FIG. However, in the present invention, in order to install the balance shafts 3, 3 'into the journal bearing caps 17, the frames 19, 19' are formed along both ends of the journal bearing caps 17. As shown in FIG. That is, since the plurality of journal bearing caps 17 are connected side by side by the frames 19, 19 'on both sides, the two frames 19, 19' and the plurality of journal bearing caps 17 are one as a whole. It becomes a single member.
프레임(19,19')을 포함한 저널 베어링 캡(17)은 각각에 형성된 볼트공(23)에 볼트(25)를 체결하므로써, 실린더 블록(15)에 장착된다. 또한, 본 발명에 있어서는 일체화된 저널 베어링 캡(17)을 실린더 블록(15)에 보다 확실하게 체결하기 위해, 일체화된 저널 베어링 캡(17)의 각 저널 베어링 캡의 양측면과 실린더 블록에 볼트 체결을 위한 사이드 볼트공(27)을 형성하는 것이 바람직하다. 즉, 저널 베어링 캡(17)을 실린더 블록(15)에 조립한 상태에서, 실린더 블록(15)의 하단을 아래로 길게 형성하여 저널 베어링 캡을 덮는 긴 스커트(skirt: 29)를 형성하고, 실린더 블록(15)의 스커트(29)와 저널 베어링 캡(17)에 사이드 볼트공(27)을 형성하여 볼트(31)로 체결하는 것이다. 물론, 도시되지는 않았지만, 상기 일체화된 저널 베어링캡(17)과 밸런스 샤프트들(3,3')에는 실린더 블록 등에 형성된 오일 통로를 통해 오일이 공급된다.The journal bearing cap 17 including the frames 19 and 19 'is attached to the cylinder block 15 by fastening the bolts 25 to the bolt holes 23 formed therein. In addition, in the present invention, in order to more reliably fasten the integrated journal bearing cap 17 to the cylinder block 15, bolts are fastened to both sides of the journal bearing cap of the integrated journal bearing cap 17 and the cylinder block. It is preferable to form the side bolt hole 27 for this. That is, in the state in which the journal bearing cap 17 is assembled to the cylinder block 15, the lower end of the cylinder block 15 is formed long to form a long skirt 29 covering the journal bearing cap, and the cylinder The side bolt hole 27 is formed in the skirt 29 and the journal bearing cap 17 of the block 15 and fastened with the bolt 31. Of course, although not shown, the integrated journal bearing cap 17 and the balance shafts 3 and 3 'are supplied with oil through an oil passage formed in a cylinder block or the like.
이와 같은 본 발명에 따른 2차 밸런서 구조에 의하면, 크랭크 샤프트(1)가 회전하면, 일체화된 저널 베어링 캡(17)의 프레임(19,19')에 설치된 두 밸런스 샤프트(3,3')가, 체인(13), 스프로켓(5,7,9) 및 역방향 기어(11)의 작용에 의해 한밸런스 샤프트(3)는 크랭크 샤프트(1)와 동일 방향으로 회전하고, 다른 밸런스 샤프트(3')는 반대 방향으로 회전하여, 크랭크 샤프트(1)의 상, 하 방향과 좌, 우 방향의 진동을 저감시킨다.According to the secondary balancer structure according to the present invention, when the crankshaft 1 rotates, the two balance shafts 3, 3 'installed on the frames 19, 19' of the integrated journal bearing cap 17 , The balance shaft 3 rotates in the same direction as the crankshaft 1 by the action of the chain 13, the sprockets 5, 7, 9 and the reverse gear 11, and the other balance shaft 3 ′. Rotation in the opposite direction, to reduce the vibration of the crankshaft (1) up, down and left and right directions.
이상에서 설명한 본 발명에 따른 엔진의 2차 밸런서 구조에 의하면, 크랭크 샤프트의 진동을 효과적으로 저감시키면서도, 구조가 간단하고 조립성이 우수하며, 엔진의 체적을 증가 요인을 최소화하고, 실린더 블록의 구조적 강도도 취약하게 하지 않는 효과가 있다.According to the secondary balancer structure of the engine according to the present invention described above, while the vibration of the crankshaft effectively reduced, the structure is simple and excellent assembly, minimizing the increase in the volume of the engine, the structural strength of the cylinder block There is also an effect that does not make it vulnerable.
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR101014457B1 (en) * | 2008-11-11 | 2011-02-14 | 현대자동차주식회사 | a balance shaft for a vehicle |
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1996
- 1996-10-22 KR KR1019960047342A patent/KR19980028320A/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |