JPS60135626A - Engine with supercharger - Google Patents
Engine with superchargerInfo
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- JPS60135626A JPS60135626A JP58251664A JP25166483A JPS60135626A JP S60135626 A JPS60135626 A JP S60135626A JP 58251664 A JP58251664 A JP 58251664A JP 25166483 A JP25166483 A JP 25166483A JP S60135626 A JPS60135626 A JP S60135626A
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- Japan
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- supercharging
- engine
- air pump
- air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、過給機付エンジンの改良に関するものである
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an improvement in a supercharged engine.
（従来技術）
従来から、エンジンの吸気通路にターボ過給機を設けて
なる過給機付エンジンが知られている。(Prior Art) A supercharged engine in which a turbo supercharger is provided in an intake passage of the engine has been known.
このターボ過給機は、高速走行時等のエンジン高回転域
にあっては、そのターボ過給機の回転数が高くて十分な
過給効果を期待できるものであるが、低速走行時等のエ
ンジン低回転域にあっては、そのターボ過給機の回転数
が低くて十分な過給効果を期待し難いものであり、とく
に、エンジン高負荷低回転域において、エンジンの要求
過給圧を確保し難いものとなり、ている。このようなエ
ンジン低回転域においてのターボ過給機の過給性能の不
足に基づく出力トルク特性の不足をカバーする手段を、
本件特許出願人は、昭和５８年特許願７３５０３号にお
いて提示している。この特願昭５８−７３５０３号にお
いて提示のものは、ターボ過給機の下流側の吸気通路を
分岐させて、吸気ボートに連通される過給通路を構成し
、その過給通路にエアポンプ過給機を設け、エンジン低
回転域において、ターボ過給機によって過給された過給
気をエアポンプ過給機、によってさらに過給して、エン
ジンに吸気させることとしたものであり、エンジン低回
転域においてのターボ過給機の過給不足を補なうように
したものであるから、エンジン低回転域からエンジン高
回転域にわたって、出力トルクの向上を期待できる。This turbo supercharger can be expected to have a sufficient supercharging effect when the engine speed is high, such as when driving at high speeds due to the high rotation speed of the turbo supercharger, but when driving at low speeds, etc. In the low engine speed range, the rotation speed of the turbocharger is low and it is difficult to expect a sufficient supercharging effect.Especially in the high engine load and low speed range, it is difficult to maintain the required boost pressure of the engine. It has become difficult to secure. We have developed a means to compensate for the lack of output torque characteristics due to the lack of supercharging performance of the turbocharger in such a low engine speed range.
The applicant for this patent has proposed it in Patent Application No. 73503 filed in 1982. In the patent application No. 58-73503, the intake passage on the downstream side of the turbocharger is branched to form a supercharging passage that communicates with the intake boat, and the supercharging passage is connected to the air pump for supercharging. The supercharged air supercharged by the turbo supercharger is further supercharged by the air pump supercharger, and the air is taken into the engine in the low engine speed range. Since it is designed to compensate for the lack of supercharging in the turbo supercharger, it can be expected to improve the output torque from the low engine speed range to the high engine speed range.
ところで、この特願昭５８−７３５０３号に提示のもの
は、エンジン低回転域において、ターボ過給機を経由し
て過給された過給気をエアポンプ過給機によって過給す
る構成であるので、ターボ過給機の過給能力よりもエア
ポンプ過給機の過給能力が大きいエンジン運転領域にあ
っては、ターボ過給機がエアポンプ過給機に対して吸気
抵抗として作用し、エンジン低回転域からエンジン高回
転域にわたってその出力トルクの一定化を図り難い面が
あり、かつ、エンジン低回転域にあっては、ターボラグ
が大きくて、急加速する際にすぐには過給効果を期待し
難いという問題がある。By the way, the configuration presented in this Japanese Patent Application No. 73503/1983 is such that the supercharged air supercharged via the turbo supercharger is supercharged by the air pump supercharger in the low engine speed range. In engine operating ranges where the air pump supercharger's supercharging capacity is greater than the turbo supercharger's supercharging capacity, the turbo supercharger acts as intake resistance to the air pump supercharger, causing low engine speeds. It is difficult to keep the output torque constant from low engine speeds to high engine speeds, and there is a large turbo lag in low engine speeds, so it is difficult to expect a supercharging effect immediately when accelerating suddenly. The problem is that it is difficult.
（発明の目的）
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目
的とするところは、エンジン低回転域においてのターボ
過給機の過給不足を補なって出力トルクの一定化を図る
ことができると共に、そのエンジン低回転域においてそ
の加速時にターボラグを極力生じないようにすることの
できる過給機付エンジンを提供することにある。(Object of the Invention) The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to stabilize the output torque by compensating for the lack of supercharging of the turbo supercharger in the low engine speed range. It is an object of the present invention to provide a supercharged engine that is capable of achieving the same speed as possible, and also that can minimize turbo lag during acceleration in a low engine speed range.
（発明の構成）
本発明の特徴は、エアポンプを通じて過給を行なうエア
ポンプ過給通路と、ターボ過給機を通じて過給を行なう
ターボ過給機過給通路とを並列に設け、エンジン低回転
域にあってはエアポンプを通じて過給を行なわせ、エン
ジン高回転域にあってはターボ過給機を通じて過給を行
なわせるようにしたものである。(Structure of the Invention) A feature of the present invention is that an air pump supercharging passage that performs supercharging through an air pump and a turbo supercharger supercharging passage that performs supercharging through a turbo supercharger are provided in parallel. In some cases, supercharging is performed through an air pump, and in high engine speed ranges, supercharging is performed through a turbo supercharger.
（実施例）
以下に本発明に係る過給機付エンジンの実施例を図面に
基づいて説明する。(Example) An example of a supercharged engine according to the present invention will be described below based on the drawings.
第１図ないし第３図は、全過給タイプの過給機付エンジ
ンの実施例を示すもので、この図において、１はエンジ
ン本体で、このエンジン本体１は、ここでは、ピストン
２がシリンダ３内を往復動する往復動型のものとされて
おり、４はそのエンジン本体１のクランク軸、５はその
エンジン本体１の連接棒、６はそのエンジン本体１の燃
焼室であり、燃焼室６の上部には、吸気ボート７と排気
ポート８とが設けられており、９は吸気弁、１０は排気
弁であって、吸気ボート７と排気ポート８とは、それぞ
れクランク軸４の回転と同期して所定のタイミングで開
閉されるようになっており、矢印Ａはクランク軸４の回
転方向を示している。 吸気ボート７は、吸気通路とし
ての過給通路１１と過給通路１２とにそれぞれ連通され
ており、排気ポート８は、排気通路１３に連通されてい
る。過給通路１１と過給通路１２とは、エンジン本体ｌ
に過給を行なうという意味では並列構成とされており、
過給通路１１の途中には、過給機としてのエアポンプ１
４が設けられており、過給通路１２の途中には過給機と
してのターボ過給機１５が設けられていて、過給通路１
１はエアポンプ１４を通じて過給を行なうエアポンプ過
給通路となっており、過給通路１２はターボ過給機１５
を通じて過給を行なうターボ過給機過給通路となってい
る。Figures 1 to 3 show an embodiment of a fully supercharged type supercharged engine. 3 is a reciprocating type that moves back and forth within the engine body 1, 4 is the crankshaft of the engine body 1, 5 is the connecting rod of the engine body 1, and 6 is the combustion chamber of the engine body 1. An intake boat 7 and an exhaust port 8 are provided on the upper part of 6, 9 is an intake valve, and 10 is an exhaust valve. They are opened and closed synchronously at a predetermined timing, and arrow A indicates the direction of rotation of the crankshaft 4. The intake boat 7 communicates with a supercharging passage 11 and a supercharging passage 12 as intake passages, and the exhaust port 8 communicates with an exhaust passage 13. The supercharging passage 11 and the supercharging passage 12 are connected to the engine body l.
It has a parallel configuration in the sense that it supercharges the
In the middle of the supercharging passage 11, an air pump 1 as a supercharger is installed.
4 is provided, and a turbo supercharger 15 as a supercharger is provided in the middle of the supercharging passage 12.
1 is an air pump supercharging passage that performs supercharging through an air pump 14, and the supercharging passage 12 is a turbo supercharger 15.
This is the turbocharger supercharging passage that performs supercharging through the turbocharger.
過給通路１１．１２には、エアクリーナ１６からの吸入
空気が導かれるもので、ターボ過給機１５は、エンジン
排ガスによって駆動され、エアポンプ１４はエンジン回
転に連動して駆動されるものとなっており、１７はエン
ジン回転−によって駆動される従動プーリ、１８はエン
ジン本体１ （７）ギヤ（図示略す）と従動プーリ１７
との間に掛は渡されたベルト、１９はエアポンプ１４と
従動プーリ１７とを断続する電磁クラッチを示しており
、エアポンプ１４は、第４図に示すように、エンジン低
回転域においてその過給効果を期待でき、ターボ過給機
１５は、エンジン高回転域においてその過給効果を期待
できるものとなっている。Intake air from the air cleaner 16 is guided to the supercharging passages 11 and 12, the turbo supercharger 15 is driven by engine exhaust gas, and the air pump 14 is driven in conjunction with engine rotation. 17 is a driven pulley driven by engine rotation, 18 is the engine main body 1 (7) Gear (not shown) and driven pulley 17
19 is an electromagnetic clutch that connects and connects the air pump 14 and the driven pulley 17. As shown in FIG. The turbocharger 15 can be expected to have a supercharging effect in a high engine speed range.
吸気ボート７には、その上流側にスロットルバルブ２０
が設けられており、吸入空気はスロットルバルブ２０に
よって調量された後に図示を略す燃料噴射弁から吐出さ
れる燃料と混合されて燃焼室６に供給されるものとなっ
ている。ここでは、エアポンプ１４よりも下流側の過給
通路１１とターボ過給機１５よりも下流側の過給通路１
２とは、スロットルバルブ２０よりも上流において合波
する構成とされており、かつ、ターボ過給ｆｉｔ５より
もＰ流側の過給通路１２とエアポンプ１４よりも上流側
の過給通路１１とを連通ずる連通路２１が設けられてお
り、２１ａ、２１ｂはその連通路２１の開口をそれぞれ
示している。The intake boat 7 has a throttle valve 20 on its upstream side.
The intake air is regulated by a throttle valve 20, mixed with fuel discharged from a fuel injection valve (not shown), and then supplied to the combustion chamber 6. Here, a supercharging passage 11 downstream of the air pump 14 and a supercharging passage 1 downstream of the turbocharger 15 are shown.
2 refers to the supercharging passage 12 that is configured to combine upstream of the throttle valve 20 and is on the P flow side of the turbocharger fit 5 and the supercharging passage 11 that is upstream of the air pump 14. A communicating path 21 is provided, and 21a and 21b indicate openings of the communicating path 21, respectively.
過給通路１２には、ここでは、ターボ過給機１５よりも
下流側であって、かつ、開口２１ａよりも上流側にイン
タクーラ２２が設けられて、ターボ過給機１５によって
過給される際の過給気温度の上昇防止が図られて出力ト
ルクの向上が期待されていると共に、開口２１ａよりも
下流側であってスロットルバルブ２０よりも上流側の過
給通路１２には、逆止弁２３が設けられ、過給通路１１
には、開口２１ｂよりも上流側にリリーフ弁２４が設け
られており、逆止弁２３とリリーフ弁２４とについては
、その機能を後述することとする。Here, an intercooler 22 is provided in the supercharging passage 12 on the downstream side of the turbocharger 15 and on the upstream side of the opening 21a. In addition, a check valve is installed in the supercharging passage 12 downstream of the opening 21a and upstream of the throttle valve 20. 23 is provided, and the supercharging passage 11
A relief valve 24 is provided upstream of the opening 21b, and the functions of the check valve 23 and the relief valve 24 will be described later.
エアポンプ１４は、エンジン低回転域からエンジン中回
転域において回転駆動されるものとなっており、リリー
フ弁２４はターボ過給機１５よりも上流側の過給通路１
２の圧力とエアポンプ１４よりも上流側の過給通路１１
の圧力との差が設定値以上を越えると開成されるように
なっており、エンジン低回転域においてエアポンプ１４
の過給能力がターボ過給機１５の過給能力よりも大きく
て、ターボ過給機１５の上流側の過給通路１２の圧力と
エアポンプ１４よりも上流側の過給通路１１の圧力との
差が設定値を越えるとリリーフ弁２４が開成されて、第
１図に示すように矢印Ｂ、Ｃ，Ｄ、の過給気の流れが生
じ、過給通路１１を通じての過給が主として行なわれ、
その際、リリーフ弁２４から過給通路１１に流入する吸
入空気量よりもエアポンプ１４の過給能力が大きい場合
には、その差分に相当する過給気がターボ過給機１５を
経由してエアポンプ１４に供給されるものであり、ター
ボ過給機１５は、その差分に相当する過給気の流れによ
ってエンジン低回転域においての回転が助長されるもの
となっており、なお、その時、逆止弁２３は、逆止弁２
３の上流側の過給通路１２の圧力よりも逆止弁２３の下
流側の過給通路１２の圧力が高いものとなるから、閉成
している。The air pump 14 is driven to rotate from a low engine speed range to a medium engine speed range, and the relief valve 24 is connected to the supercharging passage 1 upstream of the turbo supercharger 15.
2 pressure and the supercharging passage 11 upstream of the air pump 14
The air pump 14 is opened when the difference between the pressure and the air pump 14 exceeds a set value.
The supercharging capacity of the turbo supercharger 15 is larger than that of the turbo supercharger 15, and the pressure in the supercharging passage 12 upstream of the turbo supercharger 15 and the pressure in the supercharging passage 11 upstream of the air pump 14 are When the difference exceeds the set value, the relief valve 24 is opened and supercharging air flows as indicated by arrows B, C, and D as shown in FIG. 1, and supercharging is mainly performed through the supercharging passage 11. ,
At that time, if the supercharging capacity of the air pump 14 is larger than the amount of intake air flowing into the supercharging passage 11 from the relief valve 24, supercharging air corresponding to the difference passes through the turbo supercharger 15 and pumps the air pump. 14, and the turbo supercharger 15 is configured so that rotation in the low engine speed range is encouraged by the flow of supercharging air corresponding to the difference between the two. The valve 23 is the check valve 2
Since the pressure in the supercharging passage 12 on the downstream side of the check valve 23 is higher than the pressure in the supercharging passage 12 on the upstream side of the check valve 23, the check valve 23 is closed.
エアポンプ１４の過給能力がターボ過給機１５の過給能
力を越える場合としては、エンジン急加速時のターボラ
グに起因するものがあり、このエンジン急加速の際にも
、リリーフ弁２４が開成されるものとされてターボラグ
を生ずることなく過給が行なわれるようにされており、
ターボ過給機１５の過給能力がエンジン回転数上昇に伴
なって上昇し、ターボ過給機１５よりも上流側の過給通
路１２の圧力とエアポンプ１４よりも上流側の過給通路
１１の圧力との差が設定値以下となると、リリーフ弁２
４が閉成されて、矢印Ｅ、Ｆ、Ｄを経由して過給気が流
れるものとなっており、ターボ過給機１５によって過給
された過給気をエアポンプ１４によってさらに過給する
こととなり、その際、エアポンプ１４には、インタクー
ラ２２によって冷却された過給気が供給されるものであ
るから、ターボ過給機１５による過給気温度上昇に起因
するエアポンプ１４の熱劣化防止が図られているもので
ある。There are cases where the supercharging capacity of the air pump 14 exceeds the supercharging capacity of the turbo supercharger 15 due to turbo lag during sudden acceleration of the engine, and the relief valve 24 is not opened even during this sudden acceleration of the engine. This system is designed to allow supercharging to occur without turbo lag.
The supercharging capacity of the turbo supercharger 15 increases as the engine speed increases, and the pressure in the supercharging passage 12 upstream of the turbo supercharger 15 and the supercharging passage 11 upstream of the air pump 14 increase. When the difference between the pressure and the pressure becomes less than the set value, the relief valve 2
4 is closed and supercharging air flows through arrows E, F, and D, and the supercharging air supercharged by the turbo supercharger 15 is further supercharged by the air pump 14. In this case, since supercharged air cooled by the intercooler 22 is supplied to the air pump 14, thermal deterioration of the air pump 14 due to a rise in supercharged air temperature caused by the turbocharger 15 can be prevented. This is what is being done.
エアポンプ１４は、エンジン回転数が上昇してエンジン
が高回転域に入るとその駆動を停止されるもので、ここ
では、エンジンが高回転域に入ると、そのエアポンプ１
４の回転数をコントロールして徐々に減少させながら駆
動停止されるものとなっており、エアポンプ１４の駆動
急停止に基づくドルクシ暑ツクの発生防止が図られてい
る。The air pump 14 stops driving when the engine speed increases and the engine enters a high speed range.Here, when the engine enters a high speed range, the air pump 14 stops driving.
The rotational speed of the air pump 14 is controlled and gradually decreased while the drive is stopped, thereby preventing the occurrence of overheating due to sudden stoppage of the drive of the air pump 14.
逆止弁２３は、エアポンプ１４の駆動が停止されると、
逆止弁２３の上流側の過給通路１２の圧力が逆止弁２３
の下流側の過給通路１２の圧力よりも高くなることによ
って開成されるもので、エンジン高回転域にあっては、
この逆止弁２３が開成されて、第２図に示すように、矢
印Ｈ，Ｉ、Ｊを経由しての過給が行なわれ、そのとき、
リリーフ弁２４は、エアポンプ１４よりも上流側の過給
通路１１の圧力がターボ過給機１５よりも上流側の過給
通路１２の圧力よりも高まるから閉成されている。ここ
では、このリリーフ弁２４は、エンジン高回転域におい
て、急減速に移る際、ターボ過給機１５の下流側の過給
通路１２の圧力が異常に高くならないように、強制的に
開成されるものとなっている。When the drive of the air pump 14 is stopped, the check valve 23
The pressure in the supercharging passage 12 on the upstream side of the check valve 23
It is opened when the pressure becomes higher than the pressure in the downstream supercharging passage 12, and in the high engine speed range,
This check valve 23 is opened and supercharging is performed via arrows H, I, and J as shown in FIG. 2, and at that time,
The relief valve 24 is closed because the pressure in the supercharging passage 11 upstream of the air pump 14 is higher than the pressure in the supercharging passage 12 upstream of the turbo supercharger 15. Here, the relief valve 24 is forcibly opened in a high engine speed range to prevent the pressure in the supercharging passage 12 on the downstream side of the turbo supercharger 15 from becoming abnormally high when the engine suddenly decelerates. It has become a thing.
第５図は、本発明に係る過給機付エンジンの他の実施例
を示すもので、過給通路１２にエアポンプ１４を設け、
過給通路１１にターボ過給機１５を設け、そのターボ過
給機１５の下流側であってスロットルバルブ２０よりも
上流側の過給通路１１にインタクーラ２２を設け、その
ターボ過給機１５の上流側であってかつ開口２１ｂより
も上流の過給通路１１に逆止弁２３を設け、エアポンプ
１４よりも下流側であって開口２１ａとスロットルバル
ブ２Ｏとの間の過給通路１２にリリーフ弁２４を設ける
こととしたものである。FIG. 5 shows another embodiment of the supercharged engine according to the present invention, in which an air pump 14 is provided in the supercharging passage 12,
A turbo supercharger 15 is provided in the supercharging passage 11 , and an intercooler 22 is provided in the supercharging passage 11 downstream of the turbo supercharger 15 and upstream of the throttle valve 20 . A check valve 23 is provided in the supercharging passage 11 on the upstream side and upstream of the opening 21b, and a relief valve is provided in the supercharging passage 12 on the downstream side of the air pump 14 between the opening 21a and the throttle valve 2O. 24.
以上実施例においては、全過給タイプの過給機付エンジ
ンについて説明したが、本発明はこれに限らず、主吸気
通路とは別に過給気通路を設ける部分過給タイプの過給
機付エンジンにも適用できるものである。In the above embodiments, a fully supercharged type supercharged engine has been described, but the present invention is not limited to this, and the present invention is not limited to this. It can also be applied to engines.
（発明の効果）
本発明は、エアポンプの過給能力がエンジン低回転域に
おいてターボ過給機の過給能力よりも優っていることに
着目し、エアポンプを通じて過給を行なうエアポンプ過
給通路と、ターボ過給機を通じて過給を行なうターボ過
給機過給通路とを並列に設け、エンジン低回転域におい
てはエアポンプを通じて過給を行なわせ、エンジン高回
転域にあってはターボ過給機を通じて過給を行なわせる
ようにしたものであるから、双方の過給機の過給特性を
いかんなく発揮して出力トルクの一定化をエンジン低回
転域からエンジン高回転域にわたって図ることができる
という効果を奏すると共に、ターボラグの解消をも図る
ことができるという効果を奏する。(Effects of the Invention) The present invention focuses on the fact that the supercharging ability of an air pump is superior to that of a turbo supercharger in a low engine speed range, and includes an air pump supercharging passage that performs supercharging through an air pump; A turbo supercharger supercharging passage is installed in parallel with the turbo supercharging passage that supercharges through the turbo supercharger, and supercharging is performed through the air pump in the low engine speed range, and supercharging is carried out through the turbo supercharger in the high engine speed range. Since the engine is designed to perform the charging, the supercharging characteristics of both superchargers can be fully exploited and the output torque can be kept constant from the low engine speed range to the high engine speed range. In addition, it is possible to eliminate turbo lag.
第１図ないし第３図は本発明に係る過給付エンジンの全
体構成図。
第４図は本発明に係る過給機の過給能力特性図。
第５図は本発明に係る過給機付エンジンの他の実施例を
示す全体構成図。
１・・・・・エンジン本体
７・Φ・・・吸気ポート
１１拳・・・過給通路
１２・・・φ過給通路
１４◆・争・エアポンプ
１５・・・会ターボ過給機
１６・・・拳エアクリーナ
２２・・争φインタクーラ
２３・・・・逆止弁
２４、・・、リリーフ弁
第１図
第２図
第３図
第５因
６1 to 3 are overall configuration diagrams of a supercharging engine according to the present invention. FIG. 4 is a supercharging capacity characteristic diagram of the supercharger according to the present invention. FIG. 5 is an overall configuration diagram showing another embodiment of the supercharged engine according to the present invention. 1...Engine body 7・Φ...Intake port 11 fist...Supercharging passage 12...φ supercharging passage 14◆・War・Air pump 15...Mei turbo supercharger 16...・Fist air cleaner 22・・φ intercooler 23・・・・Check valve 24・・・Relief valve Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3 Fig. 5 Cause 6
Claims (1)
おいて過給榎としてのエアポンプを通じて過給を行なう
エアポンプ過給通路と、吸気ボートに連通されエンジン
高回転域において過給機としてのターボ過給機を通じて
過給を行なうターボ過給機過給通路とが並列に設けられ
ていることを特徴とする過給機付エンジン。'(1) An air pump supercharging passage that communicates with the intake boat and performs supercharging through the air pump as a supercharging pump in the low engine speed range, and a turbo supercharging channel that communicates with the intake boat and acts as a supercharger in the high engine speed range. A supercharged engine characterized in that a turbo supercharger supercharging passage for supercharging through the engine is provided in parallel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58251664A JPS60135626A (en) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | Engine with supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58251664A JPS60135626A (en) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | Engine with supercharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60135626A true JPS60135626A (en) | 1985-07-19 |
| JPH0457848B2 JPH0457848B2 (en) | 1992-09-14 |
Family
ID=17226180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58251664A Granted JPS60135626A (en) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | Engine with supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60135626A (en) |
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Also Published As
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| JPH0457848B2 (en) | 1992-09-14 |
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