KR19980024049U - Air spring mounting device on the bus - Google Patents
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Abstract
본 고안은 버스에서 차량의 진동 등의 영향을 댐핑해주는 기능을 가진 에어스프링의 마운팅에 관한 것으로, 특히 에어스프링이 받는 수직 및 수평 하중에 따라 내부의 피스톤이 이탈되는 것을 방지하기에 적당한 버스의 에어스프링 마운팅장치에 관한 것이다.The present invention relates to the mounting of an air spring with a function of damping the effects of vibration of the vehicle on the bus, in particular the air of the bus suitable to prevent the internal piston from deviating according to the vertical and horizontal loads applied to the air spring. It relates to a spring mounting device.
상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 에어스프링의 저부와 프론트엑슬 상면에 부설되는 스페이서를 각도가변 가능한 힌지형 스페이서로 부설해서 구성된다.In order to achieve the above object, the present invention is constructed by laying a spacer which is attached to the bottom of the air spring and the front axle by an angle-variable hinged spacer.
Description
본 고안은 버스에서 차량의 진동 등의 영향을 댐핑해주는 기능을 가진 에어스프링의 마운팅에 관한 것으로, 특히 에어스프링이 받는 수직 및 수평 하중에 따라 내부의 피스톤이 이탈되는 것을 방지하기에 적당한 버스의 에어스프링 마운팅장치에 관한 것이다.The present invention relates to the mounting of an air spring with a function of damping the effects of vibration of the vehicle on the bus, in particular the air of the bus suitable to prevent the internal piston from deviating according to the vertical and horizontal loads applied to the air spring. It relates to a spring mounting device.
일반적으로 버스의 에어스프링은 차량의 진동영향을 댐핑해주는 기능을 갖는 것으로, 버스의 프레임 저부와 엑슬 사이에 개재 설치된다.In general, the air spring of the bus has a function of damping the vibration effect of the vehicle and is interposed between the frame bottom of the bus and the axle.
이러한 종래의 에어스프링 마운팅구조를 도 1에 따라 설명하면 다음과 같다.The conventional air spring mounting structure will be described with reference to FIG. 1 as follows.
에어스프링(10)의 상부 플레이트가 프레임(100)에 고정되고 내부에 피스톤(109)을 가지며, 이 피스톤(10P) 저부에 설계높이를 맞추기 위한 스페이서(20)를 고정하여 엑슬(200)과의 사이에 개재되어 고정 설치된다.The upper plate of the air spring 10 is fixed to the frame 100 and has a piston 109 therein, and a spacer 20 for adjusting the design height to the bottom of the piston 10P is fixed to the axle 200. It is interposed between and fixed.
그리고, 상기 마운팅된 에어스프링(10)의 일측으로의 엑슬(200) 상면 및 전방으로 브래킷(210,220)을 두고, 이 브래킷(210,220)과 프레임(100)의 하방으로 고정된 토크로드브래킷(110)과의 사이에 상부 및 하부 토크로드(30,40)를 연결하여 고정된 구조로 이루어진다. 따라서, 차량의 진동을 상기 토크로드브래킷(110)에 고정된 점을 기준으로 엑슬(200)의 바운드 및 리바운드를 상,하부 토크로드(30,40)가 잡아주면서 에어스프링(10)에서 댐핑기능을 발휘한다.In addition, the axle 200 to one side of the mounted air spring 10 and the bracket (210,220) in front of the front, the torque rod bracket 110 fixed to the bracket (210,220) and the frame 100 below The upper and lower torque rods 30 and 40 are connected between the fixed structure. Therefore, the upper and lower torque rods 30 and 40 hold the bounds and rebounds of the axle 200 based on the point where the vibration of the vehicle is fixed to the torque rod bracket 110, and damping function in the air spring 10. Exert.
그런데, 이 에어스프링(10)의 댐핑기능간에 수평방향으로의 변위가 클시에 에어스프링(10)의 피스톤(10P)이 빠져 탈락되는 사례가 발생되므로써 이를 다시 재장착함에 따른 정비에 많은 시간을 할애 해야 하는 문제점이 있으며, 이를 정비치 않고 주행시 차체의 심각한 파손을 일으키는 문제점이 있다.However, when the displacement in the horizontal direction between the damping function of the air spring 10 is large, there is a case in which the piston 10P of the air spring 10 falls out and is eliminated, so a lot of time is required for maintenance by remounting it. There is a problem to be done, there is a problem that causes serious damage to the vehicle body when running without maintenance.
따라서 본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 엑슬의 바운드 및 리바운드시 토크로드로 잡아 줌에 따른 전후방향으로의 수평력에 따른 변위각에 알맞게 에어스프링이 가변되는 변위각을 가지도록하여 에어스프링의 피스톤 이탈현상을 배제케 함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention is devised to solve the above problems, the object of the present invention is that the air spring is variable according to the displacement angle according to the horizontal force in the front and rear direction according to the grip of the torque rod when bound and rebound of the axle The purpose is to eliminate the piston detachment phenomenon of the air spring by having a displacement angle.
상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 에어스프링의 저부와 프론트엑슬 상면에 부설되는 스페이서를 각도가변 가능한 힌지형 스페이서로 부설해서 구성된다.In order to achieve the above object, the present invention is constructed by laying a spacer which is attached to the bottom of the air spring and the front axle by an angle-variable hinged spacer.
도 1은 종래의 에어스프링 마운팅구조를 보인 정면도1 is a front view showing a conventional air spring mounting structure
도 2는 본 고안의 에어스프링 마우팅구조를 보인 정면도Figure 2 is a front view showing the air spring mounting structure of the present invention
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
2 : 힌지형 스페이서 24 : 힌지핀2: hinge type spacer 24: hinge pin
21, 22, 23 : 힌지브래킷21, 22, 23: hinge bracket
이하에서 본 고안을 바람직한 실시예의 첨부도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in more detail by the accompanying drawings of the present invention a preferred embodiment as follows.
에어스프링(10)의 상부가 프레임(100) 저면에 고정되고 하부의 피스톤(10P) 이 스페이서로써 엑슬상면에 고정됨과 동시에 엑슬 상면 및 전면의 브래킷(210, 220)과 토크로드브래킷(110) 사이에 상하부 토크로드(30,40)를 연결해서 된 것에 있어서, 도 2에서와 같이 에어스프링의 피스톤(10P) 저부와 엑슬(200) 상부 사이에 각도가변되게 한 힌지형 스페이서를 부설해서 구성된다.The upper part of the air spring 10 is fixed to the bottom of the frame 100 and the lower piston 10P is fixed to the upper axle by a spacer, and at the same time between the upper and front brackets 210 and 220 and the torque rod bracket 110. In this case, the upper and lower torque rods 30 and 40 are connected to each other. As shown in FIG. 2, a hinge spacer having an angle variable is formed between the bottom of the piston 10P of the air spring and the upper part of the axle 200.
이, 힌지형 스페이서(2)는 피스톤 저부에 고정된 힌지브래킷(21)과, 엑슬 상면에 고정되는 한쌍의 힌지브래킷(22,23)으로 구성되는 것으로, 상기 힌지브래킷(22,23) 사이에 힌지브래킷(21)이 개재되어 힌지편(24)으로 결합된 구성이다.The hinge spacer 2 is composed of a hinge bracket 21 fixed to the bottom of the piston and a pair of hinge brackets 22 and 23 fixed to the upper surface of the axle, between the hinge brackets 22 and 23. The hinge bracket 21 is interposed and coupled to the hinge piece 24.
이상과 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
차량의 진동에 따라 엑슬(200)이 바운드 및 리바운드됨에 따라 상,하부 토크로드(30,40)가 이를 제한하면서 수직 및 수평 하중을 에어스프링(10)이 받게 되는데, 이때 수평방향으로 변위는 피스톤(10P) 저면의 힌지브래킷(21)을 엑슬(200) 상면의 브래킷(22,23) 사이의 개재하여 힌지핀(24)으로 힌지결합한 구조에 의해 상쇄시켜 줌으로써, 에어스프링(10)은 수직 하중을 받는 순수운동을 할 수가 있다.As the axle 200 is bound and rebounded according to the vibration of the vehicle, the upper and lower torque rods 30 and 40 limit this, and the air spring 10 receives the vertical and horizontal loads. (10P) The air spring 10 is vertically loaded by offsetting the hinge bracket 21 on the bottom surface by a hinged structure of the hinge pins 24 through the brackets 22 and 23 on the upper surface of the axle 200. You can do pure exercise to receive.
즉 상,하부 토크(30,40)의 링케이지운동에 상관없이 에어스프링 고유의 기능을 이룰 수가 있는 것이다.In other words, regardless of the ring cage movement of the upper and lower torque (30, 40) it is possible to achieve a function unique to the air spring.
즉 종래 에어스프링(10)의 피스톤이 에어백 사이에서 좌굴되며 작용됨에 따른 수평 하중을 힌지형 스페이서에서 보상해 줌으로써 에어스프링(10)의 작동 부하가 무리하게 걸리지 않으므로써, 에어스프링의 내구성 및 내마모성을 증대시킬 수가 있으며, 이는 별도 부품의 추가방식이 아닌 단순 간격재인 스페이서를 활용하여 이루어 지는 것이다.That is, by compensating the horizontal load as the piston of the conventional air spring 10 is buckled between the airbags and acting on the hinged spacer, the operating load of the air spring 10 is not excessively applied, thereby providing durability and wear resistance of the air spring. This can be done by using spacers, which are simple spacers, rather than adding additional parts.
이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 단순 간격재인 스페이서를 힌지형 스페이서로 구성함에 따라 에어스프링의 수평방향의 힘을 부담함으로써 에어스프링의 피스톤이 탈락되는 문제점을 해소하며, 에어스프링의 내구성 및 내마모성을 향상시킬 수 있는 유용한 고안이다.The present invention constructed and operated as described above solves the problem of dropping the piston of the air spring by burdening the horizontal force of the air spring by configuring the spacer, which is a simple spacer, as a hinged spacer, and durability and wear resistance of the air spring. It is a useful design that can improve.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960037437U KR19980024049U (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Air spring mounting device on the bus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960037437U KR19980024049U (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Air spring mounting device on the bus |
Publications (1)
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| KR19980024049U true KR19980024049U (en) | 1998-07-25 |
Family
ID=53981518
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|---|---|---|---|
| KR2019960037437U KR19980024049U (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Air spring mounting device on the bus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980024049U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102380630B1 (en) * | 2021-12-15 | 2022-03-29 | 김호연 | Auxiliary suspension structure with easy installation of vehicle air springs |
-
1996
- 1996-10-31 KR KR2019960037437U patent/KR19980024049U/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102380630B1 (en) * | 2021-12-15 | 2022-03-29 | 김호연 | Auxiliary suspension structure with easy installation of vehicle air springs |
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