KR19980026963U - Rubber Bushing of Vehicle Suspension - Google Patents

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    • F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
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Abstract

본 고안은 차량 현가장치의 고무부시에 관한 것으로, 종래 고무부시는 장공으로 인하여 고무몸체의 내구성이 취약해지고, 장착되는 위치마다 다른 형상의 장공이 형성된 각각의 고무몸체가 제작되어야 한다는 문제점이 있었다.The present invention relates to a rubber bush of a vehicle suspension device, the conventional rubber bush has a problem in that the durability of the rubber body due to the long hole, each rubber body formed with a long hole of a different shape for each mounting position has to be produced.

이에 본 고안은 예시도면 도 3 및 도 4 에서와 같이 고무몸체(10)에 원형단면의 작은 특성단위공(12)을 형성하여 피로하중에 대한 대응력을 향상시키고, 상기 특성단위공(12)은 일정간격으로 다수 배열되며, 상기 특성단위공(12)에 고무재질과 변형룰이 다른 코아(14)를 삽입하되 그 삽입배열을 달리함으로써 고무부시(16) 전체의 변형특성이 자유롭게 조정 가능하도록 하여 상기 문제점을 해소한 것이다.The present invention is to form a small characteristic unit hole 12 of the circular cross-section in the rubber body 10 as shown in Figures 3 and 4 to improve the response to the fatigue load, the characteristic unit hole 12 is It is arranged in a plurality at regular intervals, by inserting the core 14, the rubber material and the deformation rule is different in the characteristic unit hole 12, by changing the insertion arrangement so that the deformation characteristics of the entire rubber bush 16 can be freely adjusted The problem is solved.

Description

차량 현가장치의 고무부시Rubber Bushing of Vehicle Suspension

본 고안은 차량 현가장치의 고무부시에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 고무부시의 변형특성이 조정가능한 현가장치의 부시에 관한 것이다.The present invention relates to a rubber bush of a vehicle suspension device, and more particularly, to a bush of a suspension device of which the deformation characteristics of the rubber bush are adjustable.

주행중 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격 등을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체와 화물의 손상 등을 방지하고 승차감을 향상시키는 현가는 차체와의 결합방식 스프링이나 댐퍼의 배열이나 결합방식에 따라 여러 가지로 구분된다.Suspension that prevents damage to the body and cargo and improves ride comfort by preventing the axle from being transmitted from the road surface directly to the vehicle body while driving, depending on the arrangement or coupling method of the spring or damper Separated by.

현가와 차체는 현가의 1구성요소인 링크 또는 현가아암 등으로 결합되며, 이를 설명하기 위한 예시도면 도 1 은 현가장치의 일례를 나타낸 개요도이다.Suspension and the vehicle body is combined with a link or suspension arm, which is one component of the suspension, and an exemplary view for explaining this. FIG. 1 is a schematic diagram showing an example of a suspension device.

도시된 것은 차축식 뒤현가의 일례로서 코일스프링 장착식이다.Shown is coil spring mounted as an example of an axle rear suspension.

승용차에서는 코일스프링(1)만으로는 차축(2)을 유지할 수 없으므로, 도시된 바와 같이 컨트롤아암(3) 및 래터럴로드(4)에 의해 차축(2)이 차체(미도시)로부터 지지되고 있다.In the passenger car, the axle 2 cannot be held by the coil spring 1 alone. As shown, the axle 2 is supported from the vehicle body (not shown) by the control arm 3 and the lateral rod 4.

이들의 형식은 트레일링링크 형식에 속하는 것으로서 차축이 받는 반동로크나 전후방향의 힘은 컨트롤아암(3)을 통하여 차체에 전달되며 횡방향의 힘은 래터럴로드(4)를 거쳐서 차체로 전달되는 구조로 되어 있다.These types belong to the trailing link type, in which the recoil lock received by the axle or the force in the front-rear direction is transmitted to the vehicle body through the control arm 3, and the lateral force is transmitted to the vehicle body through the lateral rod 4 It is.

여기서, 차체와 컨트롤아암(3), 컨트롤아암(3)과 차축(2) 등과의 결합에는 현가의 1요소로 고무부시(5)가 사용되고 있다.Here, the rubber bush 5 is used as one element of the suspension for coupling the vehicle body with the control arm 3, the control arm 3, the axle 2 and the like.

즉, 이러한 고무부시(5) 역시 현가의 역할을 하는 1부재로 철강재인 컨트롤아암(3)과 차체나 차축(2)간을 연결하여 고무의 압축, 인장, 비틀림 등의 작용에 따라 충격, 진동 등을 흡수하도록 되어 있다.That is, such a rubber bush (5) is also a member that plays a role of suspension, connecting the control arm (3), which is made of steel, with the body or axle (2), to impact, vibration, etc. according to the action of compression, tension, torsion, etc. And so forth.

이를 좀더 상세히 설명하기 위한 예시도면 도 2 는 예시도면 도 1 의 A부 확대도 및 단면도이다.Exemplary drawings for explaining this in more detail FIG. 2 is an enlarged view and a cross-sectional view of portion A of the exemplary drawing FIG.

도시된 바와 같이 고무부시(5)는 철강재인 두 부재 사이에 결합되기 위하여 아웃파이프(6)와 인너파이프(7) 사이에 고무몸체(8)가 형성된 구조로 되어 있다.As shown in the drawing, the rubber bush 5 has a structure in which a rubber body 8 is formed between the outpipe 6 and the inner pipe 7 so as to be coupled between two members made of steel.

또한 고무몸체(8)에는 고무의 변형특성을 조정하기 위한 장공(9)이 인너파이프(7)인 결합축 방향으로 관통되어 형성되어 있다.In addition, the rubber body 8 is formed with a long hole 9 for adjusting the deformation characteristic of the rubber penetrating in the direction of the coupling axis of the inner pipe (7).

즉, 전술된 바와 같이 컨트롤아암(3)은 차체 전후방향의 힘을 지지하고 있고, 고무몸체(8)의 변형특성이 차체나 차축과 컨트롤아암(3)과의 완충작용을 하고 있다.That is, as described above, the control arm 3 supports the force in the front and rear direction of the vehicle body, and the deformation characteristic of the rubber body 8 is a cushioning effect between the vehicle body, the axle, and the control arm 3.

이때 고무몸체(8)의 변형특성은 장착되는 위치에 따라 주로 작용되는 압축, 인장, 비틀림 등의 하중의 분포가 다르고, 따라서 상기 장공(9)을 형성하여 동일한 고무몸체(8)라 하더라도 하중에 대한 변형특성 즉 변형률에 편차를 둔 것이다.At this time, the deformation characteristic of the rubber body 8 is different in the distribution of the load mainly acting according to the mounting position, such as compression, tension, torsion, etc. Therefore, even if the same rubber body (8) by forming the long hole (9) This is a variation in strain characteristics, that is, strain rate.

상기 장공(9)은 그 분포 체적에 따라 고무몸체(9)의 변형특성이 조정되므로 고무부시(5)가 장착되는 부위에 따라 장공(9)의 형성위치와 분포체적이 설계에 의해 정해지고 이에 의해 현가의 아암이나 링크 등에 장착되는 고무부시(5)는 각각 별개로 제작되는 것이다.Since the deformation characteristic of the rubber body 9 is adjusted according to the distribution volume of the long hole 9, the position and distribution volume of the long hole 9 are determined by design according to the portion where the rubber bush 5 is mounted. The rubber bushes 5 attached to the arms and links of the suspensions are produced separately.

상술된 바와 같이 현가장치에는 고무부시(5)가 사용되고 있으며, 고무몸체(8)에는 하중에 대한 변형특성을 보완하기 위하여 장공(9)이 형성되어 있다.As described above, the rubber bush 5 is used for the suspension device, and the long hole 9 is formed in the rubber body 8 to compensate for the deformation characteristic of the load.

그러나, 이러한 장공(9)으로 인하여 고무몸체(8)의 내구성이 취약해지고, 장착되는 위치마다 다른 형상의 장공(9)이 형성된 각각의 고무몸체(8)가 제작되어야 한다는 문제점이 있었다.However, due to the long holes 9, the durability of the rubber body 8 becomes weak, and there is a problem that each rubber body 8 having a long hole 9 having a different shape for each mounting position is to be manufactured.

즉, 장공(9)이 형성된 위치의 고무몸체(8)는 결합축의 수직방향의 압축, 인장 또는 비틀림 하중 등에 완만하게 작용되도록 변형특성을 가지고 있는데, 상기 장공(9)은 이를 위해 연속적으로 긴 단면을 가지고 있기 때문에 이 부위의 피로하중에 대한 대응력이 취약하다.That is, the rubber body 8 at the position where the long hole 9 is formed has a deformation characteristic so as to be gently applied to the compression, tension, or torsional load in the vertical direction of the coupling shaft, and the long hole 9 continuously has a long cross section for this purpose. Because of this, the ability to respond to fatigue load in this area is weak.

또한, 이러한 장공(9)은 장착되는 위치에 작용되는 여러 하중을 고려하여 이에 적합한 크기로 형성되기 때문에, 그 위치에만 적용될 뿐 다른 위치에는 다른 형상으로 설계된 장공의 부시가 장착되어야 하므로 이러한 장공(9)이 형성된 고무부시는 호환성이 뒤떨어질뿐더러 다른 변형특성을 갖기 위해서는 다른 크기의 장공을 다시 설계하여야 했던 것이다.In addition, since the long hole 9 is formed in a size suitable for this in consideration of the various loads acting on the mounting position, it is applied only to the position of the long hole 9 because the bush designed in a different shape should be mounted in such a long hole (9) The rubber bushes with) were inferior in compatibility and had to be redesigned with holes of different sizes to have different deformation characteristics.

이에 본 고안은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로 고무부시의 변형특성이 자유로이 조정가능한 차량 현가장치의 부시를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems is to provide a bush of the vehicle suspension device that the deformation characteristics of the rubber bush is freely adjustable.

이를 위한 본 고안은 고무몸체에 원형단면의 작은 특성단위공을 형성하여 피로하중에 대한 대응력을 향상시키고, 상기 특성단위공은 일정간격으로 다수 배열되어, 상기 특성단위공에 고무재질과 변형률이 다른 코아를 삽입하되 그 삽입배열을 달리함으로써 고무부시 전체의 변형특성이 자유롭게 조정 가능하도록 한 것이다.The present invention for this purpose is to form a small characteristic unit hole of the circular cross-section in the rubber body to improve the ability to respond to the fatigue load, the characteristic unit holes are arranged in a number of intervals, the rubber material and the strain is different in the characteristic unit hole By inserting the core, the insertion arrangement is different so that the deformation characteristics of the entire rubber bush can be freely adjusted.

도 1 은 일반적인 현가장치의 일례를 나타낸 사시도,1 is a perspective view showing an example of a typical suspension device,

도 2 (가)는 종래 고무부시를 설명하기 위한 도 1 의 A부 확대도,2 (a) is an enlarged view of portion A of FIG. 1 for explaining a conventional rubber bush,

(나)는 종래 고무부시를 설명하기 위한 도 2 (가)의 B-B선 단면도,(B) is a cross-sectional view taken along the line B-B of Figure 2 (a) for explaining the conventional rubber bush,

도 3 (가)는 본 고안에 따른 고무부시를 설명하기 위한 사시도,Figure 3 (a) is a perspective view for explaining the rubber bush according to the present invention,

(나)는 본 고안에 따른 고무부시를 설명하기 위한 도 3 (가)의 C-C선 단면도,(B) is a cross-sectional view taken along line C-C of Figure 3 (a) for explaining the rubber bush according to the present invention,

도 4 (가)(나)(다)는 본 고안에 따른 고무부시의 변형특성 조정을 설명하기 위한 측면도이다.4 (a) (b) (c) is a side view for explaining the deformation characteristics of the rubber bush according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 - 고무몸체,12 - 특성단위공,10-rubber body, 12-characteristic unit ball,

14 - 코아,16 - 고무부시.14-core, 16-rubber bush.

이하 첨부된 예시도면과 함께 본 고안을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

고무몸체(10)의 중앙부위에 결합축 방향으로 원형단면의 특성단위공(12)이 형성되고, 상기 특성단위공(12)은 고무몸체(10)의 원통둘레 방향으로 일정간격 유지되어 다수개로 배열 형성되며, 상기 고무몸체(10)의 고무재질과 변형률이 다른 재질의 코아(14)가 형성되어 상기 특성단위공(12)에 삽입되는 구조인 차량 현가장치의 고무부시이다.A characteristic unit hole 12 of a circular cross section is formed at the center portion of the rubber body 10 in the coupling axis direction, and the characteristic unit hole 12 is maintained at a predetermined interval in the cylindrical circumferential direction of the rubber body 10, The rubber bush of the vehicle suspension device is formed in the arrangement, the core 14 of the material is different from the rubber material and the strain of the rubber body 10 is formed and inserted into the characteristic unit hole 12.

예시도면 도 3 은 본 고안에 따른 부시를 나타낸 사시도 및 단면도이다.3 is a perspective view and a cross-sectional view showing a bush according to the present invention.

본 고안은 원형단면의 특성단위공(12)이 고무몸체(10)의 결합축 방향으로 관통되어 형성되고, 또한 이러한 특성단위공(12)은 일정거리 이격되어 고무몸체(10)의 원통둘레 방향으로 다수개가 배열되어 있다.The present invention is formed by passing the characteristic unit hole 12 of the circular cross section in the direction of the coupling axis of the rubber body 10, and also the characteristic unit hole 12 is spaced apart a predetermined distance in the cylindrical circumferential direction of the rubber body (10) Many are arranged.

따라서, 각각의 특성단위공(12)이 고무몸체(10)의 변형에 대응하므로 피로하중에 대한 대응성이 향상되었다.Therefore, since each characteristic unit hole 12 corresponds to the deformation of the rubber body 10, the response to fatigue load is improved.

이러한 특성단위공(12)이 배열된 상태에서의 고무몸체(10)는 변형률이 가장 큰 상태, 즉 작용하중에 대한 변형량이 가장 큰 상태이며 상기 특성단위공(12)에 삽입되는 코어(14)에 따라 고무부시(16) 전체의 변형특성이 조정되도록 되어 있다.The rubber body 10 in the state in which the characteristic unit holes 12 are arranged is the state in which the strain is the largest, that is, the state in which the deformation amount for the working load is the largest and the core 14 inserted into the characteristic unit hole 12. According to this, the deformation characteristic of the entire rubber bush 16 is adjusted.

즉, 하나의 특성단위공(12)은 변형률을 결정하는 1단위이며, 이러한 특성단위공(12)에 몇 개의 코아(14)가 어떠한 배열형식으로 삽입되느냐에 따라 전체 고무부시(16)의 변형특성이 자유로이 조정 가능한 것이다.That is, one characteristic unit hole 12 is one unit for determining the strain rate, and the deformation of the entire rubber bush 16 depends on how many cores 14 are inserted into the characteristic unit hole 12 in what arrangement. The characteristics are freely adjustable.

여기서, 코아(14)의 변형률은 재질상으로 고무재질의 변형률과는 다르며 상기 다수 특성단위공(12)에서의 배열상태와 코아(14)의 재질에 따라 특성단위공(12)만이 형성된 고무몸체(10)를 기본으로 수많은 경우의 변형특성이 조정된다.Here, the strain of the core 14 is different from the strain of the rubber material in terms of material, and the rubber body in which only the characteristic unit holes 12 are formed according to the arrangement state in the plurality of characteristic unit holes 12 and the material of the core 14. Based on (10), deformation characteristics of many cases are adjusted.

이를 설명하기 위한 예시도면 도 4 는 본 고안에 따른 변형특성조정의 각기 다른 예를 나타낸 개요도이다.Exemplary drawing for explaining this Figure 4 is a schematic diagram showing different examples of the deformation characteristic adjustment according to the present invention.

도 4 (가)에 도시된 바와 같이 특성단위공(12)만이 배열된 고무몸체(10)를 기본으로 도 4 (나)와 같이 변형률이 다른 코아(14)를 일정간격으로 삽입시켜 변형특성이 다른 고무부시(16)를 형성하였다.As shown in (a) of FIG. 4, based on the rubber body 10 in which only the characteristic unit holes 12 are arranged, the core 14 having different strains as shown in FIG. Another rubber bush 16 was formed.

또한, 도 4 (다)와 같이 코아(14)를 고무몸체(10)의 어느 일부분에 편중시켜 고무몸체(10)내에서 변형률이 다르게 나타나도록 변형특성을 조정할 수 있으며, 상기 도 4 (나)(다)와 같은 코아(14)의 배열이라 하더라도 변형률이 다른 코아를 사용한다면 또다른 변형특성이 나타난다.In addition, as shown in FIG. 4 (c), the core 14 may be biased to any part of the rubber body 10 to adjust the deformation characteristic so that the strain is different in the rubber body 10, and FIG. 4 (b). Even in the arrangement of the core 14 as shown in (c), another deformation characteristic appears when a core having a different strain is used.

따라서, 특성단위공(12)에서의 코아(14)의 배열상태와 코아(14)의 변형률 변경으로 수많은 조합의 변형특성이 나타나는 고무부시(16)가 형성가능한 것이다.Therefore, the rubber bush 16 can be formed in which the combination characteristics of the core 14 in the characteristic unit hole 12 and the strain of the core 14 are changed.

상술된 바와 같이 동일한 원형단면크기의 특성단위공이 고무몸체에 일정하게 다수 형성되고 상기 특성단위공에서의 코아의 배열을 조합하여 고무부시의 변형특성이 자유로이 조정가능하고, 고무부시의 내구성이 향상되는 효과가 있다.As described above, a large number of characteristic unit holes of the same circular cross-sectional size are formed in the rubber body uniformly, and the deformation characteristics of the rubber bush can be freely adjusted by combining the arrangement of the cores in the characteristic unit holes, and the durability of the rubber bush is improved. It works.

Claims (1)

고무몸체(10)의 중앙부위에 결합축 방향으로 원형단면의 특성단위공(12)이 형성되고, 상기 특성단위공(12)은 고무몸체(10)의 원통둘레 방향으로 일정간격 유지되어 다수개로 배열 형성되며, 상기 고무몸체(10)의 고무재질과 변형률이 다른 재질의 코아(14)가 형성되어 상기 특성단위공(12)에 삽입되는 구조인 차량 현가장치의 고무부시.A characteristic unit hole 12 of a circular cross section is formed at the center portion of the rubber body 10 in the coupling axis direction, and the characteristic unit hole 12 is maintained at a predetermined interval in the cylindrical circumferential direction of the rubber body 10, The rubber bush of the vehicle suspension is arranged and formed, the core 14 of the material is different from the rubber material and the strain of the rubber body 10 is formed and inserted into the characteristic unit hole (12).
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110397691A (en) * 2018-04-25 2019-11-01 上海汽车集团股份有限公司 A kind of chassis bushing

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