KR19980026453A - Power transmission structure of automobile air conditioner compressor - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 에어컨의 냉매를 압축하는 에어컨 컴프레서의 동력 전달 구조에 관한 것으로서, 특히 에어컨 컴프레서를 크랭크 풀리의 전방에 위치시키고 전자석의 클러치를 이용하여 작동시킴으로써 구조의 일체화로 엔진의 동력 손실을 줄이고 부품 감소를 통해 원가를 절감시킨 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a power transmission structure of an air conditioner compressor that compresses a refrigerant of an automotive air conditioner. In particular, the air conditioner compressor is located in front of the crank pulley and operated by using a clutch of an electromagnet to reduce power loss of the engine by integrating the structure. The present invention relates to a power transmission structure of an automobile air conditioner compressor that reduces costs through parts reduction.
상기 본 발명은 중공의 테이퍼형으로 형성되어 크랭크 축의 끝단에 연결되고 내주면은 코일이 내장된 전자석으로 이루어진 구동용 전자석과, 상기 구동용 전자석에 연결되어 전원을 온(On)/오프(Off)시키는 에어컨 스위치와, 상기 구동용 전자석의 외측 방향에 위치되는 에어컨 컴프레서와, 상기 에어컨 컴프레서 내에 설치되고 상기 에어컨 스위치의 온작동시 상기 구동용 전자석의 내주면에 밀착되어 상기 에어컨 컴프레서에 동력을 전달하는 테이퍼형 클러치와, 상기 에어컨 스위치의 오프 작동시 상기 테이퍼형 클러치를 상기 구동용 전자석 내에서 이탈시키는 리턴 스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention is formed in a hollow tapered shape is connected to the end of the crankshaft and the inner circumferential surface is a driving electromagnet made of an electromagnet with a built-in coil, connected to the driving electromagnet to turn the power (On) / off (Off) An air conditioner switch, an air conditioner compressor positioned in an outward direction of the driving electromagnet, and a tapered type installed in the air conditioner compressor to be in close contact with the inner circumferential surface of the driving electromagnet when the air conditioner switch is turned on to transfer power to the air conditioner compressor. And a return spring for disengaging the tapered clutch from the driving electromagnet when the air conditioner switch is turned off.
Description
본 발명은 자동차용 에어컨의 냉매를 압축하는 에어컨 컴프레서의 동력 전달 구조에 관한 것으로서, 특히 에어컨 컴프레서를 크랭크 풀리의 전방에 위치시키고 전자석의 클러치를 이용하여 작동시킴으로써 구조의 일체화로 엔진의 동력 손실을 줄이고 부품 감소를 통해 원가를 절감시킨 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a power transmission structure of an air conditioner compressor that compresses a refrigerant of an automotive air conditioner. In particular, the air conditioner compressor is located in front of the crank pulley and operated by using a clutch of an electromagnet to reduce power loss of the engine by integrating the structure. The present invention relates to a power transmission structure of an automobile air conditioner compressor that reduces costs through parts reduction.
종래의 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 크랭크 축(1)의 끝단에 설치되어 크랭크 축(1)을 따라 회전되는 크랭크 풀리(2)와, 상기 크랭크 풀리(2)와 연결되어 에어컨 컴프레서(3)에 동력을 전달하는 동력 전달용 벨트(4)와, 상기 동력 전달용 벨트(4)와 연결되어 상기 크랭크 축(1)의 회전력을 전달받는 컴프레서 풀리(5)와, 상기 크랭크 풀리(2)와 컴프레서 풀리(5)사이에 연결된 동력 전달용 벨트(4)에 장력을 가하는 텐션너(6)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the power transmission structure of a conventional automotive air conditioner compressor is installed at the end of the crank shaft 1 and rotates along the crank shaft 1, and the crank pulley 2 and the crank pulley 2. A power transmission belt 4 connected to transfer power to the air conditioner compressor 3, a compressor pulley 5 connected to the power transmission belt 4 to receive a rotational force of the crankshaft 1, It consists of a tensioner 6 for applying tension to the power transmission belt 4 connected between the crank pulley 2 and the compressor pulley 5.
상기와 같이 구성된 종래의 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조는 엔진의 작동하면 연소실의 폭발 동력이 발생하여 크랭크 축(1)을 회전시키고, 상기 크랭크 축(1)의 끝단에 설치된 크랭크 풀리(2)가 상기 크랭크 축(1)과 동시에 회전하게 된다. 또한, 상기 크랭크 풀리(2)와 동력 전달용 벨트(4)로 연결된 컴프레서 풀리(5)도 크랭크 축(1)의 회전동력을 전달받아 회전하면서 에어컨 컴프레서(3)에 전달되어 에어컨의 증발기에서 유입되는 에어컨의 냉매를 고온 고압의 기체로 압축하게 된다.The power transmission structure of the conventional vehicle air conditioner compressor configured as described above generates an explosion power of the combustion chamber when the engine is operated to rotate the crank shaft (1), and the crank pulley (2) installed at the end of the crank shaft (1) is It rotates simultaneously with the crankshaft 1. In addition, the compressor pulley (5) connected by the crank pulley (2) and the power transmission belt (4) is also transmitted to the air conditioner compressor (3) while being rotated under the rotational power of the crank shaft (1) and flows in from the evaporator of the air conditioner. The refrigerant of the air conditioner is compressed into a gas of high temperature and high pressure.
그러나, 상기와 같이 구성되고 작동하는 종래의 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조는 엔진과 일정 간격으로 분리되어 있고 동력 전달용 벨트(4) 및 텐션너(6) 등을 사용하여 동력을 전달하기 때문에 동력 전달 구조가 복잡하여 엔진의 동력 손실이 커지고, 동력 전달 부품수가 많아 원가가 상승하는 문제점이 있다.However, the power transmission structure of the conventional automotive air conditioner compressor constructed and operated as described above is separated from the engine at regular intervals and transmits power by using the power transmission belt 4 and the tensioner 6. Since the transmission structure is complicated, the power loss of the engine increases, and the cost increases due to the large number of power transmission parts.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 크랭크 풀리 전방에 에어컨 컴프레서를 위치시키고 전자석을 이용한 클러치로 작동시킴으로써 동력 전달 구조를 단순화하여 동력 손실 저감은 물론 부품수 감소로 원가도 절감시킨 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by positioning the air conditioner compressor in front of the crank pulley and actuated by a clutch using an electromagnet to simplify the power transmission structure to reduce the power loss as well as reduce the cost of parts of the car It is to provide a power transmission structure of the air conditioner compressor.
도 1은 종래의 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조를 나타낸 개략도,1 is a schematic diagram showing a power transmission structure of a conventional automotive air conditioner compressor,
도 2a는 본 발명에 따른 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조를 나타낸 외관 개략도,Figure 2a is a schematic view showing the power transmission structure of the automotive air conditioner compressor according to the present invention,
도 2b는 본 발명의 에어컨 스위치의 온 상태에서 상기 도 2a의 A-A 선의 단면도,Figure 2b is a sectional view taken along the line A-A of Figure 2a in the on state of the air conditioner switch of the present invention,
도 2c는 본 발명의 에어컨 스위치의 오프상태에서 상기 도 2a의 A-A 선의 단면도이다.2C is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 2A in the OFF state of the air conditioner switch of the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
50 : 크랭크 축60 : 구동용 전자석50: crankshaft 60: driving electromagnet
70 : 에어컨 스위치80 : 에어컨 컴프레서70: air conditioner switch 80: air conditioner compressor
82 : 동력 인입 수단84 : 이동 공간부82: power inlet means 84: moving space part
90 : 테이퍼형 클러치92 : 테이퍼부90 tapered clutch 92 tapered portion
94 : 테이퍼 플랜지부95 : 리턴 스프링94 tapered flange 95 return spring
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조는, 중공의 테이퍼형으로 형성되어 크랭크 축의 끝단에 연결되고 외주면은 워터 펌프 및 발전기 구동용 풀리가 설치되며 내주면은 코일이 내장된 전자석으로 이루어진 구동용 전자석과, 상기 구동용 전자석에 연결되어 전원을 온(On)/오프(Off)시키는 에어컨 스위치와, 상기 구동용 전자석의 외측 방향에 위치되는 에어컨 컴프레서와, 상기 에어컨 컴프레서 내에 설치되고 상기 에어컨 스위치의 온 작동시 상기 구동용 전자석의 내주면에 밀착되어 상기 에어컨 컴프레서에 동력을 전달하는 테이퍼형 클러치와, 상기 에어컨 스위치의 오프 작동시 상기 테이퍼형 클러치를 상기 구동용 전자석 내에서 이탈시키는 리턴 스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.The power transmission structure of the automobile air conditioner compressor of the present invention for realizing the above problems is formed in a hollow tapered shape, connected to the end of the crankshaft, the outer circumferential surface is provided with a water pump and a generator driving pulley, and the inner circumferential surface has a coil embedded therein. A driving electromagnet made of an electromagnet, an air conditioner switch connected to the driving electromagnet to turn on / off a power source, an air conditioner compressor located in an outward direction of the driving electromagnet, and installed in the air conditioner compressor And a tapered clutch that is in close contact with the inner circumferential surface of the driving electromagnet when the air conditioner switch is turned on, and that transmits power to the air conditioner compressor, and the tapered clutch is separated from the driving electromagnet when the air conditioner switch is turned off. It is characterized by consisting of a return spring.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 의한 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 중공의 테이퍼형으로 형성되어 크랭크 축(50)의 끝단에 연결되고 외주면은 워터 펌프(51) 및 발전기(52) 구동용 풀리(53)가 설치되며 내주면은 코일이 내장된 전자석으로 이루어진 구동용 전자석(60)과, 상기 구동용 전자석(60)에 연결되어 전원을 온/오프시키는 에어컨 스위치(70)와, 상기 구동용 전자석(60)의 외측 방향에 위치되는 에어컨 컴프레서(80)와, 상기 에어컨 컴프레서(80) 내에 설치되고 상기 에어컨 스위치(70)의 온 작동시 상기 구동용 전자석(60)의 내주면에 밀착되어 상기 에어컨 컴프레서(80)에 동력을 전달하는 테이퍼형 클러치(90)와, 상기 에어컨 스위치(70)의 오프 작동시 상기 테이퍼형 클러치(90)를 상기 구동용 전자석(60) 내에서 이탈시키는 리턴 스프링(95)으로 구성된다.The power transmission structure of the automobile air conditioner compressor according to the present invention is formed in a hollow tapered shape as shown in Figure 2 is connected to the end of the crankshaft 50 and the outer peripheral surface for driving the water pump 51 and the generator 52 A pulley 53 is installed and the inner circumferential surface is a driving electromagnet 60 made of an electromagnet having a coil, an air conditioner switch 70 connected to the driving electromagnet 60 to turn on / off power, and the driving. The air conditioner compressor 80 located in the outward direction of the electromagnet 60 and the air conditioner compressor 80 are installed in the air conditioner compressor 80 and in close contact with the inner circumferential surface of the driving electromagnet 60 when the air conditioner switch 70 is turned on. A tapered clutch 90 for transmitting power to the compressor 80 and a return spring 95 for disengaging the tapered clutch 90 from the driving electromagnet 60 when the air conditioner switch 70 is turned off. )to It is composed.
상기 에어컨 컴프레서(80)의 내부에 상기 테이퍼형 클러치(90)와 접촉되어 회전 동력을 전달받는 동력 인입 수단(82)이 설치된다. 그리고, 상기 동력 인입 수단(82)은 그 내부에 상기 테이퍼형 클러치(90)가 상기 구동용 전자석(60) 및 리턴 스프링(95)에 의해 이동토록 이동 공간부(84)가 형성되고, 상기 테이퍼형 클러치(90)와 접촉되어 동력을 전달받는 인입 플랜지부(82a)가 형성된다.In the air conditioner compressor 80 is provided with a power inlet means 82 in contact with the tapered clutch 90 receives the rotational power. The power inlet means 82 has a moving space 84 formed therein such that the tapered clutch 90 is moved by the driving electromagnet 60 and the return spring 95, and the taper An inlet flange portion 82a is formed in contact with the type clutch 90 to receive power.
상기 테이퍼형 클러치(90)는 상기 구동용 전자석(60) 내주면에 밀착되어 동력을 전달받는 원통형의 테이퍼부(92)와, 상기 동력 인입 수단(82)의 이동 공간부(84) 내에 위치되고 상기 테이퍼부(92) 끝단에 외주방향으로 돌출되게 형성되어 동력을 전달토록 상기 인입 플랜지부(82a)에 밀착되는 테이퍼 플랜지부(94)로 구성된다.The tapered clutch 90 is positioned in the cylindrical taper portion 92 in close contact with the inner circumferential surface of the driving electromagnet 60 and receiving power, and in the moving space portion 84 of the power inlet means 82. A tapered flange portion 94 is formed to protrude in the outer circumferential direction at the end of the tapered portion 92 to be in close contact with the inlet flange portion 82a to transmit power.
상기 리턴 스프링(95)은 코일형으로 형성되어 상기 테이퍼부(92) 둘레에 위치되고, 상기 에어컨 컴프레서 케이스(86)와 상기 테이퍼 플랜지부(94) 사이에 고정된다.The return spring 95 is formed in a coil shape and positioned around the taper portion 92, and is fixed between the air conditioner compressor case 86 and the taper flange portion 94.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조에서 엔진의 작동으로 크랭크 축(50)이 회전하면, 상기 크랭크 축(50)에 연결된 구동용 전자석(60)과 그 외주면의 구동용 풀리(53)가 동시에 회전하게 된다. 이때, 에어컨 스위치(70)를 온 상태로 작동시키게 되면 상기 구동용 전자석(60)에 전기가 흐르고 주위에 자장이 형성되어 테이퍼형 클러치(90)를 당기게 된다.When the crankshaft 50 is rotated by the operation of the engine in the power transmission structure of the vehicle air conditioner compressor of the present invention configured as described above, the driving electromagnet 60 and the driving pulley for the outer peripheral surface connected to the crankshaft 50 53 will rotate at the same time. At this time, when the air conditioner switch 70 is operated in an on state, electricity flows through the driving electromagnet 60 and a magnetic field is formed around the puller to pull the tapered clutch 90.
상기 구동용 전자석(60)의 자력에 의해 테이퍼형 클러치(90)가 리턴 스프링(95)을 압축시키면서 테이퍼부(92)가 구동용 전자석(60) 내주면에 밀착하게 되고, 동시에 테이퍼 플랜지부(94)는 에어컨 컴프레서(80)의 인입 플랜지부(82a)에 밀착된다. 즉, 상기 구동용 전자석(60)의 자력에 의해 테이퍼형 클러치(90)가 도 2b 및 도 2c를 참고하면 에어컨 컴프레서(80)의 이동 공간부(84) 내에서 왼쪽으로 이동하여 상기 구동용 전자석(60)과 인입 플랜지부(82a)에 밀착되어 동력을 전달하게 된다. 그래서 에어컨 컴프레서의 동력 인입 수단(82)이 동력을 전달받아 에어컨 컴프레서(80)가 작동하게 된다.While the tapered clutch 90 compresses the return spring 95 by the magnetic force of the driving electromagnet 60, the tapered portion 92 comes into close contact with the inner circumferential surface of the driving electromagnet 60, and at the same time, the tapered flange portion 94 ) Is in close contact with the inlet flange portion 82a of the air conditioner compressor 80. That is, when the tapered clutch 90 moves to the left in the moving space 84 of the air conditioner compressor 80 by the magnetic force of the driving electromagnet 60, the driving electromagnet 60 is in close contact with the inlet flange portion 82a to transmit power. Thus, the air inlet unit 82 of the air conditioner compressor receives power to operate the air conditioner compressor 80.
상기와 반대로 에어컨 스위치(70)를 오프시키면 상기 구동용 전자석(60)의 자력이 제거되고 리턴 스프링(95)에 의해 테이퍼형 클러치(90)가 밀리면서 구동용 전자석(60)의 내주면과 동력 인입 수단(82)의 인입 플랜지부(82a)에서 이탈되어 동력의 전달은 이루어지지 않게 된다. 이때에는 에어컨 컴프레서(80)에 동력이 전달되지 않아 작동이 중지되게 된다.On the contrary, when the air conditioner switch 70 is turned off, the magnetic force of the driving electromagnet 60 is removed, and the tapered clutch 90 is pushed by the return spring 95 while the inner circumferential surface of the driving electromagnet 60 is pulled in. It is separated from the inlet flange portion 82a of the means 82 so that power is not transmitted. At this time, power is not transmitted to the air conditioner compressor 80 so that the operation is stopped.
상기와 같이 구성되고 작용하는 본 발명에 의한 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조는 크랭크 풀리의 전방에 에어컨 컴프레서를 설치하여 전자석을 이용한 클러치 작용으로 작동시키기 때문에 동력 전달 구조를 단순화하여 동력 손실 저감은 물론 부품수 감소로 원가도 절감되는 이점이 있다.The power transmission structure of the vehicle air conditioner compressor according to the present invention constructed and acting as described above is operated by a clutch action using an electromagnet by installing an air conditioner compressor in front of the crank pulley, thereby simplifying the power transmission structure to reduce power loss as well as parts. There is an advantage in that costs are also reduced due to the reduced number.
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR100862434B1 (en) * | 2006-10-02 | 2008-10-08 | 현대자동차주식회사 | Air conditioner compressor united with starter |
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1996
- 1996-10-09 KR KR1019960044888A patent/KR100190870B1/en not_active IP Right Cessation
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| KR100862434B1 (en) * | 2006-10-02 | 2008-10-08 | 현대자동차주식회사 | Air conditioner compressor united with starter |
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| KR100190870B1 (en) | 1999-06-01 |
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