KR19980027113A

KR19980027113A - SUPER CHARGER for Automotive

Info

Publication number: KR19980027113A
Application number: KR1019960045782A
Authority: KR
Inventors: 임진구
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-14
Filing date: 1996-10-14
Publication date: 1998-07-15

Abstract

본 발명은 자동차용 슈퍼챠저(SUPER CHARGER)에 관한 것으로, 엔진(1)의 크랭크풀리(4)로 부터 동력이 전달되어 각각의 알터네이터(10)와 슈퍼챠저(20), 그리고 워터펌프(3)를 독립된 위치에서 풀리(11)로 구동토록 한 것에 있어서; 상기 슈퍼챠저(20)는 풀리(11)를 가지며 로터의 중앙으로 샤프트(12)를 갖는 알터네이터(10)의 후단으로 샤프트(12)가 연장되어 브레이드(21)를 갖는 구동축(22)과 동축으로 형성되는 것에 의해, 별도로 동력전달되지 않게 되므로 슬립등에 의한 엔진의 동력손실이 방지된다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a supercharger for a vehicle, wherein power is transmitted from a crank pulley (4) of an engine (1) to each alternator (10), a supercharger (20), and a water pump (3). Driving to pulley 11 in a separate position; The supercharger 20 has a pulley 11 and is coaxial with a drive shaft 22 having a braid 21 by extending the shaft 12 to the rear end of the alternator 10 having the shaft 12 in the center of the rotor. As a result of this, since power is not transmitted separately, power loss of the engine due to slip or the like is prevented.

또, 제작성이 향상되어 부품의 원가가 저하된다.In addition, the manufacturability is improved and the cost of the parts is reduced.

그리고, 배치 설계가 간단하여 조립성 및 탑재성이 향상되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.In addition, it is a very useful invention such that the arrangement design is simple and the assembly and mounting properties are improved.

Description

SUPER CHARGER for Automotive

본 발명은 자동차용 슈퍼챠저(SUPER CHARGER)에 관한 것으로, 더 상세하게는 엔진의 동력손실이 없이 동작되도록 하고, 배치설계가 간단하고 탑재성이 우수하도록 발명된 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a super charger for a vehicle, and more particularly, to operate without a power loss of an engine, and to invent a simple layout design and excellent mountability.

일반적으로 자동차에는 알터네이터(ALTERNATOR)와 슈퍼챠저(SUPER CHARGER)가 설치된다.In general, an alternator and a super charger are installed in a car.

도 1 은 종래 알터네이터와 슈퍼챠저가 엔진에 설치된 상태를 도시한 것으로, 크랭크풀리(4)로 부터 엔진 동력이 발생되어 알터네이터(10)와 슈퍼챠저(20), 그리고 워터펌프(3)를 각각 독립된 위치에서 풀리(11)로 구동되도록 배치 설계되어 있다.1 illustrates a state in which a conventional alternator and a supercharger are installed in an engine, and engine power is generated from the crank pulley 4 so that the alternator 10, the supercharger 20, and the water pump 3 are independent of each other. It is arranged to be driven by the pulley 11 in position.

슈퍼챠저는 과급기의 일종으로 터보챠저와 구분된다.Superchargers are a type of supercharger and are distinguished from turbochargers.

과급기는 엔진의 출력을 향상시키기 위해 흡기다기관에 설치한 공기펌프이다.The supercharger is an air pump installed in the intake manifold to improve the engine output.

과급기가 설치되지 않은 엔진은 피스톤의 하강행정에서 발생되는 진공으로 혼합기를 흡입하여 출력향상을 얻을 수 없다.Engines without a supercharger are unable to gain output by inhaling the mixer with vacuum generated in the lower stroke of the piston.

따라서, 과급기라는 공기펌프를 설치하여 강제적으로 많은 공기량을 실린더에 공급시켜 엔진의 출력 및 회전력의 증대, 연료 소비율을 향상시킨다.Accordingly, by installing an air pump called a supercharger, a large amount of air is forcibly supplied to the cylinder, thereby increasing the output and rotational force of the engine and improving the fuel consumption rate.

과급기는 터보챠저와 슈퍼챠저로 구분되는데, 터보챠저는 배기가스의 흐름을 이용해 과급시켜 주는 것이며, 슈퍼챠저는 엔진의 동력으로 과급시켜주는 것으로 중량이 10-15% 증가하고, 출력은 35-45% 증가한다.The supercharger is divided into a turbocharger and a supercharger. The turbocharger is a supercharger using a flow of exhaust gas. The supercharger is a supercharger powered by engine power. The weight is increased by 10-15% and the output is 35-45 % Increase.

이와같은 알터네이터와 슈퍼챠저가 분리식으로 별도로 설치되는 경우 풀리와 벨트와의 슬립에 의해 동력손실이 발생된다.When the alternator and the supercharger are installed separately, power loss occurs due to slip between the pulley and the belt.

또, 배치 설계가 복잡해지고 조립성 및 탑재성이 저하되는 등의 폐단이 있었던 것이다.In addition, there have been closures such as complicated layout design and poor assembly and mounting properties.

도 1 은 종래 알터네이터와 슈퍼챠저가 분리상태로 엔진에 설치된 상태를 보인 장치도,1 is a device showing a state in which the conventional alternator and the supercharger is installed in the engine in a separated state,

도 2 는 본 발명의 알터네이터와 슈퍼챠저가 일체형으로 연결된 상태의 사시도,2 is a perspective view of a state in which the alternator and the supercharger of the present invention are integrally connected;

도 3 은 도 2 의 엔진 설치상태를 보인 장치도.3 is a device diagram showing an engine installation of FIG.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 - 엔진 2 - 벨트1-engine 2-belt

3 - 워터펌프 10 - 알터네이트3-Water Pump 10-Alternate

11 - 풀리 12 - 샤프트11-pulley 12-shaft

20 - 슈퍼챠저21 - 브레이트20-Supercharger 21-Brate

22 - 구동축22-drive shaft

이러한 본 발명의 목적은, 엔진(1)의 크랭크풀리(4)로 부터 동력이 전달되어 각각의 알터네이터(10)와 슈퍼챠저(20), 그리고 워터펌프(3)를 독립된 위치에서 풀리(11)로 구동토록 한 것에 있어서;The object of the present invention is that power is transmitted from the crank pulley 4 of the engine 1 so that each alternator 10, the supercharger 20, and the water pump 3 are in a separate position from the pulley 11. Driven by;

상기 슈퍼챠저(20)는 풀리(11)를 가지며 로터의 중앙으로 샤프트(12)를 갖는 알터네이터(10)의 후단으로 샤프트(12)가 연장되어 브레이드(21)를 갖는 구동축(22)과 동축으로 형성되는 것에 의해 달성된다.The supercharger 20 has a pulley 11 and is coaxial with a drive shaft 22 having a braid 21 by extending the shaft 12 to the rear end of the alternator 10 having the shaft 12 in the center of the rotor. By being formed.

상기한 본 발명에 의하면 알터네이터(10)와 슈퍼챠저(20)가 일체로 동축으로 형성되므로 하나의 풀리(11)에 동력이 전달되어 동력손실이 적다.According to the present invention described above, since the alternator 10 and the supercharger 20 are integrally formed coaxially, power is transmitted to one pulley 11, thereby reducing power loss.

또, 배치 설계가 간단해져서 조립성과 탑재성이 향상되는 것이다.In addition, the arrangement design is simplified, and the assembly and mounting properties are improved.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 는 본 발명의 알터네이터(10)와 슈퍼챠저(20)가 동축으로 일체로 성형된 상태를 사시도로 도시하고 있다.2 is a perspective view showing a state in which the alternator 10 and the supercharger 20 of the present invention are integrally molded coaxially.

도 3 은 본 발명의 일체형 알터네이터(10)와 슈퍼챠저(20)가 동축으로 엔진(1)에 설치되어 풀리(11)에 의해 동력 전달되어 동작되는 작태를 장치도로 도시하고 있다.FIG. 3 shows an operation diagram in which the integrated alternator 10 and the supercharger 20 of the present invention are coaxially installed on the engine 1 and operated by power transmission by the pulley 11.

이 도면에서와 같이 엔진(1)의 크랭크풀리(4)로 부터 풀리(11)를 통해 동력이 전달되어 동축으로된 알터네이터(10)/슈퍼챠저(20), 그리고 워터펌프(3)가 구동된다.As shown in this figure, power is transmitted from the crank pulley 4 of the engine 1 through the pulley 11 so that the coaxial alternator 10 / supercharger 20 and the water pump 3 are driven. .

상기 슈퍼챠저(20)는 케이스의 내측으로 날개형의 브레이드(21)를 구동시키는 구동축(22)이 형성된다.The supercharger 20 has a drive shaft 22 for driving the blade-shaped braid 21 to the inside of the case.

또, 알터네이터(10)는 선단에 벨트(2)와 결합되는 풀리(11)를 가지며 로터의 중앙으로 샤프트(12)가 그 후단으로 위치되는 슈퍼차저의 구동축(22)과 동축을 이루도록 연장되어 풀리(11)를 통해 전달되는 회전력이 동시에 알터네이터(10)와 슈퍼챠저(20)를 동작토록 구동시키게 되는 것이다.In addition, the alternator 10 has a pulley 11 coupled to the belt 2 at the front end and extends so as to be coaxial with the drive shaft 22 of the supercharger in which the shaft 12 is positioned at the rear end of the rotor 12. The rotational force transmitted through the (11) is to drive the alternator 10 and the supercharger 20 at the same time.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 별도로 동력전달되지 않게 되므로 슬립등에 의한 엔진의 동력손실이 방지된다.As described above, according to the present invention, since power is not transmitted separately, power loss of the engine due to slip or the like is prevented.

본 발명의 목적은 동력손실을 방지할 수 있도록 한 자동차용 슈퍼챠저를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a supercharger for an automobile capable of preventing power loss.

본 발명의 다른 목적은 배치설계가 간단하여 조립성 및 탑재성이 향상될 수 있도록 한 자동차용 슈퍼챠저를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a supercharger for a vehicle in which the arrangement design is simple and the assembly and mountability can be improved.

Claims

Power is transmitted from the crank pulley 4 of the engine 1 to drive each alternator 10, the supercharger 20, and the water pump 3 to the pulley 11 in separate positions;

The supercharger 20 has a pulley 11 and is coaxial with a drive shaft 22 having a braid 21 by extending the shaft 12 to the rear end of the alternator 10 having the shaft 12 in the center of the rotor. Supercharger for cars characterized in that formed (SUPER CHARGER).